CN105813819B - 硫化模具和充气车辆轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于硫化充气车辆轮胎、尤其是乘用车冬季轮胎的硫化模具，该硫化模具包括多个模具区段，这些模具区段形成该轮胎的成型胎面并且具有多个模具筋，这些模具筋形成了用于形成多个轮廓区块(6a，8a，11a)或多个区块状轮廓正面(19，20)的多个凹陷(1)，其中，多个层纹板(2)被锚固在多个凹陷(1)中以便在这些轮廓区块(6a，8a，11a)或区块状轮廓正面(19，20)中形成多个刀槽花纹(21，22)，其中，这些层纹板(2)将这些凹陷(1)划分成多个部分(3)，在每个部分中至少一个通风孔(4)被形成在该模具区段中。在这些凹陷(1)的每个部分(3)中，形成了横越具体的凹陷(1)、平行或基本上平行于这些层纹板(2)的范围的多个隆起(5)，这些隆起的路线在这些通风孔(4)处被中断。本发明还涉及借助于该硫化模具来生产的充气车辆轮胎。

Description

硫化模具和充气车辆轮胎
技术领域
本发明涉及一种用于硫化充气车辆轮胎、尤其是乘用车辆冬季轮胎的硫化模具，该硫化模具具有多个模具区段，这些模具区段形成该轮胎的成型胎面带并且具有多个模具筋(Formstege)，这些模具筋形成了用于形成多个轮廓区块或多个区块状轮廓正面的多个凹陷，用于在这些轮廓区块和/或区块状轮廓正面中形成多个刀槽花纹的多个层纹板被锚固在多个凹陷中，这些层纹板将这些凹陷划分成多个部分，其中在各自情况下至少一个通风孔被配置在该模具区段中。此外，本发明涉及一种已经在这种类型的硫化模具中加热的充气车辆轮胎。
背景技术
在生胎进入硫化模具中的成型过程中，在硫化模具中存在的空气被封闭在所述模具与生胎之间并且必须被排出。因此通常通过被配置成确保封闭空气排出的多个通风孔来对硫化模具进行通风。具有阀的通风单元通常被插入到通风孔中，当生胎已经成型时这些通风单元关闭这些通风孔并且因此防止在生胎的硫化过程中的橡胶闪蒸的产生。在借助于轮廓区块和/或区块式轮廓正面形成的胎面带轮廓的情况下，通常将这些通风孔定位在形成这些区块和/或这些区块状轮廓正面的凹陷的侧向边缘区域处。如果提供了在这些区块和/或轮廓正面中形成窄刀槽花纹的层纹板，在各自情况下通常在每个部分中提供两个通风孔。在长凹陷部分的情况下，在各自情况下还可以额外地提供一个中央通风孔。如果然后没有完全地排出封闭空气，则尤其在由这些层纹板形成的刀槽花纹的区域中可能产生不规则形状的区块元件边缘。
发明内容
本发明基于的目的是对硫化模具进行配置,其方式使得精确地形成区块和刀槽花纹的边缘，其结果是，被形成在胎面带中的区块边缘和刀槽花纹可以增进它们的对于最佳的冰雪性能所需要的效果。
根据本发明，所设定的目的是借助于以下事实来实现的：在各自情况下横越相应的部分的多个隆起被配置在这些凹陷的部分中、平行或基本上平行于这些层纹板的范围，这些隆起以至少基本上直的方式延伸并且具有从0.2mm至0.3mm的底宽和高度，并且这些隆起的相互的间距是在1mm与1.5mm之间，并且这些隆起的路线被这些通风孔中断。
这些隆起在生胎的成型过程中起间隔元件的作用，其结果是，封闭空气被划分为多个部分空气量并且有效地协助将这些部分空气量针对性地排出到这些通风孔中。因此在这些隆起之间形成了多个通风通道，这些通风通道由于将空气优化地排放到这些通风孔中而在几何学上确保了区块和刀槽花纹边缘的精确成型。
在使冬季轮胎的胎面带成型的硫化模具中，通常锚固多个层纹板，这些层纹板相应地被设计用于形成多个刀槽花纹，这些刀槽花纹在平面视图中以直的、之字形的或波纹方式延伸。为了即使在这种类型的层纹板中也确保封闭空气令人满意地排出到通风孔中，根据本发明，提供了相应地被层纹板中断的至少一个隆起，该至少一个隆起横越该层纹板的之字形或波纹部分。此外，被配置用于形成在平面视图中以阶梯式的方式延伸并且因此具有交替地短的和较长的部分的刀槽花纹的层纹板也是常见的。在这种类型的层纹板中，有利的是，至少一个隆起具有与该层纹板的较长的部分相符的路线，并且所述隆起的路线沿所述部分被中断。
为了在生胎在硫化模具的形成带刀槽花纹的轮廓正面的所有的那些区域中的成型过程中确保尽可能最佳排出空气，这些隆起被配置在这些凹陷的所有区域中。
此外，本发明涉及一种充气车辆轮胎、尤其是乘用车冬季轮胎，具有一个胎面带，该胎面带具有多个轮廓区块和/或多个区块状轮廓正面，这些轮廓区块和/或区块状轮廓正面在根据本发明的硫化模具中已经借助于多个层纹板来配备有多个刀槽花纹并且借助于多个隆起来配备有多个微凹槽。该充气车辆轮胎因此具有多个微凹槽，这些微凹槽在这些轮廓区块和/或这些区块状轮廓正面中全部以直的方式并且平行或基本上平行于这些刀槽花纹的范围延伸。借助于用于改善在轮胎硫化模具中的空气的排出的措施而形成在胎面带中的这些微凹槽在新的轮胎中是有利的，因为它们有助于在冰雪上的抓地力。因此对于轮胎性能还有利的是，该胎面带是由多个轮廓区块和/或多个区块状轮廓正面构成的，这些轮廓区块和/或这些区块状轮廓正面在各自情况下配备有多个刀槽花纹和多个微凹槽，这些微凹槽平行或基本上平行于所述凹槽花纹延伸。
附图说明
现在将在附图的基础上对本发明的进一步的特征、优点和细节进行更详细的讨论，这些附图展示了多个示例性实施例。在附图中
图1概略地示出了用于充气车辆轮胎的硫化模具的内侧的使轮廓区块成型的那个部分区域的平面视图，
图2示出了沿图1的线II-II的截面图示，
图2a示出了图2的细节的放大图示，
图3示出了穿过在根据本发明的硫化模具中成型的轮廓区块的部分截面，并且
图4示出了在据本发明配置的硫化模具中已经被硫化的胎面带的局部展开视图。
具体实施方式
用于乘用车轮胎的硫化模具通常是由多个侧壳和七至十三个模具区段构成的，这些侧壳使轮胎的侧壁成型，这些模具区段使轮胎的胎面带区域成型并且配备有胎面带压型(Laufstreifenprofilierung)。此外，用于乘客车轮胎的硫化模具平均包含约4500个通风孔，这些通风孔主要位于模具区段中。这些通风孔可以是简单的孔或者是包含可以被插入到这些孔中的通风阀的通风单元。这些通风孔确保了将在生胎的成型过程中存在于生胎与轮胎模具之间的那些空气排出到外部。与简单的通风孔相比，插入的通风单元具有的优点是，它们确保了在生胎的成型过程中所需要的通风，而在生胎已经被模制之时使这些孔关闭。
图1示出了轮胎硫化模具的模具区段的使胎面带的轮廓区块成型的那部分区域的视图，图1示出了所述部分区域的矩形轮廓，该矩形轮廓是由使凹槽成型的模具筋界定的。因此，所示出的轮胎硫化模具的小区域是矩形凹陷，该矩形凹陷被模具筋界定并且使在平面视图中为矩形的轮廓区块成型。箭头U表示成形胎面带的圆周方向。凹陷1具有在横向方向上取向的两个界定壁和在圆周方向U上取向的两个界定壁，图2示出了在横向方向上延伸的两个壁1a。彼此平行并且平行于壁1a的多个层纹板2在横向方向上划分凹陷1并且至少基本上均匀地与在凹陷1的在横向方向上延伸的这些壁1a间隔开。为简单起见，层纹板2被表示为在径向方向上取向的平板，具有在0.4mm与0.6mm之间的厚度并且因此使所述宽度的刀槽花纹成型，这些刀槽花纹以直的方式在轮胎的轮廓区块中延伸。这些层纹板2将凹陷1划分为相等尺寸的多个部分3，三个通风孔4在各自情况下从这些部分的底部延伸到模具区段内部中。这些通风孔4中的两个通风孔被安排在部分3的侧向边缘区段上，并且一个通风孔4被安排在中间区域中。隆起5被配置在模具内侧上、平行于层纹板2、在各层纹板2之间，并且在与相应的外部层纹板2与凹陷1的在横向方向上延伸的相邻壁1a之间。在示出的实施例中，在每个部分3中提供三个隆起5，这些隆起5同样至少基本上在距彼此和距层纹板2相同的间距处。这些隆起5优选地具有矩形或方形横截面，它们的宽度b是从0.2mm至0.3mm，并且它们的高度h同样是从0.2mm至0.3mm。它们距彼此的间距以及它们距壁1a和距层纹板2的间距是在1mm与1.5mm之间。
这些隆起5的路线是借助于这些通风孔4来中断的。在生胎进入硫化模具中的模制处理过程中,这些隆起5起着间隔元件的作用。该生胎在模制工艺接近结束时与隆起5接触，其结果是，被封闭在生胎的外侧与凹陷1的内侧之间的空气被划分为多个部分空气量，该多个部分空气量协助将封闭空气针对性地通风或排出到通风孔4中。因此，轮廓区块(尤其是刀槽花纹)在凹陷1中的正确且精确的成型是借助于这些层纹板2来确保的，其结果是在轮廓区块中形成了精确成型的抓地边缘。
根据本发明的硫化模具至少在形成了具有多个刀槽花纹的轮廓区块的那些区域中具有作为间隔元件的多个隆起5。大多数隆起5具有与至少一个通风孔4的连接。然而，也可以首先在形成轮廓正面的拐角区域的区域中零星地提供不具有与通风孔连接的隆起。
图4示出了乘用车冬季轮胎的胎面带的一个设计变体的局部展开视图，该胎面带在根据本发明的硫化模具中被加热，B表示胎面带的与地面接触的那部分的宽度，轮胎旋转时在地面接触面积中采取的宽度是根据ETRTO标准来确定的。M-M表示胎面带的中间圆周线、轮胎中线。通过举例示出的胎面带轮廓具有不对称的设计并且因此在这两个胎面带半部中具有在结构上不同构型的轮廓正面。在肩部侧上，胎面带在各自情况下具有一个区块排6、8，该区块排围绕圆周方向延伸并且在各自情况下是由多个区块6a和8a构成的，这些区块在圆周方向上借助于多个横向凹槽7、9来彼此分开。具有借助于多个横向凹槽12彼此分开的多个区块11a的另一个区块排11是以一种借助于围绕圆周方向延伸的圆周凹槽10与区块排6分开的方式而与后者邻接的。另一个圆周凹槽13将区块排11与一个圆周区域分开，该圆周区域到达远至第二肩部侧区块排8并且在该圆周区域中形成了多个轮廓区块18和区块状轮廓正面19、20。另一个圆周凹槽14延伸至区块排8。从圆周凹槽14开始，多个倾斜凹槽15至少轻微地以从约35°至45°的角度α弧形地弯曲的方式延伸直至超过中间圆周线M-M。在相对于倾斜凹槽15相反的方向上取向的另外的倾斜凹槽16和17将胎面带的所述区域划分成轮廓区块18和区块状轮廓正面19、20。
所有的区块6a、8a、11a、18和所有的区块状轮廓正面19、20在各自情况下配备有多个刀槽花纹21、22，这些刀槽花纹彼此平行地延伸。如在平面视图中看出的，在区块8a、18和区块状轮廓正面19、20中的刀槽花纹21具有带交替地短的和较长的部分21a、21b的基本上阶梯式的路线，并且平行于在肩部侧区块排11中的横向凹槽9和相对于在区块18与区块状轮廓正面19、20之间的倾斜凹槽15、16来延伸。在肩部侧区块6a和区块11a中的刀槽花纹22具有波纹或之字形路线，该路线在平面视图中具有近似同样长的部分。在区块6a中，刀槽花纹22平行于横向凹槽7延伸，这些横向凹槽在区块6a之间延伸。被安排在区块11a中的刀槽花纹22具有路线，该路线具有相对于在区块11a之间的横向凹槽12的相反角度。
所有的刀槽花纹21和22是借助于对应的层纹板来形成的并且具有从0.4mm至0.6mm的宽度。此外，所有的区块6a、8a、11a、18和区块状轮廓正面19、20配备有(尤其是“覆盖”有)多个微凹槽23、23’，这些微凹槽彼此平行地延伸并且已经在硫化模具中借助于隆起5形成。大多数微凹槽23、23’的路线是借助于多个圆形间隙24中断的，这些圆形间隙已经在通风孔4的位置处形成。这些微凹槽23、23’的尺寸、它们的宽度、它们的深度以及它们距彼此的间距和它们距区块边缘的间距对应于上述对于b、h和a的尺寸，如在图3中示出的。在具有以波纹方式延伸的多个刀槽花纹22的区块6a、11a中，这些微凹槽23’平行于刀槽花纹22的范围延伸，其中两到三个微凹槽23’横越这些刀槽花纹22的之字形或波纹部分。在具有以阶梯式的方式延伸的多个刀槽花纹21的区块8a、18和区块状轮廓正面19、20中，这些微凹槽23优选地平行于较长的部分21b延伸；一些微凹槽横越这些刀槽花纹21的短的部分21a。
附图标记说明
1………………..凹陷
1a……………….界定壁
2………………..层纹板
3………………..部分
4………………..通风孔
5………………..隆起
6………………..区块排
6a……………….区块
7………………..横向凹槽
8………………..区块排
8a……………….区块
9………………..横向通道
10………………圆周凹槽
11………………区块排
11a……………..区块
12………………横向通道
13………………圆周凹槽
14………………圆周凹槽
15………………倾斜凹槽
16………………倾斜凹槽
17………………倾斜凹槽
18………………轮廓区块
19………………区块状轮廓正面
20………………区块状轮廓正面
21………………刀槽花纹
21a……………..部分
21b…………..…部分
22………………刀槽花纹
23、23’………..微凹槽
24………………间隙
II-II…………….线
B……………….地面接触区域的宽度
M-M…………..轮胎中线
a………………间距
b………………宽度
h………………高度
α………………角度

Claims (9)

1.一种用于硫化充气车辆轮胎的硫化模具，该硫化模具具有多个模具区段，这些模具区段形成该轮胎的成型胎面带并且具有多个模具筋，这些模具筋形成了用于形成多个轮廓区块(6a，8a，11a)或多个区块状轮廓正面(19，20)的多个凹陷(1)，用于在这些轮廓区块(6a，8a，11a)和/或区块状轮廓正面(19，20)中形成多个刀槽花纹(21，22)的多个层纹板(2)被锚固在多个凹陷(1)中，这些层纹板(2)将这些凹陷(1)划分成多个部分(3)，其中在各自情况下至少一个通风孔(4)被配置在该模具区段中，
其特征在于，在各自情况下横越相应的凹陷(1)的多个隆起(5)被配置在这些凹陷(1)的部分(3)中平行或基本上平行于这些层纹板(2)的范围，这些隆起(5)以直线的方式延伸并且具有从0.2mm至0.3mm的底宽和高度，并且这些隆起的互相的间距是在1mm与1.5mm之间的，并且这些隆起的路线被这些通风孔(4)中断。
2.如权利要求1所述的硫化模具，其特征在于，这些层纹板(2)被配置用于形成多个刀槽花纹，这些刀槽花纹在平面视图中以直线的、之字形的、或波纹方式延伸，相应地被该层纹板(2)中断的至少一个隆起(5)横越该层纹板(2)的这些之字形或波纹部分。
3.如权利要求1所述的硫化模具，其特征在于，这些层纹板(2)被配置用于形成多个刀槽花纹，这些刀槽花纹在平面视图中以阶梯式的方式延伸并且具有交替地短的部分(21a)和较长的部分(21b)，至少一个隆起(5)具有与一个较长的部分(21b)相符的路线，并且所述隆起(5)的路线沿所述较长的部分(21b)被中断。
4.如权利要求1至3之一所述的硫化模具，其特征在于，这些隆起(5)被配置在该凹陷(1)的所有区域中。
5.如权利要求1所述的硫化模具，其特征在于，所述充气车辆轮胎是乘用车辆冬季轮胎。
6.一种充气车辆轮胎，具有一个胎面带，该胎面带具有多个轮廓区块(6a，8a，11a)和/或多个区块状轮廓正面(19，20)，这些轮廓区块和/或区块状轮廓正面在如权利要求1至5中任一项所述的硫化模具中已经借助于多个层纹板(2)来配备有多个刀槽花纹(21，22)并且借助于多个隆起(5)来配备有多个微凹槽(23，23’)。
7.如权利要求6所述的充气车辆轮胎，其特征在于，在这些轮廓区块(6a，8a，11a)和/或这些区块状轮廓正面(19，20)中的这些微凹槽(23，23’)全都以直线的方式并且平行或基本上平行于这些刀槽花纹(21，22)的范围来延伸。
8.如权利要求6或7所述的充气车辆轮胎，其特征在于，该胎面带是由多个轮廓区块(6a，8a，11a)和/或多个区块状轮廓正面(19，20)构成的，这些轮廓区块和/或这些区块状轮廓正面在各自情况下配备有多个刀槽花纹(21，22)和多个微凹槽(23，23’)，这些微凹槽平行或基本上平行于所述刀槽花纹(21，22)延伸。
9.如权利要求6所述的充气车辆轮胎，其特征在于，所述充气车辆轮胎是乘用车冬季轮胎。
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