CN105811667B - 电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统 - Google Patents

电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统 Download PDF

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Abstract

电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统是在外层屏蔽体内部，电源线进出导管内部的电源线第一连接点、电源线与第二电源浪涌保护器第一连接线并联连接于电源线第一连接点处；信号线进出导管内部的信号线第一连接点、信号线与信号线、控制线路保护器的信号线、控制线路保护器第二导线串联或者并联连接于信号线第一连接点处，第一电源浪涌保护器上的第一电源浪涌保护器第二连接线与外层屏蔽体的内表面连接；以上配件依托外层屏蔽体构成一个防止电动机的电磁场在外层屏蔽体上达到电磁饱和而穿越屏蔽体形成新的强电磁场，达到了驱动电动机0.6米范围内磁场强度＜0.2μT的医学标准，依此技术建立的电动机屏蔽系统为普及电动汽车奠定了医学基础。

Description

电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统
技术领域
本发明涉及一种电动汽车驱动电动机，特别涉及一种具有屏蔽电动汽车驱动电动机产生的电磁场，使电动汽车电磁场强度＜0.4μT的电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统。
背景技术
1.电动汽车驱动电机的电磁场强度及安全分析
1.1.电动汽车的驱动电动机在0.6米范围以内电磁场辐射强度大于100μT，造成驾驶员的躯体长期均处于＜100μT的电磁环境中，超过了电磁场暴露水平＜0.4μT的医学标准的250倍，严重损害了人体健康。黄青云，谢伟东.电动汽车驱动电机的电磁场强度分布及安全分析[J].新技术新工艺.2013(2)):119-120。母亲在妊娠期间，接触的磁场强度超过0.4μT后，其子女患急性淋巴细胞白血病的风险增加。居室磁场强度大于0.4μT时，儿童白血病的OR值为2(95％CI为1.27-3.13),磁场强度超过0.3μT时，儿童白血病的OR值为1.7(95％CI为1.2-2.3)。参考文献：李佳丽(综述).极低频电磁场辐射与儿童白血病发病的研究进展,国际儿科学杂志[J].2011(7)：38-4。
1.2.中国专利201320756168.6；201310607786.9公开了一种电动汽车驱动电动机的的电磁场屏蔽系统，在外层屏蔽体为单层的时候，该专利是失败的，电动机产生的电磁场在电源线上感应出的电流会沿着电源线与电源浪涌保护器连接前露出的一断电源线辐射出电磁场。
2.电磁脉冲防护的三个方面
2.1.屏蔽：屏蔽是利用屏蔽体来阻挡或减少电磁能的传输，达到电磁防护的一种重要手段，这种屏蔽体不让电磁场到达被保护的设备。
2.2.接地：接地处理是将电子设备通过适当的方法和途径与大地连接，以提高电子设备电路系统工作的稳定性，有效地抑制外界电磁场的影响，避免机壳因电荷积累过多导致放电所造成的干扰和损坏。
2.3.滤波器：滤波器可以由电阻、电感、电容一类无源或有源器件组成选择性网络，以阻止有用频带之外的其余成分通过，完成滤波作用，也可以由铁氧体一类有损耗材料组成，由它把不希望的频率成分吸收掉，达到滤波的作用。(参考文献:孙永军《电磁脉冲原理及其防护》《空间电子技术》2004年第3期)
3.国际最先进的电源浪涌保护器(SPD)；信号线、控制线路保护器技术介绍：现有的(以下简称S系列产品)系列电源浪涌保护器(SPD)；信号线、控制线路保护器产品，是全球领先的电力净化、精密仪器保护、电源浪涌滤波保护产品。其正弦波跟踪滤波及特殊化学封装的专利技术，包含浪涌保护和滤波技术，非常符合电磁脉冲防护的技术要求。S系列浪涌滤波产品具有以下优势：
3.1.多级防护机制，残压可达0V。经过导流的浪涌电压一般在2.5KV～15KV之间，所配备的SPD产品应该经过多级防护后，达到极低的残压，特殊行业能够达到0伏。市场一般浪涌保护产品，最大通流40KA，国标残压值为1800。S产品40KA冲击，残压值小于600V。残压越小，保护效果越好。在8/20us模拟雷电测试环境下，充电电压24.9KV，电流峰值47.8KA，残压值551V，远低于国内产品残压值。
3.2.响应速度小于1纳秒，有效防护二次雷、感应雷以及电气内部涌流瞬态电压抑制器(简称TVS)。TVS二级管响应时间小于1纳秒。其它浪涌保护产品采用的压敏电阻响应速度为25纳秒。TVS优点在于：双向保护特性、反映速度快(纳秒量级)、吸收浪涌功率大(瞬态功率达数千瓦)、箝位电压易控制、漏电流低、无损坏极限、体积小。
3.3.外壳采用NEMA 4标准，防水、防火、防爆、防静电。
3.4.专利的正弦波ORN跟踪技术，精确消除浪涌、谐波功能。传统产品是采用传统上下夹钳式阀值滤波，压敏的特性是当电压达到阀值时对地导通，从而达到泄放电流的目的。S产品采用专利技术增强型ORN正弦波跟踪滤波，按一定的正弦波正负偏移百分比，跟踪消除浪涌“赃电”，净化用电环境，而且残压值很低。在计算机通信系统、电子设备中，电磁脉冲通过导线耦合到电路中去，在线路中产品过压能量传导到设备上从而干扰、损毁设备。导线耦合时能量表现为过压。ORN滤波技术，通过跟踪技术滤波抵制范围，保证电源、信号的“洁净”，使计算机系统、电子设备等避免电磁脉冲的干扰和损毁。
3.5.独一无二的化学封装专利技术，保障器件持久的可靠性能，500V的电压测试，没有化学封装保护的MOV，48秒温度升至200℃，持续的测试能在短时间内使MOV发生爆炸。而经过特殊化学封装后，500V的电压测试，经过化学封装保护的MOV，3分30秒温度保持在105℃，并一直保持在此温度。而且特殊的化学封闭，能迅速吸收浪涌过程中产生的热量，保护产品元器件，延长器件使用寿命。在电磁脉冲耦合过程中，能量很大，对滤波设备的电子元件器要求也非常高。而S产品的特殊化学封闭，通过散发热量转移能量，保证了元器件的使用寿命，从而保护系统安全。
3.6.真正的10模(全模)保护，阻断浪涌所有可能通道。设备要求线与线之间进行滤波保护。S产品全模保护，阻断了线与线、线与地所有可能的通道，从而对设备起到完美的保护作用
3.7.混合多元化模块，热、电双保险熔断电容设计。
3.8.唯一可不接地的浪涌保护产品，采用专利的正弦波跟踪技术，特殊化学封装，以及纳秒级TVS元件，十模保护以及混合多元化模块，使得S产品可以不通过接地释放能量。由于全模保护，共70片MOV，每片MOV分担的能量比较少。当外面没有接地，MOV在吸收浪涌时，可以通过自身的发热来释放浪涌的能量。经过特殊的化学封装，能迅速吸收MOV产生的热量，保护MOV元器件。从而使得产品能在未接地的情况下进行能量释放。S产品不能接地时，要求地线做等电位连接。在军用通信系统中的移动设备中，由于移动的性质决定了设备接地系统将不尽完善。而传统的浪涌滤波产品，都需要高要求的接地。S产品可以在不接地的情况下做到浪涌滤波保护。(参考文献：美国公司《系列产品说明书》)
4.现有技术的不足之处
闭合的屏蔽体，它具有结构简单、制造方便、成本低廉的特点，常见的超低频电磁屏蔽装置是采用单层高导磁合金组成，不足之处在于：1、屏蔽系数低，一般在20～30dB；2、不能同时兼容强磁场和弱磁场的屏蔽；3、屏蔽层暴露在外，容易受到冲击、碰撞而导致屏蔽效能的降低、当高导磁合金受到冲击时，磁导率会下降。因此，这种单层结构的超低频电磁屏蔽装置，仅适用于屏蔽要求较低的场所(电磁屏蔽系数在20～30dB；电磁屏蔽系数越高，仪器设备的屏蔽要求越严)，而对于屏蔽要求较高的场所(电磁屏蔽系数在75～90dB)，即使屏蔽体加厚，屏蔽也达不到理想效果。
发明内容
现有电动汽车驱动电动机的存在严重的辐射问题，在0.6米范围内电磁场辐射强度＞100μT，超过了电磁场暴露水平＜04μT的医学标准，严重损害试驾者的健康。本发明提供一种电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统：在电动机的外部安装由导电导磁的金属制成的在外层屏蔽体，外层屏蔽体由外屏蔽体上盖板和外层屏蔽体下盖板组成；用第一螺栓把第一托架固定在外层屏蔽体外表面上，用第四螺栓把第二托架固定在外层屏蔽体外表面上；用第二螺栓把第一托架固定在电动汽车上，用第三螺栓把第二托架固定在电动汽车上；在外层屏蔽体的内部：把第一支架固定在外层屏蔽体内表面，把1～5个信号线、控制线路保护器固定在第一支架上；把第二支架固定在在外层屏蔽体的内表面上，把1～5个第一电源浪涌保护器固定在第二支架上；把1～5个第二电源浪涌保护器固定在第二支架上。电源线进入电源线进出导管后，进入外层屏蔽体内部前与第二电源浪涌保护器第一连接线并联连接于电源线第一连接点处，然后电源线进入外层屏蔽体内部与电动机接线盒连接；第二电源浪涌保护器第二连接线与外层屏蔽体的内表面连接。
第二电源浪涌保护器第二连接线为第二电源浪涌保护器的保护地线(PE)，通过连接外层屏蔽体的内表面而向外层屏蔽体疏导吸收的能量，外层屏蔽体通过连接第一托架和第二托架第二托架,第一托架和第二托架通过连接电动汽车而向车体金属体疏导能量。第一电源浪涌保护器上的第一电源浪涌保护器第二连接线与外层屏蔽体的内表面连接；第一电源浪涌保护器上的第一电源浪涌保护器第三导线与电动机外表面连接。大电流给电动机通电后会产生强大的电磁场，然后电磁场开始攻击外层屏蔽体，第一电源浪涌保护器通过第一电源浪涌保护器第二连接线开始卸载和吸收在外层屏蔽体上感应出的电流，电流被卸载后，电流就不能外层屏蔽体达到饱和，不能击穿外层屏蔽体；第一电源浪涌保护器通过第一电源浪涌保护器第三导线开始卸载和吸收在电动机的机壳上感应出的电流；第一电源浪涌保护器上的第一电源浪涌保护器第一导线与外层屏蔽体的内表面连接；第一电源浪涌保护器第一导线为第一电源浪涌保护器的保护地线(PE)，通过连接外层屏蔽体的内表面而向外层屏蔽体疏导吸收的能量，外层屏蔽体通过连接第一托架和第二托架第二托架,第一托架和第二托架通过连接电动汽车而向车体金属体疏导能量。信号线进入信号线进出导管后，进入外层屏蔽体内部前，与信号线、控制线路保护器的信号线、控制线路保护器第二导线串联或者并联连接于信号线第一连接点处，然后信号线进入外层屏蔽体内部与电动机的转速传感器接线盒连接；信号线、控制线路保护器第一导线与外层屏蔽体的内表面连接。信号线、控制线路保护器第一导线为信号线、控制线路保护器的保护地线(PE)，通过连接外层屏蔽体的内表面而向外层屏蔽体疏导吸收的能量，外层屏蔽体通过连接第一托架和第二托架第二托架,第一托架和第二托架通过连接电动汽车而向车体金属体疏导能量。
冷却液出口和冷却液进口由导电导磁的金属制成弯成弯度90°或弯成螺旋状的的，防止电动机产生的电磁场通过缝隙穿透第一散热通风管、第二散热通风管、电源线进出导管和信号线进出导管外泄；冷却液进入冷却液进口通过冷却水管和冷却液进口进入到冷却水箱壳内；冷却液通过冷却液出口、冷却水管和冷却液出口流出冷却水箱壳，降低了电动机和外层屏蔽体内的温度。冷却液出口和冷却液进口分别与供冷却液的冷却系统相连可以使冷却液循环流动。风扇安装在电动机传动轴上，轴承安装在传动轴上，风扇的直径要大于轴承的直径，以防止大电流给电动机通电后感应线圈就产生强大的电磁场通过轴承的缝隙泄露出外层屏蔽体。
电源浪涌保护器在电路中与电源线的常用连接方式是并联。
机壳内设置有止口台，中间支承设置在止口台上，冷却水箱壳为环形，在圆弧表面上设置有冷却液进口和冷却液出口，冷却水箱壳两端插装在前端盖环形凹槽和后端盖环形凹槽中；前端盖和后端盖分别通过第一固定螺钉和第二固定螺丝固定在机壳两端；第一轴承室设置中间支承上；第二轴承室设置在前端盖上；转动轴设置在前端盖和中间支撑的第一轴承室中，定子设置在中间支承前部的机壳内壁上，转子设置在转动轴上，转速传感器固定在后端盖的内侧面上，在后端盖外部设置转速传感器接线盒，转速传感器导线在后端盖内与转速传感器接线盒连接。
用外层屏蔽体固定螺丝把外层屏蔽体上的外层屏蔽体上盖板和外层屏蔽体下盖板在第一接合部和第二接合部部位固定在一起，为防止电磁场外泄外层屏蔽体上盖板和外层屏蔽体下盖板的接口处是错开呈凸凹状态结合在一起的。
电动机安装上托架和电动机安装下托架由下面的结构构成：电机承载支架的下面设置有固定支脚，固定支脚套接在下部支承支架上，从而实现定位，下部支承支架包括支承底座，支承底座上安设有平行设置的两组支承脚组件，支承脚组件包括第一支承脚和第二支承脚，第一支承脚和第二支承脚间隔设置，上部电机承载支架定位在第一支承脚和第二支承脚上,支承底座为矩形框架，第一支承脚和第二支承脚分别安设在矩形框架的四个角上,电机承载支架是横截面为弧形的电机承载板，电机紧固部件可包括止推块和调节螺栓，止推块安装在固定座上，调节螺栓螺纹啮合在上部电机承载支架中，止推块靠螺钉连接镶嵌在固定座上。把电动机放入电动机安装下托架上的电机承载支架上，调整调节螺栓使得橡胶止推块压在电机电动机的外壳上，调整调节螺栓穿透橡胶止推块与电动机下部支撑架连接螺丝口拧紧在一起电机电动机被固定，然后再使用外屏蔽体与托架固定螺丝穿过外层屏蔽体下盖板把外层屏蔽体下盖板与电动机安装下托架拧紧在一起，整个电动机安装下托架与外层屏蔽体下盖板形成一个整体；把电动机安装上托架放在电动机的上面，调整调节螺栓使得橡胶止推块压在电机电动机的外壳上，调整调节螺栓穿透橡胶止推块与电动机上部支撑架连接螺丝口拧紧在一起，电机电动机被固定，然后再使用外屏蔽体与托架固定螺丝穿过外层屏蔽体上盖板把外层屏蔽体上盖板与电动机安装上托架拧紧在一起，整个电动机安装上托架与外层屏蔽体上盖板形成一个整体；
风扇包括第一叶片和第二叶片，第一叶片包括第三叶片和第四叶片，第一叶片和第二叶片位于底盖的前面，第二叶片设在第三叶片和第四叶片之间，第一叶片是离心风机叶片，第二叶片近似于轴流风机叶片，第二叶片的出风能够进入第一散热通风管，第二叶片有一个主要切向进风口和一个次要径向进风口82，第二叶片具有径向进风口和切向进风口两个进风口，在风扇中心区域形成负压，外界冷空气源源不断地进入风扇，进入风扇的气流在第二叶片的作用下分为主、次两条路径流动。
把外部导管焊接到外层屏蔽体外部，把内部导管焊接到外层屏蔽体内部，内部导管和外部导管在外层屏蔽体内部的接合部处紧密的连接在一起构成导管，导管用于制成第一散热通风管、第二散热通风管、电源线进出导管和信号线进出导管；导管由导电导磁的金属制成两边弯成弯度90°或两边弯成螺旋状的的，防止电动机产生的电磁场通过缝隙穿透第一散热通风管、第二散热通风管、电源线进出导管和信号线进出导管外泄。
电源线进出导管后，进入外层屏蔽体内部前与第二电源浪涌保护器第一连接线并联连接于电源线第一连接点处，然后电源线进入外层屏蔽体内部与电动机接线盒连接；电源线第一连接点位于电源线进出导管接合部处；大电流给电动机通电后感应线圈就产生强大的电磁场，会在电源线上感应出电流，第二电源浪涌保护器通过第二电源浪涌保护器第一连接线吸收电动机的电磁场在电源线上感应出的大电流，防止大电流沿着电源线穿过电源线进出导管外泄后感应出强磁场。
信号线进入信号线进出导管后，进入外层屏蔽体内部前与信号线、控制线路保护器第二导线串联或者并联连接于信号线第一连接点处，然后信号线进入外层屏蔽体内部与电动机的转速传感器接线盒连接；信号线第一连接点位于信号线进出导管接合部处，大电流给电动机通电后感应线圈就产生出强大的电磁场，会在信号线感应上感应出电流，信号线、控制线路保护器通过信号线、控制线路保护器第二导线卸载和吸收电动机的电磁场在信号线上感应出的电流。防止大电流沿着信号线穿过信号线进出导管外泄后感应出强磁场。
发明的有益效果是：在外层屏蔽体和驱动电动机之间安装的多个电源浪涌保护器和信号线、控制线路保护器吸收和卸载了电动机电磁场在电源线和信号线上感应出的电流，使之无法穿透屏蔽体形成新的强电磁场，达到了电动汽车驱动电动机0.6米范围内磁场强度＜0.4μT的医学标准，有了这种无电磁场辐射的电动汽车驱动电机后，可以长时间在0.6米范围内的驾驶员位置驾驶和乘坐电动汽车。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的俯视图；
图3是本发明的电路原理图；
图4是本发明的电路原理图；
图5是本发明的电动机的结构示意图；
图6是本发明的外层屏蔽体上下盖板连接示意图；
图7是本发明的支架的立体示意图；
图8是本发明的支架使用时的立体示意；
图9是本发明的风扇的立体的正面结构示意图；
图10是本发明的屏蔽管结构示意图；
图11是本发明的电源线第一连接点结构图；
图12是本发明的信号线第一连接点结构图；
图13是本发明的支撑架与固定座连接图；
图14是本发明的电动机支撑架与固定座连接图；
图15是本发明的外屏蔽体与上托架连接图；
图16是本发明的下托架与外屏蔽体连接图。
具体实施方式
在图1、图2、图5、图7、图8中，在电动机8的外部安装1层由导电导磁的金属制成的外层屏蔽体2，外层屏蔽体2由外屏蔽体上盖板13和外层屏蔽体下盖板19组成；用第一螺栓20把第一托架21固定在外层屏蔽体2外表面上，用第四螺栓35把第二托架34固定在外层屏蔽体2外表面上；用第二螺栓22把第一托架21固定在电动汽车上，用第三螺栓33把第二托架34固定在电动汽车上；在外层屏蔽体2的内部：把1个第一支架3固定在外层屏蔽体2内表面，把1个信号线、控制线路保护器4固定在第一支架3上；把1个第二支架27固定在在外层屏蔽体2的内表面上，把1个第一电源浪涌保护器28固定在第二支架27上；把1个第二电源浪涌保护器30固定在第二支架27上。电源线37进入电源线进出导管38后，进入外层屏蔽体2内部前与第二电源浪涌保护器30的第二电源浪涌保护器第一连接线31并联连接于电源线第一连接点39处，然后电源线37进入外层屏蔽体2内部与电动机接线盒24连接；第二电源浪涌保护器第二连接线32与外层屏蔽体2的内表面连接。第二电源浪涌保护器第二连接线32为第二电源浪涌保护器30的保护地线(PE)，通过连接外层屏蔽体2的内表面而向外层屏蔽体2疏导吸收的能量，外层屏蔽体2通过连接第一托架21和第二托架34第二托架34,第一托架21和第二托架34通过连接电动汽车而向车体金属体疏导能量。第一电源浪涌保护器28上的第一电源浪涌保护器第二连接线26与外层屏蔽体2的内表面连接；第一电源浪涌保护器28上的第一电源浪涌保护器第三导线29与电动机8外表面连接。大电流给电动机8通电后会产生强大的电磁场，然后电磁场开始攻击外层屏蔽体2，第一电源浪涌保护器28通过第一电源浪涌保护器第二连接线26开始卸载和吸收在外层屏蔽体2上感应出的电流，电流被卸载后，电流就不能外层屏蔽体2达到饱和，不能击穿外层屏蔽体2；第一电源浪涌保护器28通过第一电源浪涌保护器第三导线29开始卸载和吸收在电动机8的机壳47上感应出的电流；第一电源浪涌保护器28上的第一电源浪涌保护器第一导线25与外层屏蔽体2的内表面连接；第一电源浪涌保护器第一导线25为第一电源浪涌保护器28的保护地线(PE)，通过连接外层屏蔽体2的内表面而向外层屏蔽体2疏导吸收的能量，外层屏蔽体2通过连接第一托架21和第二托架34第二托架34,第一托架21和第二托架34通过连接电动汽车而向车体金属体疏导能量。信号线40进入信号线进出导管41后，进入外层屏蔽体2内部前，与信号线、控制线路保护器4的信号线、控制线路保护器第二导线44串联或者并联连接于信号线第一连接点42处，然后信号线40进入外层屏蔽体2内部与电动机8的转速传感器接线盒5连接；信号线、控制线路保护器第一导线1与外层屏蔽体2的内表面连接。信号线、控制线路保护器第一导线1为信号线、控制线路保护器4的保护地线(PE)，通过连接外层屏蔽体2的内表面而向外层屏蔽体2疏导吸收的能量，外层屏蔽体2通过连接第一托架21和第二托架34第二托架34,第一托架21和第二托架34通过连接电动汽车而向车体金属体疏导能量。
冷却液出口9和冷却液进口11由导电导磁的金屈制成弯成弯度90°或弯成螺旋状的的，防止电动机8产生的电磁场通过缝隙穿透第一散热通风管14、第二散热通风管36、电源线进出导管38和信号线进出导管41外泄；
冷却液进入冷却液进口11通过冷却水管12和冷却液进口61进入到冷却水箱壳58内；冷却液通过冷却液出口51、冷却水管10和冷却液出口9流出冷却水箱壳58,降低了电动机8和外层屏蔽体2内的温度。冷却液出口9和冷却液进口11分别与供冷却液的冷却系统相连可以使冷却液循环流动。风扇16安装在电动机8传动轴18上，轴承17安装在传动轴18上，风扇16的直径要大于轴承17的直径，以防止大电流给电动机8通电后感应线圈就产生强大的电磁场通过轴承17的缝隙泄露出外层屏蔽体2。
在图3和图4中，电源浪涌保护器在电路中与电源线的常用连接方式是并联。
在图5中，机壳47内设置有止口台48，中间支承61设置在止口台48上，冷却水箱壳59为环形，在圆弧表面上设置有冷却液进口62和冷却液出口51，冷却水箱壳59两端插装在前端盖环形凹槽58和后端盖环形凹槽63中；前端盖54和后端盖45分别通过第一固定螺钉57和第二固定螺丝64固定在机壳47两端；第一轴承室49设置在中间支承61上；第二轴承室52设置在前端盖54上；转动轴18设置在前端盖54和中间支撑61的第一轴承室49中，定子60设置在中间支承61前部的机壳47内壁上，转子50设置在转动轴55上，转速传感器46固定在后端盖45的内侧面上，在后端盖45外部设置转速传感器接线盒5，转速传感器46导线在后端盖45内与转速传感器接线盒5连接。
在图6中，在第一接合部15处和第二接合部43处，用外层屏蔽体固定螺丝65把外层屏蔽体2上的外层屏蔽体上盖板13和外层屏蔽体下盖板19固定在一起，为防止电磁场外泄外层屏蔽体上盖板13和外层屏蔽体下盖板19的接口处是错开呈凸凹状态结合在一起的。
在图7、图8、图13、图14、图15和图16中，电动机安装上托架7和电动机安装下托架23由下面的结构构成：电机承载支架74的下面设置有固定支脚68，固定支脚68套接在下部支承支架73上，从而实现定位，下部支承支架73包括支承底座76，支承底座76上安设有平行设置的两组支承脚组件，支承脚组件包括第一支承脚66和第二支承脚67，第一支承脚66和第二支承脚67间隔设置，上部电机承载支架63定位在第一支承脚66和第二支承脚67上,支承底座76为矩形框架，第一支承脚66和第二支承脚67分别安设在矩形框架76的四个角上,电机承载支架74是横截面为弧形的电机承载板，电机紧固部件70可包括止推块69和调节螺栓71，止推块69安装在固定座72上，调节螺栓71螺纹啮合在上部电机承载支架74中，止推块69靠螺钉75连接镶嵌在固定座72上。把电动机8放入电动机安装下托架23上的电机承载支架63上，调整调节螺栓71使得橡胶止推块69压在电动机8的外壳上，调整调节螺栓71穿透橡胶止推块69与电动机下部支撑架连接螺丝口56拧紧在一起电动机8被固定，然后再使用外屏蔽体与托架固定螺丝87穿过外层屏蔽体下盖板19把外层屏蔽体下盖板19与电动机安装下托架23拧紧在一起，整个电动机安装下托架23与外层屏蔽体下盖板19形成一个整体；把电动机安装上托架7放在电动机8的上面，调整调节螺栓71使得橡胶止推块69压在电动机8的外壳上，调整调节螺栓71穿透橡胶止推块69与电动机上部支撑架连接螺丝口53拧紧在一起，电动机8被固定，然后再使用外屏蔽体与托架固定螺丝87穿过外层屏蔽体上盖板13把外层屏蔽体上盖板13与电动机安装上托架7拧紧在一起，整个电动机安装上托架7与外层屏蔽体上盖板13形成一个整体；
在图9中，风扇16包括第一叶片80和第二叶片81，第一叶片80包括第三叶片77和第四叶片78，第一叶片80和第二叶片81位于底盖的前面，第二叶片81设在第三叶片77和第四叶片78之间，第一叶片80是离心风机叶片，第二叶片84近似于轴流风机叶片，第二叶片84的出风能够进入第一散热通风管14，第二叶片81有一个主要切向进风口79和一个次要径向进风口82，在风扇16中心区域形成负压，外界冷空气源源不断地进入风扇16，进入风扇16的气流在第二叶片81的作用下分为主、次两条路径流动。
在图10中，把外部导管83焊接到外层屏蔽体2外部，把内部导管84焊接到外层屏蔽体2内部，内部导管84和外部导管83在外层屏蔽体2内部的接合部86处紧密的连接在一起构成导管85，导管85用于制成第一散热通风管14、第二散热通风管36、电源线进出导管38和信号线进出导管41；导管85由导电导磁的金属制成两边弯成弯度90°或两边弯成螺旋状的的，防止电动机8产生的电磁场通过缝隙穿透第一散热通风管14、第二散热通风管36、电源线进出导管38和信号线进出导管41外泄。
在图11和图10中，电源线37进入电源线进出导管38后，进入外层屏蔽体2内部前与第二电源浪涌保护器第一连接线31并联连接于电源线第一连接点39处，然后电源线37进入外层屏蔽体2内部与电动机接线盒24连接；电源线第一连接点39位于电源线进出导管38接合部86处；大电流给电动机8通电后感应线圈就产生强大的电磁场，会在电源线37上感应出电流，第二电源浪涌保护器30通过第二电源浪涌保护器第一连接线31吸收电动机8的电磁场在电源线37上感应出的大电流，防止大电流沿着电源线37穿过电源线进出导管38外泄后感应出强磁场。
在图12和图10中，信号线40进入信号线进出导管41后，进入外层屏蔽体2内部前与信号线、控制线路保护器第二导线44串联或者并联连接于信号线第一连接点42处，然后信号线40进入外层屏蔽体2内部与电动机8的转速传感器接线盒5连接；信号线第一连接点42位于信号线进出导管41接合部86处，大电流给电动机8通电后感应线圈就产生出强大的电磁场，会在信号线40感应上感应出电流，信号线、控制线路保护器4通过信号线、控制线路保护器第二导线44卸载和吸收电动机8的电磁场在信号线40上感应出的电流。防止大电流沿着信号线40穿过信号线进出导管41外泄后感应出强磁场。

Claims (2)

1.一种电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统，其特征是：在外层屏蔽体(2)内部，电源线进出导管(38)内部的电源线第一连接点(39)、电源线(37)与第二电源浪涌保护器第一连接线(31)并联连接于电源线第一连接点(39)处；信号线进出导管(41)内部的信号线第一连接点(42)、信号线(40)与信号线、控制线路保护器(4)的信号线、控制线路保护器第二导线(44)串联或者并联连接于信号线第一连接点(42)处，第一电源浪涌保护器(28)上的第一电源浪涌保护器第二连接线(26)与外层屏蔽体(2)的内表面连接；以上配件依托外层屏蔽体(2)构成一个防止电动机(8)的电磁场在外层屏蔽体(2)上达到电磁饱和而穿越屏蔽体(2)的电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统，在电动机(8)的外部安装由导电导磁的金属制成的在外层屏蔽体(2)，外层屏蔽体(2)由外屏蔽体上盖板(13)和外层屏蔽体下盖板(19)组成；用第一螺栓(20)把第一托架(21)固定在外层屏蔽体(2)外表面上，用第四螺栓(35)把第二托架(34)固定在外层屏蔽体(2)外表面上；用第二螺栓(22)把第一托架(21)固定在电动汽车上，用第三螺栓(33)把第二托架(34)固定在电动汽车上；在外层屏蔽体(2)的内部：把第一支架(3)固定在外层屏蔽体(2)内表面，把1～5个信号线、控制线路保护器(4)固定在第一支架(3)上；把第二支架(27)固定在在外层屏蔽体(2)的内表面上，把1～5个第一电源浪涌保护器(28)固定在第二支架(27)上；把1～5个第二电源浪涌保护器(30)固定在第二支架(27)上；电源线(37)进入电源线进出导管(38)后，进入外层屏蔽体(2)内部前与第二电源浪涌保护器(30)的第二电源浪涌保护器第一连接线(31)并联连接于电源线第一连接点(39)处，然后电源线(37)进入外层屏蔽体(2)内部与电动机接线盒(24)连接；第二电源浪涌保护器第二连接线(32)与外层屏蔽体(2)的内表面连接；第二电源浪涌保护器第二连接线(32)为第二电源浪涌保护器(30)的保护地线(PE)，通过连接外层屏蔽体(2)的内表面而向外层屏蔽体(2)疏导吸收的能量，外层屏蔽体(2)通过连接第一托架(21)和第二托架(34)第二托架(34),第一托架(21)和第二托架(34)通过连接电动汽车而向车体金属体疏导能量；第一电源浪涌保护器(28)上的第一电源浪涌保护器第二连接线(26)与外层屏蔽体(2)的内表面连接；第一电源浪涌保护器(28)上的第一电源浪涌保护器第三导线(29)与电动机(8)外表面连接；大电流给电动机(8)通电后会产生强大的电磁场，然后电磁场开始攻击外层屏蔽体(2)，第一电源浪涌保护器(28)通过第一电源浪涌保护器第二连接线(26)开始卸载和吸收在外层屏蔽体(2)上感应出的电流，电流被卸载后，电流就不能外层屏蔽体(2)达到饱和，不能击穿外层屏蔽体(2)；第一电源浪涌保护器(28)通过第一电源浪涌保护器第三导线(29)开始卸载和吸收在电动机(8)的机壳(47)上感应出的电流；第一电源浪涌保护器(28)上的第一电源浪涌保护器第一导线(25)与外层屏蔽体(2)的内表面连接；第一电源浪涌保护器第一导线(25)为第一电源浪涌保护器(28)的保护地线(PE)，通过连接外层屏蔽体(2)的内表面而向外层屏蔽体(2)疏导吸收的能量，外层屏蔽体(2)通过连接第一托架(21)和第二托架(34)第二托架(34),第一托架(21)和第二托架(34)通过连接电动汽车而向车体金属体疏导能量；信号线(40)进入信号线进出导管(41)后，进入外层屏蔽体(2)内部前，与信号线、控制线路保护器(4)的信号线、控制线路保护器第二导线(44)串联或者并联连接于信号线第一连接点(42)处，然后信号线(40)进入外层屏蔽体(2)内部与电动机(8)的转速传感器接线盒(5)连接；信号线、控制线路保护器第一导线(1)与外层屏蔽体(2)的内表面连接；信号线、控制线路保护器第一导线(1)为信号线、控制线路保护器(4)的保护地线(PE)，通过连接外层屏蔽体(2)的内表面而向外层屏蔽体(2)疏导吸收的能量，外层屏蔽体(2)通过连接第一托架(21)和第二托架(34)第二托架(34),第一托架(21)和第二托架(34)通过连接电动汽车而向车体金属体疏导能量；冷却液出口(9)和冷却液进口(11)由导电导磁的金属制成弯成弯度90°或弯成螺旋状的防止电动机(8)产生的电磁场通过缝隙穿透第一散热通风管(14)、第二散热通风管(36)、电源线进出导管(38)和信号线进出导管(41)外泄，冷却液进入冷却液进口(11)通过冷却水管(12)和冷却液进口(61)进入到冷却水箱壳(58)内；冷却液通过冷却液出口(51)、冷却水管(10)和冷却液出口(9)流出冷却水箱壳(58)，降低了电动机(8)和外层屏蔽体(2)内的温度；冷却液出口(9)和冷却液进口(11)分别与供冷却液的冷却系统相连可以使冷却液循环流动；风扇(16)安装在电动机(8)传动轴(18)上，轴承(17)安装在传动轴(18)上，风扇(16)的直径要大于轴承(17)的直径，以防止大电流给电动机(8)通电后感应线圈就产生强大的电磁场通过轴承(17)的缝隙泄露出外层屏蔽体(2)；电源浪涌保护器在电路中与电源线的常用连接方式是并联；机壳(47)内设置有止口台(48)，中间支承(61)设置在止口台(48)上，冷却水箱壳(59)为环形，在圆弧表面上设置有冷却液进口(62)和冷却液出口(51)，冷却水箱壳(59)两端插装在前端盖环形凹槽(58)和后端盖环形凹槽(63)中；前端盖(54)和后端盖(45)分别通过第一固定螺钉(57)和第二固定螺丝(64)固定在机壳(47)两端；第一轴承室(49)设置中间支承(61)上；第二轴承室(52)设置在前端盖(54)上；转动轴(18)设置在前端盖(54)和中间支撑(61)的第一轴承室(49)中，定子(60)设置在中间支承(61)前部的机壳(47)内壁上，转子(50)设置在转动轴(18)上，转速传感器(46)固定在后端盖(45)的内侧面上，在后端盖(45)外部设置转速传感器接线盒(5)，转速传感器(46)导线在后端盖(45)内与转速传感器接线盒(5)连接；用外层屏蔽体固定螺丝(65)把外层屏蔽体(2)上的外层屏蔽体上盖板(13)和外层屏蔽体下盖板(19)在第一接合部(15)和第二接合部(43)部位固定在一起，为防止电磁场外泄外层屏蔽体上盖板(13)和外层屏蔽体下盖板(19)的接口处是错开呈凸凹状态结合在一起的；电动机安装上托架(7)和电动机安装下托架(23)由下面的结构构成：电机承载支架(74)的下面设置有固定支脚(68)，固定支脚(68)套接在下部支承支架(73)上，从而实现定位，下部支承支架(73)包括支承底座(76)，支承底座(76)上安设有平行设置的两组支承脚组件，支承脚组件包括第一支承脚(66)和第二支承脚(67)，第一支承脚(66)和第二支承脚(67)间隔设置，上部电机承载支架(63)定位在第一支承脚(66)和第二支承脚(67)上,支承底座(76)为矩形框架，第一支承脚(66)和第二支承脚(67)分别安设在矩形框架(76)的四个角上,电机承载支架(74)是横截面为弧形的电机承载板，电机紧固部件(70)可包括止推块(69)和调节螺栓(71)，止推块(69)安装在固定座(72)上，调节螺栓(71)螺纹啮合在上部电机承载支架(74)中，止推块(69)靠螺钉(75)连接镶嵌在固定座(72)上；把电动机(8)放入电动机安装下托架(23)上的电机承载支架(63)上，调整调节螺栓(71)使得橡胶止推块(69)压在电机电动机(8)的外壳上，调整调节螺栓(71)穿透橡胶止推块(69)与电动机下部支撑架连接螺丝口(56)拧紧在一起电机电动机(8)被固定，然后再使用外屏蔽体与托架固定螺丝(87)穿过外层屏蔽体下盖板(19)把外层屏蔽体下盖板(19)与电动机安装下托架(23)拧紧在一起，整个电动机安装下托架(23)与外层屏蔽体下盖板(19)形成一个整体；把电动机安装上托架(7)放在电动机(8)的上面，调整调节螺栓(71)使得橡胶止推块(69)压在电机电动机(8)的外壳上，调整调节螺栓(71)穿透橡胶止推块(69)与电动机上部支撑架连接螺丝口(53)拧紧在一起，电机电动机(8)被固定，然后再使用外屏蔽体与托架固定螺丝(87)穿过外层屏蔽体上盖板(13)把外层屏蔽体上盖板(13)与电动机安装上托架(7)拧紧在一起，整个电动机安装上托架(7)与外层屏蔽体上盖板(13)形成一个整体；风扇(16)包括第一叶片(80)和第二叶片(81)，第一叶片(80)包括第三叶片(77)和第四叶片(78)，第一叶片(80)和第二叶片(81)位于底盖的前面，第二叶片(81)设在第三叶片(77)和第四叶片(78)之间，第一叶片(80)是离心风机叶片，第二叶片(84)近似于轴流风机叶片，第二叶片(84)的出风能够进入第一散热通风管(14)，第二叶片(81)有一个主要切向进风口(79)和一个次要径向进风口(82)，第二叶片(81)具有径向进风口(82)和切向进风口(79)两个进风口，在风扇(16)中心区域形成负压，外界冷空气源源不断地进入风扇(16)，进入风扇(16)的气流在第二叶片(81)的作用下分为主、次两条路径流动；把外部导管(83)焊接到外层屏蔽体(2)外部，把内部导管(84)焊接到外层屏蔽体(2)内部，内部导管(84)和外部导管(83)在外层屏蔽体(2)内部的接合部(86)处紧密的连接在一起构成导管(85)，导管(85)用于制成第一散热通风管(14)、第二散热通风管(36)、电源线进出导管(38)和信号线进出导管(41)；导管(85)由导电导磁的金属制成两边弯成弯度90°或两边弯成螺旋状的防止电动机(8)产生的电磁场通过缝隙穿透第一散热通风管(14)、第二散热通风管(36)、电源线进出导管(38)和信号线进出导管(41)外泄；电源线(37)进入电源线进出导管(38)后，进入外层屏蔽体(2)内部前与第二电源浪涌保护器第一连接线(31)并联连接于电源线第一连接点(39)处，然后电源线(37)进入外层屏蔽体(2)内部与电动机接线盒(24)连接；电源线第一连接点(39)位于电源线进出导管(38)接合部(86)处；大电流给电动机(8)通电后感应线圈就产生强大的电磁场，会在电源线(37)上感应出电流，第二电源浪涌保护器(30)通过第二电源浪涌保护器第一连接线(31)吸收电动机(8)的电磁场在电源线(37)上感应出的大电流，防止大电流沿着电源线(37)穿过电源线进出导管(38)外泄后感应出强磁场；信号线(40)进入信号线进出导管(41)后，进入外层屏蔽体(2)内部前与信号线、控制线路保护器第二导线(44)串联或者并联连接于信号线第一连接点(42)处，然后信号线(40)进入外层屏蔽体(2)内部与电动机(8)的转速传感器接线盒(5)连接；信号线第一连接点(42)位于信号线进出导管(41)接合部(86)处，大电流给电动机(8)通电后感应线圈就产生出强大的电磁场，会在信号线(40)感应上感应出电流，信号线、控制线路保护器(4)通过信号线、控制线路保护器第二导线(44)卸载和吸收电动机(8)的电磁场在信号线(40)上感应出的电流；防止大电流沿着信号线(40)穿过信号线进出导管(41)外泄后感应出强磁场。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统，其特征是：在外层屏蔽体(2)内部，电源线进出导管(38)内部的电源线第一连接点(39)、电源线(37)与第二电源浪涌保护器第一连接线(31)并联连接于电源线第一连接点(39)处；信号线进出导管(41)内部的信号线第一连接点(42)、信号线(40)与信号线、控制线路保护器(4)的信号线、控制线路保护器第二导线(44)串联或者并联连接于信号线第一连接点(42)处，第一电源浪涌保护器(28)上的第一电源浪涌保护器第二连接线(26)与外层屏蔽体(2)的内表面连接；以上配件依托外层屏蔽体(2)构成一个防止电动机(8)的电磁场在外层屏蔽体(2)上达到电磁饱和而穿越屏蔽体(2)的电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统，在电动机8的外部安装1层由导电导磁的金属制成的外层屏蔽体(2)，外层屏蔽体(2)由外屏蔽体上盖板(13)和外层屏蔽体下盖板(19)组成；用第一螺栓20把第一托架(21)固定在外层屏蔽体(2)外表面上，用第四螺栓(35)把第二托架(34)固定在外层屏蔽体(2)外表面上；用第二螺栓(22)把第一托架(21)固定在电动汽车上，用第三螺栓(33)把第二托架(34)固定在电动汽车上；在外层屏蔽体(2)的内部：把1个第一支架(3)固定在外层屏蔽体(2)内表面，把1个信号线、控制线路保护器(4)固定在第一支架(3)上；把1个第二支架(27)固定在在外层屏蔽体(2)的内表面上，把1个第一电源浪涌保护器28固定在第二支架(27)上；把1个第二电源浪涌保护器(30)固定在第二支架(27)上。
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