CN105736104A - 一种车用排气系统复式端锥 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车用排气系统复式端锥，包括内层端锥、外层端锥，内层端锥和外层端锥之间通过压合后结合在一起，内层端锥和外层端锥在部分区域不相互接触。采用本发明的端锥，在以往仅有连接功能的端锥实现了隔热、降噪的功能；实现了产品的更合理工作的要求；更重要的是采用多种功能合一的零件，降低了辅材与能源的消耗，实现节能减排，推动汽车排放技术的发展，降低环境污染，响应全球环境保护要求；且结构合理、制作简便。

Description

一种车用排气系统复式端锥

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体来说就是涉及一种车用排气系复式端锥。

背景技术

端锥是汽车排气系统载体连接的重要部件，也是该类零件最重要的功能作用。在技术飞逝发展推进中，需要一个零件能够结合多个功能，对降低能耗与降低重量有至关重要的作用。端锥是汽车排气系统重要的零部件之一，在整个系统中起相互连接的作用。目前汽车领域排气系统的降噪、隔热都是通过采用隔音材料与隔热材料来实现的。实现端锥在连接作用的前提下，进行隔热、降噪研究，实现多种功能，降低了对能耗、推动节能减排的步伐。现有市面上的端锥功能单一，大多采用焊接工艺制成，焊缝多且外形尺寸难以控制。

发明内容

发明目的：本发明目的是为了克服上述缺陷，提供可实现端锥零件在实现自身功能的前提下，同时能够降低噪音、隔绝热量的功能。提升产品的功能，降低辅助材料的消耗，减轻排气系统的重量。实现技术难点，降低了能耗。

技术方案：为了解决上述技术问题，本发明所述的一种车用排气系统复式端锥，包括内层端锥、外层端锥，内层端锥和外层端锥之间通过压合后结合在一起，内层端锥和外层端锥在部分区域不相互接触。

进一步所述：内层端锥和外层端锥结合的一端内层端锥高出外层端锥，内层端锥、外层端锥结合的另一端内层端锥低于外层端锥。

进一步所述：内层端锥和外层端锥不相互接触区域的空隙为0—0.3mm。

进一步所述：内层端锥和外层端锥之间通过压合后结合在一起，达到3000N以上的退出力。

进一步所述：内层端锥和外层端锥的壁厚比为0.8:1.5。

有益效果：采用本发明的端锥，在以往仅有连接功能的端锥实现了隔热、降噪的功能；实现了产品的更合理工作的要求；更重要的是采用多种功能合一的零件，降低了辅材与能源的消耗，实现节能减排，推动汽车排放技术的发展，降低环境污染，响应全球环境保护要求；且结构合理、制作简便。

附图说明

图1为本发明的结构示意图

图中：1、内端锥，2、外端锥。

具体实施方式

一种车用排气系统复式端锥，包括内层端锥1、外层端锥2，内层端锥1和外层端锥2之间通过压合后结合在一起，内层端锥1和外层端锥2在部分区域不相互接触，内层端锥1和外层端锥2结合的一端内层端锥1高出外层端锥2，内层端锥1、外层端锥2结合的另一端内层端锥1低于外层端锥2，内层端锥1和外层端锥2不相互接触区域的空隙为0—0.3mm，内层端锥1和外层端锥2的结合达到3000N以上的退出力，内层端锥1的壁厚为0.8mm，外层端锥2的壁厚为1.5mm。

上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计构思前提下，本领域中普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容已经全部记载在权利要求书中。

Claims (5)

1.一种车用排气系统复式端锥，包括内层端锥(1)、外层端锥(2)，内层端锥(1)和外层端锥(2)之间通过压合后结合在一起，其特征在于内层端锥(1)和外层端锥(2)在部分区域不相互接触。

2.根据权利要求1所述的一种车用排气系统复式端锥，其特征在于所述的内层端锥(1)和外层端锥(2)结合的一端内层端锥(1)高出外层端锥(2)，内层端锥(1)和外层端锥(2)结合的另一端内层端锥(1)低于外层端锥(2)。

3.根据权利要求1所述的一种车用排气系统复式端锥，其特征在于内层端锥(1)、外层端锥(2)不相互接触区域的空隙为0—0.3mm。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种车用排气系统复式端锥，其特征在于所述的内层端锥(1)和外层端锥(2)之间通过压合后结合在一起，达到3000N以上的退出力。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种车用排气系统复式端锥，其特征在于所述的内层端锥(1)和外层端锥(2)的壁厚比为0.8:1.5。