CN105818629A - 空气悬架托臂梁的安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种空气悬架托臂梁的安装结构，包括车架、托臂梁、空气弹簧、驱动桥，所述车架两端下方对称设有空气弹簧，两个空气弹簧下端之间通过托臂梁连接，托臂梁中间上端设有驱动桥，所述空气弹簧、驱动桥通过可充气的橡胶块与托臂梁连接，所述驱动桥通过转动装置设置在橡胶块上，本发明解决了当驱动桥仰角α发生变化时，托臂梁结构也需改变，不满足零件通用化要求的问题。

Description

空气悬架托臂梁的安装结构
技术领域
本发明涉及一种空气悬架托臂梁的安装结构，属于空气悬架技术领域。
背景技术
空气悬架的主要功能是保持车架和车桥之间的距离基本不变，使车辆获得良好的平顺性，从而实现对货物和道路的有效保护。随着国民经济和国内物流运输业的快速发展，目前空气悬架车辆已经获得了广泛应用。
现有的空气悬架一般包括空气弹簧、托臂梁、驱动桥、车架，空气弹簧安装在托臂梁与车架之间，托臂梁通过紧固件安装在驱动桥的下面。此连接方式存在如下缺陷：一种托臂梁结构只能匹配固定仰角α的驱动桥，当驱动桥仰角α发生变化时，托臂梁结构也需改变，不满足零件通用化要求；一种托臂梁结构只能匹配固定型号的空气弹簧，当空气弹簧底板与托臂梁连接方式发生改变时，托臂梁结构需更改，不满足零件通用化要求。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种空气悬架托臂梁的安装结构，该空气悬架托臂梁的安装结构解决了当驱动桥仰角α发生变化时，托臂梁结构也需改变，不满足零件通用化要求的问题。
为了解决上述技术问题，本发明的空气悬架托臂梁的安装结构包括车架、托臂梁、空气弹簧、驱动桥，所述车架两端下方对称设有空气弹簧，两个空气弹簧下端之间通过托臂梁连接，托臂梁中间上端设有驱动桥，所述空气弹簧、驱动桥通过可充气的橡胶块与托臂梁连接，所述驱动桥通过转动装置设置在橡胶块上。
所述橡胶块与托臂梁之间通过定位销连接。
所述托臂梁的驱动桥安装面为水平面。
所述橡胶块的制备方法包括以下步骤：第一步，按重量份称取各组分重量，所述组分包括：硅橡胶60-65份、白炭黑30-35份、硅油1-3份、氧化锌1-2份、含氢硅油1-2份、阻燃添加剂5-10份；第二步、将硅橡胶、白炭黑、硅油、氧化锌、含氢硅油投入密炼机中，在150r/min的速度下加热搅拌5分钟；第三步、待密炼机中温度升至120-180℃时，再加入阻燃添加剂密炼2-3个小时；第四步、将密炼完成的材料注塑成型。
所述橡胶块组分为硅橡胶63份、白炭黑32份、硅油2份、氧化锌1份、含氢硅油1份、阻燃添加剂7份。
所述第三步中密炼温度为190-230℃。
所述第三步中还加入有结构如下所示的甲氧基聚氧丙烯-2-丙胺2-5重量份：
；
x是4～8之间的任意整数；y是30～40之间的任意整数。
采用这种空气悬架托臂梁的安装结构，具有以下优点：
1、由于空气弹簧通过可充气的橡胶块与托臂梁连接，可以通过改变橡胶块的大小，来适应空气弹簧安装高度的变化；2、由于驱动桥通过可充气的橡胶块与托臂梁连，驱动桥通过转动装置设置在橡胶块上，可以通过改变橡胶的大小和转动装置来适应不同驱动桥仰角的要求，驱动桥仰角调节起来非常方便，有利于空气悬架通用化、系列化。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明空气悬架托臂梁的安装结构的结构示意图。
其中有：1.车架；2.托臂梁；3.空气弹簧；4.驱动桥；5.橡胶块；6.转动装置。
具体实施方式
实施例1
图1所示空气悬架托臂梁的安装结构，包括车架1、托臂梁2、空气弹簧3、驱动桥4，所述车架1两端下方对称设有空气弹簧3，两个空气弹簧3下端之间通过托臂梁2连接，托臂梁2中间上端设有驱动桥4，所述空气弹簧3、驱动桥4通过可充气的橡胶块5与托臂梁2连接，所述驱动桥4通过转动装置6设置在橡胶块5上。所述橡胶块5与托臂梁2之间通过定位销连接。所述托臂梁2的驱动桥4安装面为水平面。采用这种空气悬架托臂梁的安装结构，由于空气弹簧通过可充气的橡胶块与托臂梁连接，可以通过改变橡胶块的大小，来适应空气弹簧安装高度的变化；由于驱动桥通过可充气的橡胶块与托臂梁连，驱动桥通过转动装置设置在橡胶块上，可以通过改变橡胶的大小和转动装置来适应不同驱动桥仰角的要求，驱动桥仰角调节起来非常方便，有利于空气悬架通用化、系列化。
实施例2
实施例1中的橡胶块的制备方法包括以下步骤：第一步，按重量份称取各组分重量，所述组分包括：硅橡胶60份、白炭黑30份、硅油1份、氧化锌1份、含氢硅油1份、阻燃添加剂5份；第二步、将硅橡胶、白炭黑、硅油、氧化锌、含氢硅油投入密炼机中，在150r/min的速度下加热搅拌5分钟；第三步、待密炼机中温度升至160℃时，再加入阻燃添加剂密炼2-3个小时；第四步、将密炼完成的材料注塑成型。
实施例3
与实施例2的区别包括有：在第三步中还加入有如下结构所示的甲氧基聚氧丙烯-2-丙胺化合物：
。
x是4～8之间的任意整数（本实施例中为4）；y是30～40之间的任意整数（本实施例中为38）。CAS登记号83713-01-3。
实施例1中的橡胶块的制备方法包括以下步骤：第一步，按重量份称取各组分重量，所述组分包括：硅橡胶60份、白炭黑30份、硅油1份、氧化锌1份、含氢硅油1份、阻燃添加剂5份；第二步、将硅橡胶、白炭黑、硅油、氧化锌、含氢硅油投入密炼机中，在150r/min的速度下加热搅拌5分钟；第三步、待密炼机中温度升至160℃时，再加入阻燃添加剂和甲氧基聚氧丙烯-2-丙胺4重量份密炼2-3个小时；第四步、将密炼完成的材料注塑成型。
性能试验
将以上实施例所得橡胶进行性能试验，试验结果如表1所示。
表1实施例1～实施例3以及对照例的性能测试数据
试验方法 实施例2 实施例3
硬度 IRHD GB/T531-92 47 52
拉伸强度 MPa GB/T528-92 16.1 19.1
扯断伸长率 % GB/T528-92 411 423
疲劳性能(万次) GB9870-88 40 44
从表中可以看出，本发明提供的橡胶具有良好的弹性、力学性能，拉伸伸长率可达400%以上，拉伸强度可达20MPa以上，抗疲劳性能也能达到40万次以上。
为了验证其耐候性能，将上述实施例2～实施例3和对照例中的橡胶在60℃、80%RH的恒温恒湿箱中放置30天，取出后重复上述试验项目。结果如表2所示。
表2
试验方法 实施例2 实施例3
硬度 IRHD GB/T531-92 44 51
拉伸强度 MPa GB/T528-92 15.2 19.0
扯断伸长率 % GB/T528-92 354 419
疲劳性能(万次) GB9870-88 38 43
从表2中，可以看出，实施例3提供的改性的橡胶克服了实施例2的橡胶的耐候性能不好的问题，在经过高温、高湿破坏之后，仍具有良好的抗疲劳性能。

Claims (7)

1.一种空气悬架托臂梁的安装结构，其特征在于：包括车架、托臂梁、空气弹簧、驱动桥，所述车架两端下方对称设有空气弹簧，两个空气弹簧下端之间通过托臂梁连接，托臂梁中间上端设有驱动桥，所述空气弹簧、驱动桥通过可充气的橡胶块与托臂梁连接，所述驱动桥通过转动装置设置在橡胶块上。
2.按照权利要求1所述的空气悬架托臂梁的安装结构，其特征在于：所述橡胶块与托臂梁之间通过定位销连接。
3.按照权利要求1所述的空气悬架托臂梁的安装结构，其特征在于：所述托臂梁的驱动桥安装面为水平面。
4.按照权利要求1所述的空气悬架托臂梁的安装结构，其特征在于：所述橡胶块的制备方法包括以下步骤：第一步，按重量份称取各组分重量，所述组分包括：硅橡胶60-65份、白炭黑30-35份、硅油1-3份、氧化锌1-2份、含氢硅油1-2份、阻燃添加剂5-10份；第二步、将硅橡胶、白炭黑、硅油、氧化锌、含氢硅油投入密炼机中，在150r/min的速度下加热搅拌5分钟；第三步、待密炼机中温度升至120-180℃时，再加入阻燃添加剂密炼2-3个小时；第四步、将密炼完成的材料注塑成型。
5.按照权利要求3所述的空气悬架托臂梁的安装结构，其特征在于：所述橡胶块组分为按重量份计的硅橡胶63份、白炭黑32份、硅油2份、氧化锌1份、含氢硅油1份、阻燃添加剂7份。
6.按照权利要求3所述的空气悬架托臂梁的安装结构，其特征在于：所述第三步中密炼温度为190-230℃。
7.按照权利要求3所述的空气悬架托臂梁的安装结构，其特征在于：所述第三步中还加入有结构如下所示的甲氧基聚氧丙烯-2-丙胺2-5重量份：
；
x是4～8之间的任意整数；y是30～40之间的任意整数。
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