CN105749722A - 一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤方法和装置，所述装置包括主海水管，海水泵Ⅰ，海水泵Ⅱ，冷却器，循环水柜Ⅰ，循环水柜Ⅱ，碱液柜，淡水柜，冷却塔，洗涤塔，曝气池，水力旋流器，污泥柜和废水储存柜。本发明在开式模式下通过向天然海水中添加少量的钠碱溶液增强海水吸收SOx的能力，同时使排出的洗涤溶液的pH值高于6.5，从而满足相关公约的规定。在闭式模式下，采用循环水柜交替运行的方式大大延长系统的工作时间，解决了常规系统闭式模式运行时间短的问题，增强了装置的实用性。装置可根据洗涤水的流量自动调整所需水力旋流器数量，使装置在不同模式下可共用一套分离装置，提高装置的可靠性和灵活性。

Description

一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤方法和装置
技术领域
本发明属于船舶造成大气污染防治技术领域，具体地说是一种新型船舶废气洗涤方法和装置。
背景技术
海洋运输作为一种非常重要的运输方式，在国际货物运输中占有极其重要的地位。据统计，全球海上货物贸易总吨数从1990年的40亿吨增长到了2009年的80亿吨，预计到2020年将达到160-240亿吨。由于远洋运输船舶基本上均采用柴油机作为动力装置，其燃用的重油中含有一定量(质量分数2.5％左右)的单质硫，这就造成船舶柴油机废气排放中含有大量的硫氧化物，对大气环境造成一定的污染。据2012年国际海事组织统计数据表明，全球以柴油机为动力的船舶每年向大气排放的硫氧化物超过850万吨。由于全球70％以上的船舶是在离海岸线约400公里的范围内航行，船舶硫氧化物污染已经严重影响了沿海地区的大气环境。
目前，国际海事组织、相关国家及地区关于船舶硫氧化物排放控制的要求越来越严格。如MARPOL公约附则VI、欧盟法令、CARB法规以及香港《空气污染管制(远洋船只)(停泊期间使用燃料)规例》，都对燃油含硫量进行了详细而且严格的规定。其中，硫排放控制区内的燃油含硫量限值于2015年1月1日起更新为0.10％(m/m)。
控制船舶柴油机废气中硫氧化物排放的有效途径之一是为船舶安装废气洗涤装置。当前，商品化船舶废气洗涤装置主要有开式、闭式、混合式三种脱硫方式。装置的基本工作原理是：将碱性洗涤溶液喷入洗涤器中，使其与废气逆流接触，碱性洗涤液中的碱性组分与烟气中的硫氧化物发生酸碱中和反应，从而将废气中的SOx吸收去除。开式脱硫系统是利用天然海水作为碱性洗涤液，洗涤后的海水经处理后可直接排放入海。闭式脱硫系统是采用NaOH淡水溶液作为碱性洗涤液，其在系统中循环工作。
开式脱硫系统的优点是只需使用天然海水，运行成本低，经济性好。但是该系统的脱硫效果在很大程度上取决于海水的碱度，其排放的洗涤废液的pH值较低，需要大量海水进行稀释，因此，该系统的海水消耗量大，消耗大量的船舶电能。闭式脱硫系统的特点是脱硫效果与海水质量无关，且系统不向船外排放洗涤污水。但该系统需消耗大量的淡水，运行时间较短，，仅适用于船舶短时靠港等情形。据了解，公司最新推出的湿法脱硫装置已考虑在闭式模式下采用天然海水来替代淡水，减少船舶淡水使用量，但该系统未能有效解决运行时间短的问题。
发明内容
根据上述提出的技术问题，而提供一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤方法和装置。本发明采用的技术手段如下：
一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤方法，在开式模式下具有如下步骤：
S1、适量的碱液与天然海水混合，所述碱液为浓度为10％-60％的NaOH水溶液；
S2、混合后的钠碱海水溶液一部分进入冷却塔对废气进行降温处理，另一部分进入洗涤塔与经冷却塔降温处理后得到的废气逆向接触而发生酸碱中和反应；
S3、经洗涤塔脱硫处理得到的气体达标后排入大气，洗涤塔脱硫处理后得到的液体依次经过曝气、去渣处理后排海或存入废水储存柜中；
S4、重复步骤S1、步骤S2、步骤S3，直至船舶柴油机停止工作不再产生废气为止。
气体达标指的是将排入大气的上述各步骤中提到的气体中SO2和CO2的气体浓度进行SO2(ppm)/CO2(％v/v)比值计算，当所述比值低于MARPOL公约附则VI(如下表)的相关限值时，即为达标。
洗涤液达标指的是当洗涤塔脱硫处理后得到的液体依次经过曝气、去渣处理后，其pH值大于等于6.5时，即为达标。
当洗涤塔脱硫处理后得到的液体依次经过曝气、去渣处理后pH低于6.5或当洗涤塔脱硫处理后得到的气体未达标时，加大所述碱液的用量。
一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤方法，在闭式模式下具有如下步骤：
M1、抽取两份等量的淡水，分别充入到循环水柜Ⅰ和循环水柜Ⅱ内；
M2、分别向所述循环水柜Ⅰ和所述循环水柜Ⅱ中加入等量的碱液，混合均匀后，得到两份钠碱洗涤溶液，所述碱液为浓度为10％-60％的NaOH水溶液；
M3、将所述循环水柜Ⅰ中的钠碱洗涤溶液经过冷却器冷却后，一部分进入冷却塔对废气进行降温处理，另一部分进入洗涤塔与经冷却塔降温处理后得到的废气逆向接触而发生酸碱中和反应，经洗涤塔脱硫处理得到的气体达标后排入大气，洗涤塔脱硫处理后得到的液体经过去渣处理回到循环水柜Ⅰ内，所述循环水柜Ⅰ中的钠碱洗涤溶液循环使用，直至钠碱洗涤溶液中硫酸根或亚硫酸根浓度过量，且脱硝效率出现明显下降为止，钠碱海水溶液的供应源从循环水柜Ⅰ切换为循环水柜Ⅱ，同时将所述循环水柜Ⅰ中的钠碱洗涤溶液排至废水储存柜中，随后向所述循环水柜Ⅰ补入淡水和碱液；
M4、将所述循环水柜Ⅱ中的钠碱洗涤溶液经过冷却器冷却后，一部分进入冷却塔对废气进行降温处理，另一部分进入洗涤塔与经冷却塔降温处理后得到的废气逆向接触而发生酸碱中和反应，经洗涤塔脱硫处理得到的气体达标后排入大气，洗涤塔脱硫处理后得到的液体经过去渣处理后回到循环水柜Ⅱ内，所述循环水柜Ⅱ中的钠碱洗涤溶液循环使用，直至钠碱洗涤溶液中硫酸根或亚硫酸根浓度过量，且脱硫效率出现明显下降为止，钠碱海水溶液的供应源从循环水柜Ⅱ切换为循环水柜Ⅰ，同时将所述循环水柜Ⅱ中的钠碱洗涤溶液排至废水储存柜中，随后向所述循环水柜Ⅱ补入淡水和碱液；
M5、重复M3～M4，直至船舶停止产生废气为止。
所述循环水柜Ⅰ和所述循环水柜Ⅱ在使用过程中补充淡水。
所述步骤M1～M5中，当洗涤塔脱硫处理后得到的气体未达标时，加大所述碱液的用量。
本发明还公开了一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤装置，包括主海水管，海水泵Ⅰ，海水泵Ⅱ，冷却器，循环水柜Ⅰ，循环水柜Ⅱ，碱液柜，淡水柜，冷却塔，洗涤塔，曝气池，水力旋流器，污泥柜和废水储存柜，
所述主海水管上设有三通阀Ⅰ、三通阀Ⅱ，所述三通阀Ⅰ、三通阀Ⅱ打到左位时，所述一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤装置处于开式工作模式；所述三通阀Ⅰ、三通阀Ⅱ打到右位时，所述一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤装置处于闭式工作模式，
所述主海水管通过所述三通阀Ⅰ、所述海水泵Ⅰ与所述冷却器的冷却水进口连通，
所述主海水管通过所述三通阀Ⅰ、所述三通阀Ⅱ、所述海水泵Ⅱ、副喷淋管与所述冷却塔的喷淋装置连通，
所述主海水管通过所述三通阀Ⅰ、所述三通阀Ⅱ、所述海水泵Ⅱ、主喷淋管与所述洗涤塔的喷淋装置连通，
所述主海水管通过所述三通阀Ⅰ、所述三通阀Ⅱ与所述冷却器的钠碱洗涤溶液出口连通，
所述冷却塔的侧壁下端与所述洗涤塔的侧壁下端连通，
所述洗涤塔的侧壁下端通过所述排水泵、三通阀Ⅲ与所述曝气池连通，
所述曝气池通过三通阀Ⅳ与所述水力旋流器连通，
所述三通阀Ⅲ与所述三通阀Ⅳ之间设有旁通管，
所述水力旋流器的排渣口与所述污泥柜连通，
所述水力旋流器的排水口通过三通阀Ⅴ、三通阀Ⅵ、三通阀Ⅶ分别与所述循环水柜Ⅰ和所述循环水柜Ⅱ的入口端连通，
所述水力旋流器的排水端还通过所述三通阀Ⅴ、三通阀Ⅷ与所述废水储存柜连通，
所述循环水柜Ⅰ和所述循环水柜Ⅱ的出口端通过三通阀Ⅸ和所述冷却器的钠碱洗涤溶液出口与所述三通阀Ⅱ连通，
所述碱液柜通过所述三通阀Ⅹ、计量泵Ⅰ、所述三通阀Ⅵ、所述三通阀Ⅶ分别与所述循环水柜Ⅰ和所述循环水柜Ⅱ连通，
所述碱液柜通过计量泵Ⅱ与所述海水泵Ⅱ连通，
所述淡水柜通过所述三通阀Ⅹ、所述计量泵Ⅰ、所述三通阀Ⅵ、所述三通阀Ⅶ分别与所述循环水柜Ⅰ和所述循环水柜Ⅱ连通，
所述三通阀Ⅷ与排水管连通。
所述循环水柜Ⅰ和所述循环水柜Ⅱ上均设有补水口。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
1、本发明在开式模式下，通过向天然海水中加入少量的钠碱溶液，适度提高喷淋海水的pH值和碱度，既增强了海水吸收SOx的能力，又解决了排出污水酸度高的问题，使排出的洗涤水pH值大于6.5，满足了相关法规要求湿法洗涤废液pH值高于6.5的规定。
2、本发明在闭式模式下，设置了两个并联的循环水柜。采用循环水柜交替运行的方式，大大增加系统在闭式模式下的运行时间，解决了常规闭式系统运行时间短的问题，极大地增强了装置的实用性。
3、本发明使用水力旋流器作为污水处理装置。系统可根据洗涤水的流量自动调整所需水力旋流器的数量，这使本发明在不同模式下可共用一套洗涤装置，提高了分离装置的可靠性和灵活性。
基于上述理由本发明可在船舶造成大气污染防治技术等领域广泛推广。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明的具体实施方式中一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤装置的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤方法，在开式模式下具有如下步骤：
S1、适量的碱液与天然海水混合，所述碱液为浓度为10％-60％的NaOH水溶液，来自于碱液中的OH-会与天然海水中的镁离子、钙离子等发生化学反应，产生乳白色碱性悬浊物，涉及的化学反应如下：
Mg2++2OH-→Mg(OH)2(↓)，
Ca2++2OH-→Ca(OH)2(↓)，
S2、极少量碱液的加入可以大幅度提高海水的碱度，Mg(OH)2、Ca(OH)2等碱性悬浊物可以随钠碱海水混合溶液一起与废气混合反应，混合后的钠碱海水溶液一部分进入冷却塔对废气进行降温处理，另一部分进入洗涤塔与经冷却塔降温处理后得到的废气逆向接触而发生酸碱中和反应，涉及的化学反应如下：
SO2(g)+H2O→SO2(l)+H2O，
HSO3 -+H+→SO3 2-+2H+，
SO3(g)+H2O→SO3(l)+H2O，
SO3(l)+H2O→SO4 2-+2H+，
Mg2++SO3 2-→MgSO3，
Mg2++SO4 2-→MgSO4，
Ca2++SO3 2-→CaSO3(↓)，
Ca2++SO4 2-→CaSO4(↓)，
Mg(OH)2+2SO2→Mg(HSO3)2，
Ca(OH)2+2SO2→Ca(HSO3)2，
S3、经洗涤塔脱硫处理得到的气体达标后排入大气，洗涤塔脱硫处理后得到的液体依次经过曝气、去渣处理后排海或存入废水储存柜中；曝气过程发生如下化学反应：
2MgSO3+O2→2MgSO4，
2CaSO3+O2→2CaSO4(↓)。
S4、重复步骤S1、步骤S2、步骤S3，直至船舶柴油机停止工作不再产生废气为止。
当洗涤塔脱硫处理后得到的液体依次经过曝气、去渣处理后pH低于6.5或当洗涤塔脱硫处理后得到的气体未达标时，加大所述碱液的用量。
实施例2
一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤方法，在闭式模式下具有如下步骤：
M1、抽取两份等量的淡水，分别充入到循环水柜Ⅰ和循环水柜Ⅱ内；
M2、分别向所述循环水柜Ⅰ和所述循环水柜Ⅱ中加入等量的碱液，混合均匀后，得到两份钠碱洗涤溶液，所述碱液为浓度为10％-60％的NaOH水溶液；
M3、将所述循环水柜Ⅰ中的钠碱洗涤溶液经过冷却器冷却后，一部分进入冷却塔对废气进行降温处理，另一部分进入洗涤塔与经冷却塔降温处理后得到的废气逆向接触而发生酸碱中和反应，涉及的化学反应如下：
SO2+2OH-→SO3 2-+H2O,
SO3+2OH-→SO4 2-+H2O。
经洗涤塔脱硫处理得到的气体达标后排入大气，洗涤塔脱硫处理后得到的液体经过去渣处理回到循环水柜Ⅰ内，所述循环水柜Ⅰ中的钠碱洗涤溶液循环使用，直至钠碱洗涤溶液中硫酸根或亚硫酸根浓度过量，且脱硝效率出现明显下降为止，钠碱海水溶液的供应源从循环水柜Ⅰ切换为循环水柜Ⅱ，同时将所述循环水柜Ⅰ中的钠碱洗涤溶液排至废水储存柜中，随后向所述循环水柜Ⅰ补入淡水和碱液；
M4、将所述循环水柜Ⅱ中的钠碱洗涤溶液经过冷却器冷却后，一部分进入冷却塔对废气进行降温处理，另一部分进入洗涤塔与经冷却塔降温处理后得到的废气逆向接触而发生酸碱中和反应，经洗涤塔脱硫处理得到的气体达标后排入大气，洗涤塔脱硫处理后得到的液体经过去渣处理后回到循环水柜Ⅱ内，所述循环水柜Ⅱ中的钠碱洗涤溶液循环使用，直至钠碱洗涤溶液中硫酸根或亚硫酸根浓度过量，且脱硫效率出现明显下降为止，钠碱海水溶液的供应源从循环水柜Ⅱ切换为循环水柜Ⅰ，同时将所述循环水柜Ⅱ中的钠碱洗涤溶液排至废水储存柜中，随后向所述循环水柜Ⅱ补入淡水和碱液；
M5、重复M3～M4，直至船舶停止产生废气为止。
所述循环水柜Ⅰ和所述循环水柜Ⅱ在使用过程中补充淡水。
所述步骤M1～M5中，当洗涤塔脱硫处理后得到的气体未达标时，加大所述碱液的用量。
实施例3
如图1所示，一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤装置，包括主海水管1，三通阀Ⅰ2，三通阀Ⅱ3，海水泵Ⅰ4，海水泵Ⅱ5，计量泵Ⅱ6，冷却器7，碱液柜8，淡水柜9，副喷淋管10，主喷淋管11，三通阀Ⅹ12，计量泵Ⅰ13，冷却塔14，三通阀Ⅸ15，循环水柜Ⅰ16，循环水柜Ⅱ17，三通阀Ⅶ18，三通阀Ⅵ19，洗涤塔20，排水泵21，三通阀Ⅲ22，旁通管23，污泥柜24，三通阀Ⅳ25，曝气池26，水力旋流器27，三通阀Ⅴ28，三通阀Ⅷ29，排水管30和废水储存柜31，
所述主海水管1上设有三通阀Ⅰ2、三通阀Ⅱ3，所述三通阀Ⅰ2、三通阀Ⅱ3打到左位时，所述一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤装置处于开式工作模式；所述三通阀Ⅰ2、三通阀Ⅱ3打到右位时，所述一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤装置处于闭式工作模式，
所述主海水管1通过所述三通阀Ⅰ2、所述海水泵Ⅰ4与所述冷却器7的冷却水进口连通，
所述主海水管1通过所述三通阀Ⅰ2、所述三通阀Ⅱ3、所述海水泵Ⅱ5、副喷淋管10与所述冷却塔14的喷淋装置连通，
所述主海水管1通过所述三通阀Ⅰ2、所述三通阀Ⅱ3、所述海水泵Ⅱ5、主喷淋管11与所述洗涤塔20的喷淋装置连通，
所述主海水管1通过所述三通阀Ⅰ2、所述三通阀Ⅱ3与所述冷却器7的钠碱洗涤溶液出口连通，
所述冷却塔14的侧壁下端与所述洗涤塔20的侧壁下端连通，
所述洗涤塔20的侧壁下端通过所述排水泵21、三通阀Ⅲ22与所述曝气池26连通，
所述曝气池26通过三通阀Ⅳ25与所述水力旋流器27连通，
所述三通阀Ⅲ22与所述三通阀Ⅳ25之间设有旁通管23，
所述水力旋流器27的排渣口与所述污泥柜24连通，
所述水力旋流器27的排水口通过三通阀Ⅴ28、三通阀Ⅵ19、三通阀Ⅶ18分别与所述循环水柜Ⅰ16和所述循环水柜Ⅱ17的入口端连通，
所述水力旋流器27的排水端还通过所述三通阀Ⅴ28、三通阀Ⅷ29与所述废水储存柜31连通，
所述循环水柜Ⅰ16和所述循环水柜Ⅱ17的出口端通过三通阀Ⅸ15和所述冷却器7的钠碱洗涤溶液出口与所述三通阀Ⅱ3连通，
所述碱液柜8通过所述三通阀Ⅹ12、计量泵Ⅰ13、所述三通阀Ⅵ19、所述三通阀Ⅶ18分别与所述循环水柜Ⅰ16和所述循环水柜Ⅱ17连通，
所述碱液柜8通过计量泵Ⅱ6与所述海水泵Ⅱ5连通，
所述淡水柜9通过所述三通阀Ⅹ12、所述计量泵Ⅰ13、所述三通阀Ⅵ19、所述三通阀Ⅶ18分别与所述循环水柜Ⅰ16和所述循环水柜Ⅱ17连通，
所述三通阀Ⅷ29与排水管30连通。
所述循环水柜Ⅰ16和所述循环水柜Ⅱ17上均设有补水口。
所述三通阀Ⅰ2、三通阀Ⅱ3打到左位时，所述一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤装置处于开式工作模式，所述碱液柜8中的碱液在所述计量泵Ⅱ6的作用下与天然海水在主海水管1中混合，钠碱海水溶液通过所述海水泵Ⅱ5，一部分经过副喷淋管10进入冷却塔14对废气进行降温处理，另一部分经过主喷淋管11进入洗涤塔20与经冷却塔14降温处理后得到的废气逆向接触而发生酸碱中和反应；
经洗涤塔20脱硫处理得到的气体达标后排入大气，洗涤塔20脱硫处理后得到的液体通过排水泵21、三通阀Ⅲ22进入曝气池26氧化处理，氧化后的溶液经过三通阀Ⅳ25进入水力旋流器27进行去渣处理，污泥通过水力旋流器27排渣口进入污泥柜24，上清液通过水力旋流器27排水口、三通阀Ⅴ28、三通阀Ⅷ29排海或存入废水储存柜31中。
所述三通阀Ⅰ2、三通阀Ⅱ3打到右位时，所述一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤装置处于闭式工作模式，淡水柜9中的淡水经过三通阀Ⅹ12、计量泵Ⅰ13、三通阀Ⅵ19、三通阀Ⅶ18充入并联运行的循环水柜Ⅰ16和循环水柜Ⅱ17内；碱液柜8中的碱液经过三通阀Ⅹ12、计量泵Ⅰ13、三通阀Ⅵ19、三通阀Ⅶ18充入并联运行的循环水柜Ⅰ16和循环水柜Ⅱ17内；
循环水柜Ⅰ16中的钠碱洗涤溶液进入冷却器7，主海水管1中的海水经过三通阀Ⅰ2、海水泵Ⅰ4进入冷却器6对钠碱洗涤溶液进行冷却；冷却后的钠碱洗涤溶液经过三通阀Ⅱ3、海水泵Ⅱ5，一部分经过副喷淋管10进入冷却塔14对废气进行降温处理，另一部分经过主喷淋管11进入洗涤塔20与经冷却塔14降温处理后得到的废气逆向接触而发生酸碱中和反应；经洗涤塔20脱硫处理得到的气体达标后排入大气，洗涤塔20脱硫处理后得到的液体通过排水泵21、三通阀Ⅲ22、旁通管23、三通阀Ⅳ25进入水力旋流器27进行去渣处理，污泥通过水力旋流器27排渣口进入污泥柜27，上清液通过水力旋流器27排水口、三通阀Ⅴ28、三通阀Ⅵ19、三通阀Ⅶ18回到循环水柜Ⅰ16内，所述循环水柜Ⅰ16中的钠碱洗涤溶液循环使用，直至钠碱洗涤溶液中硫酸根或亚硫酸根浓度过量，且脱硝效率出现明显下降为止，钠碱海水溶液的供应源从循环水柜Ⅰ16切换为循环水柜Ⅱ17，同时将所述循环水柜Ⅰ16中的钠碱洗涤溶液排至废水储存柜31中，随后向所述循环水柜Ⅰ16补入淡水和碱液；
循环水柜Ⅱ17中的钠碱洗涤溶液进入冷却器7，主海水管1中的海水经过三通阀Ⅰ2、海水泵Ⅰ4进入冷却器6对钠碱洗涤溶液进行冷却；冷却后的钠碱洗涤溶液经过三通阀Ⅱ3、海水泵Ⅱ5，一部分经过副喷淋管10进入冷却塔14对废气进行降温处理，另一部分经过主喷淋管11进入洗涤塔20与经冷却塔14降温处理后得到的废气逆向接触而发生酸碱中和反应；经洗涤塔20脱硫处理得到的气体达标后排入大气，洗涤塔20脱硫处理后得到的液体通过排水泵21、三通阀Ⅲ22、旁通管23、三通阀Ⅳ25进入水力旋流器27进行去渣处理，污泥通过水力旋流器27排渣口进入污泥柜27，上清液通过水力旋流器27排水口、三通阀Ⅴ28、三通阀Ⅵ19、三通阀Ⅶ18回到循环水柜Ⅱ17内，所述循环水柜Ⅱ17中的钠碱洗涤溶液循环使用，直至钠碱洗涤溶液中硫酸根或亚硫酸根浓度过量，且脱硝效率出现明显下降为止，钠碱海水溶液的供应源从循环水柜Ⅱ17切换为循环水柜Ⅰ16，同时将所述循环水柜Ⅱ17中的钠碱洗涤溶液排至废水储存柜31中，随后向所述循环水柜Ⅱ17补入淡水和碱液；
所述循环水柜Ⅰ16和所述循环水柜Ⅱ17交替运行，直至船舶停止产生废气为止。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤方法，其特征在于在开式模式下具有如下步骤：
S1、适量的碱液与天然海水混合，所述碱液为浓度为10％-60％的NaOH水溶液；
S2、混合后的钠碱海水溶液一部分进入冷却塔对废气进行降温处理，另一部分进入洗涤塔与经冷却塔降温处理后得到的废气逆向接触而发生酸碱中和反应；
S3、经洗涤塔脱硫处理得到的气体达标后排入大气，洗涤塔脱硫处理后得到的液体依次经过曝气、去渣处理后排海或存入废水储存柜中；
S4、重复步骤S1、步骤S2、步骤S3，直至船舶柴油机停止工作不再产生废气为止。
2.根据权利要求1所述的一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤方法，其特征在于：当洗涤塔脱硫处理后得到的液体依次经过曝气、去渣处理后pH低于6.5或当洗涤塔脱硫处理后得到的气体未达标时，加大所述碱液的用量。
3.一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤方法，其特征在于在闭式模式下具有如下步骤：
M1、抽取两份等量的淡水，分别充入到循环水柜Ⅰ和循环水柜Ⅱ内；
M2、分别向所述循环水柜Ⅰ和所述循环水柜Ⅱ中加入等量的碱液，混合均匀后，得到两份钠碱洗涤溶液，所述碱液为浓度为10％-60％的NaOH水溶液；
M3、将所述循环水柜Ⅰ中的钠碱洗涤溶液经过冷却器冷却后，一部分进入冷却塔对废气进行降温处理，另一部分进入洗涤塔与经冷却塔降温处理后得到的废气逆向接触而发生酸碱中和反应，经洗涤塔脱硫处理得到的气体达标后排入大气，洗涤塔脱硫处理后得到的液体经过去渣处理回到循环水柜Ⅰ内，所述循环水柜Ⅰ中的钠碱洗涤溶液循环使用，直至钠碱洗涤溶液中硫酸根或亚硫酸根浓度过量，且脱硝效率出现明显下降为止，钠碱海水溶液的供应源从循环水柜Ⅰ切换为循环水柜Ⅱ，同时将所述循环水柜Ⅰ中的钠碱洗涤溶液排至废水储存柜中，随后向所述循环水柜Ⅰ补入淡水和碱液；
M4、将所述循环水柜Ⅱ中的钠碱洗涤溶液经过冷却器冷却后，一部分进入冷却塔对废气进行降温处理，另一部分进入洗涤塔与经冷却塔降温处理后得到的废气逆向接触而发生酸碱中和反应，经洗涤塔脱硫处理得到的气体达标后排入大气，洗涤塔脱硫处理后得到的液体经过去渣处理后回到循环水柜Ⅱ内，所述循环水柜Ⅱ中的钠碱洗涤溶液循环使用，直至钠碱洗涤溶液中硫酸根或亚硫酸根浓度过量，且脱硫效率出现明显下降为止，钠碱海水溶液的供应源从循环水柜Ⅱ切换为循环水柜Ⅰ，同时将所述循环水柜Ⅱ中的钠碱洗涤溶液排至废水储存柜中，随后向所述循环水柜Ⅱ补入淡水和碱液；
M5、重复M3～M4，直至船舶停止产生废气为止。
4.根据权利要求3所述的一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤方法，其特征在于：所述循环水柜Ⅰ和所述循环水柜Ⅱ在使用过程中补充淡水。
5.根据权利要求3所述的一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤方法，其特征在于：所述步骤M1～M5中，当洗涤塔脱硫处理后得到的气体未达标时，加大所述碱液的用量。
6.一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤装置，其特征在于：包括主海水管，海水泵Ⅰ，海水泵Ⅱ，冷却器，循环水柜Ⅰ，循环水柜Ⅱ，碱液柜，淡水柜，冷却塔，洗涤塔，曝气池，水力旋流器，污泥柜和废水储存柜，
所述主海水管上设有三通阀Ⅰ和三通阀Ⅱ，
所述主海水管通过所述三通阀Ⅰ、所述海水泵Ⅰ与所述冷却器的冷却水进口连通，
所述主海水管通过所述三通阀Ⅰ、所述三通阀Ⅱ、所述海水泵Ⅱ、副喷淋管与所述冷却塔的喷淋装置连通，
所述主海水管通过所述三通阀Ⅰ、所述三通阀Ⅱ、所述海水泵Ⅱ、主喷淋管与所述洗涤塔的喷淋装置连通，
所述主海水管通过所述三通阀Ⅰ、所述三通阀Ⅱ与所述冷却器的钠碱洗涤溶液出口连通，
所述冷却塔的侧壁下端与所述洗涤塔的侧壁下端连通，
所述洗涤塔的侧壁下端通过所述排水泵、三通阀Ⅲ与所述曝气池连通，
所述曝气池通过三通阀Ⅳ与所述水力旋流器连通，
所述三通阀Ⅲ与所述三通阀Ⅳ之间设有旁通管，
所述水力旋流器的排渣口与所述污泥柜连通，
所述水力旋流器的排水口通过三通阀Ⅴ、三通阀Ⅵ、三通阀Ⅶ分别与所述循环水柜Ⅰ和所述循环水柜Ⅱ的入口端连通，
所述水力旋流器的排水端还通过所述三通阀Ⅴ、三通阀Ⅷ与所述废水储存柜连通，
所述循环水柜Ⅰ和所述循环水柜Ⅱ的出口端通过三通阀Ⅸ和所述冷却器的钠碱洗涤溶液出口与所述三通阀Ⅱ连通，
所述碱液柜通过所述三通阀Ⅹ、计量泵Ⅰ、所述三通阀Ⅵ、所述三通阀Ⅶ分别与所述循环水柜Ⅰ和所述循环水柜Ⅱ连通，
所述碱液柜通过计量泵Ⅱ与所述海水泵Ⅱ连通，
所述淡水柜通过所述三通阀Ⅹ、所述计量泵Ⅰ、所述三通阀Ⅵ、所述三通阀Ⅶ分别与所述循环水柜Ⅰ和所述循环水柜Ⅱ连通，
所述三通阀Ⅷ与排水管连通。
7.根据权利要求6所述的一种新型船舶柴油机废气脱硫洗涤装置，其特征在于：所述循环水柜Ⅰ和所述循环水柜Ⅱ上均设有补水口。
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