CN105822441A - 一种控制发动机的方法、装置及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种控制发动机的方法、装置及系统，所述方法包括：接收安装在车辆上的速度传感器采集的车速信号，以及接收安装在发动机上的转速传感器采集的发动机转速信号；判断接收到的车速信号是否大于预设的车速第一限值，以及判断接收到的发动机转速信号是否大于预设的发动机第一转速限值；若车速信号大于车速第一限值或发动机转速信号大于发动机第一转速限值，则向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息，以使发动机辅助制动系统在接收到启动信息后，自动启动以实现发动机的控制。本发明通过收集车辆行驶信息，在车速或发动机转速超过安全限值时，向发动机辅助制动系统发送启动信息，以实现自动启动发动机辅助制动系统对发动机的控制。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，具体涉及一种控制发动机的方法、装置及系统。
背景技术
车辆在下长坡行驶时，由于重力的作用，即使司机不踩油门，车速也会有所加快；同时，由于车辆的发动机与车辆的传动系统保持啮合状态，发动机转速也会迅速加快。如果单纯依靠车辆的制动器(俗称刹车)制动，制动器会因此产生高温和磨损，并因高温和磨损导致制动性能下降，存在制动力不足或失效的问题。可见，仅依靠车辆的制动器制动，会造成驾驶隐患或事故的可能性。
配置有发动机辅助制动系统的车辆，在司机主动启动发动机辅助制动系统时，发动机辅助制动系统可以起到制动车辆的作用，但是发动机辅助制动系统必须由司机主动启动才能工作。在司机没有主动启动发动机辅助制动系统时，也仅能依靠车辆的制动器制动，造成驾驶隐患或事故的可能性。
发明内容
针对现有技术的缺陷，本发明提供一种控制发动机的方法、装置及系统，以解决现有技术在车速和发动机转速加快时，仅通过制动器制动会造成驾驶隐患或事故的问题。
为此目的，第一方面，本发明提出一种控制发动机的方法，包括：
接收安装在车辆上的速度传感器采集的车速信号，以及接收安装在发动机上的转速传感器采集的发动机转速信号；
判断接收到的车速信号是否大于预设的车速第一限值，以及判断接收到的发动机转速信号是否大于预设的发动机第一转速限值；
若所述车速信号大于所述车速第一限值或所述发动机转速信号大于所述发动机第一转速限值，则向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息，以使所述发动机辅助制动系统在接收到所述启动信息后，自动启动以实现发动机的控制。
可选的，所述向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息之前，所述方法还包括：
检测所述发动机辅助制动系统是否启动，若未启动，则执行所述向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息。
可选的，若所述车速信号不大于所述车速第一限值且所述发动机转速信号不大于所述发动机第一转速限值，所述方法还包括：
判断所述车速信号是否大于预设的车速第二限值，以及判断所述发动机转速信号是否大于预设的发动机第二转速限值；所述车速第二限值小于所述车速第一限值，所述发动机第二转速限值小于所述发动机第一转速限值；
若所述车速信号大于所述车速第二限值或所述发动机转速信号大于所述发动机第二转速限值，则向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息，以使所述发动机辅助制动系统在接收到所述启动信息后，自动启动以实现发动机的控制。
可选的，若所述车速信号大于所述车速第二限值或所述发动机转速信号大于所述发动机第二转速限值，所述方法还包括：
开始计时，且在所述车速信号小于所述车速第二限值且所述发动机转速信号小于所述发动机第二转速限值时，停止计时；
在计时时长达到预设时长时，向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息。
第二方面，本发明还提出一种控制发动机的装置，包括：
接收单元，用于接收车辆上安装的速度传感器采集的车速信号，以及接收安装在发动机上的转速传感器采集的发动机转速信号；
第一判断单元，用于判断接收到的车速信号是否大于预设的车速第一限值，以及判断接收到的发动机转速信号是否大于预设的发动机第一转速限值；
第一发送单元，用于在所述第一判断单元判定所述车速信号大于所述车速第一限值或所述发动机转速信号大于所述发动机第一转速限值后，向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息，以使所述发动机辅助制动系统在接收到所述启动信息后，自动启动以实现发动机的控制。
可选的，所述装置还包括：
检测单元，用于检测所述发动机辅助制动系统是否启动；
相应地，所述第一发送单元，用于在所述检测单元检测所述发动机辅助制动系统未启动后，向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息。
可选的，所述装置还包括：
第二判断单元，用于在所述第一判断单元判定所述车速信号不大于所述车速第一限值且所述发动机转速信号不大于所述发动机第一转速限值后，判断所述车速信号是否大于预设的车速第二限值，以及判断所述发动机转速信号是否大于预设的发动机第二转速限值；所述车速第二限值小于所述车速第一限值，所述发动机第二转速限值小于所述发动机第一转速限值；
第二发送单元，用于在所述第二判断单元判定所述车速信号大于所述车速第二限值或所述发动机转速信号大于所述发动机第二转速限值后，向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息，以使所述发动机辅助制动系统在接收到所述启动信息后，自动启动以实现发动机的控制。
可选的，所述装置还包括：
计时单元，用于在所述第二判断单元判定所述车速信号大于所述车速第二限值或所述发动机转速信号大于所述发动机第二转速限值后，开始计时，且在所述车速信号小于所述车速第二限值且所述发动机转速信号小于所述发动机第二转速限值时，停止计时；
第三发送单元，用于在所述计时单元的计时时长达到预设时长时，向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息。
第三方面，本发明还提出一种控制发动机的系统，包括：
如第二方面所述的控制发动机的装置、安装在车辆上的速度传感器以及安装在发动机上的转速传感器；
所述控制发动机的装置连接所述速度传感器、所述转速传感器以及车辆的发动机辅助制动系统。
可选的，所述发动机为电控发动机，所述控制发动机的装置为所述电控发动机的电控系统，或所述控制发动机的装置设置于所述电控发动机的电控系统。
相比于现有技术，本发明提供的控制发动机的方法、装置及系统，收集车辆行驶信息，在车速或发动机转速超过安全限值时，向发动机辅助制动系统发送启动信息，以实现自动启动发动机辅助制动系统对发动机的控制。
附图说明
图1为本发明第一实施例提供的一种控制发动机的方法流程图；
图2为本发明第二实施例提供的一种控制发动机的方法流程图；
图3为本发明第三实施例提供的一种控制发动机的方法流程图；
图4为本发明第四实施例提供的一种控制发动机的方法流程图；
图5为本发明第五实施例提供的一种控制发动机的装置结构图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
需要说明的是，实施例公开的控制发动机的方法的执行主体、控制发动机的装置可以为电控发动机的电控系统，或设置于电控发动机的电控系统。当实施例公开的控制发动机的方法的执行主体、控制发动机的装置为电控发动机的电控系统时，不需要额外增加硬件费用即可提高驾驶安全性。
需要说明的是，实施例中，“第一”“第二”等字样仅仅用于区分相同的名称，不暗示相同名称之间的关系或顺序。
如图1所示，本实施例公开一种控制发动机的方法，该方法可包括以下步骤101～103：
101、接收安装在车辆上的速度传感器采集的车速信号，以及接收安装在发动机上的转速传感器采集的发动机转速信号。
102、判断接收到的车速信号是否大于预设的车速第一限值，以及判断接收到的发动机转速信号是否大于预设的发动机第一转速限值。
本实施例中，车速第一限值及发动机第一转速限值分别用于指示车辆安全行驶的最快车速以及发动机最快转速，本领域技术人员可根据实际需要设置车速第一限值及发动机第一转速限值。
103、若所述车速信号大于所述车速第一限值或所述发动机转速信号大于所述发动机第一转速限值，则向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息，以使所述发动机辅助制动系统在接收到所述启动信息后，自动启动以实现发动机的控制。
本实施例中，当车速信号大于车速第一限值或发动机转速信号大于发动机第一转速限值，则说明车辆处于不安全行驶的状态，在此情况下，本实施例会向发动机辅助制动系统发送启动信息，以使发动机辅助制动系统自动启动以实现发动机的控制，例如降低车速与发动机转速，从而保护司机、车辆乃至行人或其他车辆的安全。当然，若车速信号不大于车速第一限值且发动机转速信号不大于发动机第一转速限值，则说明车辆处于安全行驶的状态，不需要对发动机进行控制。
可见，本实施例提供的控制发动机的方法，收集车辆行驶信息，在车速或发动机转速超过安全限值时，向发动机辅助制动系统发送启动信息，以实现自动启动发动机辅助制动系统对发动机的控制，解决现有技术在车速和发动机转速加快时，仅通过制动器制动会造成驾驶隐患或事故的问题。
进一步地，本实施例提供的控制发动机的方法，可自动启动发动机辅助制动系统，无需司机主动启动发动机辅助制动系统，提高了司机的驾驶体验。
如图2所示，本实施例公开一种控制发动机的方法，可包括以下步骤201～204：
步骤201、202分别与图1所示的步骤101、102相同，在此不再赘述。
步骤203为图1所示的步骤103中“向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息”之前新增的步骤，用于优化发动机的控制，步骤203具体为：
203、若所述车速信号大于所述车速第一限值或所述发动机转速信号大于所述发动机第一转速限值，则检测所述发动机辅助制动系统是否启动，若未启动，则执行步骤204。
204、向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息，以使所述发动机辅助制动系统在接收到所述启动信息后，自动启动以实现发动机的控制。
本实施例中，在车速或发动机转速超过安全限值时，先检测发动机辅助制动系统是否已经启动，若未启动，则向发动机辅助制动系统发送启动信息以使其自动启动，实现发动机的控制，例如降低车速与发动机转速，从而保护司机、车辆乃至行人或其他车辆的安全。当然，若发动机辅助制动系统已经启动，则不需要向发动机辅助制动系统发送启动信息。
可见，本实施例公开的控制发动机的方法，收集车辆行驶信息，在车速或发动机转速超过安全限值时且司机没有主动启动发动机辅助制动系统时，自动启动发动机辅助制动系统，以实现对发动机的控制。
如图3所示，本实施例公开一种控制发动机的方法，与图1所示的方法的不同之处在于：本实施例中在确定车辆处于安全行驶的状态时，为了降低发动机损耗而提出了进一步地控制发动机的优化方案，可延长发动机的使用寿命，具体地，该方法在图1所示的步骤的基础上，还包括以下步骤104～105：
104、若所述车速信号不大于所述车速第一限值且所述发动机转速信号不大于所述发动机第一转速限值，则判断所述车速信号是否大于预设的车速第二限值，以及判断所述发动机转速信号是否大于预设的发动机第二转速限值；所述车速第二限值小于所述车速第一限值，所述发动机第二转速限值小于所述发动机第一转速限值。
本实施例中，车速第二限值以及发动机第二转速限值，分别用于指示车辆的发动机正常工作时对应的最大车速以及发动机最大转速，相比车辆在安全驾驶状态时的最大车速以及发动机最大转速，车速第二限值以及发动机第二转速限值分别小于车速第一限值以及发动机第一转速限值，本领域技术人员可根据实际情况设定车速第二限值以及发动机第二转速限值。
105、若所述车速信号大于所述车速第二限值或所述发动机转速信号大于所述发动机第二转速限值，则向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息，以使所述发动机辅助制动系统在接收到所述启动信息后，自动启动以实现发动机的控制。
本实施例中，若车速信号大于车速第二限值或发动机转速信号大于发动机第二转速限值，则说明车辆的发动机处于非正常工作状态，该非正常工作状态会损耗发动机，使发动机的使用寿命降低，因此，本实施例中，在确定车辆的发动机处于非正常工作状态时，就向发动机辅助制动系统发送启动信息，以使发动机辅助制动系统自动启动，从而实现发动机的控制，降低发动机的损耗。
如图4所示，本实施例公开一种控制发动机的方法，与图3所示的方法的不同之处在于：本实施例中给出了图3所示步骤105的优选实施方式，包括1051～1052：
1051、开始计时，且在所述车速信号小于所述车速第二限值且所述发动机转速信号小于所述发动机第二转速限值时，停止计时；
1052、在计时时长达到预设时长时，向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息。
本实施例中，预设时长用于指示发动机处于非正常工作状态的时长，当计时时长达到预设时长，说明对发动机会造成损耗，本领域技术人员可根据实际情况确定预设时长的具体值。
以上实施例公开的控制发动机的方法，与司机主动启动发动机辅助制动系统属于两套控制逻辑。两者同时对发动机辅助制动系统输出相同执行命令时，发动机辅助制动系统执行同一命令；如果两者命令不同，则发动机辅助制动系统自动开启，保证安全性。
如图5所示，本实施例公开一种控制发动机的装置，可包括以下单元：接收单元51、第一判断单元52以及第一发送单元53。
接收单元51，用于接收车辆上安装的速度传感器采集的车速信号，以及接收安装在发动机上的转速传感器采集的发动机转速信号；
第一判断单元52，用于判断接收到的车速信号是否大于预设的车速第一限值，以及判断接收到的发动机转速信号是否大于预设的发动机第一转速限值；
第一发送单元53，用于在所述第一判断单元52判定所述车速信号大于所述车速第一限值或所述发动机转速信号大于所述发动机第一转速限值后，向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息，以使所述发动机辅助制动系统在接收到所述启动信息后，自动启动以实现发动机的控制。
在一个具体的例子中，所述装置还包括图5未示出的检测单元54：
检测单元54，用于检测所述发动机辅助制动系统是否启动；
相应地，所述第一发送单元53，用于在所述检测单元54检测所述发动机辅助制动系统未启动后，向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息。
在一个具体的例子中，所述装置还包括图5未示出的：第二判断单元55和第二发送单元56
第二判断单元55，用于在所述第一判断单元52判定所述车速信号不大于所述车速第一限值且所述发动机转速信号不大于所述发动机第一转速限值后，判断所述车速信号是否大于预设的车速第二限值，以及判断所述发动机转速信号是否大于预设的发动机第二转速限值；所述车速第二限值小于所述车速第一限值，所述发动机第二转速限值小于所述发动机第一转速限值；
第二发送单元56，用于在所述第二判断单元55判定所述车速信号大于所述车速第二限值或所述发动机转速信号大于所述发动机第二转速限值后，向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息，以使所述发动机辅助制动系统在接收到所述启动信息后，自动启动以实现发动机的控制。
在一个具体的例子中，所述装置还包括图5未示出的：计时单元57和第三发送单元58。
计时单元57，用于在所述第二判断单元56判定所述车速信号大于所述车速第二限值或所述发动机转速信号大于所述发动机第二转速限值后，开始计时，且在所述车速信号小于所述车速第二限值且所述发动机转速信号小于所述发动机第二转速限值时，停止计时；
第三发送单元58，用于在所述计时单元57的计时时长达到预设时长时，向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息。
需要说明的是，对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
本发明实施例还提供一种控制发动机的系统，包括：
如装置实施例所述的控制发动机的装置、安装在车辆上的速度传感器以及安装在发动机上的转速传感器；
所述控制发动机的装置连接所述速度传感器、所述转速传感器以及车辆的发动机辅助制动系统。
在一个具体的例子中，所述发动机为电控发动机，所述控制发动机的装置为所述电控发动机的电控系统，或所述控制发动机的装置设置于所述电控发动机的电控系统。
本领域技术人员可以理解，可以把实施例中的各单元组合成一个单元，以及此外可以把它们分成多个子单元。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是互相排斥之处，可以采用任何组合对本说明书中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。
本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。
本领域技术人员可以理解，实施例中的各单元可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。
虽然结合附图描述了本发明的实施方式，但是本领域技术人员可以在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种修改和变型，这样的修改和变型均落入由所附权利要求所限定的范围之内。
Claims (10)
1.一种控制发动机的方法，其特征在于，包括：
接收安装在车辆上的速度传感器采集的车速信号，以及接收安装在发动机上的转速传感器采集的发动机转速信号；
判断接收到的车速信号是否大于预设的车速第一限值，以及判断接收到的发动机转速信号是否大于预设的发动机第一转速限值；
若所述车速信号大于所述车速第一限值或所述发动机转速信号大于所述发动机第一转速限值，则向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息，以使所述发动机辅助制动系统在接收到所述启动信息后，自动启动以实现发动机的控制。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息之前，所述方法还包括：
检测所述发动机辅助制动系统是否启动，若未启动，则执行所述向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述车速信号不大于所述车速第一限值且所述发动机转速信号不大于所述发动机第一转速限值，所述方法还包括：
判断所述车速信号是否大于预设的车速第二限值，以及判断所述发动机转速信号是否大于预设的发动机第二转速限值；所述车速第二限值小于所述车速第一限值，所述发动机第二转速限值小于所述发动机第一转速限值；
若所述车速信号大于所述车速第二限值或所述发动机转速信号大于所述发动机第二转速限值，则向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息，以使所述发动机辅助制动系统在接收到所述启动信息后，自动启动以实现发动机的控制。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，若所述车速信号大于所述车速第二限值或所述发动机转速信号大于所述发动机第二转速限值，所述方法还包括：
开始计时，且在所述车速信号小于所述车速第二限值且所述发动机转速信号小于所述发动机第二转速限值时，停止计时；
在计时时长达到预设时长时，向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息。
5.一种控制发动机的装置，其特征在于，包括：
接收单元，用于接收车辆上安装的速度传感器采集的车速信号，以及接收安装在发动机上的转速传感器采集的发动机转速信号；
第一判断单元，用于判断接收到的车速信号是否大于预设的车速第一限值，以及判断接收到的发动机转速信号是否大于预设的发动机第一转速限值；
第一发送单元，用于在所述第一判断单元判定所述车速信号大于所述车速第一限值或所述发动机转速信号大于所述发动机第一转速限值后，向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息，以使所述发动机辅助制动系统在接收到所述启动信息后，自动启动以实现发动机的控制。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
检测单元，用于检测所述发动机辅助制动系统是否启动；
相应地，所述第一发送单元，用于在所述检测单元检测所述发动机辅助制动系统未启动后，向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息。
7.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第二判断单元，用于在所述第一判断单元判定所述车速信号不大于所述车速第一限值且所述发动机转速信号不大于所述发动机第一转速限值后，判断所述车速信号是否大于预设的车速第二限值，以及判断所述发动机转速信号是否大于预设的发动机第二转速限值；所述车速第二限值小于所述车速第一限值，所述发动机第二转速限值小于所述发动机第一转速限值；
第二发送单元，用于在所述第二判断单元判定所述车速信号大于所述车速第二限值或所述发动机转速信号大于所述发动机第二转速限值后，向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息，以使所述发动机辅助制动系统在接收到所述启动信息后，自动启动以实现发动机的控制。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
计时单元，用于在所述第二判断单元判定所述车速信号大于所述车速第二限值或所述发动机转速信号大于所述发动机第二转速限值后，开始计时，且在所述车速信号小于所述车速第二限值且所述发动机转速信号小于所述发动机第二转速限值时，停止计时；
第三发送单元，用于在所述计时单元的计时时长达到预设时长时，向车辆的发动机辅助制动系统发送启动信息。
9.一种控制发动机的系统，其特征在于，包括：
如权利要求5至8任一项所述的控制发动机的装置、安装在车辆上的速度传感器以及安装在发动机上的转速传感器；
所述控制发动机的装置连接所述速度传感器、所述转速传感器以及车辆的发动机辅助制动系统。
10.根据权利要求9所述系统，其特征在于，所述发动机为电控发动机，所述控制发动机的装置为所述电控发动机的电控系统，或所述控制发动机的装置设置于所述电控发动机的电控系统。
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