CN105857114A - 电动汽车能量回收系统的控制方法和装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动汽车能量回收系统的控制方法和装置，其中，方法包括：检测用户对电动汽车中预设开关的操作是否满足能量回收系统的预设关闭条件；如果用户对预设开关的操作满足预设关闭条件，则关闭能量回收系统。该方法丰富了关闭电动汽车能量回收系统的方式，更好的满足了更多应用场景下，对电动汽车能量回收系统的关闭需求。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车能量回收系统的控制方法和装置。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的一种对环境影响较小的车辆。电动汽车诞生以来，其续驶里程一直是关注的焦点，除了通过改进电动汽车蓄能和驱动方式外，能量回收系统也对电动汽车的续驶里程至关重要。
目前，大多数电动汽车具有能量回收系统，电动汽车通过能量回收系统回收部分制动动能，将回收的制动动能转化为电能为电动汽车供电，以增加电动汽车的续驶里程。
然而，在有些应用场景中，需要关闭能量回收系统进行相关测试等，比如在对电动汽车的续驶里程进行测试时，为了保证测试结果的准确率，需要关闭能量回收系统。而相关控制能量回收系统进行关闭的控制方式中，通过向整车控制单元写入关闭指令，通过整车控制单元向整车控制单元发送关闭指令以将能量回收系统关闭，导致控制能量回收系统关闭的操作效率不高。
发明内容
本发明的目的旨在至少在一定程度上解决相关上述的技术问题之一。
为此，本发明的第一个目的在于提出一种电动汽车能量回收系统的控制方法，该方法丰富了关闭电动汽车能量回收系统的方式，更好的满足了更多应用场景下，对电动汽车能量回收系统的关闭需求。
本发明的第二个目的在于提出一种电动汽车能量回收系统的控制装置。
为了实现上述目的，本发明第一方面实施例的电动汽车能量回收系统的控制方法，包括：检测用户对电动汽车中预设开关的操作是否满足能量回收系统的预设关闭条件；
如果用户对所述预设开关的操作满足所述预设关闭条件，则关闭所述能量回收系统。
本发明实施例的电动汽车能量回收系统的控制方法，检测用户对电动汽车中预设开关的操作是否满足能量回收系统的预设关闭条件，当用户对预设开关的曹组欧满足预设关闭条件时，则关闭能量回收系统。由此，该方法丰富了关闭电动汽车能量回收系统的方式， 更好的满足了更多应用场景下，对电动汽车能量回收系统的关闭需求。
另外，本发明实施例的电动汽车能量回收系统的控制方法，还具有如下附加的技术特征：
在本发明的一个实施例中，所述检测用户对电动汽车中预设开关的操作是否满足能量回收系统的预设关闭条件，包括：
检测用户对电动汽车中预设开关的触发时长是否满足预设的时间阈值。
在本发明的一个实施例中，所述检测用户对电动汽车中预设开关的操作是否满足能量回收系统的预设关闭条件，包括：
检测用户对电动汽车中预设开关的触发次数是否满足预设的次数阈值。
在本发明的一个实施例中，所述预设开关包括：
与整车控制单元连接的第一控制开关，或者，
与所述能量回收系统连接的第二控制开关。
在本发明的一个实施例中，当所述预设开关为与整车控制单元连接的第一控制开关时，所述关闭所述能量回收系统，包括：
通过CAN总线向所述能量回收系统发送关闭控制指令，以关闭所述能量回收系统。
为了实现上述目的，本发明第二方面实施例的电动汽车能量回收系统的控制装置，包括：
检测模块，用于检测用户对电动汽车中预设开关的操作是否满足能量回收系统的预设关闭条件；
关闭模块，用于在用户对所述预设开关的操作满足所述预设关闭条件时，关闭所述能量回收系统。
本发明实施例的电动汽车能量回收系统的控制装置，检测用户对电动汽车中预设开关的操作是否满足能量回收系统的预设关闭条件，当用户对预设开关的曹组欧满足预设关闭条件时，则关闭能量回收系统。由此，该方法丰富了关闭电动汽车能量回收系统的方式，更好的满足了更多应用场景下，对电动汽车能量回收系统的关闭需求。
本发明实施例的电动汽车能量回收系统的控制装置，还具有如下附加的技术特征：
在本发明的一个实施例中，所述检测模块用于：
检测用户对电动汽车中预设开关的触发时长是否满足预设的时间阈值。
在本发明的一个实施例中，所述检测模块用于：
检测用户对电动汽车中预设开关的触发次数是否满足预设的次数阈值。
在本发明的一个实施例中，所述预设开关包括：
与整车控制单元连接的第一控制开关，或者，
与所述能量回收系统连接的第二控制开关。
在本发明的一个实施例中，当所述预设开关为与整车控制单元连接的第一控制开关时，所述关闭模块用于：
通过CAN总线向所述能量回收系统发送关闭控制指令，以关闭所述能量回收系统。
本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明一个实施例的电动汽车能量回收系统的控制方法的流程图；
图2是根据本发明另一个实施例的电动汽车能量回收系统的控制方法的流程图；
图3是根据本发明又一个实施例的电动汽车能量回收系统的控制方法的流程图；以及
图4是根据本发明一个实施例的电动汽车能量回收系统的控制装置的结构示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图描述本发明实施例的一种电动汽车能量回收系统的控制方法和装置。
图1是根据本发明一个实施例的电动汽车能量回收系统的控制方法的流程图，如图1所示，该方法包括：
S110，检测用户对电动汽车中预设开关的操作是否满足能量回收系统的预设关闭条件。
S120，如果用户对预设开关的操作满足预设关闭条件，则关闭能量回收系统。
通常，电动汽车中配备有用以增加电动汽车续驶里程的能量回收系统，能量回收系统的工作原理是：电动汽车在减速制动(刹车或者下坡)时，将汽车的部分动能转化为电能，进而将转化的电能储存蓄电池等储能装置中，当电动汽车再次启动或者加速时，能量回收系统将储存在储能装置中的能量，转换为电动汽车行驶所需要的动能以增加电动汽车的续驶里程。
然而，在有些应用场景中，比如在对电动汽车的续驶里程进行测试时，为了保证测试 结果的准确率，需要关闭能量回收系统，以保证为电动汽车的提供动能的能量仅仅来源于蓄电池。而传统的控制能量回收系统进行关闭的控制方式中，可能是向整车控制单元写入关闭指令，以通过整车控制单元向能量回收系统发送关闭指令，进而将能量回收系统关闭，操作效率不高。
因此，为了满足更多应用场景的需求下对能量回收系统的灵活控制(比如关闭)，本发明实施例的电动汽车能量回收系统的控制方法中，预先设置预设开关，将预设开关与电动汽车能量回收系统的控制事件连接起来，以通过对预设开关的简单操作，完成对电动汽车能量回收系统的控制。
其中，该预设开关可以是厂商规定的电动汽车的操控面板上相关功能键，也可以是另外设置的针对能量回收系统的功能键。
具体地，针对能量回收系统的关闭事件设置对预设开关的预设关闭条件，进而通过检测用户对电动汽车中预设开关的操作，是否满足能量回收系统的预设的关闭条件，以判断用户是否意图关闭能量回收系统。
进而如果用户对预设开关的操作满足预设关闭条件，则表明用户意图关闭能量回收系统，从而关闭能量回收系统。
需要说明的是，根据具体应用场景的不同，针对能量回收系统的关闭事件设置对预设开关的预设关闭条件不同：
第一种示例，预设关闭条件可以是对预设开关的触发时长，即预先设置时间阈值，检测用户对电动汽车中预设开关的触发时长，通过检测该触发时长是否满足预设的时间阈值，以判断是否关闭带动汽车的能量回收系统。
具体而言，当检测用户对电动汽车中预设开关的触发时长大于或等于预设的时间阈值时，则表明用户意图关闭能量回收系统，从而关闭能量回收系统。当检测用户对电动汽车中预设开关的触发时长小于预设的时间阈值时，则表明用户没有意图关闭能量回收系统，从而不关闭能量回收系统。
第二种示例，预设的关闭条件可以对预设开关的触发次数，即预先设置次数阈值，检测用户对电动汽车中预设开关的触发次数，通过检测该触发次数是否满足预设的次数阈值，以判断是否关闭带动汽车的能量回收系统。
具体而言，当检测用户对电动汽车中预设开关的触发次数大于或等于预设的次数阈值时，则表明用户意图关闭能量回收系统，从而关闭能量回收系统。当检测用户对电动汽车中预设开关的触发次数小于预设的次数阈值时，则表明用户没有意图关闭能量回收系统，从而不关闭能量回收系统。
综上所述，本发明实施例的电动汽车能量回收系统的控制方法，检测用户对电动汽车 中预设开关的操作是否满足能量回收系统的预设关闭条件，当用户对预设开关的曹组欧满足预设关闭条件时，则关闭能量回收系统。由此，该方法丰富了关闭电动汽车能量回收系统的方式，更好的满足了更多应用场景下，对电动汽车能量回收系统的关闭需求。
基于以上实施例，进一步地，根据具体应用场景的不同，预设开关可以与不同的可控制能量回收系统的控制装置相连，从而当用户对预设开关的操作满足预设关闭条件，可通过不同的控制装置来关闭能量回收系统。
第一种示例，预设的开关可以是与能量回收系统连接的第二开关，则当用户对预设开关进行操作后，如果用户对预设开关的操作满足预设关闭条件，能量回收系统则自行关闭能量回收系统，如果用户对预设开关的操作不满足预设关闭条件，则不关闭能量回收系统。
第二种示例，预设的开关可以是与整车控制单元连接的第一控制开关。
需要说明的是，上述实施例提供的电动汽车能量回收系统的控制方法的执行主体有很多，例如：在电动汽车中增设新的处理装置执行电动汽车能量回收系统的控制方法，也可以通过电动汽车上现有的设备执行电动汽车能量回收系统的控制方法，比如：整车控制单元VCU，为了更加清楚的说明上述实施过程，以执行主体为整车控制单元VCU为例，结合图2具体说明如下：
即结合附图2，详细说明在预设的开关可以是与整车控制单元连接的第一控制开关时，电动汽车能量回收系统的控制方法。
图2是根据本发明另一个实施例的电动汽车能量回收系统的控制方法的流程图，如图2所示，该方法包括：
S210，检测用户对电动汽车中预设的第一开关的操作是否满足能量回收系统的预设关闭条件。
S220，如果用户对预设的第一开关的操作满足预设关闭条件，整车控制单元通过CAN总线向能量回收系统发送关闭控制指令，以关闭能量回收系统。
具体地，如果用户对预设的第一开关的操作满足预设的关闭条件时，整车控制单元则通过CAN总线向能量回收系统发送关闭控制指令，从而能量回收系统响应该关闭控制指令进行关闭。
为了更加清楚的说明本示例中，在预设的开关可以是与整车控制单元连接的第一控制开关时，电动汽车能量回收系统的控制方法，下面结合图3举例说明：
在该示例中，第一开关对应的是电动汽车面板的功能键A和B，针对能量回收系统的关闭事件设置对第一开关的预设关闭条件是预设时长T0，则该电动汽车能量回收系统的控制方法为：
当电动汽车启动时，默认能量回收系统自动开启(S310)，进而检测用户同时按住电动 汽车面板的功能键A和B，电动汽车的正常控制单元开始计时，计时时长用T1表示(S320)，检测T1是否大于等于T0(S330)，如果T1大于等于T0，整车控制单元则通过CAN总线向能量回收系统发送关闭控制指令，从而能量回收系统响应该关闭控制指令进行关闭(S340)。
综上所述，本发明实施例的电动汽车能量回收系统的控制方法，可以将预设开关连接至整车控制单元或者能量回收系统，进一步富了关闭电动汽车能量回收系统的方式，更好的满足了更多应用场景下，对电动汽车能量回收系统的关闭需求。
为了实现上述实施例，本发明还提出了一种电动汽车能量回收系统的控制装置，图4是根据本发明一个实施例的电动汽车能量回收系统的控制装置的结构示意图，如图4所示，该装置包括：检测模块100和关闭模块200。
其中，检测模块100用于检测用户对电动汽车中预设开关的操作是否满足能量回收系统的预设关闭条件。
关闭模块200用于在用户对预设开关的操作满足预设关闭条件时，关闭能量回收系统。
具体地，本发明实施例的电动汽车能量回收系统的控制装置中，预先设置预设开关，将预设开关与电动汽车能量回收系统的控制事件连接起来，以通过对预设开关的简单操作，完成对电动汽车能量回收系统的控制。
其中，该预设开关可以是厂商规定的电动汽车的操控面板上相关功能键，也可以是另外设置的针对能量回收系统的功能键。
具体地，针对能量回收系统的关闭事件设置对预设开关的预设关闭条件，进而检测模块100通过检测用户对电动汽车中预设开关的操作，是否满足能量回收系统的预设的关闭条件，以判断用户是否意图关闭能量回收系统。
进而如果检测模块100检测用户对预设开关的操作满足预设关闭条件，则表明用户意图关闭能量回收系统，从而关闭模块200关闭能量回收系统。
需要说明的是，根据具体应用场景的不同，针对能量回收系统的关闭事件设置对预设开关的预设关闭条件不同：
第一种示例，预设关闭条件可以是对预设开关的触发时长，即预先设置时间阈值，检测模块100检测用户对电动汽车中预设开关的触发时长，通过检测该触发时长是否满足预设的时间阈值，以判断是否关闭带动汽车的能量回收系统。
具体而言，当检测模块100检测用户对电动汽车中预设开关的触发时长大于或等于预设的时间阈值时，则表明用户意图关闭能量回收系统，从而关闭模块200关闭能量回收系统。当检测模块100检测用户对电动汽车中预设开关的触发时长小于预设的时间阈值时，则表明用户没有意图关闭能量回收系统，从而关闭模块200不关闭能量回收系统。
第二种示例，预设的关闭条件可以对预设开关的触发次数，即预先设置次数阈值，检测模块100检测用户对电动汽车中预设开关的触发次数，检测模块100通过检测该触发次数是否满足预设的次数阈值，以判断是否关闭带动汽车的能量回收系统。
具体而言，当检测模块100检测用户对电动汽车中预设开关的触发次数大于或等于预设的次数阈值时，则表明用户意图关闭能量回收系统，从而关闭模块200关闭能量回收系统。当检测模块100检测用户对电动汽车中预设开关的触发次数小于预设的次数阈值时，则表明用户没有意图关闭能量回收系统，从而不关闭能量回收系统。
综上所述，本发明实施例的电动汽车能量回收系统的控制装置，检测用户对电动汽车中预设开关的操作是否满足能量回收系统的预设关闭条件，当用户对预设开关的曹组欧满足预设关闭条件时，则关闭能量回收系统。由此，该装置丰富了关闭电动汽车能量回收系统的方式，更好的满足了更多应用场景下，对电动汽车能量回收系统的关闭需求。
基于以上实施例，进一步地，根据具体应用场景的不同，预设开关可以与不同的可控制能量回收系统的控制装置相连，从而当用户对预设开关的操作满足预设关闭条件，可通过不同的控制装置来关闭能量回收系统。
第一种示例，预设的开关可以是与能量回收系统连接的第二开关，则当用户对预设开关进行操作后，如果检测模块100检测用户对预设开关的操作满足预设关闭条件，关闭模块200则控制能量回收系统则自行关闭能量回收系统，如果检测模块100用户对预设开关的操作不满足预设关闭条件，则不关闭能量回收系统。
第二种示例，预设的开关可以是与整车控制单元连接的第一控制开关。
具体地，如果检测模块100检测用户对预设的第一开关的操作满足预设的关闭条件时，整车控制单元则通过CAN总线向能量回收系统发送关闭控制指令，从而关闭模块200通过能量回收系统响应该关闭控制指令进行关闭。
需要说明的是，本发明实施例的电动汽车能量回收系统的控制装置，与上述参照图1-图3描述的电动汽车能量回收系统的控制方法实施例对应，本发明电动汽车能量回收系统的控制装置实施例中未披露的细节，在此不再赘述。
综上所述，本发明实施例的电动汽车能量回收系统的控制装置，可以将预设开关连接至整车控制单元或者能量回收系统，进一步富了关闭电动汽车能量回收系统的方式，更好的满足了更多应用场景下，对电动汽车能量回收系统的关闭需求。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种电动汽车能量回收系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
检测用户对电动汽车中预设开关的操作是否满足能量回收系统的预设关闭条件；
如果用户对所述预设开关的操作满足所述预设关闭条件，则关闭所述能量回收系统。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测用户对电动汽车中预设开关的操作是否满足能量回收系统的预设关闭条件，包括：
检测用户对电动汽车中预设开关的触发时长是否满足预设的时间阈值。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测用户对电动汽车中预设开关的操作是否满足能量回收系统的预设关闭条件，包括：
检测用户对电动汽车中预设开关的触发次数是否满足预设的次数阈值。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述预设开关包括：
与整车控制单元连接的第一控制开关，或者，
与所述能量回收系统连接的第二控制开关。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，当所述预设开关为与整车控制单元连接的第一控制开关时，所述关闭所述能量回收系统，包括：
通过CAN总线向所述能量回收系统发送关闭控制指令，以关闭所述能量回收系统。
6.一种电动汽车能量回收系统的控制装置，其特征在于，包括：
检测模块，用于检测用户对电动汽车中预设开关的操作是否满足能量回收系统的预设关闭条件；
关闭模块，用于在用户对所述预设开关的操作满足所述预设关闭条件时，关闭所述能量回收系统。
7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述检测模块用于：
检测用户对电动汽车中预设开关的触发时长是否满足预设的时间阈值。
8.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述检测模块用于：
检测用户对电动汽车中预设开关的触发次数是否满足预设的次数阈值。
9.如权利要求6所述的装置，其特征在于，所述预设开关包括：
与整车控制单元连接的第一控制开关，或者，
与所述能量回收系统连接的第二控制开关。
10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，当所述预设开关为与整车控制单元连接的第一控制开关时，所述关闭模块用于：
通过CAN总线向所述能量回收系统发送关闭控制指令，以关闭所述能量回收系统。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20160817 |