CN105806571B - 车载燃油系统泄漏检测模块及其检测方法 - Google Patents

车载燃油系统泄漏检测模块及其检测方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种车载燃油系统泄漏检测模块及其检测方法，本泄漏检测模块的一端安装在车用炭罐上，另一端连接空滤；本泄漏检测模块包括壳体、连接在该壳体内的快插口盖、以及位于该壳体和快插口盖之间的膜片、压力阀、以及真空阀；其中，所述壳体设有与空滤连接的空滤接口，快插口盖设有与车用炭罐连接的炭罐接口；所述膜片、压力阀、以及真空阀均固定在快插口盖上。本发明车载燃油系统泄漏检测模块，通过燃油及燃油蒸汽的热膨胀和收缩性能，引起燃油系统内部压力增加和减少为基本条件；本车载燃油系统泄漏检测模块替代了原先使用现有电磁阀和压力传感器，结构简单，价格便宜，安全可靠。

Description

车载燃油系统泄漏检测模块及其检测方法
技术领域
本发明属于汽车领域，尤其涉及一种车载燃油系统泄漏检测模块及其检测方法。
背景技术
目前我国环境污染严重，国家对汽车尾气及蒸发排放要求越来越严格，随着京六及国六排放法规将要陆续的出台，车辆需要增加车载泄漏诊断系统。燃油系统也急需设计一种模块来检测燃油系统是否有泄漏点，以降低汽车油气泄漏从而对环境的污染。
发明内容
本发明的目的在于提供一种替代了原先使用现有电磁阀和压力传感器、结构简单、价格便宜、安全可靠的车载燃油系统泄漏检测模块及其检测方法。
本发明提供一种车载燃油系统泄漏检测模块，所述泄漏检测模块的一端安装在车用炭罐上，另一端连接空滤；所述泄漏检测模块包括壳体、连接在该壳体内的快插口盖、以及位于该壳体和快插口盖之间的膜片、压力阀、以及真空阀；其中，所述壳体设有与空滤连接的空滤接口，快插口盖设有与车用炭罐连接的炭罐接口；所述膜片、压力阀、以及真空阀均固定在快插口盖上。
本发明还提供一种车载燃油系统泄漏检测模块的检测方法，设定炭罐接口的压力为P1，空滤接口的压力为P2，其包括如下步骤：
当P1-P2＞预设第一压力值时，膜片处于打开状态，所述泄漏检测模块无电信号输出，压力阀打开，气体经炭罐接口至压力阀，再经空滤接口排气；
当预设第二压力值＜P1-P2＜预设第一压力值时，膜片处于打开状态，无电信号输出，压力阀与真空阀均处于关闭状态；
当预设第三压力值＜P1-P2＜预设第二压力值时，压力阀与真空阀均处于关闭状态，对燃油系统进行泄漏检测。
本发明又提供一种车载燃油系统泄漏检测模块的检测方法，设定燃油系统内部压力为P3，环境压力为P4，其包括如下步骤：
当P3-P4＜预设第三压力值时，首先，压力阀与真空阀均处于关闭状态；然后，膜片处于关闭状态，电信号输出；接着，真空阀打开，空气从空滤接口经真空阀进入炭罐接口，再进入炭罐。
本发明车载燃油系统泄漏检测模块，通过燃油及燃油蒸汽的热膨胀和收缩性能，引起燃油系统内部压力增加和减少为基本条件；随着燃油系统内部压力变化，与外部环境形成一定的压力差：当环境温度降低在燃油系统内部相对外部环境形成一定负压，负压力差在橡胶膜片上形成作用力，推动橡胶膜片关闭，从而促发金属开关输出电信号；当环境温度降低时，所述车载燃油系统泄漏检测模块有三种状态出现；所述车载燃油系统泄漏检测模块替代了原先使用现有电磁阀和压力传感器，结构简单，价格便宜，安全可靠。
附图说明
图1为本发明车载燃油系统泄漏检测模块的结构分解示意图；
图2为图1所示车载燃油系统泄漏检测模块的内部结构示意图；
图3为图1所示车载燃油系统泄漏检测模块的结构示意图；
图4为图1所示车载燃油系统泄漏检测模块的另一结构示意图。
具体实施方式
图1至图4所示为本发明提供一种车载燃油系统泄漏检测模块的结构示意图，所述泄漏检测模块100一端安装在炭罐上，另一端连接空滤。
所述泄漏检测模块100包括：壳体10、连接在该壳体10内的快插口盖 60、以及位于该壳体10和快插口盖60之间的橡胶膜片20、压力阀30、真空阀 40、以及多个针脚50。其中，壳体10设有纵长的空滤接口11和电信号输出端口12，空滤接口11连接所述泄漏检测模块100与空滤，所述针脚50位于该电信号输入端口12内；快插口盖60设有突出的炭罐接口61，该炭罐接口61连接泄漏检测模块100与炭罐。
快插口盖设有支撑板62、压力阀容置腔63、真空阀容置腔64、以及膜片固定座65。其中，压力阀30收容固定在压力阀容置腔63内，该压力阀30连接空滤接口11至炭罐接口61的一端；真空阀40也收容固定在真空阀容置腔64内，真空阀40连接空滤接口11至炭罐接口61的另一端；橡胶膜片20固定在该膜片固定座65上；炭罐接口61位于该支撑板62的一侧，橡胶膜片20、压力阀30、以及真空阀40位于该支撑板62的另一侧。
压力阀容置腔63和真空阀容置腔64呈上下排列的相对设置；该压力阀容置腔63和真空阀容置腔64均与所述支撑板62相邻设置，该膜片固定座65均与所述压力阀容置腔63和真空阀容置腔64相邻设置。
橡胶膜片20位于空滤接口11侧，该橡胶膜片20连接壳体10和快插口盖 60。
所述车载燃油系统泄漏检测模块的检测方法，包括如下步骤：
设定炭罐接口61的压力为P1，空滤接口11的压力为P2，本车载燃油系统泄漏检测模块的检测方法，包括如下步骤：
当P1-P2＞预设第一压力值时，橡胶膜片20处于打开状态，所述泄漏检测模块100无电信号输出，压力阀30打开，并进行排气，即：气体经炭罐至炭罐接口61至压力阀30，由空滤接口11排气。
该预设第一压力值为+0.124kpa。
当预设第二压力值＜P1-P2＜预设第一压力值时，橡胶膜片20处于打开状态，无电信号输出，压力阀30与真空阀40均处于关闭状态。
该预设第二压力值为-0.172kpa。
当预设第三压力值＜P1-P2＜预设第二压力值时，压力阀30与真空阀40 均处于关闭状态，此时对燃油系统进行泄漏检测。
该预设第三压力值为-0.496kpa。
燃油系统的泄漏检测具有三种状态，第一种状态：无电信号输出。当温度降低到整车标定的检测模块应该给出电信号的温度时，检测模块还没有输出电信号，车载电脑判定燃油系统有等效大于0.02英寸的泄漏源，车载电脑启动 OBD报警。
第二种状态：有电信号输出，电信号输出时间T1大于整车标定的时间T。车载电脑判定燃油系统有等效大于0.02英寸的泄漏源，车载电脑启动OBD报警。
第三种状态：有电信号输出，电信号输出时间T1小于整车标定的时间T。车载电脑判定燃油系统密封，车辆可以正常使用。
通过以上这三种状态车载电脑判断整个燃油系统有无等效大于0.02英寸的
泄漏源。
所述车载燃油系统泄漏检测模块的检测方法，还包括如下步骤：
设定燃油系统内部压力为P3，环境压力为P4。
当P3-P4＜预设第三压力值时，首先，压力阀30与真空阀40均处于关闭状态；然后，橡胶膜片20处于关闭状态，电信号输出；接着，真空阀40打开，对燃油系统补气，即：空气从空滤接口11经真空阀40进入炭罐接口61，再进入炭罐。
本发明车载燃油系统泄漏检测模块，通过燃油及燃油蒸汽的热膨胀和收缩性能，引起燃油系统内部压力增加和减少为基本条件；随着燃油系统内部压力变化，与外部环境形成一定的压力差：当环境温度降低在燃油系统内部相对外部环境形成一定负压，负压力差在橡胶膜片上形成作用力，推动橡胶膜片关闭，从而促发金属开关输出电信号；当环境温度降低时，所述车载燃油系统泄漏检测模块有三种状态出现；所述车载燃油系统泄漏检测模块替代了原先使用现有电磁阀和压力传感器，结构简单，价格便宜，安全可靠。
以上对本发明的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本发明创造的典型实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种车载燃油系统泄漏检测模块，其特征在于，所述泄漏检测模块的一端安装在车用炭罐上，另一端连接空滤；所述泄漏检测模块包括壳体、连接在该壳体内的快插口盖、以及位于该壳体和快插口盖之间的膜片、压力阀、以及真空阀；其中，所述壳体设有与空滤连接的空滤接口，快插口盖设有与车用炭罐连接的炭罐接口；所述膜片、压力阀、以及真空阀均固定在快插口盖上；所述车载燃油系统泄漏检测模块通过燃油及燃油蒸汽的热膨胀和收缩性能，引起燃油系统内部压力增加和减少为基本条件；随着燃油系统内部压力变化，与外部环境形成一定的压力差：当环境温度降低在燃油系统内部相对外部环境形成一定负压，负压力差在橡胶膜片上形成作用力，推动橡胶膜片关闭，从而促发金属开关输出电信号；当环境温度降低时，所述车载燃油系统泄漏检测模块有三种状态出现。
2.根据权利要求1所述的泄漏检测模块，其特征在于：所述快插口盖设有支撑板，所述炭罐接口位于该支撑板的一侧，所述膜片、压力阀、以及真空阀位于该支撑板的另一侧。
3.根据权利要求2所述的泄漏检测模块，其特征在于：所述快插口盖还设有收容所述压力阀的压力阀容置腔和收容所述真空阀的真空阀容置腔，该压力阀容置腔和真空阀容置腔相对设置，且该压力阀容置腔和真空阀容置腔均与所述支撑板相邻设置。
4.根据权利要求3所述的泄漏检测模块，其特征在于：所述快插口盖还设有固定所述膜片的膜片固定座，该膜片固定座均与所述压力阀容置腔和真空阀容置腔相邻设置。
5.根据权利要求1所述的泄漏检测模块，其特征在于：所述壳体还设有电信号输出端口。
6.根据权利要求1-5任一所述的泄漏检测模块的检测方法，其特征在于：设定炭罐接口的压力为P1，空滤接口的压力为P2，其包括如下步骤：
当P1-P2＞预设第一压力值时，膜片处于打开状态，所述泄漏检测模块无电信号输出，压力阀打开，气体经炭罐接口至压力阀，再经空滤接口排气；
当预设第二压力值＜P1-P2＜预设第一压力值时，膜片处于打开状态，无电信号输出，压力阀与真空阀均处于关闭状态；
当预设第三压力值＜P1-P2＜预设第二压力值时，压力阀与真空阀均处于关闭状态，对燃油系统进行泄漏检测。
7.根据权利要求6所述的泄漏检测模块的检测方法，其特征在于：所述预设第一压力值为+0.124kpa，所述预设第二压力值为-0.172kpa，所述预设第三压力值为-0.496kpa。
8.根据权利要求6所述的泄漏检测模块的检测方法，其特征在于：燃油系统的泄漏检测具有三种状态，第一种状态：无电信号输出，当温度降低到整车标定的检测模块应该给出电信号的温度时，检测模块无电信号输出，车载电脑判定燃油系统有等效大于0.02英寸的泄漏源，车载电脑启动报警；第二种状态：有电信号输出，电信号输出时间大于整车标定的时间，车载电脑判定燃油系统有等效大于0.02英寸的泄漏源，车载电脑启动报警；第三种状态：有电信号输出，电信号输出时间小于整车标定的时间，车载电脑判定燃油系统密封，车辆可以正常使用。
9.根据权利要求6所述的泄漏检测模块的检测方法，其特征在于：
设定燃油系统内部压力为P3，环境压力为P4，其包括如下步骤：
当P3-P4＜预设第三压力值时，首先，压力阀与真空阀均处于关闭状态；然后，膜片处于关闭状态，电信号输出；接着，真空阀打开，空气从空滤接口经真空阀进入炭罐接口，再进入炭罐。
10.根据权利要求9所述的泄漏检测模块的检测方法，其特征在于：所述预设第三压力值为-0.496kpa。
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