CN105758651A - 一种飞机牵引车模拟加载装置 - Google Patents

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沈浩
董伟亮
郭毅
忻翀华
刘荣广
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Titan Technology (shanghai) Co Ltd
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles

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Abstract

本发明公开了一种飞机牵引车模拟加载装置，所述飞机牵引车模拟加载装置包括一机身，所述机身底部设有三点支承轮系，所述机身上设有配重系统。本发明结构简单，操作方便，大大降低了实验成本。

Description

一种飞机牵引车模拟加载装置
技术领域
本发明涉及飞机牵引车技术领域，具体涉及到一种飞机牵引车模拟加载装置。
背景技术
民航机场所使用的飞机牵引车越来越多，吨位也越来越大，其功能也越来越复杂，飞机牵引车在出厂之前都需要磨合和可靠性实验，以检测其各项功能和参数性能是否到位，而目前对飞机牵引车的磨合都是在露天跑合，且对飞机牵引车进行试验时的配套设施需要飞机，然而，露天跑合具有事故隐患，并且利用飞机试验的价格是非常昂贵的，飞机型号也很多，在试验过程中存在的风险也很大，航空公司也不会提供飞机作为试验用。
飞机牵引车在研发中，由于飞机实物作为试验的对象是有很大代价的，目前的飞机牵引车模拟加载装置的结构都比较复杂和实验成本非常高。
发明内容
本发明为了解决上述问题，从而提供一种飞机牵引车模拟加载装置。
为达到上述目的，本发明的技术方案如下：
一种飞机牵引车模拟加载装置，所述飞机牵引车模拟加载装置包括一机身，所述机身底部设有三点支承轮系，所述机身上设有配重系统。
在本发明的一个优选实施例中，所述三点支承轮系包括一可转向的前轮和两个对称的可进行升降的后轮。
在本发明的一个优选实施例中，所述前轮通过双铰接设置在机身前端。
在本发明的一个优选实施例中，两个后轮通过单铰接对称设置在机身后端两侧，每个后轮通过一支架设置在机身上，在支架上设有一液压缸，支架通过液压缸可进行升降。
在本发明的一个优选实施例中，所述配重系统包括固定配重和活配重。
在本发明的一个优选实施例中，所述固定配重灌注在机身中。
在本发明的一个优选实施例中，所述活配重由若干个小配重组成，每个小配重通过螺栓可拆卸地设置在机身前端。
本发明结构简单，操作方便，大大降低了实验成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构示意图；
图2为前轮总成的结构示意图；
图3为本发明的俯视图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
参见图1，本发明提供的飞机牵引车模拟加载装置，其包括一机身100，在机身100底部设有三点支承轮系，在机身上设有配重系统300。
机身100，为现有技术中常规的牵引车骨架。
三点支承轮系，其是用于支撑机身100，便于机身100在底面上进行滚动和方向转动。
三点支承轮系具体包括一可转向的前轮210和两个对称的可进行升降的后轮220。
参见图2，前轮210总成，其由双充气轮组成，其轮胎的直径和安装间距与相应的飞机前轮相近，其具体通过双铰接设置在机身100前端，双铰接具体为水平铰接和垂直铰接，这样使得前轮210在机身100上即可进行滚动又可进行水平转动，从而实现方向改变。
前轮210总成具体右前轮支腿211、双轮212和短桥轴213组成。
前轮支腿211与短桥轴213为垂直铰接，实现前轮的水平转动，从而保证车辆的转弯需要。
双轮212与短桥轴213是水平铰接，实现双轮的滚动，保证车辆的前进、后退。
这样前轮210总成，通过前轮支腿211与机身100固定联结，相互传递载荷，从而进行可变向的移动。
参见图1，两个后轮220分别对称设置在机身100后端两侧，每个后轮220都通过水平铰接的单铰接方式设置在机身100上，后轮不需要方向转动，只需能滚动即可。
每个后轮220具体通过一支架221设置在机身100上。
支架221包括一固定板221a，固定板221a固定在机身100底侧，在固定板221a上设有一转板221b。
转板221b可在固定板221a上进行转动，具体可将转板221b的前端通过转轴与固定板221a连接，转板221b的末端用于设置后轮220。
在支架221上还设有一液压缸222，液压缸222的固定端与固定板221a固定连接，液压缸222的伸缩端与转板221b连接。
这样通过液压缸222的伸缩带动转板221b在固定板221a上的转动，使得支架221的高度整体进行不断变化，这样当机身100前端放置载重时，可通过支架221对应调节高度，从而实现前轮210的偏载功能。
参见图3，配重系统300，其设置在机身100上，其是用于模拟加载机身100上的载荷。
配重系统300由固定配重310和活配重320组成。
固定配重310，其灌注在机身100中。
活配重320，其由若干个小配重321组成，每个小配重321通过螺栓可拆卸地设置在机身100前端，通过控制小配重321的个数可有级调节机身100的重量和重心，从而进行载重的模拟加载。
参见图1、图2和图3，下面是本发明的具体工作原理：
当飞机牵引车需要试验时，在机身100装上固定配重310和活配重320，通过调节小配重321的个数，使得前轮210达到飞机前轮的相同载荷，然后飞机牵引车驶入该模拟车的下方，实施飞机牵引的模拟试验--接近、抱夹、升降、牵引行走(前进、后退和转向)。
当飞机牵引车需要偏载试验时，可以调节后轮220的支架221高度，使得两后轮220的支承高度发生改变，以实现前轮210的偏载功能。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种飞机牵引车模拟加载装置，其特征在于，所述飞机牵引车模拟加载装置包括一机身，所述机身底部设有三点支承轮系，所述机身上设有配重系统。
2.根据权利要求1所述的一种飞机牵引车模拟加载装置，其特征在于，所述三点支承轮系包括一可转向的前轮和两个对称的可进行升降的后轮。
3.根据权利要求2所述的一种飞机牵引车模拟加载装置，其特征在于，所述前轮通过双铰接设置在机身前端。
4.根据权利要求2所述的一种飞机牵引车模拟加载装置，其特征在于，两个后轮通过单铰接对称设置在机身后端两侧，每个后轮通过一支架设置在机身上，在支架上设有一液压缸，支架通过液压缸可进行升降。
5.根据权利要求1所述的一种飞机牵引车模拟加载装置，其特征在于，所述配重系统包括固定配重和活配重。
6.根据权利要求5所述的一种飞机牵引车模拟加载装置，其特征在于，所述固定配重灌注在机身中。
7.根据权利要求5所述的一种飞机牵引车模拟加载装置，其特征在于，所述活配重由若干个小配重组成，每个小配重通过螺栓可拆卸地设置在机身前端。
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