CN105829194B - 机动车的车头在机动车副车架上的连接结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车的车头(10)在机动车副车架(22)上的连接结构，在该连接结构中，车头(10)通过沿机动车纵向方向(FL)观察布置在车头(10)和副车架(22)之间的调整装置(20)连接在副车架(22)上，其中，调整装置(20)包括车头侧的调整单元(20a)和副车架侧的调整单元(20b)，并且调整装置(20)如此设计：在由事故造成的相应强的力作用的情况下，调整装置(20)沿机动车纵向方向(FL)观察是能够缩短的。本发明的特征在于，调整装置(20)的副车架侧的调整单元(20b)布置在安置于副车架(22)上的壳体(24)上。

Description

机动车的车头在机动车副车架上的连接结构
技术领域
本发明涉及一种机动车的车头/前端在机动车副车架上的连接结构。
背景技术
文献DE 10 2006 023 051 A1中公开了一种机动车的车头，该车头通过能弹性屈曲的连接部位支撑在支柱布置结构上，并且具有导向部件，在连接部位由于事故造成的相应强的力作用的情况下产生变形后车头可以沿着该导向部件返回移动。为此通过车头的支柱形成该导向部件，该支柱伸缩式地与支柱布置结构的对应支撑杆共同作用。
发明内容
本发明的目的是，如此地进一步改进机动车的车头在机动车副车架上的连接结构：在不进一步改变车辆前部结构的情况下可以进行轮悬架上的改变。
上述目的通过一种机动车的车头在机动车副车架上的连接结构来实现，在该连接结构中，车头通过沿机动车纵向方向观察布置在车头和副车架之间的调整装置连接在副车架上，其中，调整装置包括车头侧的调整单元和副车架侧的调整单元，并且调整装置如此设计：在由事故造成的相应强的力作用的情况下，调整装置沿机动车纵向方向观察是能够缩短的，其中，调整装置的副车架侧的调整单元布置在安置于副车架上的壳体上。
机动车的车头以已知的方式通过沿机动车纵向方向观察在车头和副车架之间布置的和起作用的调整装置连接在副车架上。调整装置在其本身方面包括车头侧的调整单元和副车架侧的调整单元并且如此设计：在由事故造成的相应强的力作用的情况下，调整装置沿机动车纵向方向观察是可以缩短的。
根据本发明，调整装置的副车架侧的调整单元布置在安置于副车架上的壳体上。
根据本发明的结构形式被证明是尤其有利的，这是因为调整装置的副车架侧的调整单元布置在壳体上，从而通过该壳体在副车架上提供了足够的结构空间，以便能够为了轮悬架的改变而安装必需的组件。因此不必进一步改变车辆前部的结构，尤其不必改变车头的连接部位。
为了能够加装相应的、具有壳体的副车架结构，根据本发明的第一实施形式提出，调整装置的副车架侧的调整单元力锁合地和/或材料结合地紧固在壳体上。
根据本发明的另一实施形式，调整装置的副车架侧的调整单元集成在壳体中，或者说调整装置和壳体形成一结构单元。由此以有利的方式保证了尤其紧凑的结构形式。
在此优选地，壳体通过螺纹连接可拆松地紧固在副车架铸造节点上。由此保证了壳体的快速装配/拆卸。
根据本发明的一个尤其有利的实施形式，在壳体中布置主动式稳定器的在各个车辆侧上所必需的组件。在此例如是两个旋转调节器和用于控制该旋转调节器的相应的控制器。这种实施形式被证明是尤其有利的，这是因为实现了结构稳定系统的集成，而无需对传统的车辆前部结构进行进一步改变。
附图说明
从下面结合在附图中示出的实施例的说明中得到本发明的其它优点、特征和应用可能性。
在说明书中、权利要求中和附图中使用在下面列出的附图标记列表中所使用的术语和配属的附图标记。
在附图中示出：
图1在倾斜地从上方看去的视图中示出机动车车头在副车架上的根据本发明的连接结构，和
图2在俯视图中示出图1中的连接结构。
具体实施方式
图1示出机动车的整体通过附图标记10表示的车头。该车头10在此设计为框形并且具有两个沿车辆横向方向FQ取向的横向承载元件12、14以及两个沿车辆高度方向FH延伸的支柱元件16、18。
在支柱元件16、18与下方的横向承载元件14的连接点区域中，车头10对应通过整体利用附图标记20表示的调整装置连接在副车架22上。
在此，调整装置20具有面对车头10的调整单元20a——以下称为车头侧的调整单元——和面对副车架22的调整单元20b——以下称为副车架侧的调整单元。
由图1进一步得出，车头侧的调整单元20a在此设计为伸缩式地可推移到副车架侧的调整单元20b中。通过在两个调整单元20a、20b之间的销连接20c保证了，只有在由事故造成的相应强的力作用的情况下，车头侧的调整单元20a才会没入副车架侧的调整单元20b中，并且因此出现通过调整单元造成的、沿机动车纵向方向FL的缩短。
车头侧的调整单元20a相应在支柱元件16和18与下方的横向承载元件14的连接点区域中紧固在车头10上，而沿车辆纵向方向FL观察位于对面的相应的副车架侧的调整单元20b布置在壳体24上。
壳体24在此是这样的壳体：对于主动式结构稳定系统所必需的组件，例如旋转调节器和控制器集成在该壳体中，并且该壳体在其本身方面借助于螺纹连接可拆松地紧固在副车架22上。
由于调整装置20的副车架侧的调整单元20b根据本发明布置在壳体24上，因此以有利的方式保证了，能够简单地改变轮悬架，而无需改变整个车辆前部的设计。
附图标记列表：
10 车头
12 横向承载元件
14 横向承载元件
16 支柱元件
18 支柱元件
20 调整装置
20a 车头侧的调整单元
20b 副车架侧的调整单元
20c 在调整单元之间的销连接
22 副车架
24 壳体
FL 机动车纵向方向
FQ 机动车横向方向
FH 机动车高度方向

Claims (6)

1.一种机动车的车头(10)在机动车副车架(22)上的连接结构，在该连接结构中，车头(10)通过沿机动车纵向方向(FL)观察布置在车头(10)和副车架(22)之间的调整装置(20)连接在副车架(22)上，其中，调整装置(20)包括车头侧的调整单元(20a)和副车架侧的调整单元(20b)，并且调整装置(20)如此设计：在由事故造成的相应强的力作用的情况下，调整装置(20)沿机动车纵向方向(FL)观察是能够缩短的，其特征在于，调整装置(20)的副车架侧的调整单元(20b)布置在安置于副车架(22)上的壳体(24)上。
2.根据权利要求1所述的机动车的车头(10)在机动车副车架(22)上的连接结构，其特征在于，调整装置(20)的副车架侧的调整单元(20b)力锁合地和/或材料结合地紧固在壳体(24)上。
3.根据权利要求1所述的机动车的车头(10)在机动车副车架(22)上的连接结构，其特征在于，调整装置(20)的副车架侧的调整单元(20b)集成在壳体(24)中。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车的车头(10)在机动车副车架(22)上的连接结构，其特征在于，壳体(24)通过螺纹连接能够拆松地紧固在副车架铸造节点上。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的机动车的车头(10)在机动车副车架(22)上的连接结构，其特征在于，在壳体(24)中布置主动式稳定器的在各个车辆侧上所必需的组件。
6.根据权利要求5所述的机动车的车头(10)在机动车副车架(22)上的连接结构，其特征在于，在壳体(24)中布置控制器和两个旋转调节器。
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