CN105835842A - 车辆制动系统排空装置和方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及制动系统排空技术领域，公开了一种车辆制动系统排空装置和方法，排空装置包括壳体，以及设于壳体上的真空泵、制动液回收装置、第一连接管和第二连接管，真空泵通过第一连接管与制动液回收装置连接；第二连接管的一端与制动液回收装置连接，第二连接管的另一端设有用于与制动系统的排气口连接的接口；第二连接管具有透明观察段。本发明进行制动系统排空过程中，利用真空泵提供负压以抽取携带有空气的制动液，并通过观察连接管内的制动液中是否还存在有空气作为排空过程结束与否的基准，整个排空过程不需要气压源，该排空装置的使用不受工作区域的限制。此外，接口为柔性接口，适用于不同尺寸的车辆制动系统排气口使用。

Description

车辆制动系统排空装置和方法

技术领域

本发明涉及制动系统排空技术领域，特别是涉及一种车辆制动系统排空装置和方法。

背景技术

新车下线或车辆制动系统维修，均需对车辆制动系统进行排空并加注制动液。在进行排空和加注制动液时，汽车液压制动系统管路中如有空气，将会影响汽车的制动性能及踏板的感觉。

在试制试验车间、修车厂等地一般使用制动液加注机对制动系统进行排空并加制动液。制动液加注机主要由：储液罐，液、气管路，液、气管路控制阀，加注端口等构成。制动液加注机工作过程中，在加注机储液罐加注制动液后,加注机储液罐的进气端口连接气压源,加注端口连接制动系统的发动机储液罐,打开液、气管路控制阀，在外部气压源的压力作用下，加注机储液罐里的制动液经过发动机储液罐进入制动系统中，进而把制动系统里的空气排出，制动液充满制动系统的管路，从而完成制动系统排空和制动液的加注。

制动液加注机工作时须有气压源来提供气压，因此使用时易受场地限制，且携带不便。同时，由于气压源的气压大，制动系统内部一出现堵塞，就容易造成制动系统的发动机储液罐爆裂。

另外，由于车辆的制动液加注口的大小尺寸不同，经常致使用于排空的设备连接不上加注口，只能采取传统的排空方法即在发动机储液罐加注制动液后，采取人工踩制动踏板的方式进行排空，耗时费力。

发明内容

本发明要解决的技术问题是采用制动液加注机进行排空时需要配备气压源而造成场地受限制,同时解决采用制动液加注机给发动机储液罐加制动液时导致的发动机储液罐爆裂问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种车辆制动系统排空装置，其包括壳体，以及设于所述壳体上的真空泵、制动液回收装置、第一连接管和第二连接管，所述真空泵通过第一连接管与制动液回收装置连接；所述第二连接管的一端与制动液回收装置连接，所述第二连接管的另一端设有用于与制动系统的排气口连接的接口；所述第二连接管具有透明观察段。

上述的车辆制动系统排空装置中，所述接口为柔性接口。

上述的车辆制动系统排空装置中，所述接口的内径从接口的端部到接口与第二连接管的连接处逐渐增大。

上述的车辆制动系统排空装置中，所述接口的最小内径小于制动系统的排气口的外径。

上述的车辆制动系统排空装置中，所述第二连接管为透明管体。

上述的车辆制动系统排空装置中，所述制动液回收装置为油气分离装置。

上述的车辆制动系统排空装置中，所述油气分离装置包括分离罐、放油阀和空气排放口，所述第二连接管与分离罐的顶部连接，所述放油阀设于分离罐的底部，所述空气排放口设于分离罐的顶部。

上述的车辆制动系统排空装置中，所述真空泵为电动真空泵，所述壳体上设有电源，所述电动真空泵的电源开关设于所述壳体的外部。

本发明还提供一种基于上述的车辆制动系统排空装置的排空方法，

将排空装置移动到指定位置，并将制动系统的排气口插入所述接口内，在制动系统的发动机储液罐加注制动液后，开启真空泵以在所述接口处形成负压，在大气压的作用下，将制动管中制动液和空气的油气混合物从所述接口处经所述第二连接管吸进制动液回收装置中；

当观察到第二连接管内部流动的制动液中没有气泡时，关闭制动系统的排气口和真空泵。

上述的车辆制动系统排空方法中，所述制动液回收装置为油气分离装置，制动液和空气的油气混合物进入油气分离装置中进行油气分离，其中，制动液中的空气经油气分离装置顶部的空气排放口排出，制动液则经油气分离装置底部的放油阀排出。

上述技术方案所提供的一种车辆制动系统排空装置和方法，该排空装置结构简单、易操作、可移动和成本低，进行制动系统的排空过程中，利用真空泵提供负压以抽取携带有空气的制动液，并通过观察连接管内的制动液中是否还存在有空气作为排空过程结束与否的基准，整个排空过程不需要气压源，该排空装置的使用不受工作区域的限制，同时避免了发动机储液罐爆裂的问题。

进一步地，接口为柔性接口，其具有弹性变形，可适用于不同大小尺寸的车辆制动系统排气口使用，其应用范围广；

此外，接口的内径从接口的端部到接口与第二连接管的连接处逐渐增大，接口与连接管之间的密封效果好。

更进一步地，采用油气分离装置，制动液得以回收再利用。

附图说明

图1是本发明优选实施例车辆制动系统排空装置的结构示意图；

图2是图1中A-A向剖视图；

图3是本发明优选实施例车辆制动系统排空方法的原理图。

其中，1、壳体；2、真空泵；3、油气分离装置；31、分离罐；32、放油阀；33、空气排放口；4、第一连接管；5、电源开关；6、第二连接管；7、接口；8、制动系统；81、排气口；82、制动管；9、行走机构；10、电源。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

如图1和图3所示，本发明优选实施例的一种车辆制动系统排空装置，其包括壳体1，安装在壳体1上(优选为安装在壳体1内部，以避免落灰)的真空泵2、制动液回收装置、第一连接管4和第二连接管6，真空泵2通过第一连接管4与制动液回收装置连接；第二连接管6的一端与制动液回收装置连接，该第二连接管6的另一端设有用于与车辆的制动系统8的排气口连接的接口7，该接口7设于壳体1的外部；第二连接管6具有透明观察段，由此从第二连接管6的外部可观察到其内部流动的媒介(该媒介在本实施例中为制动液或制动液和空气的油气混合物)。工作时，接口7与制动系统的排气口81连接，在位于发动机舱的制动系统的储液罐加注制动液后，开启真空泵2工作，在接口7处形成一定的负压，在大气压力的作用下，制动系统8的制动管82中的制动液和空气经与接口7连接的第二连接管6流入制动液回收装置，在观察到第二连接管6内的制动液中没有气泡时，表明制动系统8中的空气完全被排出，此时，关闭与接口7连接的制动系统的排气口81，并关闭真空泵2，由此完成了制动系统8加注过程中的排空，采用本发明实施例的排空装置进行制动系统8的排空过程中，利用真空泵2提供负压以抽取携带有空气的制动液，不需要气压源，该排空装置的使用不受工作区域的限制，同时避免了发动机储液罐爆裂的问题。

本实施例的接口7为柔性接口，其具有弹性变形，可适用于不同大小尺寸的车辆制动系统排气口使用，其应用范围广。由此解决了现有采用制动液加注机进行加注、排空过程中由于加注口的大小不同，而造成的排空设备与加注口连接不上的问题。较佳地，本实施例的接口7采用超弹性的橡胶材料制成，使其具有良好的弹性。此外，该接口7还可以采用其他弹性材料，如塑料。

为了提高接口的强度，以防其变形易被撕裂，本实施例的接口7为球状或椭圆形。此外，如图2所示，接口7与第二连接管6呈一定角度连接，优选为垂直连接，以方便与制动系统8的排气口81连接。为了提高接口与制动系统的排气口81连接的密封性，本实施例的接口7的内径从接口7的端部到接口7与第二连接管6的连接处逐渐增大，即沿液体流动方向(如图2中剪头所示)逐渐增大，使得接口7的内通道形成为锥形，由此使得制动系统的排气口81插入该接口7后，接口7牢固地抱紧制动系统8的排气口81，使用时将制动系统的排气口81插入该接口7内即可开始进行排空工作。同时，接口7的最小内径D应小于制动系统8的排气口的外径，以进一步提高制动系统的排气口81与接口7的密封效果。

第二连接管6为透明管体，可以是局部透明或全部透明，以便于观察其内部的媒介流动状态。该第二连接管6为柔性连接管，以方便管路连接，该第二连接管6可采用透明的橡胶材料或塑料制成。优选地，第二连接管6和接口7一体成型，一方面可提高第二连接管6和接口7的密封效果，另一方面可以降低加工和安装难度。

本实施例的制动液回收装置可以为储液罐或者为油气分离装置，优选为油气分离装置3，经制动系统8排出的制动液和空气的油气混合物在油气分离装置3内进行油气分离，与空气分离后的制动液可以回收再利用，由此提高了制动液的利用率，避免资源浪费，节约了成本。优选地，本实施例的油气分离装置3包括分离罐31、放油阀32和空气排放口33，第二连接管6与分离罐31的顶部连接，放油阀32设于分离罐31的底部，空气排放口33设于分离罐31的顶部，油气混合物流入分离罐后，制动液在分离罐31内沉积，而空气则从分离罐顶部的空气排放口33排出，由此实现了气液分离，该油气分离装置结构简单，成本较低，还可以在油气分离装置3中增加搅拌机构，以加快油气分离的速度并提高油气分离的效果。需要在指出的是，本实施例所述的油气分离装置3仅为优选方式，不应解析为本发明的油气分离装置仅限于这一种结构，本发明的油气分离装置还可以为其它用于油气分离的结构。

为了提高工作效率，就需要加大抽真空的功率，因此，本实施例设置了多个真空泵2并联进行同时工作，优选地，设置两个真空泵2。此外，在进行排空作业之前，还可以给接口7设定一个负压值，当接口7处达到预定的负压值时，才进行制动系统的排空工作。相应地，应在接口7上设置压力检测仪，以测量接口7实际的负压值。

本实施例的真空泵2为电动真空泵，可实现自动控制，用于控制该电动真空泵开启或关闭的电源开关5设于壳体1的外部。排空装置的真空泵2可以通过外接电源来进行供电，但在进行排空工作时，排空装置有可能会离外接的电源比较远，因此，本实施例的排空装置的壳体1内部还设有电源10，该电源10可为蓄电池或者为充电电池。

为了方便排空装置的搬运，以用于不同的场所，本实施例的壳体1底部设有行走机构9，该行走机构9优包括多个均匀设于壳体1底部的万向轮，优选为四个，万向轮可以360度的旋转，方便排空装置的移动。可以理解的是，行走机构9还可以为其它结构，如可采用普通的行走轮。

本发明实施例还提供了的一种采用上述的车辆制动系统排空装置所进行的排空方法，如图3所示(图3中剪头所指的方向为制动液的流动方向)，其具体工作过程为：

通过行走机构9将排空装置移动到指定位置，并将制动系统8的排气口81插入接口7内，该接口7为柔性接口，柔性接口可适用于不同尺寸的车辆制动系统8的排气口81，且该柔性接口的内径为沿内径沿液体流动方向逐渐增大，确保了柔性接口与制动系统的排气口81的密封效果；

在位于发动机舱的制动系统8的发动机储液罐加注制动液后，闭合真空泵2的电源开关5，两个真空泵2同时开始工作，在接口7处形成一定的负压，在大气压力的作用下，制动系统8中的制动管82的制动液和空气经与接口7连接的第二连接管6流入油气分离装置3，油气混合物在油气分离装置3中进行有效分离，制动液得以回收再利用，避免资源浪费；

在观察到透明的第二连接管6内部流动的制动液中没有气泡时，表明制动系统8中的空气完全被排出，此时，关闭与接口7连接的制动系统的排气口81，并切断真空泵2的电源开关5，由此完成了制动系统加注过程中的排空过程，同时也完成了制动系统的制动液加注。

本发明的排空装置结构简单、易操作、可移动和成本低，采用本发明实施例的排空装置进行制动系统的排空过程中，利用真空泵提供负压以抽取携带有空气的制动液，并通过观察连接管内的制动液中是否还存在有空气作为排空过程结束与否的基准，整个排空过程不需要气压源，该排空装置的使用不受工作区域的限制，同时避免了发动机储液罐爆裂的问题。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆制动系统排空装置，其特征在于，包括壳体，以及设于所述壳体上的真空泵、制动液回收装置、第一连接管和第二连接管，所述真空泵通过第一连接管与制动液回收装置连接；所述第二连接管的一端与制动液回收装置连接，所述第二连接管的另一端设有用于与制动系统的排气口连接的接口；所述第二连接管具有透明观察段。

2.如权利要求1所述的车辆制动系统排空装置，其特征在于，所述接口为柔性接口。

3.如权利要求1或2所述的车辆制动系统排空装置，其特征在于，所述接口的内径从接口的端部到接口与第二连接管的连接处逐渐增大。

4.如权利要求3所述的车辆制动系统排空装置，其特征在于，所述接口的最小内径小于制动系统的排气口的外径。

5.如权利要求1所述的车辆制动系统排空装置，其特征在于，所述第二连接管为透明管体。

6.如权利要求1所述的车辆制动系统排空装置，其特征在于，所述制动液回收装置为油气分离装置。

7.如权利要求6所述的车辆制动系统排空装置，其特征在于，所述油气分离装置包括分离罐、放油阀和空气排放口，所述第二连接管与分离罐的顶部连接，所述放油阀设于分离罐的底部，所述空气排放口设于分离罐的顶部。

8.如权利要求1所述的车辆制动系统排空装置，其特征在于，所述真空泵为电动真空泵，所述壳体上设有电源，所述电动真空泵的电源开关设于所述壳体的外部。

9.一种基于权利要求1所述的车辆制动系统排空装置的排空方法，其特征在于，

将排空装置移动到指定位置，并将制动系统的排气口插入所述接口内，在制动系统的发动机储液罐加注制动液后，开启真空泵以在所述接口处形成负压，在大气压的作用下，将制动管中制动液和空气的油气混合物从所述接口处经所述第二连接管吸进制动液回收装置中；

当观察到第二连接管内部流动的制动液中没有气泡时，关闭制动系统的排气口和真空泵。

10.如权利要求9所述的车辆制动系统排空装置的排空方法，其特征在于，所述制动液回收装置为油气分离装置，制动液和空气的油气混合物进入油气分离装置中进行油气分离，其中，制动液中的空气经油气分离装置顶部的空气排放口排出，制动液则经油气分离装置底部的放油阀排出。