CN105747433B - 一种设有折叠轮的行李箱 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种设有折叠轮的行李箱，包括：行李箱本体，行李箱本体下半部设置有折叠轮；折叠轮包括轮子和枢接机构，轮子通过枢接机构枢接于行李箱本体；枢接机构包括定轴和转动复位装置；转动复位装置转动套设于定轴外，定轴固定于行李箱本体上，转动复位装置连接轮子；转动复位装置可围绕定轴在一工作位置和一收起位置之间旋转，转动复位装置可从工作位置在不受力时复位至收起位置；定轴一端设置有挡片用于限位转动复位装置。折叠轮作为备用轮，当路况较差或者行李箱本体的万向轮损坏时，可以将折叠轮展开使用，不会给使用者造成额外的负担；转动复位装置带动轮子自动从工作位置回复到收起位置，省力，且不会占用额外的空间。

Description

一种设有折叠轮的行李箱

技术领域

本发明涉及容纳装置，尤其涉及一种设有折叠轮的行李箱。

背景技术

目前市场上的行李箱一般具有硬质箱体、可伸缩的拉杆和2-4个万向轮，从而具有美观、方便、易于拖行/推行、能对容纳物品提供有效的保护等突出优点，而深受喜爱。但是这种行李箱的缺陷是：万向轮的轮子直径较小，容易磨损和损坏，当万向轮损坏时，使用者只能手提行李箱，给使用者造成了额外的负担；并且当路况较差的时候，由于万向轮的直径较小，拉起来比较费力，很多时候并不能顺利的拉动行李箱，需要将行李箱提起，为本来已经劳累的旅行带来负担。

发明内容

本发明提供了一种设有折叠轮的行李箱，以解决上述技术问题。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：一种设有折叠轮的行李箱，包括：行李箱本体；拉杆，设置于行李箱本体的背部；万向轮，设置于行李箱本体的底部；折叠轮，设置于行李箱本体的下半部，折叠轮包括轮子和枢接机构，轮子通过枢接机构枢接于行李箱本体；枢接机构包括定轴和转动复位装置，转动复位装置转动套设于定轴外，定轴固定于行李箱本体上，转动复位装置连接轮子；转动复位装置可围绕定轴在一工作位置和一收起位置之间旋转，转动复位装置可从工作位置在不受力时复位至收起位置或者转动复位装置可从收起位置在受力时复位至工作位置；定轴一端设置有挡片用于限位转动复位装置。

进一步的，转动复位装置包括弹性件、卡栓和旋转轴；弹性件一端固定于挡片上，另一端连接卡栓；卡栓衔接旋转轴，卡栓和旋转轴于衔接处分别设置有相互卡合的卡口，卡口呈周期变化且为凹凸状相互嵌合；弹性件和卡栓均滑动套设于定轴外；旋转轴转动套设于定轴外；旋转轴内设置有两端分别固定在旋转轴和定轴上的回复件，回复件用于提供旋转轴从工作位置回复至收起位置的回复力或者回复件用于提供旋转轴从收起位置回复至工作位置的回复力。

进一步的，旋转轴底部固定连接有一摇杆，摇杆平行于行李箱本体的底面；拉杆上设置有拉绳，拉绳末端连接摇杆的末端，拉绳可带动摇杆在一工作位置和一收起位置之间旋转。

进一步的，行李箱底部设置有夹层，摇杆设置在夹层内，万向轮固定在夹层外。

进一步的，拉杆底部设置有一楔形卡槽，行李箱本体于拉杆的相邻处设置有滑槽，滑槽的底部设置有拉绳固定装置，拉绳固定装置上设置有拉绳，拉绳固定装置内设置有弹性锁舌配合楔形卡槽。

进一步的，转动复位装置上方设置有一杠杆，杠杆的一端位于拉杆底部，另一端连接卡栓。

进一步的，拉杆之间设置有一个推杆，推杆的下端连接两个杠杆的末端，推杆的上端设置有按钮，按钮露置于行李箱本体外。

进一步的，行李箱本体上设置有收容空间，用于收容折叠轮。

进一步的，轮子的直径大于万向轮的直径。

进一步的，折叠轮设置于行李箱本体的侧部的底部。

与现有技术相比，本发明的优点在于：在行李箱本体下半部设置有折叠轮，作为备用轮，当路况较差或者行李箱本体的万向轮损坏时，可以将折叠轮展开，方便使用者拖行行李箱，不会给使用者造成额外的负担；当不需要使用折叠轮时，可以将折叠轮折叠收纳起来，不会占用额外的空间，避免给使用者造成不便；折叠轮包括轮子和枢接机构，轮子通过枢接机构枢接于行李箱本体，枢接机构包括定轴和转动复位装置，转动复位装置可围绕定轴在一工作位置和一收起位置之间旋转，转动复位装置可从工作位置在不受力时复位至收起位置或者转动复位装置可从收起位置在受力时复位至工作位置；定轴一端设置有挡片用于限位转动复位装置；定轴一端设置有挡片用于限位转动复位装置，防止转动复位装置从定轴上脱落。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例1的结构示意图；

图2为本发明实施例1的右侧折叠轮的结构示意图；

图3为本发明实施例1的左侧折叠轮的结构示意图；

图4为图2的AA’方向的截面图；

图5为图2的BB’方向的截面图；

图6为本发明实施例2的结构示意图；

图7图5的另一视角的结构示意图；

图8为拉绳固定装置的结构示意图；

图9为本发明实施例3的结构示意图；

图10为本发明实施例4的结构示意图；

图11为本发明实施例4的右侧折叠轮的结构示意图；

图12为本发明实施例4的左侧折叠轮的结构示意图。

图中：1、行李箱本体；11、收容空间；12、滑槽；13、槽道；2、拉杆；21、楔形卡槽；3、万向轮；4、轮子；41、轴承；5、枢接机构；51、定轴；511、挡片；512、凸起；513、凹槽；52、转动复位装置；521、弹性件；522、卡栓；5221、卡槽；523、旋转轴；524、卡口；525、回复件；526、摇杆；6、夹层；7、拉绳固定装置；71、弹性锁舌；8、拉绳；9、杠杆；10、按钮；101、推杆。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本发明所保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。

实施例1

如图1和图2所示，本发明实施例1涉及一种设有折叠轮的行李箱，包括：行李箱本体1，设置于行李箱本体1背部的拉杆2以及设置于行李箱本体1底部的万向轮3，行李箱本体1下半部还设置有折叠轮；折叠轮包括轮子4和枢接机构5，轮子4通过枢接机构5枢接于行李箱本体1；枢接机构5包括定轴51和转动复位装置52；转动复位装置52转动套设于定轴51外，定轴51固定于行李箱本体1上，转动复位装置52连接轮子4；转动复位装置52可围绕定轴51在一工作位置和一收起位置之间旋转，转动复位装置52可从工作位置在不受力时复位至收起位置；定轴51一端设置有挡片511用于限位转动复位装置52。

在行李箱本体1下半部设置有折叠轮，作为备用轮，当路况较差或者行李箱本体1的万向轮3损坏时，可以将折叠轮展开，方便使用者拖行行李箱，不会给使用者造成额外的负担；当不需要使用折叠轮时，可以将折叠轮折叠收纳起来，不会占用额外的空间，避免给使用者造成不便；折叠轮包括轮子4和枢接机构5，轮子4通过枢接机构5枢接于行李箱本体1，枢接机构5包括定轴51和转动复位装置52，转动复位装置52可围绕定轴51在一工作位置和一收起位置之间旋转，转动复位装置52可从收起位置在受力时复位至工作位置，当不需要使用折叠轮时，转动复位装置52带动轮子4自动从工作位置回复到收起位置，省力；定轴51一端设置有挡片511用于限位转动复位装置52，防止转动复位装置52从定轴51上脱落。

优选的，如图2至图5所示，转动复位装置52包括弹性件521、卡栓522和旋转轴523；弹性件521一端固定于挡片511上，另一端连接卡栓522；卡栓522衔接旋转轴523，卡栓522和旋转轴523于衔接处分别设置有相互卡合的卡口524，卡口524呈周期变化且为凹凸状相互嵌合；弹性件521和卡栓522均滑动套设于定轴51外；旋转轴523转动套设于定轴51外；旋转轴523内设置有两端分别固定在旋转轴523和定轴51上的回复件525，回复件525用于提供旋转轴523从工作位置回复至收起位置的回复力。

使用时，将旋转轴523由收起位置旋转至工作位置，卡栓522和旋转轴523的衔接处设置有卡口524，卡口524呈周期变化且为凹凸状相互嵌合，旋转90度为一个周期，旋转旋转轴523，旋转轴523的卡口524向上推挤卡栓522的卡口524，卡栓522向上挤压弹性件521，弹性件521收缩让位，当旋转轴523旋转至工作位置时，刚好旋转90度，卡栓522和旋转轴523于衔接处的卡口524再次卡合在一起，将旋转轴523固定在工作位置此时轮子4被展开，与行李箱本体1呈垂直状。卡栓522内壁设置有卡槽5221，定轴51对应设置凸起512，安装时，凸起512卡在卡槽5221内，使卡栓522不能围绕定轴51旋转，只能沿着定轴51滑动。旋转轴523转动套设于定轴51外，定轴51上设置有凹槽513，凹槽513内设置有回复件525，回复件525的两端分别连接定轴51和旋转轴523，回复件525一端连接旋转轴523的内壁，一端连接定轴51的外壁，在本实施例中回复件525为压簧，在工作位置时，回复件为被压缩状态。

优选的，如图1所示，行李箱本体1上设置有收容空间11，用于收容折叠轮。

当不需要使用折叠轮时，折叠轮被收容在收容空间11内，不会占用其他的空间。

优选的，轮子4的直径大于万向轮3的直径。

轮子4的直径大于万向轮3的直径，使轮子4的转动半径大于万向轮3的转动半径，当路况较差时，轮子4能够顺利的滚动，不会轻易被卡住或者损坏。

优选的，轮子4的内部设置有轴承41。

在轮子4内部设置轴承41，增强了轮子4的强度，使轮子4不容易被损坏，本发明的轮子4的强度远大于万向轮3的强度，可以延长行李箱的使用寿命。

优选的，折叠轮设置于行李箱本体1的背部的底部。

将折叠轮设置在行李箱本体1的背部，同时枢接机构5、以及收容空间11均设置在行李箱本体1的背部，由于拉杆2设置在行李箱本体1的背部，当需要使用折叠轮时，将折叠轮展开，倾斜拉动行李箱即可，使用方便。

实施例2

如图5和图8所示，本实施例与实施例1的区别在于：旋转轴523底部固定连接有一摇杆526，摇杆526平行于行李箱本体1的底面；拉杆2上设置有拉绳8，拉绳8末端连接摇杆526的末端，拉绳8可带动摇杆526在一工作位置和一收起位置之间旋转。

摇杆526位于行李箱本体1的底部，摇杆526固定在旋转轴523的底部，行李箱的底部设置有一个两直角边本别平行于竖直面和水平面的槽道13，拉绳8通过穿过槽道13后连接摇杆526，槽道13将拉绳8由竖直方向变为水平方向，当需要使用折叠轮时，向上提取拉杆2，拉杆2提到一定高度时会拉动拉绳8，拉绳8通过槽道13的转向作用后带动摇杆526，将摇杆526由收起位置旋转至工作位置，旋转90度，摇杆526带动旋转轴523旋转90度，使轮子4由收起位置旋转至工作位置，此时回复件525处于压缩状态。

优选的，拉杆2底部设置有一楔形卡槽21，行李箱本体1于拉杆2的相邻处设置有滑槽12，滑槽12的底部设置有拉绳固定装置7，拉绳固定装置7上设置有拉绳8，拉绳固定装置7内设置有弹性锁舌71配合楔形卡槽21。

将拉杆2向上拉动到一定高度之后，楔形卡槽21刚好对应弹性锁舌71，锁舍跳出来进入楔形卡槽21，然后拉杆2拉动拉绳固定装置7在滑槽12内向上运动，带动拉绳8拉动摇杆526，最终带动旋转轴523旋转至工作位置；由于楔形卡槽21和弹性锁舌71的上表面都是斜面型，当使用完毕之后，只需要将拉杆2往下压，即可将弹性锁舌71从楔形卡槽21中退出来。

优选的，转动复位装置52上方设置有一杠杆9，杠杆9的一端位于拉杆2底部，另一端连接卡栓522。

使用完毕之后，向下压拉杆2，拉杆2的底部抵压杠杆9的一端，使此端向下移动，杠杆9的另一端就会向上翘，拉动卡栓522向上运动，旋转轴523的卡口524处失去固定力，由于在工作位置时回复件525为压缩状态，失去固定力之后，旋转轴523在回复件525的作用力下则会自动回复至收起位置，不需要使用者费力即可收起折叠轮。

行李箱本体1的底部设置有夹层6，摇杆526设置在夹层6内，万向轮3设置在夹层6的外部。

实施例3

如图9所示，本实施例与实施例1和2的区别在于：折叠轮设置于行李箱本体1的侧部的底部，可以不设置收容空间11，当将折叠轮展开时，将旋转轴523由收起位置向外旋转180度至工作位置，使轮子4位于行李箱本体1的背部，并垂直于行李箱本体1的背部，倾斜拉动行李箱即可，使用方便；当将折叠轮收起时，轮子4收纳在行李箱本体1的侧部，不会占用多余的空间，方便使用。使用时，只需手动将轮子4展开或者收起即可。

实施例4

如图10和图12所示，本实施例与实施例1至3的区别在于：在收起位置时，回复件525为压缩状态，当需要使用折叠轮时，转动复位装置52带动轮子4自动从收起位置展开到工作位置。

优选的，转动复位装置52上方设置有一杠杆9，杠杆9的一端位于拉杆2底部，另一端连接卡栓522。

优选的，拉杆2之间设置有一个推杆101，推杆101的下端连接两个杠杆9的末端，推杆101的上端设置有按钮10，按钮10露置于行李箱本体1外。

使用时，向下压按钮10，推杆101向下运动，推杆101的末端推动杠杆9的端部向下运动，杠杆9的另一端就会向上翘，拉动卡栓522向上运动，旋转轴523的卡口524处失去固定力，由于回复件525在收起位置为压缩状态，失去固定力之后，回复件525带动旋转轴523带动轮子4自动从收起位置展开至工作位置，不需要使用者费力即可展开折叠轮；使用完毕之后，手动将折叠轮收起至收起位置即可。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种设有折叠轮的行李箱，其特征在于，包括：

行李箱本体；

拉杆，设置于所述行李箱本体的背部；

万向轮，设置于所述行李箱本体的底部；

折叠轮，设置于所述行李箱本体的下半部，所述折叠轮包括轮子和枢接机构，所述轮子通过所述枢接机构枢接于所述行李箱本体；

所述枢接机构包括定轴和转动复位装置，所述转动复位装置转动套设于所述定轴外，所述定轴固定于所述行李箱本体上，所述转动复位装置连接所述轮子；所述转动复位装置可围绕所述定轴在一工作位置和一收起位置之间旋转，所述转动复位装置可从工作位置在不受力时复位至收起位置或者所述转动复位装置可从收起位置在受力时复位至工作位置；所述定轴一端设置有挡片用于限位所述转动复位装置；

所述转动复位装置包括弹性件、卡栓和旋转轴；所述弹性件一端固定于所述挡片上，另一端连接所述卡栓；所述卡栓衔接所述旋转轴，所述卡栓和所述旋转轴于衔接处分别设置有相互卡合的卡口，所述卡口呈周期变化且为凹凸状相互嵌合；所述弹性件和所述卡栓均滑动套设于所述定轴外；所述旋转轴转动套设于所述定轴外；所述旋转轴内设置有两端分别固定在所述旋转轴和所述定轴上的回复件，所述回复件用于提供所述旋转轴从工作位置回复至收起位置的回复力或者所述回复件用于提供所述旋转轴从收起位置回复至工作位置的回复力；

所述旋转轴底部固定连接有一摇杆，所述摇杆平行于所述行李箱本体的底面；所述拉杆上设置有拉绳，所述拉绳末端连接所述摇杆的末端，所述拉绳可带动所述摇杆在一工作位置和一收起位置之间旋转。

2.如权利要求1所述的设有折叠轮的行李箱，其特征在于：所述行李箱本体的底部设置有夹层，所述摇杆设置在所述夹层内，所述万向轮固定在所述夹层外。

3.如权利要求1所述的设有折叠轮的行李箱，其特征在于：所述拉杆底部设置有一楔形卡槽，所述行李箱本体与所述拉杆的相邻处设置有滑槽，所述滑槽的底部设置有拉绳固定装置，所述拉绳固定装置上设置有所述拉绳，所述拉绳固定装置内设置有配合所述楔形卡槽的弹性锁舌。

4.如权利要求1所述的设有折叠轮的行李箱，其特征在于：所述转动复位装置上方设置有一杠杆，所述杠杆的一端位于所述拉杆底部，另一端连接所述卡栓。

5.如权利要求4所述的设有折叠轮的行李箱，其特征在于：所述拉杆之间设置有一个推杆，所述推杆的下端连接两个所述杠杆的末端，所述推杆的上端设置有按钮，所述按钮露置于所述行李箱本体外。

6.如权利要求1所述的设有折叠轮的行李箱，其特征在于：所述行李箱本体上设置有收容空间，用于收容所述折叠轮。

7.如权利要求1所述的设有折叠轮的行李箱，其特征在于：所述轮子的直径大于所述万向轮的直径。

8.如权利要求1所述的设有折叠轮的行李箱，其特征在于：所述折叠轮设置于所述行李箱本体的侧部的底部。