CN105799423A - 一种防爆内胎 - Google Patents

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李�昊
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

本发明公开了一种防爆内胎，包括独立内胎充气管橡胶固定片、专用充气嘴、内胎橡胶隔断、独立内胎充气口；独立内胎充气管橡胶固定片粘接在独立内胎的内侧面，充气嘴安装在独立内胎充气管橡胶固定片内侧面，每个独立内胎充气口通过独立充气管与专用充气嘴连接，独立内胎充气口安装在独立内胎内侧面；独立内胎充气管橡胶固定片与独立内胎粘接构成完整内胎；独立内胎之间通过独立内胎充气口、独立内胎充气管、专用充气嘴连通；在单个独立内胎发生泄气时，其他充气独立内胎不会发生泄气，而且没有泄气的独立内胎对泄气的独立内胎产生的空隙部分起到补偿作用，在没有发生汽车外胎大的损坏的情况下，达到使轮胎泄气保用的目的。

Description

一种防爆内胎
技术领域
本发明属于交通用具领域，尤其涉及一种防爆内胎。
背景技术
爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内高速公路70％的意外交通事故是由爆胎引起的，而时速在160公里以上发生爆胎死亡率接近100％。轮胎爆胎是汽车等交通工具产生安全事故的最大杀手之一。现有的高级轿车安装了防爆轮胎，但是其技术方案很难推广到其它交通工具，比如大型货车。充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比(扁平比是轮胎高度与宽度的比)较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩溃，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移很可能会令车辆失控。现有防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，英文缩写RSC。RSC防爆胎的设计原理是利用坚固的侧壁提供支撑。RSC防爆轮胎之所以泄气后不会垮下，主要是因为加厚的橡胶侧壁，即使失去气压，侧壁也能够支撑车辆的重量，不会导致严重的变形，因此轮胎爆胎后并不会严重影响车辆的行驶，甚至车主有可能感觉不到。而另一种防爆轮胎的设计方案，则是在里面安装一个被称作固定圈的装置，这个固定圈可以从内侧支撑轮胎，从而使轮胎不至于被压坏，同时还能防止轮胎从轮胎垫圈上脱落。
为了防止轮胎变形后脱离轮圈，轮圈是经过特殊设计的，轮圈上的凸峰能够防止轮胎在压力突然下降后脱离。装备防爆轮胎的车辆，在细小的泄气发生时，可能车主不会发觉，因此RSC还包含了安装在轮圈上TPI电子警告系统，一旦轮胎压力开始下降，RSC立即向驾驶者发出警告。
发明内容
本发明的目的在于提供一种防爆内胎，旨在不改变现有汽车外胎结构的前提下，解决现有高级轿车防爆轮胎价格昂贵、轮圈需要经过特殊设计、制造成本高、其技术方案很难推广到其它交通工具的问题。本防爆内胎设计的基本原理就是取一个现有普通轮胎和实心轮胎之间的一个中间态，现有普通轮胎就是不防爆轮胎的极限，实心轮胎就是防爆轮胎的极限。
本发明是这样实现的，一种防爆内胎，所述的防爆内胎包括独立内胎充气管橡胶固定片、专用充气嘴、内胎橡胶隔断、独立内胎充气口；
所述防爆内胎由若干相互独立的独立内胎连接而成，所述独立内胎充气管橡胶固定片粘接在所述独立内胎的内侧面，所述专用充气嘴安装在所述独立内胎充气管橡胶固定片内侧面，所述每个独立内胎充气口通过独立充气管与专用充气嘴连接，独立内胎充气口安装在所述独立内胎内侧面。
进一步，所述的独立内胎充气管橡胶固定片与所述的独立内胎粘接构成完整内胎。
进一步，所述独立内胎之间通过独立内胎充气口、独立内胎充气管、专用充气嘴连通。
进一步，每条防爆内胎采用多个加工件在内胎生产加工件连接处连接。
根据汽车车轮大小及防爆要求不同，将汽车内胎设计为多个独立的充气内胎，通过专用充气嘴可以对独立内胎进行统一充气和放气，充气完毕后，通过专用充气嘴操作，使单个独立内胎形成独立空间，在单个独立内胎发生泄气时，其他充气独立内胎不会发生泄气，而且没有泄气的独立内胎对泄气的独立内胎产生的空隙部分起到补偿作用，在没有发生汽车外胎大的损坏的情况下，达到使轮胎泄气保用的目的。
附图说明
图1是本发明实施例提供的防爆内胎的主视图；
图2是本发明实施例提供的内胎生产加工件主视图；
图1中：1、独立内胎充气管橡胶固定片；2、专用充气嘴；3、内胎橡胶隔断；4、内胎生产加工件连接处；5、独立内胎充气口；6、独立内胎。
具体实施方式
以下结合附图对本发明做进一步描述：
一种防爆内胎包括独立内胎充气管橡胶固定片1、专用充气嘴2、内胎橡胶隔断3、独立内胎充气口5；
所述的防爆内胎设置有若干相互独立的独立内胎6，所述的独立内胎充气管橡胶固定片1粘接在所述独立内胎6的内侧面，所述的专用充气嘴2安装在所述独立内胎充气管橡胶固定片1内侧面，所述独立内胎充气口5安装在所述独立内胎6内侧面；
所述的独立内胎充气管橡胶固定片1与所述的独立内胎6粘接构成完整内胎；
所述独立内胎6之间通过独立内胎充气口5、独立内胎充气管、专用充气嘴2连通。
本防爆内胎设计的基本原理就是取一个现有普通轮胎和实心轮胎之间的一个中间态，现有普通轮胎就是不防爆轮胎的极限，实心轮胎就是防爆轮胎的极限。防爆内胎由若干相互独立的独立内胎连接而成，根据汽车车轮大小及防爆要求不同，将汽车内胎设计为多个独立的充气内胎，包括独立内胎充气管橡胶固定片、专用充气嘴、内胎橡胶隔断、独立内胎充气口。独立内胎充气管橡胶固定片粘接在独立内胎的内侧面，专用充气嘴安装在独立内胎充气管橡胶固定片内侧面，每个独立内胎充气口通过独立充气管与专用充气嘴连接，独立内胎充气口安装在独立内胎内侧面；独立内胎充气管橡胶固定片与独立内胎粘接构成完整内胎；独立内胎之间通过独立内胎充气口、独立内胎充气管、专用充气嘴连通；通过专用充气嘴可以对独立内胎进行统一充气和放气；充气完毕后，通过专用充气嘴操作，使单个独立内胎形成独立空间，在单个独立内胎发生泄气时，其他充气独立内胎不会发生泄气，而且没有泄气的独立内胎对泄气的独立内胎产生的空隙部分起到补偿作用，在没有发生汽车外胎大的损坏的情况下，达到使轮胎泄气保用的目的。
利用本发明所述的技术方案，或本领域的技术人员在本发明技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种防爆内胎，其特征在于，所述的防爆内胎包括独立内胎充气管橡胶固定片、专用充气嘴、内胎橡胶隔断、独立内胎充气口；
所述防爆内胎由若干相互独立的独立内胎连接而成，所述独立内胎充气管橡胶固定片粘接在所述独立内胎的内侧面，所述专用充气嘴安装在所述独立内胎充气管橡胶固定片内侧面，所述每个独立内胎充气口通过独立充气管与专用充气嘴连接，独立内胎充气口安装在所述独立内胎内侧面。
2.如权利要求1的防爆内胎，其特征在于，所述的独立内胎充气管橡胶固定片与所述的独立内胎粘接构成完整内胎。
3.如权利要求1的防爆内胎，其特征在于，所述独立内胎之间通过独立内胎充气口、独立内胎充气管、专用充气嘴连通。
4.如权利要求1的防爆内胎，其特征在于，每条防爆内胎采用多个加工件在内胎生产加工件连接处连接。
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