CN105835781A - 交通工具行李架及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种交通工具行李架及其控制方法，该交通工具行李架包括：用于与车体相连接的行李架本体、以及设置在行李架本体上的锁紧装置；锁紧装置包括：锁紧带、锁闭机构和收纳机构；锁紧带的一端通过锁闭机构与行李架本体上远离车体的一端相连接，另一端设置在收纳机构内，锁紧带用于放置在行李架本体上的行李进行锁紧；收纳机构与车体相连接，且收纳机构位于行李架本体的上端，收纳机构内设置有收线器，锁紧带的另一端与收线器相连接以控制锁紧带的长度。本发明提供的交通工具行李架及其控制方法，有效地避免了行李会从行李架上坠落情况的发生，降低造成损伤事故的概率，保证了乘客的人身安全，提高了该交通工具行李架的实用性。

Description

交通工具行李架及其控制方法

技术领域

本发明涉及交通工具辅助设备技术领域，具体涉及一种交通工具行李架及其控制方法。

背景技术

随着科学技术的不断进步和经济的飞速发展，动车组、火车、客车等交通运输的发展也越来越快，乘客对车辆车厢内部装置的舒适性、安全可靠性以及方便程度的要求也随之提高，其中，行李架是车辆内重要的内部装置之一，用于放置乘客的行李物品。

目前车辆上行李架的主要功能是支撑和防止物品，除此之外还有一个极其重要的安全要求就是防滑性能，多年来由于行李架防滑性能欠佳而引起的安全事故频发，因此，为了保证乘客安全和货物不受损伤，必须防止行李架上的物品坠落；目前行李架的防滑主要靠行李架的造型来保证，常见的行李架的造型都是弯曲向上某个角度，当车辆颠簸或晃动时，货物仅依靠这个弯曲的角度来防止坠落。

然而，当车辆的行驶路况较差时，车辆会产生颠簸或摇晃，行李在行李架上来回晃动，当晃动的幅度较大时，行李便会容易从行李架上坠落，坠落的行李给会给乘客带来不便，需要将行李重新放置在行李架上；严重时，坠落的行李会直接落在乘客所在的座位处，危害到乘客的人身安全，造成损伤事故。

发明内容

本发明提供了一种交通工具行李架及其控制方法，可以有效避免放置在行李架上的行李坠落，进而保证了乘客的人身安全，提高了该交通工具行李架使用的安全可靠性。

本发明是是为了提供一种交通工具行李架，包括：用于与车体相连接的行李架本体、以及设置在所述行李架本体上的锁紧装置；

所述锁紧装置包括：锁紧带、锁闭机构和收纳机构；

所述锁紧带的一端通过所述锁闭机构与所述行李架本体上远离所述车体的一端相连接，另一端设置在所述收纳机构内，所述锁紧带用于放置在所述行李架本体上的行李进行锁紧；

所述收纳机构与所述车体相连接，且所述收纳机构位于所述行李架本体的上端，所述收纳机构内设置有收线器，所述锁紧带的另一端与所述收线器相连接以控制所述锁紧带的长度。

如上所述的交通工具行李架，所述收纳机构包括：连接在所述车体上的壳体，所述收线器设置于所述壳体内部，所述壳体上设置有通孔，所述锁紧带通过所述通孔与所述收线器相连接。

如上所述的交通工具行李架，所述收线器通过连接座与所述车体相连接。

如上所述的交通工具行李架，所述行李架本体上设置有限位板，所述限位板包括：用于对行李内侧进行限位的限位内板和用于对行李外侧进行限位的限位外板。

如上所述的交通工具行李架，所述限位内板包括：与所述行李架本体相连接的第一连接部和设置于所述第一连接部顶端的第一限位部，所述第一限位部凸出于所述行李架本体的上端平面。

如上所述的交通工具行李架，所述限位外板包括：与所述行李架本体端部相连接的第二连接部和与所述第二连接部相连接的第二限位部，所述第二限位部凸出于所述行李架本体的上端平面。

一种基于上述的交通工具行李架的控制方法，所述锁闭机构包括：控制器和与所述控制器电连接、用于对所述锁紧带进行锁定的锁定部；所述方法包括：

通过所述控制器获取所述锁紧带的松紧度信息，并根据所述松紧度信息判断是否向所述锁定部发送锁定信息。

如上所述的交通工具行李架的控制方法，所述方法具体包括：

通过所述控制器判断，若所获取的松紧度信息小于或等于预设的标准松紧度信息，则确认向所述锁定部发送锁定信息；

通过所述锁定部接收所述锁定信息，并根据所述锁定信息将所述锁紧带进行锁定。

如上所述的交通工具行李架的控制方法，所述控制器通讯连接有乘客的移动终端，所述方法还包括：

通过所述控制器获取乘客的目的地信息；

通过所述控制器实时获取车辆的运行地信息；

通过所述控制器判断，若所述目的地信息与所述运行地信息相匹配，则向所述移动终端发送提醒信息，并向所述锁定部发送解锁信息，以使所述锁定部根据所述解锁信息将所述锁紧带解锁。

如上所述的交通工具行李架的控制方法，所述方法还包括：

在获取所述锁紧带的松紧度信息之前，通过所述控制器获取乘客输入的第一识别码信息，将所述第一识别码信息与所述锁定部绑定存储；

在所述锁定部根据所述锁定信息将所述锁紧带进行锁定后，通过所述控制器实时获取乘客输入的第二识别码信息；

通过所述控制器判断，若所述第二识别码信息与第一识别码信息相匹配，则向所述锁定部发送解锁信息，以使所述锁定部根据所述解锁信息将所述锁紧带解锁。

本发明提供的交通工具行李架及其控制方法，通过设置的锁紧装置可以有效地将放置在行李架上的行李进行锁紧操作，具体的，锁紧带将行李稳定地固定在行李架上，锁紧带的一端通过锁闭机构连接在行李架上，另一端设置在收纳机构内，进而保证了锁紧带在进行绑定锁紧后并不会出现串动的情况，有效地避免了行李会从行李架上坠落情况的发生，降低造成损伤事故的概率，保证了乘客的人身安全，提高了该交通工具行李架的实用性，有利于市场的推广与应用。

附图说明

图1为本发明实施例所给出的一种交通工具行李架的结构示意图；

图2为本发明实施例所给出的一种交通工具行李架中的锁闭机构的结构示意图。

图中：

1、车体； 2、行李架本体；

3、行李； 4、锁紧带；

5、锁闭机构； 501、控制器；

502、锁定部； 6、收纳机构；

601、收线器； 602、壳体；

603、连接座； 7、限位内板；

701、第一连接部； 702、第一限位部；

8、限位外板； 801、第二连接部；

802、第二限位部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

图1为本发明实施例所给出的一种交通工具行李架的结构示意图；参考附图1可知，本实施例提供了一种交通工具行李架，其中，交通工具包括但不限于：轨道车辆、客车、轮船、飞行器等等，其中，本实施例以轨道车辆为例，来具体说明该行李架的结构，包括：用于与车体1相连接的行李架本体2以及设置在行李架本体2上的锁紧装置；

锁紧装置包括：锁紧带4、锁闭机构5和收纳机构6；

锁紧带4的一端通过锁闭机构5与行李架本体2上远离车体1的一端相连接，另一端设置在收纳机构6内，锁紧带4用于对放置在行李架本体2上的行李3进行锁紧；

收纳机构6与车体1相连接，且收纳机构6位于行李架本体2的上端，收纳机构6内设置有收线器601，锁紧带4的另一端与收线器601相连接以控制锁紧带4的长度。

其中，对于行李架本体2的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如可以将行李架本体2设置为由若干平直的支架构成的架体结构，或者设置为由前端设置有一定弯曲弧度的若干支架构成的架体结构等等，只要能够实现可以用于支撑并放置行李3即可，在此不再赘述；另外，对于锁紧带4的具体形状结构、材质不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如可以将锁紧带4设置为圆形结构或者条形结构等等，并可以将锁紧带4设置为由涤纶、丙纶或尼龙材质构成，采用上述材质的锁紧带4具有拉力强、耐磨性好、防紫外线等效果，进而保证了锁紧带4使用的稳定可靠性。

另外，对于锁紧机构的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能对其进行任意设置，如可以将锁紧机构设置为锁扣结构、汽车安全带锁扣结构、电子锁结构等等，只要能够实现对放置在行李架本体2上的行李3通过锁紧带4和锁闭机构5机械能有效锁紧即可，在此不再赘述；此外，对于收纳机构6的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能对其设置，只要能够实现收纳机构6与锁紧带4的一端有效连接即可，在此不再赘述。

最后，对于上述收线器601的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如可以将收线器601设置为可转动的转轴，锁紧带4的另一端缠绕在该转轴上，当锁紧带4的长度较长时，可以通过控制转轴正向转动，将多余的锁紧带4缠绕在转轴上，进而使得锁紧带4的长度适中；若锁紧带4的长度较短时，则可以通过控制转轴反向转动，锁紧带4缠绕在转轴上的部分减小，进而使得锁紧带4的长度适中；或者，也可以将收线器601设置为自动卷线器结构，通过自动卷线器内部设置的弹簧结构，在锁紧带4存在多余的长度时，自动卷线器则会自动将多余的部分进行收起操作；在锁紧带4的长度不够时，可以通过拉拽锁紧带4的操作，将锁紧带4被自动卷线器收起的部分逐渐放开，进而增加了锁紧带4的长度，当然的，本领域技术人员还可以采用其他结构的收线器601，只要能够实现上述技术效果即可，在此不再赘述。

具体应用时，在乘客将行李3放置在行李架本体2上之后，拉紧锁紧带4，将行李3固定在锁紧带4与行李架本体2之间，其中，若放置在行李架本体2上的行李3物品体积较大时，可以通过拉拽锁紧带4，可以逐渐放开被收线器601收起的锁紧带4的部分，进而使得锁紧带4的长度增加，适用于将行李3进行有效稳定的固定，在将行李3进行固定好后，通过锁闭机构5将锁紧带4进行锁紧，进而使得锁紧带4的长度不会增加，其中，上述不会增加的含义为：锁紧带4的长度保持不变或者锁紧带4的长度减小，其中，锁紧带4的长度减小可以通过收线器601来实现，具体的，可以在锁闭机构5检测到锁紧带4以及行李3同时发生较大晃动时，此时，可以通过收线器601将锁紧带4进行收紧操作，直到行李3与锁紧带4的所产生的晃动减小到比较小为止；这样对放置在行李架本体2上的行李3形成了有效的抵挡效果，保证了行李3放置的稳定可靠性；若放置在行李架本体2上的行李3物品体积较小时，可以通过收线器601将锁紧带4的多余部分进行收起操作，使得锁紧带4的长度对行李3的固定较为适中，在将行李3固定好之后，通过锁闭机构5将锁紧带4进行锁紧，使得锁紧带4的长度不会增加。

本实施例提供的交通工具行李架，通过设置的锁紧装置可以有效地将放置在行李架上的行李3进行锁紧操作，具体的，锁紧带4将行李3稳定地固定在行李架上，锁紧带4的一端通过锁闭机构5连接在行李架上，另一端设置在收纳机构6内，进而保证了锁紧带4在进行绑定锁紧后并不会出现串动的情况，有效地避免了行李3会从行李架上坠落情况的发生，降低造成损伤事故的概率，保证了乘客的人身安全，提高了该交通工具行李架的实用性，有利于市场的推广与应用。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1可知，本实施例对于锁紧带4与收线器601的具体连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，较为优选的，可以将收纳机构6设置为包括：连接在车体1上的壳体602，收线器601设置于壳体602内部，壳体602上设置有通孔，锁紧带4通过通孔与收线器601相连接。

其中，对于壳体602的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如可以将壳体602设置为长方体结构、正方体结构、圆形结构或者椭圆形结构等等，只要能够实现对收线器601进行有效的保护的效果即可，在此不再赘述；另外，对于通孔的具体形状结构以及设置在壳体602上的具体位置不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如可以将通孔设置为圆形结构、椭圆形结构、三角形结构、方形结构等等，对于通孔设置的位置而言，可以将通孔设置在壳体602上位于收线器601的顶端部位、前端部位等等，只要能够实现锁紧带4通过通孔与收线器601相连接的效果即可，其中，为了降低锁紧带4的磨损程度，较为优选的，将通孔设置为椭圆形孔，并且将通孔设置于收线器601与锁紧带4所形成的直线与壳体602的交点处，这样可以有效地保证锁紧带4使用的稳定可靠性，延长了该交通工具行李架使用寿命。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1可知，本实施例对于收线器601与车体1的具体连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如可以将收线器601设置为通过连接座603与车体1相连接。

其中，对于连接座603的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能作用对其进行任意设置，如可以将连接座603设置为包括连接底板和支撑板，该连接底板通过螺钉、螺栓或螺柱等连接件连接在车体1上，支撑板与连接底板相连接，支撑板的端部连接有收线器601；或者将连接座603设置为整体呈U型结构，U型结构的平面处通过螺钉、螺栓或螺柱等连接件连接在车体1上，U型结构所形成的凹槽结构处通过连接轴与收线器601相连接等等，当然的，本领域技术人员还可以采用其他结构的连接座603，只要能够有效地实现了将收线器601稳定地连接在车体1上即可，进而可以保证收线器601使用的稳定可靠性。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1可知，为了提高对放置在行李架本体2上的行李3的固定效果，将行李架本体2上设置有限位板，限位板包括：用于对行李3内侧进行限位的限位内板7和用于对行李3外侧进行限位的限位外板8。

其中，对于限位内板7和限位外板8的设置位置不做限定，本领域技术人员可以根据其功能作用对其进行设置，如可以将限位内板7设置在行李架本体2的内侧端，将限位外板8设置在行李架本体2的外侧端；其中，由于乘客在放置行李3时，不会将行李3放置在行李架本体2上最靠近车体1的一侧，因此，较为优选的额，将限位内板7设置在靠近收纳机构6的一侧，限位外板8设置在行李架本体2的外侧端，这样使得大部分放置在行李架本体2中部的行李3的两侧都会存在用于限位的限位内板7和限位外板8，进一步提高了行李3放置在行李架本体2上的稳定可靠性。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1可知，本实施例对于上述的限位内板7的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能对其进行任意设置，其中，较为优选的，可以将限位内板7包括：与行李架本体2相连接的第一连接部701和设置于第一连接部701顶端的第一限位部702，第一限位部702凸出于行李架本体2的上端平面。

其中，对于第一连接部701和第一限位部702的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如将第一连接部701设置为Y型结构或者U型结构等等，将第一限位部702设置为m型结构或者n型结构等等，只要能够实现限位内板7通过第一连接部701与行李架本体2相连接，限位内板7通过第一限位部702实现对放置在行李架本体2上的行李3的内侧进行限位的效果即可，在此不再赘述；另外，对于第一连接部701与行李架本体2之间的连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如可以将第一连接部701设置为与行李架本体2固定连接、可拆卸连接或者一体成型连接等等，只要能够实现限位内板7通过第一连接部701与行李架本体2相连接，并能够实现限位的功能效果即可，在此不再赘述。

由于第一限位部702凸出于行李架本体2的上端平面，因此，在行李3放置在行李架本体2上端时，行李3的内侧会与第一限位部702相接触卡紧，进而有效地实现了限位内板7对行李3的内侧进行限位的效果，禁止行李3在行李架本体2上出现来回串动的情况，进而保证了将行李3稳定地固定在行李架本体2上，进一步提高了该交通工具行李架使用的稳定可靠性。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1可知，本实施例对于上述的限位外板8的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能对其进行任意设置，其中，较为优选的，可以将限位外板8包括：与行李架本体2端部相连接的第二连接部801和与第二连接部801相连接的第二限位部802，第二限位部802凸出于行李架本体2的上端平面。

其中，对于第二连接部801和第二限位部802的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如将第二连接部801设置为L型结构或者U型结构等等，将第二限位部802设置为m型结构或者n型结构等等，只要能够实现限位外板8通过第二连接部801与行李架本体2相连接，限位外板8通过第二限位部802实现对放置在行李架本体2上的行李3的外侧进行限位的效果即可，在此不再赘述；另外，对于第二连接部801与行李架本体2之间的连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如可以将第二连接部801设置为与行李架本体2固定连接、可拆卸连接或者一体成型连接等等，只要能够实现限位外板8通过第二连接部801与行李架本体2相连接，并能够实现限位的功能效果即可，在此不再赘述。

由于第二限位部802凸出于行李架本体2的上端平面，因此，在行李3放置在行李架本体2上端时，行李3的外侧会与第二限位部802相接触卡紧，进而有效地实现了限位外板8对行李3的外侧进行限位的效果，禁止行李3在行李架本体2上出现来回串动的情况，进而保证了将行李3稳定地固定在行李架本体2上，进一步提高了该交通工具行李架使用的稳定可靠性。

图2为本发明实施例所给出的一种交通工具行李架中的锁闭机构5的结构示意图，在上述实施例的基础上，继续参考附图1-2可知，本实施例提供一种基于上述交通工具行李架的控制方法，其中，对于上述交通工具行李架中的锁闭机构5的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能对其进行任意设置，较为优选的，可以将锁闭机构5设置为包括：控制器501和与控制器501电连接、用于对锁紧带4进行锁定的锁定部502；该方法包括：

通过控制器501获取锁紧带4的松紧度信息，并根据松紧度信息判断是否向锁定部502发送锁定信息。

其中，对于控制器501和锁定部502的具体结构不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能对其进行任意设置，只要能够实现上述功能效果即可，在此不再赘述；另外，对于控制器501获取松紧度信息的具体方法不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如可以通过获取锁紧带4自身的伸展状态判断松紧度，若锁紧带4自身的伸展状态较为松弛，则说明此时的松紧度信息较高，若锁紧带4自身的伸展状态较为绷紧，则说明此时的松紧度信息较低；当然的，本领域技术人员还可以采用其他的方式来获取锁紧带4的松紧度信息，只要能够稳定地获得松紧度信息即可，在此不再赘述；另外，对于根据松紧度信息判断是否相锁定部502发送锁定信息的判断方法不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如可以将判断策略设置为在判断松紧度信息较高时，不发送锁定信息，在判断松紧度信息较低时，发送锁定信息，或者也可以采用其他判断策略，只要能够实现在判断锁紧带4较为绷紧时，向锁定部502发送锁定信息即可，在此不再赘述；另外，对于向锁定部502发送锁定信息的发送方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如可以将发送方式设置为WiFi发送、有线发送或者蓝牙发送等等，只要能够实现向锁定部502发送锁定信息即可，在此不再赘述。

通过将锁闭机构5设置为包括控制器501和锁定部502，并通过控制器501获取锁紧带4的松紧度信息，通过松紧度信息判断是否相锁定部502发送锁定信息，以使锁定部502根据锁定信息将锁紧带4进行锁定操作，有效地提高了该交通工具行李架的智能话程度，并保证了锁紧部可以及时、有效地对锁紧带4进行自动锁定，减少了人为操作的过程，提高了该控制方法的实用性，有利于市场的推广与应用。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1-2可知，本实施例对于控制器501判断是否发送锁定信息的判断策略不做限定，其中，较为优选的，可以将方法设置为具体包括：

通过控制器501判断，若所获取的松紧度信息小于或等于预设的标准松紧度信息，则确认向锁定部502发送锁定信息；

通过控制器501判断，若所获取的松紧度信息大于预设的标准松紧度信息，则确认不向锁定部502发送锁定信息；

通过锁定部502接收锁定信息，并根据锁定信息将锁紧带4进行锁定。

其中，在松紧度信息小于或等于预设的标准松紧度信息时，则说明此时的锁紧带4为绷紧状态，即已经将行李3稳定地固定在行李架本体2上，因此，需要及时对此时的锁紧带4进行锁定，进而通过锁定部502根据锁定信息，对处于绷紧状态的锁紧带4进行及时、有效地锁定，进而保证了锁紧带4将行李3固定在行李架本体2上的稳定效率；在松紧度信息大于预设的标准松紧度信息时，则说明此时的锁紧带4为松弛状态，也就是说，该锁紧带4没有进行锁紧行李3操作或者未完成对行李3进行锁紧操作等，因此，不能将此时的锁紧带4进行锁定。

通过控制器501与锁定部502之间的通信控制操作，能够对锁紧带4进行及时、有效地锁紧操作，保证了将行李3固定在行李架本体2上的固定效果，提高了该交通工具行李架使用的方便性和智能化程度，有利于市场的推广与应用。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1-2可知，为了提高该交通工具行李架的实用性，将该交通工具行李架设置为还具有到站提醒功能，具体的，控制器501通讯连接有乘客的移动终端，该方法还包括：

通过控制器501获取乘客的目的地信息；

通过控制器501实时获取车辆的运行地信息；

通过控制器501判断，若目的地信息与运行地信息相匹配，则向移动终端发送提醒信息，并向锁定部502发送解锁信息，以使锁定部502根据解锁信息将锁紧带4解锁。

其中，对于控制器501如何获取乘客的目的地信息不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如可以将控制器501设置为通过获取乘客的票据信息、座位号信息或者乘客直接输入的方式来获得目的地信息等等，只要能够实现获取到乘客的目的地信息即可，在此不再赘述；另外，对于控制器501获取车辆的运行地信息的获取方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如可以将控制器501设置为与轨道车辆的服务器通讯连接，通过服务器可以实时获取运行地信息；或者将控制器501设置为内置有全球定位系统GPS定位系统，通过该GPS定位系统可以实时获取车辆的运行地信息，当然的，本领域技术人员还可以采用其他的方式来获取车辆的运行地信息，只要能够准确地获取到车辆的运行地信息即可，在此不再赘述。

通过获取到乘客的目的地信息和车辆的运行地信息，并将目的地信息和运行地信息进行分析对比，若目的地信息与运行地信息相匹配，则说明车辆所到达的运行地信息为乘客要达到的目的地，因此，向乘客的移动终端发送提醒信息，该提醒信息的具体格式不做限定，可以进行预设设置，只要能够实现提醒乘客已经到达目的地即可，另外，对于控制器501向移动终端发送提醒信息的发送方式不做限定，可以通过无线WiFi、蓝牙等方式实现发送，只要能够使得移动终端可以接收到提醒信息即可，在此不再赘述；通过设置的提醒信息，可以有效地防止乘客错过正确的目的地情况的产生，并通过及时向锁定部502发送解锁信息，以使锁定部502根据解锁信息将锁紧带4解锁，可以方便乘客及时对行李3进行拿取，节约时间。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1-2可知，为了防止在将行李3放置在行李架本体2上时，有其他不法分子对行李3进行非法操作(如拿取行李3、翻找并拿取行李3内的东西等)，将该方法设置为还包括：

在获取锁紧带4的松紧度信息之前，通过控制器501获取乘客输入的第一识别码信息，将第一识别码信息与锁定部502绑定存储；

在锁定部502根据锁定信息将锁紧带4进行锁定后，通过控制器501实时获取乘客输入的第二识别码信息；

通过控制器501判断，若第二识别码信息与第一识别码信息相匹配，则向锁定部502发送解锁信息，以使锁定部502根据解锁信息将锁紧带4解锁。

其中，对于第一识别码信息的具体类型不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，如可以将第一识别码信息设置为指纹信息、瞳孔信息、座位信息、或者票据二维码信息等等，具体可以根据具体的设计需求进行设置，只要能够将用于紧固行李3的锁紧带4上的控制器501与行李3的拥有者进行有效匹配即可，这样，可以将第一识别码信息作为启动紧固后的行李3的开启密钥；在有人需要对行李3进行打开或者拿取操作时，需要输入相应的第二识别码信息，若第二识别码信息与第一识别码信息相匹配，则说明进行打开行李3或则拿取行李3的人为行李3的拥有者本人，若第二识别码信息与第一识别码信息不匹配，则说明进行打开行李3或则拿取行李3的人不是行李3的拥有者本人，那么锁定部502则不会进行解锁操作；另外，在发送提醒信息、并取走行李之后，控制器501可以将与锁定部502存储绑定的第一识别码信息进行删除，以便接收新的乘客所输入的第一识别码信息，这样有效地避免了行李3被盗取情况的产生，提高了行李3的安全性和防盗性能，可以节约社会大量的人力物力对防盗的管理，有利于市场的推广与应用。

具体使用时，在行李架本体2上加装或集成锁紧装置，此锁紧装置包括锁紧带4、锁闭机构5和收纳机构6等，此锁紧装置的原理为：锁紧带4通过该锁闭机构5进行锁闭后，当缓慢抻拉锁紧带4时，锁紧带4不能再伸长，即调整好一定长度进行锁闭后，缓慢拉伸也不能再伸长；通过收线器601可以实现，在行李3相对车辆的运动越剧烈，锁紧带4固定力量越紧固；此外，通过控制器501对用户输入的第一识别码信息对紧固的行李3进行锁定和打开；并且控制器501具有到站提醒功能，提醒功能根据设置可以调节提醒方式，比如通过蓝牙将到站信息发送到乘客的移动设备上，以使得移动设备通过铃声、振动、短信息等形式来显示，以提醒乘客需要进行下车准备。

本交通工具行李架可以根据行李3外部尺寸大小，调整锁紧带4的长度，将行李3与行李架本体2进行锁定，到站后，输入指纹或条形码等识别信息将锁紧带4打开，操作简单可靠，便于搬运行李3，非常适合应用于运输行业，满足其快捷方便的要求；并且具有提高行李3的安全、防盗性能方面发挥可靠的作用，可以节约社会大量的人力物力进行防盗防扒管理，对社会发展具有重大意义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种交通工具行李架，其特征在于，包括：用于与车体相连接的行李架本体、以及设置在所述行李架本体上的锁紧装置；

所述锁紧装置包括：锁紧带、锁闭机构和收纳机构；

所述锁紧带的一端通过所述锁闭机构与所述行李架本体上远离所述车体的一端相连接，另一端设置在所述收纳机构内，所述锁紧带用于放置在所述行李架本体上的行李进行锁紧；

所述收纳机构与所述车体相连接，且所述收纳机构位于所述行李架本体的上端，所述收纳机构内设置有收线器，所述锁紧带的另一端与所述收线器相连接以控制所述锁紧带的长度。

2.根据权利要求1所述的交通工具行李架，其特征在于，所述收纳机构包括：连接在所述车体上的壳体，所述收线器设置于所述壳体内部，所述壳体上设置有通孔，所述锁紧带通过所述通孔与所述收线器相连接。

3.根据权利要求2所述的交通工具行李架，其特征在于，所述收线器通过连接座与所述车体相连接。

4.根据权利要求1所述的交通工具行李架，其特征在于，所述行李架本体上设置有限位板，所述限位板包括：用于对行李内侧进行限位的限位内板和用于对行李外侧进行限位的限位外板。

5.根据权利要求4所述的交通工具行李架，其特征在于，所述限位内板包括：与所述行李架本体相连接的第一连接部和设置于所述第一连接部顶端的第一限位部，所述第一限位部凸出于所述行李架本体的上端平面。

6.根据权利要求4所述的交通工具行李架，其特征在于，所述限位外板包括：与所述行李架本体端部相连接的第二连接部和与所述第二连接部相连接的第二限位部，所述第二限位部凸出于所述行李架本体的上端平面。

7.一种基于权利要求1所述的交通工具行李架的控制方法，其特征在于，所述锁闭机构包括：控制器和与所述控制器电连接、用于对所述锁紧带进行锁定的锁定部；所述方法包括：

通过所述控制器获取所述锁紧带的松紧度信息，并根据所述松紧度信息判断是否向所述锁定部发送锁定信息。

8.根据权利要求7所述的交通工具行李架的控制方法，其特征在于，所述方法具体包括：

通过所述控制器判断，若所获取的松紧度信息小于或等于预设的标准松紧度信息，则确认向所述锁定部发送锁定信息；

通过所述锁定部接收所述锁定信息，并根据所述锁定信息将所述锁紧带进行锁定。

9.根据权利要求7所述的交通工具行李架的控制方法，其特征在于，所述控制器通讯连接有乘客的移动终端，所述方法还包括：

通过所述控制器获取乘客的目的地信息；

通过所述控制器实时获取车辆的运行地信息；

并通过所述控制器判断，若所述目的地信息与所述运行地信息相匹配，则向所述移动终端发送提醒信息，并向所述锁定部发送解锁信息，以使所述锁定部根据所述解锁信息将所述锁紧带解锁。

10.根据权利要求7-9中任意一项所述的交通工具行李架的控制方法，其特征在于，所述方法还包括：

在获取所述锁紧带的松紧度信息之前，通过所述控制器获取乘客输入的第一识别码信息，将所述第一识别码信息与所述锁定部绑定存储；

在所述锁定部根据所述锁定信息将所述锁紧带进行锁定后，通过所述控制器实时获取乘客输入的第二识别码信息；

通过所述控制器判断，若所述第二识别码信息与第一识别码信息相匹配，则向所述锁定部发送解锁信息，以使所述锁定部根据所述解锁信息将所述锁紧带解锁。