CN104659974A - 电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统，电动机(10)通电后感应线圈就感应出强大的电磁场，同时电磁场开始攻击第一层屏蔽体(5)，与第一层屏蔽体(5)连接的第一电源浪涌保护器(19)开始卸载电流，在各个管道出口处的电磁场因为管道成多个90°也不能攻破穿透各个管道，与进出电源线连接的第二电源浪涌保护器(29)和第四电源浪涌保护器(35)达到了卸载和阻挡电磁场在电源线上的感应电流的作用，泄漏的电磁场穿出第一屏蔽5，在第二层屏蔽体(1)上感应出电流，也会被第三电源浪涌保护器(33)卸载掉，降低了电动汽车驱动电动机外部的电磁场强度，达到了电动汽车驱动电动机0.6米范围内磁场强度＜0.4μT的医学要求。
Description
技术领域：本发明涉及到电动汽车制造领域，特别涉及到一种电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统。
背景技术：
一、电动汽车驱动电动机的电磁场强度分布及安全分析
1.1、随着社会的发展，电气化程度不断提高，人们的生活因科技的发展变得更加便捷，与此同时，也无时无刻地生活在电磁场的包围之中。外部极低频(ELF)磁场在人体内产生感应电场和电流，直接影响着人体健康。(ELF)电磁场作为生物电磁学研究的一个热点，已经受到国内外的广泛关注。近年来，汽车工业发展迅速，大量的现代电子设备被应用在汽车上，同时，能源消耗与废气污染问题也日益严重；因此，世界各国一致将目光投向了节能环保的电动汽车。随着研究重心逐步向电动汽车转移，汽车业也出现了一个新的不容忽视的问题，即对电动汽车电磁安全性的研究。相对于传统汽车来说，电动汽车的结构发生了很大的改变，电动汽车采用电作为能源，蓄电池、控制器、电动机等设备的工作环境也更加复杂，各种不同能量、不同频段的电磁波充斥于汽车内部的各个角落。这些电磁能量对人的影响程度与强度、频率、作用时间、环境等因素有关，强度越大，作用于人体的时间越长；频率越高，影响就越大，尤其对长期处于车内的驾驶员的身体健康危害更严重。欧美已出现多起电动汽车电磁安全案例，因此，有关电磁场强度的安全问题是纯电动汽车产业化进程中一个亟待解决的问题。
1.1结果分析，医学领域对极低频电磁场与健康关系的研究中发现电磁场暴露水平＞04μT时，将导致多种人体疾病的发生率升高，影响人体健康。由数据分析结果可知，当距离＜0.8m时，腿部、胸部所处环境的磁场强度均＞22μT的GB征求意见限值。不同高度范围＞100μT的磁场强度均处于0.6m距离以内；所以在常规车型中，驾驶员的躯体均处于＜100μT的电磁环境中。(黄青云，谢伟东.电动汽车驱动电动机的电磁场强度分布及安全分析《新技术新工艺2013年第二期》)
二、电磁脉冲防护的三个方面
2.1屏蔽：屏蔽是利用屏蔽体来阻挡或减少电磁能的传输，达到电磁防护的一种重要手段，这种屏蔽体不让电磁场到达被保护的设备。
2.2接地：接地处理是将电子设备通过适当的方法和途径与大地连接，以提高电子设备电路系统工作的稳定性，有效地抑制外界电磁场的影响，避免机壳因电荷积累过多导致放电所造成的干扰和损坏。
2.3滤波器：滤波器可以由电阻、电感、电容一类无源或有源器件组成选择性网络，以阻止有用频带之外的其余成分通过，完成滤波作用，也可以由铁氧体一类有损耗材料组成，由它把不希望的频率成分吸收掉，达到滤波的作用。(参考文献：孙永军《电磁脉冲原理及其防护》《空间电子技术》2004年第3期)
三、国际最先进的电源浪涌保护器(SPD)；信号线、控制线路保护器(SPD)技术介绍
现有的(以下简称S系列产品)系列电源浪涌保护器(SPD)；信号线、控制线路保护器(SPD)产品，是全球领先的电力净化、精密仪器保护、电源浪涌滤波保护产品。其正弦波跟踪滤波及特殊化学封装的专利技术，包含浪涌保护和滤波技术，非常符合电磁脉冲防护的技术要求。S系列浪涌滤波产品具有以下优势：
3.1多级防护机制，残压可达0V。经过导流的浪涌电压一般在2.5KV～15KV之间，所配备的SPD产品应该经过多级防护后，达到极低的残压，特殊行业能够达到0伏。市场一般浪涌保护产品，最大通流40KA，国标残压值为1800。S产品40KA冲击，残压值小于600V。残压越小，保护效果越好。在8/20us模拟雷电测试环境下，充电电压24.9KV，电流峰值47.8KA，残压值551V，远低于国内产品残压值。
3.2响应速度小于1纳秒，有效防护二次雷、感应雷以及电气内部涌流瞬态电压抑制器(简称TVS)。TVS二级管响应时间小于1纳秒。其它浪涌保护产品采用的压敏电阻响应速度为25纳秒。TVS优点在于：双向保护特性、反映速度快(纳秒量级)、吸收浪涌功率大(瞬态功率达数千瓦)、箝位电压易控制、漏电流低、无损坏极限、体积小。
3.3外壳采用NEMA4标准，防水、防火、防爆、防静电。
3.4专利的正弦波ORN跟踪技术，精确消除浪涌、谐波功能。传统产品是采用传统上下夹钳式阀值滤波，压敏的特性是当电压达到阀值时对地导通，从而达到泄放电流的目的。S产品采用专利技术增强型ORN正弦波跟踪滤波，按一定的正弦波正负偏移百分比，跟踪消除浪涌“赃电”，净化用电环境，而且残压值很低。在计算机通信系统、电子设备中，电磁脉冲通过导线耦合到电路中去，在线路中产品过压能量传导到设备上从而干扰、损毁设备。导线耦合时能量表现为过压。ORN滤波技术，通过跟踪技术滤波抵制范围，保证电源、信号的“洁净”，使计算机系统、电子设备等避免电磁脉冲的干扰和损毁。
3.5独一无二的化学封装专利技术，保障器件持久的可靠性能，500V的电压测试，没有化学封装保护的MOV，48秒温度升至200℃，持续的测试能在短时间内使MOV发生爆炸。而经过特殊化学封装后，500V的电压测试，经过化学封装保护的MOV，3分30秒温度保持在105℃，并一直保持在此温度。而且特殊的化学封闭，能迅速吸收浪涌过程中产生的热量，保护产品元器件，延长器件使用寿命。在电磁脉冲耦合过程中，能量很大，对滤波设备的电子元件器要求也非常高。而S产品的特殊化学封闭，通过散发热量转移能量，保证了元器件的使用寿命，从而保护系统安全。
3.6真正的10模(全模)保护，阻断浪涌所有可能通道。设备要求线与线之间进行滤波保护。S产品全模保护，阻断了线与线、线与地所有可能的通道，从而对设备起到完美的保护作用
3.7混合多元化模块，热、电双保险熔断电容设计。
3.8唯一可不接地的浪涌保护产品，采用专利的正弦波跟踪技术，特殊化学封装，以及纳秒级TVS元件，十模保护以及混合多元化模块，使得S产品可以不通过接地释放能量。由于全模保护，共70片MOV，每片MOV分担的能量比较少。当外面没有接地，MOV在吸收浪涌时，可以通过自身的发热来释放浪涌的能量。经过特殊的化学封装，能迅速吸收MOV产生的热量，保护MOV元器件。从而使得产品能在未接地的情况下进行能量释放。S产品不能接地时，要求地线做等电位连接。在军用通信系统中的移动设备中，由于移动的性质决定了设备接地系统将不尽完善。而传统的浪涌滤波产品，都需要高要求的接地。S产品可以在不接地的情况下做到浪涌滤波保护。(参考文献：美国公司《系列产品说明书》)
四、电磁屏蔽的种类
4.1高频电磁波屏蔽，主要采用吸收和反射原理，高频电磁波在遇到金属屏蔽体时，产生强烈的涡流效应而使电磁波被吸收，同时由于其波阻抗很高，高频电磁波产生反射损耗。
4.2静磁场屏蔽，磁场通过一闭合的高导磁屏蔽体时，由于屏蔽体的导磁率很高，磁阻很低，磁场会通过磁屏蔽通路导出，而使漏入屏蔽体的磁场大幅减少。
4.3超低频电磁屏蔽，主要以静磁屏蔽原理为主，同时要考虑电磁兼容，会有部分涡流效应产生的屏蔽作用。
五、电磁屏蔽的原理和屏蔽体制造材料的选取
5.1低频电磁波比高频电磁波有更高的磁场分量，对于非常低的干扰频率，屏蔽材料的导磁率远比高频时更为重要。屏蔽低频(如工频)电磁干扰的基本原理是磁路并联旁路分流。通过使用导磁材料(如低碳钢、硅钢等)提供磁旁路来降低屏蔽体内部的磁通密度，同时尽量增大涡流损耗，使一部分能量转化为热能消耗掉。屏蔽材料越厚则磁阻越小、涡流损耗越大，屏蔽效果越好。导电率高而导磁率低的材料(如铜、铝等)对电磁波的磁场分量几乎没有屏蔽作用。
5.2磁导率还与外加磁场强度有关。当外加磁场强度较低时，磁导率随外加磁场的增加而升高，当外加磁场强度超过一定值时，磁导率急剧下降，这时候材料发生了饱和，材料一旦发生饱和，就失去了磁屏蔽作用。材料的磁导率越高，越容易饱和。因此，在很强的磁场中，磁导率很高的材料并没有良好的屏蔽效能。低碳钢的磁导率在4000左右，饱和强度在22000左右，低碳钢板机械性能好、可焊性好、易加工、不易饱和，是低频电磁屏蔽材料的首选。
六、现有技术的不足之处
6.1闭合的屏蔽体，它具有结构简单、制造方便、成本低廉的特点，常见的超低频电磁屏蔽装置是采用单层高导磁合金组成，不足之处在于：(1)、屏蔽系数低，一般在20～30dB；(2)、不能同时兼容强磁场和弱磁场的屏蔽；(3)、屏蔽层暴露在外，容易受到冲击、碰撞而导致屏蔽效能的降低、当高导磁合金受到冲击时，磁导率会下降。因此，这种单层结构的超低频电磁屏蔽装置，仅适用于屏蔽要求较低的场所(电磁屏蔽系数在20～30dB；电磁屏蔽系数越高，仪器设备的屏蔽要求越严)，而对于屏蔽要求较高的场所(电磁屏蔽系数在75～90dB)，即使屏蔽体加厚，屏蔽也达不到理想效果。
6.2在防电磁脉冲的三项(屏蔽、接地、滤波)主要措施中，往往单纯采用屏蔽，但不能提供完整的电磁脉冲防护，因为设备或系统上的电缆是最有效的电磁脉冲接收与发射天线。尤其是对有外置天线的设备和多台设备由电缆相连组成的系统来说，单纯的屏蔽无法达到相应防护要求。一种有效的措施就是加滤波器，切断电磁脉冲沿信号线或电源线传播的路径，与屏蔽共同构成完美的电磁脉冲防护。滤波是为了防止不希望的电磁振荡沿与设备相连的任何外部连线传播到设备，一般由滤波器来完成。采用滤波器抑制是电磁脉冲防护的必要手段之一，特别是对抑制经导线耦合到电路中的能量，它是一种广泛被采用的方法。
6.3现有单层或多层电磁屏蔽装置在外层屏蔽体表面、多层屏蔽体内外层之间、内层屏蔽体内，没有安装电源浪涌保护器(SPD)和信号线、控制线路保护器(SPD)，接地导线中没有安装电源浪涌保护器(SPD)。电磁脉冲产生的强电场和强磁场，会在电源线电缆、信号线电缆和接地导线上，感应出几千伏到几万伏的电压和几千安培到几万安培的电流，电流沿着电源线电缆、信号线电缆和接地导线进入屏蔽体内，摧毁或瘫痪内层屏蔽内被保护的计算机。
发明内容
为了克服现有的电动汽车驱动电动机，在0.6米范围以内电磁场辐射强度＞100μT的情况，造成驾驶员的躯体长期均处于＜100μT的电磁环境中，超过了电磁场暴露水平＜04μT的医学标准，严重损害人体健康，本发明提供了一种电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统，在其系统各个部位安装的多个电源浪涌保护器卸载电动机外部屏蔽体上的电流，阻挡了导线上的磁感应电流，使电动机线圈上产生的电磁场无法穿透屏蔽体，降低了电动汽车驱动电动机外部的电磁场强度，达到了电动汽车驱动电动机0.6米范围内磁场强度＜0.4μT的医学要求。
本发明解决其技术问题采用的技术方案是：在电动机(10)的外面，安装封闭的第一层屏蔽体(5)，用第一层屏蔽体与驱动电机的第一连接装置(6)、第一层屏蔽体与驱动电机的第二连接装置(7)、第一层屏蔽体与驱动电机的第三连接装置(23)、第一层屏蔽体与驱动电机的第四连接装置(24)、把电动机(10)固定在第一层屏蔽体(5)内。在第一层屏蔽体(5)上开孔处套螺丝扣，在第一出风导管(12)上套上螺丝扣，把第一出风导管(12)拧紧在第以层屏蔽体(5)的外面。在第一层屏蔽体(5)上开孔处套螺丝扣，把第二进气导管(38)上套上螺丝扣，把第二进气导管(38)拧紧在第一层屏蔽体(5)的外面。把第一层屏蔽体(5)上开孔处套螺丝扣，在电源线第一屏蔽导管(28)上套上螺丝扣，把电源线第一屏蔽导管(28)拧紧在第一层屏蔽体(5)的外面。在电动机(10)电动机传动轴(15)上安装第一风扇(11)，第一风扇(11)的直径要大于轴承(13)的直径。在第一层屏蔽体(5)上安装轴承(13)，轴承(13)要与电动机(10)的电动机传动轴(15)紧密连接。把1～5个第一电源浪涌保护器(19)安装在第一层屏蔽体(5)的外表面，第一电源浪涌保护器导线(18)与第一层屏蔽体(5)外表面并联或串联连接。把1～5个第五电源浪涌保护器(53)安装在第一层屏蔽体(5)的内表面，第五电源浪涌保护器导线(52)与电动机(10)的外表面并联或串联连接。为防止部分或泄漏的电磁波穿透第一层屏蔽体(5)，在第一层屏蔽体(5)外部加装1～3层第二层屏蔽体(1)，把第一层屏蔽体(5)放入第二层屏蔽体(1)内，用第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)把第一层屏蔽体(5)固定在第二层屏蔽体(1)内。在第二层屏蔽体(1)外部安装冷却水箱(3)，冷却水箱(3)起到给第二层屏蔽体(1)和第二层屏蔽体(1)内部的第一层屏蔽体(5)、电动机(10)降温的作用。在第二层屏蔽体(1)的外部，安装第二层屏蔽体与电动汽车第一连接装置(2)、安装第二层屏蔽体与电动汽车的第二连接装置(9)、安装第二层屏蔽体与电动汽车的第三连接装置(20)、安装第二层屏蔽体与电动汽车的第四连接装置(26)。在第二层屏蔽体(1)上开孔套上螺丝扣，在第二出风导管(14)上套上螺丝扣，把第二出风导管(14)拧紧在在第二层屏蔽体(1)上。在第二层屏蔽体(1)上开孔套上螺丝扣，第二电源线屏蔽导管(31)上套上螺丝扣，把电源线第二屏蔽导管(31)拧紧在第二层屏蔽体(1)上。在第二层屏蔽体(1)上开孔套上螺丝扣，在第一进气导管(34)上套上螺丝扣，把第一进气口导管(34)拧紧在第二层屏蔽体(1)上。在第一层屏蔽体(5)的外部，第二层屏蔽体(1)的内表面安装1～5个第二电源浪涌保护器(29)、安装1～5个第四电源浪涌保护器(35)，电源线(30)进入第一层屏蔽体(5)后先跟第二电源浪涌保护器(29)的电源导线并联或串联连接后，再连接到驱动电机电源线接线盒(27)上。电动机(10)的回路电源线与驱动电机电源线接线盒(27)连接后，再与第四电源浪涌保护器(35)电源导线并联或串联连接，然后电源线再穿出第二层屏蔽体(1)外。在第二层屏蔽体(1)上预留电动机传动轴第二出口(16)，此出口直径略大于电动机传动轴(15)直径。在第二层屏蔽体(1)内，电动机传动轴(15)上安装第二风扇(17)，第二风扇(17)直径要大于电动机传动轴第二出口(16)，第二风扇(17)封住电动机传动轴第二出口(16)后，第二风扇(17)与第二层屏蔽体(1)的电动机传动轴第二出口(16)的距离不能近也不能远要与第二层屏蔽体(1)构成了一个完整的电磁场屏蔽体。在第二层屏蔽体(1)外表面安装1～5个第三电源浪涌保护器(33)，第三电源浪涌保护器导线(32)与第二层屏蔽体(1)的外表面并联或串联连接。第一出风导管(12)、第二出风导管(14)、电源线第一屏蔽导管(28)、电源线第二屏蔽导管(36)、第一进气导管(34)、第二进气导管(36)，必须是导电导磁的金属物质制成，要弯成90°或者360°、多个360°的螺旋状，以防止电动机(10)感应线圈产生的电磁场通过上述管道外泄。在第一层屏蔽体(5)和第二层屏蔽体(1)之间安装第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)。第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)以上配件由不导电不导磁的材料制成。
第二层屏蔽体(1)第二层屏蔽体与电动汽车第一连接装置(2)上用第一固定孔(48)、第二固定(49)第三固定孔(50)、第四固定孔(51)与电动汽车车体连接。在第一层屏蔽体(5)的主体连接部位(37)套上螺丝扣，在第一层屏蔽体(5)结合部连接部位(38)上套上螺丝扣，第一层屏蔽体(5)的封口连接部位(39)套上螺丝扣，用第一层屏蔽体(5)结合部连接部位(38)把第一层屏蔽体(5)的主体连接部位连接部位(37)和第一层屏蔽体(5)的封口连接部位(39)连接在一起并用螺丝扣拧紧，第一层屏蔽体(5)的主体连接部位(37)和第一层屏蔽体(5)的封口连接部位(39)之间不留缝隙，第一层屏蔽体(5)的封口连接部位(39)采用圆弧型结构。
在第二层屏蔽体(1)的主题连接部位(40)套上螺丝扣，在第二层屏蔽体(1)结合部连接部位(41)上套上螺丝扣，第二层屏蔽体(1)的封口连接部位(42)套上螺丝扣，用第二层屏蔽体(5)结合部连接部位(41)把第二层屏蔽体(5)的主题连接部位(40)和第二层屏蔽体(1)的封口连接部位(42)连接在一起并用螺丝扣拧紧，第二层屏蔽体(1)的主题连接部位(40)和第二层屏蔽体(1)的封口连接部位(42)之间不留缝隙，第二层屏蔽体(1)的封口连接部位接触部位采用圆弧型结构。
用固定螺丝(43)由外向内穿过第二层屏蔽体(1)；用固定螺丝(45)由内向外穿过第一层屏蔽体(5)拧在中间固定体(44)上，其中固定螺丝(43)与固定螺丝(45)顶部不能连接在一起。中间固定体(44)为不导电不导磁的物质制成。
在冷却水箱第一剖面(3)上安装进水口(46)，安装出水口(47)。
也可以如下方法使用：去掉冷却水箱第一剖面(3)和冷却水箱第二剖面(21)，去掉第二风扇(17)、去掉第二层屏蔽体(1)、去掉第二电源浪涌保护器(29)和第四电源浪涌保护器35，去掉第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、去掉第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、去掉第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、去掉第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)。增加把1～5个第六电源浪涌保护器(54)和1～5个第七电源浪涌保护器(55)安装在了第一层屏蔽体(5)的外表面。增加第六电源浪涌保护器(54)与电源线(30)，电源线(30)穿过第一层屏蔽体(5)再与驱动电机电源线接线盒(27)连接。增加电动机(10)的回路导线穿过第一层屏蔽体(5)与第七电源浪涌保护器(55)连接，增加把冷却水箱第一剖面(3)安装在第一层屏蔽体(5)的外表面，增加安装第一层屏蔽体与电动汽车第一连接装置(211)，增加安装第一层屏蔽体与电动汽车第二连接装置(911)，增加安装第一层屏蔽体与电动汽车第三连接装置(201)，增加安装第一层屏蔽体(5)与电动汽车第四连接装置(261)。
用强大的电流给电动机(10)通电后感应线圈就感应出强大的电磁场，同时电磁场开始攻击第一层屏蔽体(5)，与第一层屏蔽体(5)连接的第一电源浪涌保护器(19)开始卸载电流，电流没有在第一层屏蔽体(5)上达到饱和电磁场没有击穿第一层屏蔽体(5)，在各个管道出口处的电磁场因为管道成多个90°也不能攻破穿透各个管道，与进出电源线连接的第二电源浪涌保护器(29)和第四电源浪涌保护器(35)达到了卸载和阻挡电磁场在电源线上的感应电流的作用，第二风扇(17)和34、第一进气导管(34)和第四电源浪涌保护器(35)构成了一个完整的屏蔽体，即使有泄漏的电磁场穿出第一屏蔽5，在第二层屏蔽体(1)上感应出电流也会被第三电源浪涌保护器(33)卸载掉，这就是本发明电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统的工作原理。
本发明的有益效果是：本发明的应用使电动汽车在使用的时候，驱动电动机电磁场被屏蔽，使驱动电动机电磁场强度＜0.4μT，可以长时间在0.6米范围内的驾驶员位置使用电动车，有了这种环保型的电动汽车驱动电机后，可以大力推广电动汽车，取代现有的以汽油和柴油为燃料汽车，使世界各国的环境污染得到根本治理。
附图说明
下面结合附图和实施方案对本发明进一步说明
图1是本发明电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统实施例1的主视结构示意图
图2是图1的俯视结构示意图
图3是本发明电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统实施例1配件图
图4是本发明电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统实施例1配件图
图5是本发明电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统实施例1配件图
图6是本发明电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统实施例1配件图
图7是本发明电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统实施例2的主视结构示意图
图8是本发明电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统实施例3的主视结构示意图
图9是本发明电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统实施例4的主视结构示意图
图中：1、第二层屏蔽体；2、第二层屏蔽体与电动汽车第一连接装置；3、冷却水箱第一剖面；4、第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置；5、第一层屏蔽体；6、第一层屏蔽体与驱动电机的第一连接装置；7、第一层屏蔽体与驱动电机的第二连接装置；8、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置；9、第二层屏蔽体与电动汽车的第二连接装置；10、电动机；11、第一风扇；12、第一出风导管；13、轴承；14、第二出风导管；15、电动机传动轴；16、电动机传动轴第二出口；17、第二风扇；18、第一电源浪涌保护器导线；19、第一电源浪涌保护器；20、第二层屏蔽体与电动汽车的第三连接装置；21、冷却水箱第二剖面；22、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置；23、第一层屏蔽体与驱动电机的第三连接装置；24、第一层屏蔽体与驱动电机的第四连接装置；25、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置；26、第二层屏蔽体与电动汽车的第四连接装置；27、驱动电机电源线接线盒；28、电源线第一屏蔽导管；29、第二电源浪涌保护器；30、电源线；31、电源线第二屏蔽导管；32、第三电源浪涌保护器导线；33、第三电源浪涌保护器；34、第一进气导管；35、第四电源浪涌保护器；36、第二进气导管，37、第一层屏蔽体5的主体连接部位37；38、第一层屏蔽体5结合部连接部位；39、第一层屏蔽体5的封口连接部位；40、第二层屏蔽体1的主体连接部位；41、第二层屏蔽体1结合部连接部位；42、第二层屏蔽体1的封口连接部位；43、第一固定螺丝；44、中间固定体；45、第二固定螺丝；冷却水箱3的进水口46；47、冷却水箱3的出水口；48、第一固定孔；49、第二固定孔；50、第三固定孔；51、第四固定孔；52、第五电源浪涌保护器导线；53、第五电源浪涌保护器；54、第六电源浪涌保护器；55、第七电源浪涌保护器。
在图1中，在电动机(10)的外面，安装封闭的第一层屏蔽体(5)，用第一层屏蔽体与驱动电机的第一连接装置(6)、第一层屏蔽体与驱动电机的第二连接装置(7)、第一层屏蔽体与驱动电机的第三连接装置(23)、第一层屏蔽体与驱动电机的第四连接装置(24)、把电动机(10)固定在第一层屏蔽体(5)内。在第一层屏蔽体(5)上开孔处套螺丝扣，在第一出风导管(12)上套上螺丝扣，把第一出风导管(12)拧紧在第以层屏蔽体(5)的外面。在第一层屏蔽体(5)上开孔处套螺丝扣，把第二进气导管(38)上套上螺丝扣，把第二进气导管(38)拧紧在第一层屏蔽体(5)的外面。把第一层屏蔽体(5)上开孔处套螺丝扣，在电源线第一屏蔽导管(28)上套上螺丝扣，把电源线第一屏蔽导管(28)拧紧在第一层屏蔽体(5)的外面。在电动机(10)电动机传动轴(15)上安装第一风扇(11)，第一风扇(11)的直径要大于轴承(13)的直径。在第一层屏蔽体(5)上安装轴承(13)，轴承(13)要与电动机(10)的电动机传动轴(15)紧密连接。把第一电源浪涌保护器(19)安装在第一层屏蔽体(5)的外表面，第一电源浪涌保护器导线(18)与第一层屏蔽体(5)外表面并联或串联连接。把第五电源浪涌保护器(53)安装在第一层屏蔽体(5)的内表面，第五电源浪涌保护器导线(52)与电动机(10)的外表面并联或串联连接。为防止部分或泄漏的电磁波穿透第一层屏蔽体(5)，在第一层屏蔽体(5)外部加装第二层屏蔽体(1)，把第一层屏蔽体(5)放入第二层屏蔽体(1)内，用第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)把第一层屏蔽体(5)固定在第二层屏蔽体(1)内。在第二层屏蔽体(1)外部安装冷却水箱(3)，冷却水箱(3)起到给第二层屏蔽体(1)和第二层屏蔽体(1)内部的第一层屏蔽体(5)、电动机(10)降温的作用。在第二层屏蔽体(1)的外部，安装第二层屏蔽体与电动汽车第一连接装置(2)、安装第二层屏蔽体与电动汽车的第二连接装置(9)、安装第二层屏蔽体与电动汽车的第三连接装置(20)、安装第二层屏蔽体与电动汽车的第四连接装置(26)。在第二层屏蔽体(1)上开孔套上螺丝扣，在第二出风导管(14)上套上螺丝扣，把第二出风导管(14)拧紧在在第二层屏蔽体(1)上。在第二层屏蔽体(1)上开孔套上螺丝扣，第二电源线屏蔽导管(31)上套上螺丝扣，把电源线第二屏蔽导管(31)拧紧在第二层屏蔽体(1)上。在第二层屏蔽体(1)上开孔套上螺丝扣，在第一进气导管(34)上套上螺丝扣，把第一进气口导管(34)拧紧在第二层屏蔽体(1)上。在第一层屏蔽体(5)的外部，第二层屏蔽体(1)的内表面安装第二电源浪涌保护器(29)、安装第四电源浪涌保护器(35)，电源线(30)进入第一层屏蔽体(5)后先跟第二电源浪涌保护器(29)的电源导线并联或串联连接后，再连接到驱动电机电源线接线盒(27)上。电动机(10)的回路电源线与驱动电机电源线接线盒(27)连接后，再与第四电源浪涌保护器(35)电源导线并联或串联连接，然后电源线再穿出第二层屏蔽体(1)外。在第二层屏蔽体(1)上预留电动机传动轴第二出口(16)，此出口直径略大于电动机传动轴(15)直径。在第二层屏蔽体(1)内，电动机传动轴(15)上安装第二风扇(17)，第二风扇(17)直径要大于电动机传动轴第二出口(16)，第二风扇(17)封住电动机传动轴第二出口(16)后，第二风扇(17)与第二层屏蔽体(1)的电动机传动轴第二出口(16)的距离不能近也不能远要与第二层屏蔽体(1)构成了一个完整的电磁场屏蔽体。在第二层屏蔽体(1)外表面安装第三电源浪涌保护器(33)，第三电源浪涌保护器导线(32)与第二层屏蔽体(1)的外表面并联或串联连接。第一出风导管(12)、第二出风导管(14)、电源线第一屏蔽导管(28)、电源线第二屏蔽导管(36)、第一进气导管(34)、第二进气导管(36)，必须是导电导磁的金属物质制成，要弯成90°或者360°、多个360°的螺旋状，以防止电动机(10)感应线圈产生的电磁场通过上述管道外泄。在第一层屏蔽体(5)和第二层屏蔽体(1)之间安装第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)。第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)以上配件由不导电不导磁的材料制成。
在图2中第二层屏蔽体与电动汽车第一连接装置(2)上用第一固定孔(48)、第二固定(49)第三固定孔(50)、第四固定孔(51)与电动汽车车体连接。
在图3中在第一层屏蔽体(5)的主体连接部位(37)套上螺丝扣，在第一层屏蔽体(5)结合部连接部位(38)上套上螺丝扣，第一层屏蔽体(5)的封口连接部位(39)套上螺丝扣，用第一层屏蔽体(5)结合部连接部位(38)把第一层屏蔽体(5)的主体连接部位连接部位(37)和第一层屏蔽体(5)的封口连接部位(39)连接在一起并用螺丝扣拧紧，第一层屏蔽体(5)的主体连接部位(37)和第一层屏蔽体(5)的封口连接部位(39)之间不留缝隙，第一层屏蔽体(5)的封口连接部位(39)采用圆弧型结构。
在图4中在第二层屏蔽体(1)的主题连接部位(40)套上螺丝扣，在第二层屏蔽体(1)结合部连接部位(41)上套上螺丝扣，第二层屏蔽体(1)的封口连接部位(42)套上螺丝扣，用第二层屏蔽体(5)结合部连接部位(41)把第二层屏蔽体(5)的主题连接部位(40)和第二层屏蔽体(1)的封口连接部位(42)连接在一起并用螺丝扣拧紧，第二层屏蔽体(1)的主题连接部位(40)和第二层屏蔽体(1)的封口连接部位(42)之间不留缝隙，第二层屏蔽体(1)的封口连接部位接触部位采用圆弧型结构。
在图5中用固定螺丝(43)由外向内穿过第二层屏蔽体(1)；用固定螺丝(45)由内向外穿过第一层屏蔽体(5)拧在中间固定体(44)上，其中固定螺丝(43)与固定螺丝(45)不连接在一起。
在图6中在冷却水箱第一剖面(3)上安装进水口(46)，安装出水口(47)。
在图7中本发明电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统实施例(2)中只是不安装冷却水箱第一剖面(3)和冷却水箱第二剖面(21)其它与本发明电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统实施例(1)相同。
在图8中本发明电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统实施例3中去掉了第二风扇(17)，去掉了第二层屏蔽体(1)，去掉了第二电源浪涌保护器(29)和第四电源浪涌保护器35，去掉了第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)。增加了把第六电源浪涌保护器(54)和第七电源浪涌保护器(55)安装在了第一层屏蔽体(5)的外表面。第六电源浪涌保护器(54)与电源线(30)，电源线(30)穿过第一层屏蔽体(5)再与驱动电机电源线接线盒(27)连接。电动机(10)的回路导线穿过第一层屏蔽体(5)与第七电源浪涌保护器(55)连接，与把冷却水箱第一剖面(3)安装在第一层屏蔽体(5)的外表面，安装了第一层屏蔽体与电动汽车第一连接装置(211)，安装了第一层屏蔽体与电动汽车第二连接装置(911)，安装了第一层屏蔽体与电动汽车第三连接装置(201)，安装了第一层屏蔽体(5)与电动汽车第四连接装置(261)，其它与本发明电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统实施例1相同。
在图9中本发明电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统实施例4中，去掉了冷却水箱第一剖面(3)和冷却水箱第二剖面(21)其它与本发明电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统实施例3相同。
Claims (6)
1.一种电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统，其特征在于：在电动机(10)的外面，安装封闭的第一层屏蔽体(5)，用第一层屏蔽体与驱动电机的第一连接装置(6)、第一层屏蔽体与驱动电机的第二连接装置(7)、第一层屏蔽体与驱动电机的第三连接装置(23)、第一层屏蔽体与驱动电机的第四连接装置(24)、把电动机(10)固定在第一层屏蔽体(5)内，在第一层屏蔽体(5)上开孔处套螺丝扣，在第一出风导管(12)上套上螺丝扣，把第一出风导管(12)拧紧在第以层屏蔽体(5)的外面，在第一层屏蔽体(5)上开孔处套螺丝扣，把第二进气导管(38)上套上螺丝扣，把第二进气导管(38)拧紧在第一层屏蔽体(5)的外面，把第一层屏蔽体(5)上开孔处套螺丝扣，在电源线第一屏蔽导管(28)上套上螺丝扣，把电源线第一屏蔽导管(28)拧紧在第一层屏蔽体(5)的外面，在电动机(10)电动机传动轴(15)上安装第一风扇(11)，第一风扇(11)的直径要大于轴承(13)的直径，在第一层屏蔽体(5)上安装轴承(13)，轴承(13)要与电动机(10)的电动机传动轴(15)紧密连接，把1～5个第一电源浪涌保护器(19)安装在第一层屏蔽体(5)的外表面，第一电源浪涌保护器导线(18)与第一层屏蔽体(5)外表面并联或串联连接，把1～5个第五电源浪涌保护器(53)安装在第一层屏蔽体(5)的内表面，第五电源浪涌保护器导线(52)与电动机(10)的外表面并联或串联连接，为防止部分或泄漏的电磁波穿透第一层屏蔽体(5)，在第一层屏蔽体(5)外部加装1～3层第二层屏蔽体(1)，把第一层屏蔽体(5)放入第二层屏蔽体(1)内，用第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)把第一层屏蔽体(5)固定在第二层屏蔽体(1)内，在第二层屏蔽体(1)外部安装冷却水箱(3)，冷却水箱(3)起到给第二层屏蔽体(1)和第二层屏蔽体(1)内部的第一层屏蔽体(5)、电动机(10)降温的作用，在第二层屏蔽体(1)的外部，安装第二层屏蔽体与电动汽车第一连接装置(2)、安装第二层屏蔽体与电动汽车的第二连接装置(9)、安装第二层屏蔽体与电动汽车的第三连接装置(20)、安装第二层屏蔽体与电动汽车的第四连接装置(26)，在第二层屏蔽体(1)上开孔套上螺丝扣，在第二出风导管(14)上套上螺丝扣，把第二出风导管(14)拧紧在在第二层屏蔽体(1)上，在第二层屏蔽体(1)上开孔套上螺丝扣，第二电源线屏蔽导管(31)上套上螺丝扣，把电源线第二屏蔽导管(31)拧紧在第二层屏蔽体(1)上，在第二层屏蔽体(1)上开孔套上螺丝扣，在第一进气导管(34)上套上螺丝扣，把第一进气口导管(34)拧紧在第二层屏蔽体(1)上，在第一层屏蔽体(5)的外部，第二层屏蔽体(1)的内表面安装1～5个第二电源浪涌保护器(29)、安装1～5个第四电源浪涌保护器(35)，电源线(30)进入第一层屏蔽体(5)后先跟第二电源浪涌保护器(29)的电源导线并联或串联连接后，再连接到驱动电机电源线接线盒(27)上，电动机(10)的回路电源线与驱动电机电源线接线盒(27)连接后，再与第四电源浪涌保护器(35)电源导线并联或串联连接，然后电源线再穿出第二层屏蔽体(1)外，在第二层屏蔽体(1)上预留电动机传动轴第二出口(16)，此出口直径略大于电动机传动轴(15)直径，在第二层屏蔽体(1)内，电动机传动轴(15)上安装第二风扇(17)，第二风扇(17)直径要大于电动机传动轴第二 出口(16)，第二风扇(17)封住电动机传动轴第二出口(16)后，第二风扇(17)与第二层屏蔽体(1)的电动机传动轴第二出口(16)的距离不能近也不能远要与第二层屏蔽体(1)构成了一个完整的电磁场屏蔽体，在第二层屏蔽体(1)外表面安装1～5个第三电源浪涌保护器(33)，第三电源浪涌保护器导线(32)与第二层屏蔽体(1)的外表面并联或串联连接，第一出风导管(12)、第二出风导管(14)、电源线第一屏蔽导管(28)、电源线第二屏蔽导管(36)、第一进气导管(34)、第二进气导管(36)，必须是导电导磁的金属物质制成，要弯成90°或者360°、多个360°的螺旋状，以防止电动机(10)感应线圈产生的电磁场通过上述管道外泄，在第一层屏蔽体(5)和第二层屏蔽体(1)之间安装第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)，第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)以上配件由不导电不导磁的材料制成，第二层屏蔽体(1)第二层屏蔽体与电动汽车第一连接装置(2)上用第一固定孔(48)、第二固定(49)第三固定孔(50)、第四固定孔(51)与电动汽车车体连接，在第一层屏蔽体(5)的主体连接部位(37)套上螺丝扣，在第一层屏蔽体(5)结合部连接部位(38)上套上螺丝扣，第一层屏蔽体(5)的封口连接部位(39)套上螺丝扣，用第一层屏蔽体(5)结合部连接部位(38)把第一层屏蔽体(5)的主体连接部位连接部位(37)和第一层屏蔽体(5)的封口连接部位(39)连接在一起并用螺丝扣拧紧，第一层屏蔽体(5)的主体连接部位(37)和第一层屏蔽体(5)的封口连接部位(39)之间不留缝隙，第一层屏蔽体(5)的封口连接部位(39)采用圆弧型结构，在第二层屏蔽体(1)的主题连接部位(40)套上螺丝扣，在第二层屏蔽体(1)结合部连接部位(41)上套上螺丝扣，第二层屏蔽体(1)的封口连接部位(42)套上螺丝扣，用第二层屏蔽体(5)结合部连接部位(41)把第二层屏蔽体(5)的主题连接部位(40)和第二层屏蔽体(1)的封口连接部位(42)连接在一起并用螺丝扣拧紧，第二层屏蔽体(1)的主题连接部位(40)和第二层屏蔽体(1)的封口连接部位(42)之间不留缝隙，第二层屏蔽体(1)的封口连接部位接触部位采用圆弧型结构，用固定螺丝(43)由外向内穿过第二层屏蔽体(1)；用固定螺丝(45)由内向外穿过第一层屏蔽体(5)拧在中间固定体(44)上，其中固定螺丝(43)与固定螺丝(45)顶部不能连接在一起，中间固定体(44)为不导电不导磁的物质制成，在冷却水箱第一剖面(3)上安装进水口(46)，安装出水口(47)，去掉冷却水箱第一剖面(3)和冷却水箱第二剖面(21)，去掉第二风扇(17)、去掉第二层屏蔽体(1)、去掉第二电源浪涌保护器(29)和第四电源浪涌保护器35，去掉第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、去掉第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、去掉第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、去掉第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)，增加把1～5个第六电源浪涌保护器(54)和1～5个第七电源浪涌保护器(55)安装在了第一层屏蔽体(5)的外 表面，增加第六电源浪涌保护器(54)与电源线(30)，电源线(30)穿过第一层屏蔽体(5)再与驱动电机电源线接线盒(27)连接，增加电动机(10)的回路导线穿过第一层屏蔽体(5)与第七电源浪涌保护器(55)连接，增加把冷却水箱第一剖面(3)安装在第一层屏蔽体(5)的外表面，增加安装第一层屏蔽体与电动汽车第一连接装置(211)，增加安装第一层屏蔽体与电动汽车第二连接装置(911)，增加安装第一层屏蔽体与电动汽车第三连接装置(201)，增加安装第一层屏蔽体(5)与电动汽车第四连接装置(261)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统，其特征在于：在电动机(10)的外面，安装封闭的第一层屏蔽体(5)，用第一层屏蔽体与驱动电机的第一连接装置(6)、第一层屏蔽体与驱动电机的第二连接装置(7)、第一层屏蔽体与驱动电机的第三连接装置(23)、第一层屏蔽体与驱动电机的第四连接装置(24)、把电动机(10)固定在第一层屏蔽体(5)内，在第一层屏蔽体(5)上开孔处套螺丝扣，在第一出风导管(12)上套上螺丝扣，把第一出风导管(12)拧紧在第以层屏蔽体(5)的外面，在第一层屏蔽体(5)上开孔处套螺丝扣，把第二进气导管(38)上套上螺丝扣，把第二进气导管(38)拧紧在第一层屏蔽体(5)的外面，把第一层屏蔽体(5)上开孔处套螺丝扣，在电源线第一屏蔽导管(28)上套上螺丝扣，把电源线第一屏蔽导管(28)拧紧在第一层屏蔽体(5)的外面，在电动机(10)电动机传动轴(15)上安装第一风扇(11)，第一风扇(11)的直径要大于轴承(13)的直径，在第一层屏蔽体(5)上安装轴承(13)，轴承(13)要与电动机(10)的电动机传动轴(15)紧密连接，把第一电源浪涌保护器(19)安装在第一层屏蔽体(5)的外表面，第一电源浪涌保护器导线(18)与第一层屏蔽体(5)外表面并联或串联连接，把第五电源浪涌保护器(53)安装在第一层屏蔽体(5)的内表面，第五电源浪涌保护器导线(52)与电动机(10)的外表面并联或串联连接，为防止部分或泄漏的电磁波穿透第一层屏蔽体(5)，在第一层屏蔽体(5)外部加装第二层屏蔽体(1)，把第一层屏蔽体(5)放入第二层屏蔽体(1)内，用第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)把第一层屏蔽体(5)固定在第二层屏蔽体(1)内，在第二层屏蔽体(1)外部安装冷却水箱(3)，冷却水箱(3)起到给第二层屏蔽体(1)和第二层屏蔽体(1)内部的第一层屏蔽体(5)、电动机(10)降温的作用，在第二层屏蔽体(1)的外部，安装第二层屏蔽体与电动汽车第一连接装置(2)、安装第二层屏蔽体与电动汽车的第二连接装置(9)、安装第二层屏蔽体与电动汽车的第三连接装置(20)、安装第二层屏蔽体与电动汽车的第四连接装置(26)，在第二层屏蔽体(1)上开孔套上螺丝扣，在第二出风导管(14)上套上螺丝扣，把第二出风导管(14)拧紧在在第二层屏蔽体(1)上，在第二层屏蔽体(1)上开孔套上螺丝扣，第二电源线屏蔽导管(31)上套上螺丝扣，把电源线第二屏蔽导管(31)拧紧在第二层屏蔽体(1)上，在第二层屏蔽体(1)上开孔套上螺丝扣，在第一进气导管(34)上套上螺丝扣，把第一进气口导管(34)拧紧在第二层屏蔽体(1)上，在第一层屏蔽体(5)的外部，第二层屏蔽体(1)的内表面安装第二电源浪涌保护器(29)、安装第四电源浪涌 保护器(35)，电源线(30)进入第一层屏蔽体(5)后先跟第二电源浪涌保护器(29)的电源导线并联或串联连接后，再连接到驱动电机电源线接线盒(27)上，电动机(10)的回路电源线与驱动电机电源线接线盒(27)连接后，再与第四电源浪涌保护器(35)电源导线并联或串联连接，然后电源线再穿出第二层屏蔽体(1)外，在第二层屏蔽体(1)上预留电动机传动轴第二出口(16)，此出口直径略大于电动机传动轴(15)直径，在第二层屏蔽体(1)内，电动机传动轴(15)上安装第二风扇(17)，第二风扇(17)直径要大于电动机传动轴第二出口(16)，第二风扇(17)封住电动机传动轴第二出口(16)后，第二风扇(17)与第二层屏蔽体(1)的电动机传动轴第二出口(16)的距离不能近也不能远要与第二层屏蔽体(1)构成了一个完整的电磁场屏蔽体，在第二层屏蔽体(1)外表面安装第三电源浪涌保护器(33)，第三电源浪涌保护器导线(32)与第二层屏蔽体(1)的外表面并联或串联连接，第一出风导管(12)、第二出风导管(14)、电源线第一屏蔽导管(28)、电源线第二屏蔽导管(36)、第一进气导管(34)、第二进气导管(36)，必须是导电导磁的金属物质制成，要弯成90°或者360°、多个360°的螺旋状，以防止电动机(10)感应线圈产生的电磁场通过上述管道外泄，在第一层屏蔽体(5)和第二层屏蔽体(1)之间安装第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)，第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)以上配件由不导电不导磁的材料制成。
3.根据权利要求1和权利要求3所述的电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统，其特征在于：去掉冷却水箱第一剖面(3)和冷却水箱第二剖面(21)，去掉第二风扇(17)、去掉第二层屏蔽体(1)、去掉第二电源浪涌保护器(29)和第四电源浪涌保护器35，去掉第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、去掉第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、去掉第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、去掉第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)，增加把1～5个第六电源浪涌保护器(54)和1～5个第七电源浪涌保护器(55)安装在了第一层屏蔽体(5)的外表面，增加第六电源浪涌保护器(54)与电源线(30)，电源线(30)穿过第一层屏蔽体(5)再与驱动电机电源线接线盒(27)连接，增加电动机(10)的回路导线穿过第一层屏蔽体(5)与第七电源浪涌保护器(55)连接，增加把冷却水箱第一剖面(3)安装在第一层屏蔽体(5)的外表面，增加安装第一层屏蔽体与电动汽车第一连接装置(211)，增加安装第一层屏蔽体与电动汽车第二连接装置(911)，增加安装第一层屏蔽体与电动汽车第三连接装置(201)，增加安装第一层屏蔽体(5)与电动汽车第四连接装置(261)。
4.根据权利要求1和权利要求2所述的电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统，其特征在于：在电动机(10)的外面，安装封闭的第一层屏蔽体(5)，用第一层屏蔽体与驱动电机的第 一连接装置(6)、第一层屏蔽体与驱动电机的第二连接装置(7)、第一层屏蔽体与驱动电机的第三连接装置(23)、第一层屏蔽体与驱动电机的第四连接装置(24)、把电动机(10)固定在第一层屏蔽体(5)内，在第一层屏蔽体(5)上开孔处套螺丝扣，在第一出风导管(12)上套上螺丝扣，把第一出风导管(12)拧紧在第以层屏蔽体(5)的外面，在第一层屏蔽体(5)上开孔处套螺丝扣，把第二进气导管(38)上套上螺丝扣，把第二进气导管(38)拧紧在第一层屏蔽体(5)的外面，把第一层屏蔽体(5)上开孔处套螺丝扣，在电源线第一屏蔽导管(28)上套上螺丝扣，把电源线第一屏蔽导管(28)拧紧在第一层屏蔽体(5)的外面，在电动机(10)电动机传动轴(15)上安装第一风扇(11)，第一风扇(11)的直径要大于轴承(13)的直径，在第一层屏蔽体(5)上安装轴承(13)，轴承(13)要与电动机(10)的电动机传动轴(15)紧密连接，把第一电源浪涌保护器(19)安装在第一层屏蔽体(5)的外表面，第一电源浪涌保护器导线(18)与第一层屏蔽体(5)外表面并联或串联连接，把第五电源浪涌保护器(53)安装在第一层屏蔽体(5)的内表面，第五电源浪涌保护器导线(52)与电动机(10)的外表面并联或串联连接，为防止部分或泄漏的电磁波穿透第一层屏蔽体(5)，在第一层屏蔽体(5)外部加装第二层屏蔽体(1)，把第一层屏蔽体(5)放入第二层屏蔽体(1)内，用第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)把第一层屏蔽体(5)固定在第二层屏蔽体(1)内，在第二层屏蔽体(1)的外部，安装第二层屏蔽体与电动汽车第一连接装置(2)、安装第二层屏蔽体与电动汽车的第二连接装置(9)、安装第二层屏蔽体与电动汽车的第三连接装置(20)、安装第二层屏蔽体与电动汽车的第四连接装置(26)，在第二层屏蔽体(1)上开孔套上螺丝扣，在第二出风导管(14)上套上螺丝扣，把第二出风导管(14)拧紧在在第二层屏蔽体(1)上，在第二层屏蔽体(1)上开孔套上螺丝扣，第二电源线屏蔽导管(31)上套上螺丝扣，把电源线第二屏蔽导管(31)拧紧在第二层屏蔽体(1)上，在第二层屏蔽体(1)上开孔套上螺丝扣，在第一进气导管(34)上套上螺丝扣，把第一进气口导管(34)拧紧在第二层屏蔽体(1)上，在第一层屏蔽体(5)的外部，第二层屏蔽体(1)的内表面安装第二电源浪涌保护器(29)、安装第四电源浪涌保护器(35)，电源线(30)进入第一层屏蔽体(5)后先跟第二电源浪涌保护器(29)的电源导线并联或串联连接后，再连接到驱动电机电源线接线盒(27)上，电动机(10)的回路电源线与驱动电机电源线接线盒(27)连接后，再与第四电源浪涌保护器(35)电源导线并联或串联连接，然后电源线再穿出第二层屏蔽体(1)外，在第二层屏蔽体(1)上预留电动机传动轴第二出口(16)，此出口直径略大于电动机传动轴(15)直径，在第二层屏蔽体(1)内，电动机传动轴(15)上安装第二风扇(17)，第二风扇(17)直径要大于电动机传动轴第二出口(16)，第二风扇(17)封住电动机传动轴第二出口(16)后，第二风扇(17)与第二层屏蔽体(1)的电动机传动轴第二出口(16)的距离不能近也不能远要与第二层屏蔽体(1)构成了一个完整的电磁场屏蔽体，在第二层屏蔽体(1)外表面安装第三电源浪涌保护器(33)，第三电源浪涌保护器导线(32)与第二层屏蔽体(1)的外表面并联或串 联连接，第一出风导管(12)、第二出风导管(14)、电源线第一屏蔽导管(28)、电源线第二屏蔽导管(36)、第一进气导管(34)、第二进气导管(36)，必须是导电导磁的金属物质制成，要弯成90°或者360°、多个360°的螺旋状，以防止电动机(10)感应线圈产生的电磁场通过上述管道外泄，在第一层屏蔽体(5)和第二层屏蔽体(1)之间安装第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)，第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)以上配件由不导电不导磁的材料制成。
5.根据权利要求1和权利要求2所述的电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统，其特征在于：去掉了第二风扇(17)，去掉了第二层屏蔽体(1)，去掉了第二电源浪涌保护器(29)和第四电源浪涌保护器35，去掉了第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)，增加了把第六电源浪涌保护器(54)和第七电源浪涌保护器(55)安装在了第一层屏蔽体(5)的外表面，第六电源浪涌保护器(54)与电源线(30)，电源线(30)穿过第一层屏蔽体(5)再与驱动电机电源线接线盒(27)连接，电动机(10)的回路导线穿过第一层屏蔽体(5)与第七电源浪涌保护器(55)连接，与把冷却水箱第一剖面(3)安装在第一层屏蔽体(5)的外表面，安装了第一层屏蔽体与电动汽车第一连接装置(211)，安装了第一层屏蔽体与电动汽车第二连接装置(911)，安装了第一层屏蔽体与电动汽车第三连接装置(201)，安装了第一层屏蔽体(5)与电动汽车第四连接装置(261)。
6.根据权利要求1和权利要求3所述的电动汽车驱动电动机的电磁场屏蔽系统，其特征在于：去掉了冷却水箱第一剖面(3)去掉了第二风扇(17)，去掉了第二层屏蔽体(1)，去掉了第二电源浪涌保护器(29)和第四电源浪涌保护器35，去掉了第二层屏蔽体和第一层屏蔽体的第一连接装置(4)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第二连接装置(8)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第三连接装置(22)、第一层屏蔽体和第二层屏蔽体的第四连接装置(25)，增加了把第六电源浪涌保护器(54)和第七电源浪涌保护器(55)安装在了第一层屏蔽体(5)的外表面，第六电源浪涌保护器(54)与电源线(30)，电源线(30)穿过第一层屏蔽体(5)再与驱动电机电源线接线盒(27)连接，电动机(10)的回路导线穿过第一层屏蔽体(5)与第七电源浪涌保护器(55)连接，与把冷却水箱第一剖面(3)安装在第一层屏蔽体(5)的外表面，安装了第一层屏蔽体与电动汽车第一连接装置(211)，安装了第一层屏蔽体与电动汽车第二连接装置(911)，安装了第一层屏蔽体与电动汽车第三连接装置(201)，安装了第一层屏蔽体(5)与电动汽车第四连接装置(261)。
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