CN105835713B - 一种电动汽车用充电桩 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车用充电桩，包括外壳，所述外壳顶部的支撑架上固定安装有遮雨板，在外壳正面的凹槽内设置有触摸面板，在触摸面板的下方的外壳上还设置有插卡装置，所述外壳上还设置有存储箱和检测箱，存储箱设置在触摸面板的一侧，检测箱位于存储箱的下方，在存储箱内设置有充电头，且充电头底部的第一导线贯穿存储箱底部的卡紧装置并裸露在外壳的内部，第一导线的裸露端固定连接有第二导线，所述卡紧装置包括卡紧箱，在卡紧箱的顶部开设有卡紧孔。本发明提出了一种电动汽车用充电桩，保护了第一导线和第二导线的安全，延长了充电头的使用寿命，便于第二导线和第一导线的收线，充电头放置更加方便。

Description

一种电动汽车用充电桩
技术领域
本发明涉及充电桩技术领域，尤其涉及一种电动汽车用充电桩。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、 安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，纯电动汽车 由电动机驱动的汽车，纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别(异)在 于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油 站而言，它由公用超快充电桩进行充电。充电桩其功能类似于加油站里面的 加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共 停车场和公交停车场站等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的 电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接， 输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快 速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互 操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操 作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
随着电动汽车的广泛使用，充电桩的数量也随之增多，目前国内的充电 桩大多都安装在户外，而且充电桩的充电线都在裸露在外部，长时间的使用 很容易使充电线产生老化，而且在电动汽车充电时，使充电线很容易受到汽 车的碾压，对充电线的使用安全受到影响，而充电头也裸露在外界中，使充 电头在使用时，很容易受到外界的影响，从而使充电头受到外界的影响。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种电动汽车用充电桩， 保护了第一导线和第二导线的安全，延长了充电头的使用寿命，便于第二导 线和第一导线的收线，充电头放置更加方便，解决现有电动汽车充电桩，导 线使用寿命低，将导线和充电头裸露在外界的问题。
本发明提供如下技术方案：一种电动汽车用充电桩，包括外壳，所述外 壳顶部的支撑架上固定安装有遮雨板，在外壳正面的凹槽内设置有触摸面板， 在触摸面板的下方的外壳上还设置有插卡装置，所述外壳上还设置有存储箱 和检测箱，存储箱设置在触摸面板的一侧，检测箱位于存储箱的下方，在存 储箱内设置有充电头，且充电头底部的第一导线贯穿存储箱底部的卡紧装置 并裸露在外壳的内部，第一导线的裸露端固定连接有第二导线。
所述卡紧装置包括卡紧箱，在卡紧箱的顶部开设有卡紧孔，在卡紧孔的 内壁上通过销轴固定连接有卡紧齿，且卡紧齿靠近卡紧孔内壁的侧面通过复 位弹簧与卡紧孔的内壁连接，卡紧齿的底部还搭接在卡紧孔内壁的限位 板上，在卡紧齿的正面还固定安装有转轴，转轴远离卡紧齿的一端贯穿外 壳并裸露在外壳的外部。
所述存储箱的内腔壁设置有自动收缩卷线器，自动收缩卷线器的轴心处 的通孔内设置有转动轴，且转动轴通过设置在其前后两端的轴承与通孔的内 壁相接触，在两个轴承之间的转动轴上套接有弹簧，且弹簧的两端分别与转 动轴的表面和自动收缩卷线器的内壁固定连接。
所述卡紧箱正下方的外壳内壁上设置有导正轮组和减速轮组，且第二导 线远离第一导线的一端依次穿过导正轮组、减速轮组和转动轴轴心的通孔并 通过压紧块压在外壳的内壁上，第二导线远离第一导线的一端还固定连接有 第三导线，第三导线远离第二导线的一端与充电桩的主板固定连接。
优选的，所述存储箱的一侧通过合页固定连接有箱门，且箱门的背面上 还固定安装有铁片，在存储箱上对应铁片的位置设置有与主板电连接的电磁 铁。
优选的，所述导正轮组包括两个导正轮，且两个导正轮之间的间隙形成 了用于夹紧第二导线的导正槽。
优选的，所述第二导线的长度在六米至十米之间，且在第二导线的表面 设置有与卡紧齿相适配的卡紧层。
优选的，所述存储箱内壁的底部开设有半径为二十毫米至三十毫米的通 线孔，且第一导线半径为二十毫米至三十毫米，在第一导线的表面套接有限 位环，限位环的半径为三十五毫米至四十五毫米。
优选的，所述卡紧齿的数量为四个，且四个卡紧齿以卡紧孔为轴心对称 设置，所述卡紧齿的形状为三棱锥，而且卡紧齿的相对面与第一导线的表面 接触
本发明提供了一种电动汽车用充电桩，通过存储箱和检测箱一体集成， 便于充电头、第一导线和第二导线的放置，避免了第二导线和充电头在不使 用时外界对其的影响，减少了外界对充电头和第二导线的影响，使用更加安 全，而且避免了人为对充电头和第一导线和第二导线的破坏，充电头、第一 导线和第二导线更加安全，防盗性能更高，使第二导线通过自动收缩卷线器 进行收缩，通过弹簧的弹性形变使自动收缩卷线器通过轴承在转动轴上转动， 从而使第二导线在使用后进行自动回收，而且配合卡紧装置的卡紧齿，对第二导线进行卡紧，从而使第二导线使用方便，配合导正轮组和减速轮组，对 回收的第二导线进行减速和引导，避免了第二导线出现缠绕，从而使第二导 线收放更加方便。
本发明提供了一种电动汽车用充电桩的卡紧装置，通过卡紧齿与卡紧箱 活动连接，使第二导线拉伸时卡紧齿绕销轴进行转动，随着第二导线拉出向 上倾斜，第二导线拉出更加方便，多个卡紧齿通过弹簧与卡紧孔内壁连接， 通过弹簧将卡紧齿拉紧，使卡紧齿对第二导线的卡紧效果更好，从而使第二 导线使用更加方便。
附图说明
图1为本发明提出的一种电动汽车用充电桩的结构示意图；
图2为本发明提出的一种电动汽车用充电桩中外壳的正视图剖面结构示 意图；
图3为本发明提出的一种电动汽车用充电桩中卡紧装置的剖面结构示意 图。
图中：1外壳、2遮雨板、3触摸面板、4存储箱、5检测箱、6充电头、 7卡紧装置、71卡紧箱、72卡紧齿、73复位弹簧、74转轴、8第二导线、9 自动收缩卷线器、10转动轴、11弹簧、12导正轮组、13减速轮组、14第三 导线、15主板、16第一导线。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行 清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而 不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做 出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-3所示，图1为本发明提出的一种电动汽车用充电桩的结构示意 图；图2为本发明提出的一种电动汽车用充电桩中外壳的正视图剖面结构示 意图；图3为本发明提出的一种电动汽车用充电桩中卡紧装置的剖面结构示 意图。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种电动汽车用充电桩，包括 外壳1，外壳1顶部的支撑架上固定安装有遮雨板2，防止外壳1受到外界环 境的影响，在外壳1正面的凹槽内设置有触摸面板3，触摸面板3为触摸式电 子屏方便人们对充电桩进行操作，在触摸面板3的下方的外壳1上还设置有 插卡装置，通过插卡对存储箱4的开启进行控制，使存储箱4使用更加安全， 外壳1上还设置有存储箱4和检测箱5，检测箱5用于检测自动收缩卷线器9 上的第二导线8是否缠绕，而且方便对绕线后的第二导线8进行调节，存储 箱4和检测箱5，便于充电头6、第一导线16和第二导线8的放置，避免了 第二导线8和充电头6在不使用时外界对其的影响，减少了外界对充电头6 和第二导线8的影响，存储箱4的一侧通过合页固定连接有箱门，箱门和存 储箱4的连接处还设置有密封垫，防止外界的雨水和露水对箱内的充电头6 产生影响，且箱门的背面上还固定安装有铁片，在存储箱4上对应铁片的位置设置有与主板15电连接的电磁铁，电磁铁配合铁片，使箱门进行闭合并锁 紧，而且电磁铁通过主板15进行控制，由插卡装置感应用户卡片控制箱门打 开，且存储箱4设置在触摸面板3的一侧，而检测箱5位于存储箱4的下方， 在存储箱4内设置有充电头6，且充电头6底部的第一导线16贯穿存储箱4 底部的卡紧装置7并裸露在外壳1的内部，存储箱4内壁的底部开设有半径 为二十毫米至三十毫米的通线孔，且第一导线16半径为二十毫米至三十毫米， 第一导线16和第二导线8的半径大小相同，并且第一导线16和第二导线8 半径小于通线孔的半径，使第一导线16和第二导线8在通线孔内滑动更加顺 畅，第一导线16、第二导线8和第三导线14均由多根铜线缠绕而成，在第一 导线16的表面套接有限位环17，限位环17限制第一导线16，使充电头6限 制在存储箱4内，便于充电头6的放置，限位环17的半径为三十五毫米至四 十五毫米，第一导线16的裸露端固定连接有第二导线8，第二导线8的表面还紧密包裹有增加第二导线8耐磨性的耐磨软管，第二导线8的长度在六米 至十米之间，且在第二导线8的表面设置有与卡紧齿72相适配的卡紧层。
本发明中，卡紧装置7包括卡紧箱71，卡紧箱71为圆形，其内的卡紧孔 也为圆形，在卡紧箱71的顶部开设有卡紧孔，在卡紧孔的内壁上通过销轴固 定连接有卡紧齿72，活动的卡紧齿72由于下方存在限位板，使其只能向上倾 斜移动，在第一导线16和第二导线8向上拉时，卡紧齿72不会对第一导线 16和第二导线8进行卡死，卡紧齿72的数量为四个，且四个卡紧齿72以卡 紧孔为轴心对称设置，当第二导线8向外拉动并停止后，卡紧齿72对卡紧孔 内的第二导线8进行卡紧，使用完毕后，通过转轴74对卡紧齿72进行调节， 从而使卡紧齿72与第二导线8上的卡紧层分离，从而使第二导线8收回更加 方便，卡紧齿72的形状为三棱锥，而且卡紧齿72的相对面与第一导线16的 表面接触，且卡紧齿72靠近卡紧孔内壁的侧面通过复位弹簧73与卡紧孔的内壁连接，卡紧齿72的底部还搭接在卡紧孔内壁的限位板上，在卡紧齿 72的正面还固定安装有转轴74，转轴74远离卡紧齿72的一端贯穿外壳1 并裸露在外壳1的外部，而且配合卡紧装置7的卡紧齿72，对第二导线8进 行卡紧，从而使第二导线8使用方便，通过卡紧齿72与卡紧箱71活动连接， 使第二导线8拉伸时卡紧齿72绕销轴进行转动，随着第二导线8拉出向上倾 斜，第二导线8拉出更加方便，多个卡紧齿72通过复位弹簧73与卡紧孔内 壁连接，通过复位弹簧73将卡紧齿72拉紧，使卡紧齿72对第二导线8的卡 紧效果更好，从而使第二导线8使用更加方便。
本发明中，存储箱4的内腔壁设置有自动收缩卷线器9，自动收缩卷线器 9的轴心处的通孔内设置有转动轴10，且转动轴10通过设置在其前后两端的 轴承与通孔的内壁相接触，在两个轴承之间的转动轴10上套接有弹簧11，通 过拉动第二导线8，从而使自动收缩卷线器9在转动轴10转动，而且使弹簧 11受力进行弹性形变进行蓄力，当松开第二导线8时，驱使自动收缩卷线器 9转动，使第二导线8能够进行回收，且弹簧11的两端分别与转动轴10的表 面和自动收缩卷线器9的内壁固定连接，通过弹簧11的弹性形变使自动收缩 卷线器9通过轴承在转动轴10上转动，从而使第二导线8在使用后进行自动 回收。
本发明中，卡紧箱71正下方的外壳1内壁上设置有导正轮组12和减速 轮组13，配合导正轮组12和减速轮组13，对回收的第二导线8进行减速和 引导，避免了第二导线8出现缠绕，从而使第二导线8收放更加方便，且第 二导线8远离第一导线16的一端依次穿过导正轮组12、减速轮组13和转动 轴10轴心的通孔并通过压紧块压在外壳1的内壁上，导正轮组12包括两个 导正轮，且两个导正轮之间的间隙形成了用于夹紧第二导线8的导正槽，第 二导线8通过自动收缩卷线器9进行收缩，通过弹簧11的弹性形变使自动收 缩卷线器9通过轴承在转动轴10上转动，从而使第二导线8在使用后进行自 动回收，第二导线8远离第一导线16的一端还固定连接有第三导线14，第三 导线14远离第二导线8的一端与充电桩的主板15固定连接。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不 局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根 据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明 的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动汽车用充电桩，包括外壳(1)，所述外壳(1)顶部的支撑 架上固定安装有遮雨板(2)，在外壳(1)正面的凹槽内设置有触摸面板(3)， 在触摸面板(3)的下方的外壳(1)上还设置有插卡装置，其特征在于：所 述外壳(1)上还设置有存储箱(4)和检测箱(5)，且存储箱(4)设置在触 摸面板(3)的一侧，而检测箱(5)位于存储箱(4)的下方，在存储箱(4) 内设置有充电头(6)，且充电头(6)底部的第一导线(16)贯穿存储箱(4) 底部的卡紧装置(7)并裸露在外壳(1)的内部，第一导线(16)的裸露端 固定连接有第二导线(8)；
所述卡紧装置(7)包括卡紧箱(71)，在卡紧箱(71)的顶部开设有卡 紧孔，在卡紧孔的内壁上通过销轴固定连接有卡紧齿(72)，且卡紧齿(72) 靠近卡紧孔内壁的侧面通过复位弹簧(73)与卡紧孔的内壁连接，卡紧 齿(72)的底部还搭接在卡紧孔内壁的限位板上，在卡紧齿(72)的正面还 固定安装有转轴(74)，转轴(74)远离卡紧齿(72)的一端贯穿外壳(1)并裸露在外壳(1)的外部；
所述存储箱(4)的内腔壁设置有自动收缩卷线器(9)，自动收缩卷线器 (9)的轴心处的通孔内设置有转动轴(10)，且转动轴(10)通过设置在其 前后两端的轴承与通孔的内壁相接触，在两个轴承之间的转动轴(10)上套 接有弹簧(11)，且弹簧(11)的两端分别与转动轴(10)的表面和自动收缩 卷线器(9)的内壁固定连接；
所述卡紧箱(71)正下方的外壳(1)内壁上设置有导正轮组(12)和减 速轮组(13)，且第二导线(8)远离第一导线(16)的一端依次穿过导正轮 组(12)、减速轮组(13)和转动轴(10)轴心的通孔并通过压紧块压在外壳 (1)的内壁上，第二导线(8)远离第一导线(16)的一端还固定连接有第 三导线(14)，第三导线(14)远离第二导线(8)的一端与充电桩的主板(15)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用充电桩，其特征在于：所述存 储箱(4)的一侧通过合页固定连接有箱门，且箱门的背面上还固定安装有铁 片，在存储箱(4)上对应铁片的位置设置有与主板(15)电连接的电磁铁。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用充电桩，其特征在于：所述导 正轮组(12)包括两个导正轮，且两个导正轮之间的间隙形成了用于夹紧第 二导线(8)的导正槽。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用充电桩，其特征在于：所述第 二导线(8)的长度在六米至十米之间，且在第二导线(8)的表面设置有与 卡紧齿(72)相适配的卡紧层。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用充电桩，其特征在于：所述存 储箱(4)内壁的底部开设有半径为二十毫米至三十毫米的通线孔，且第一导 线(16)半径为二十毫米至三十毫米，在第一导线(16)的表面套接有限位 环(17)，限位环(17)的半径为三十五毫米至四十五毫米。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用充电桩，其特征在于：所述卡 紧齿(72)的数量为四个，且四个卡紧齿(72)以卡紧孔为轴心对称设置， 所述卡紧齿(72)的形状为三棱锥，而且卡紧齿(72)的相对面与第一导线 (16)的表面接触。
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