CN105857098A - 一种电动汽车动力驱动系统 - Google Patents

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    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
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Abstract

本发明公开了一种由电池动力单元供电的方法，及采用该方法的电动汽车动力驱动系统，包括：至少一个电池动力单元、电机控制器和低压直流电机组成。所述的电池动力驱动系统的电池动力单元，由电池和DC/DC升压模块串联组成，电池可采用单只大容量动力电池或多只电池进行并联组成电池组，大大延长了电池的充电循环次数，降低了电池管理系统的设计难度，节省成本，提高了安全性和可靠性。

Description

一种电动汽车动力驱动系统
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种由电池动力单元供电的方法，采用该方法的电动汽车动力驱动系统。
背景技术
电池是电动汽车的动力源泉，也是一直制约电动汽车发展的关键因素。目前电动汽车的动力大都由多块电池构成的电池组提供，车用动力电池组大都采用串联方式。在串联组合应用中，由于各单体电池在初容量、内阻、自放电率等方面不同，使得电池间具有不同的放充电特性，并且电池在进行过充放电循环后还会扩大该种不一致，进而导致整组电池容量、输出功率减小，电池利用率下降，电池循环寿命急剧缩短等严重影响。这些问题对标榜新能源绿色环保的纯电动车来说，无疑是非常尴尬的事情。
发明内容
本发明的目的是提出一种由电池动力单元供电的方法，及用该方法的电动汽车动力驱动系统。
为实现上述目的，本发明提供了一种电动汽车动力驱动系统，包括：至少一个电池动力单元、电机控制器和低压直流电机组成。
电动汽车的动力大小取决于该动力系统的电池动力单元的数量多少；单个电池动力单元由电池和DC/DC升压模块串联组成，电池可以采用单只大容量动力电池，或多只电池进行并联组成电池组。每个动力单元单独提供一定功率的供电给电机控制器，将多个电池动力单元并联后，提供大功率的动力驱动电机控制机输出大功率。
所述的电动汽车动力驱动系统，其中的电池动力单元，通过将电池和DC/DC升压模块组合，将电池电压升至12V，24V，36V，48V……安全电压80V以下的任意电压。每个电池动力单元采用恒压恒流模式。
进一步地，电池动力单元电池还可采用少数串联的方式进行成组，只要电压控制在安全电压以内，当电池动力单元内的电池采用串联方式时，DC/DC可采用降压限流输出方式，确保每个电池动力单元独立输出。
与现有技术相比，本发明具有如下优点和技术效果：
1、使用单电池或电池组并联方案，大大的延长了电池的充放电循环次数，没有电池串联带来的电池一致性不好造成电池损坏的问题，降低了电池管理系统的设计难度，节省成本，提高了安全性和可靠性。
2、采用多个电池动力单元并联的方式，使电动车在某动力单元故障或没电的情况下，可以单独切除该单元，通过电机控制器的输出，降低输出，使电动汽车能够继续在路上进行降速行驶。
3、电池动力单元，可进行快速更换，能够使电动车的换电实现。
4、成本低，技术成熟，DC/DC的升压技术已十分成熟，效率可达98%以上，低压直流电机的控制较目前电动车电机控制成本大幅度降低。
附图说明
图1为本发明电动汽车动力系统组成示意图。
具体实施方式
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
如图1所示，一种电动汽车驱动系统包括多个电池动力单元并联后与电机控制器CT1和低压电机M1串联组成。单个动力电池单元由电池组Bn（n≥1）和DC/DC升压模块Un（n≥1）组成，通过输出母线并联提供给电机控制器进行电机驱动。每个电池动力单元输出采用恒压限流方式，Io=I1+I2+…+In ，In<Imax, Imax为电池动力单元最大输出电流。每个动力单元通过通信方式将数据传输给控制器，每个电池动力单元输出电流存在差异，当某个单元先没电的情况，将该控制单元输出切断，总控根据在线的控制单元数量进行控制电机输出。
动力单元的充电采用换电模式，当将车上的电池组变成一个一个的单体的时候，每个单体的体积大幅降低，使换电方式成为现实；举例来说，当车开进换电站，只要将控制单元换掉即可，大大的提高了电动汽车的进行补电的时间。目前充电站电动车充电时间均在1小时以上，有的设置5-8小时，限制了电动车的普及。当采用本发明的电池动力单元后，能够真正实现5-10分钟进行电池更换，甚至当某些动力单元的剩余电量较多时，只更换其中没电的单元。
以上结合附图仅描述了本申请的几个优选实施例，但本申请不限于此，凡是本领域普通技术人员在不脱离本申请的精神下，做出的任何改进和/或变形，均属于本申请的保护范围。

Claims (5)

1.一种电动汽车动力驱动系统，包括：至少一个电池动力单元、电机控制器和低压直流电机组成，其特征在于：多个电池动力单元并联后与电机控制器和低压电机串联组成。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力驱动系统，其特征在于：单个电池动力单元由电池和DC/DC升压模块串联组成。
3.根据权利要求2所述的电动汽车动力驱动系统，其特征在于：每个电池动力单元输出采用恒压恒流方式。
4.根据权利要求1或2所述的电动汽车动力驱动系统，其特征在于：多个电池动力单元采用并联组成，动力单元的充电采用换电模式。
5.根据权利要求1至4所述之一的电动汽车动力驱动系统，其特征在于：电池动力单元内的电池可采用并联或串联方式成组。
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