CN105715689A - 一种汽车及汽车传动轴与差速器连接结构 - Google Patents

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    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing

Abstract

本发明提供了一种汽车传动轴与差速器连接结构，包括传动轴和与其相连的差速器，所述传动轴用于与所述差速器相连的一端设置有第一法兰盘，所述差速器上设置有与所述第一法兰盘相匹配的第二法兰盘。采用法兰盘连接形式增大了接触面积，增强了密封效果，有效的解决了传动轴与差速器连接处的漏油问题，同时增强了扭矩传递能力，而且增大了第一法兰盘与置于传动轴上的内球笼壳体之间的空间，不仅有利于传动轴的拆装，而且也有效避免了在整车布置中的局部干涉问题。本发明还提供了一种具有上述汽车传动轴与差速器连接结构的汽车。

Description

一种汽车及汽车传动轴与差速器连接结构
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，更具体地说，涉及一种汽车及汽车传动轴与差速器连接结构。
背景技术
汽车传动轴与差速器连接结构包括传动轴和差速器，传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，在前置前驱的汽车上，传动轴俗称半轴，用来连接差速器与驱动轮，是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴。
一般情况，与差速器连接的传动轴的一端(轴头位置)上开有花键齿，与位于差速器内的半轴齿轮的花键槽进行配合安装。由于花键齿与花键槽在安装过程中，可能由于配合不严密等原因，会有间隙产生，由此可能导致差速器内的油从间隙中泄漏，而且由于间隙的存在，在动力的传递过程中，差速器带动传动轴转动的过程中可能产生振动，对整车NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度)效果产生一定的影响。
因此，如何解决传动轴与差速器连接处的漏油问题，是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的之一在于提供一种汽车传动轴与差速器连接结构，能够很好的解决传动轴与差速器连接处的漏油问题。
本发明的另一目的还在于提供一种具有上述汽车传动轴与差速器连接结构的汽车。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种汽车传动轴与差速器连接结构，包括传动轴和与其相连的差速器，所述传动轴用于与所述差速器相连的一端设置有第一法兰盘，所述差速器上设置有与所述第一法兰盘相匹配的第二法兰盘。
优选地，所述第一法兰盘上和所述第二法兰盘上均具有多个对应设置的减重凹槽，任意一个所述法兰盘上的所述减重凹槽均为沿其所在法兰盘的周向均匀布置。
优选地，所述第一法兰盘和所述第二法兰盘上的装配孔均设置在相邻两个所述减重凹槽之间的凸起上。
优选地，任意一个所述凸起上均设置有两个所述装配孔。
优选地，所述第一法兰盘或所述第二法兰盘任意一个中心位置设置有定位凹槽，另外一个法兰盘上设置有与所述定位凹槽适配的定位凸起。
优选地，所述传动轴的内球笼壳体上还设置有方便支撑机构套入的导向槽，所述导向槽设置于所述内球笼壳体远离所述第一法兰盘的一端的端面上。
优选地，还包括内球笼护套，所述内球笼护套远离第一法兰盘的一端端面设置有朝向所述传动轴的中心线凸起的突出部分，所述传动轴的外圆面上设置有与突出部分适配的凹槽，套设在所述内球笼护套上的环箍将所述内球笼护套紧箍在所述传动轴上。
一种汽车，包括所述汽车传动轴与差速器连接结构，所述汽车传动轴与差速器连接结构为上述任意一项所公开的所述汽车传动轴与差速器连接结构。
由以上技术方案可以看出，本发明所公开的汽车传动轴与差速器连接结构，包括传动轴和与其相连的差速器，所述传动轴用于与所述差速器相连的一端设置有第一法兰盘，所述差速器上设置有与所述第一法兰盘相匹配的第二法兰盘。本发明所公开的汽车传动轴与差速器连接结构中，所述传动轴用于与所述差速器相连的一端设置有第一法兰盘，相应的在差速器上设置有与所述第一法兰盘相匹配的第二法兰盘，第一法兰盘与第二法兰盘通过螺栓锁紧连接，因此相比传统的花键连接形式，采用法兰盘连接形式的接触面积增大，密封效果增强，不容易导致配合不紧密的问题出现，因而也就解决了现有技术中花键连接所产生的漏油问题，同时增强了扭矩传递能力。而且由于法兰盘连接无需在传动轴的端部开设花键齿，因此相比花键连接形式，法兰盘连接增大了法兰盘与置于传动轴上的内球笼壳体之间的空间，空间的增大不仅有利于传动轴的拆装，而且也有效避免了在整车布置中的局部干涉问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例中所公开的与差速器相连的汽车传动轴结构示意图；
图2为本发明实施例中所公开的与驱动轮相连的传动轴结构示意图；
图3为图1中第一法兰盘的结构示意图。
各部件名称如下：
其中，1-传动轴，11-第一法兰盘，12-内球笼壳体，13-支撑机构，14-导向槽，15-内球笼护套，16-突出部分，17-凹槽，18-环箍，19-间隔空间。
具体实施方式
本发明的核心在于提供一种汽车传动轴与差速器连接结构，能够很好的解决传动轴与差速器连接处的漏油问题。
本发明的另一核心在于提供一种具有上述汽车传动轴与差速器连接结构的汽车。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
本发明实施例所公开的汽车传动轴与差速器连接结构，包括传动轴和与其相连的差速器，传动轴用于与差速器相连的一端设置有第一法兰盘11，差速器上设置有与第一法兰盘11相匹配的第二法兰盘，第一法兰盘与第二法兰盘通过螺栓锁紧连接，因此相比传统的花键连接形式，采用法兰盘连接形式的接触面积增大，密封效果增强，不容易导致配合不紧密的问题出现，因而也就解决了现有技术中花键连接所产生的漏油问题，同时增强了扭矩传递能力。而且由于法兰盘连接无需在传动轴的端部开设花键齿，因此相比花键连接形式，法兰盘连接增大了间隔空间19，在这里，需要解释的是，间隔空间19指第一法兰盘11与内球笼壳体14之间的空间。空间的增大不仅有利于传动轴的拆装，而且也有效避免了在整车布置中的局部干涉问题。当然，由于不同车型的整车所需的布置空间不同，因此可通过调整第一法兰盘11或内球笼的位置来调整间隔空间19，以适应不同车型的整车空间布置中的局部干涉问题。
需要说明的是，为了进一步减轻整车的重量，本发明实施例所公开的第一法兰盘11与第二法兰盘上均开设有多个对应设置的减重凹槽111，需要解释的是，减重凹槽开的越多，越有利于减轻整车的重量，但是为了降低法兰盘加工工艺的复杂性，同时保证法兰盘的连接强度，本发明实施例中所公开的减重凹槽优选为3个，这既有利于减轻整车的重量，又可以降低加工工艺的复杂性，同时还保证了法兰盘的连接强度。
由于差速器需把发动机传递到变速器的动力传递给传动轴，所以传动轴与差速器输出端的转动方向及转速需保持一致，为了保证转动平衡，任意一个法兰盘上的减重凹槽111均为沿其所在法兰盘的周向均匀布置。
由于第一法兰盘11和第二法兰盘需进行装配形成整体，才能将差速器输出端的动力传递到传动轴，所以需将第一法兰盘11与第二法兰盘进行锁紧，因此应在第一法兰盘11与第二法兰盘上设置装配孔113，装配孔113设置在相邻两个减重凹槽111之间的凸起112上，同时为了使法兰盘在装配时更加容易，配合更加紧密，需在第一法兰盘11的中心位置设置定位凹槽114，在第二法兰盘的中心位置设置与凹槽适配的定位凸起，当然，也可以在第一法兰盘11的中心位置设置定位凸起，第二法兰盘的中心位置设置与定位凸起适配的定位凹槽114。需要解释的是，第一法兰盘11与第二法兰盘为同心设置，定位凹槽114与定位凸起为同心配合，如此设置，可以使得整个连接结构的配合更加紧密，并更有利于第一法兰盘11与第二法兰盘的装配。
事实上，装配孔113的数量可以为多个，数量越多，第一法兰盘11与第二法兰盘的连接就会越牢固，因此扭矩传递能力就会更强，但是，一方面会增加法兰盘加工工艺的复杂性，另一方面也会浪费时间和生产成本。作为优选，任意一个凸起112上均设置有两个装配孔113，每个凸起上设置两个装配孔足以保证第一法兰盘11和第二法兰盘装配的稳固性，同时，还会降低法兰盘加工过程中的工艺复杂性，并减少时间及生产成本的浪费。
请参考附图1，传动轴1的内球笼壳体12上还设置有方便支撑机构13套入的导向槽14，导向槽14设置于内球笼壳体12远离第一法兰盘11的一端的端面上。导向槽14的设置，可以在支撑机构13套入传动轴时，避免由于空间小出现支撑机构13与内球笼壳体磕碰的现象，因此导向槽14的设置为支撑机构13的装配提供了便利的导向作用。
为了使内球笼护套15与传动轴的配合更紧密，在内球笼护套15远离第一法兰盘11的一端端面设置有朝向传动轴的中心线凸起的突出部分16，传动轴的外圆面上设置有与突出部分16适配的凹槽17，同时将环箍18套设在内球笼护套15上，将内球笼护套15箍紧在传动轴上，如此设置，可以使得内球笼护套15与传动轴的连接更加牢固，避免在动力传递过程中由于内球笼护套与传动的连接不牢固导致的动力中断等问题的出现。
本发明中还公开了一种汽车，该汽车包括汽车传动轴与差速器连接结构，并且该传动轴与差速器连接结构为上述任意一实施例中所公开的传动轴与差速器连接结构。
由于该汽车采用了上述实施例中所公开的传动轴与差速器连接结构，因而该汽车具有上述汽车传动轴与差速器连接结构的技术优点，本申请文件中对此不再赘述。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种汽车传动轴与差速器连接结构，包括传动轴和与其相连的差速器，其特征在于，所述传动轴用于与所述差速器相连的一端设置有第一法兰盘(11)，所述差速器上设置有与所述第一法兰盘(11)相匹配的第二法兰盘。
2.根据权利要求1所述汽车传动轴与差速器连接结构，其特征在于，所述第一法兰盘(11)上和所述第二法兰盘上均具有多个对应设置的减重凹槽(111)，任意一个所述法兰盘上的所述减重凹槽(111)均为沿其所在法兰盘的周向均匀布置。
3.根据权利要求2所述汽车传动轴与差速器连接结构，其特征在于，所述第一法兰盘(11)和所述第二法兰盘上的装配孔(113)均设置在相邻两个所述减重凹槽(111)之间的凸起(112)上。
4.根据权利要求3所述汽车传动轴与差速器连接结构，其特征在于，任意一个所述凸起(112)上均设置有两个所述装配孔(113)。
5.根据权利要求1所述汽车传动轴与差速器连接结构，其特征在于，所述第一法兰盘(11)或所述第二法兰盘任意一个中心位置设置有定位凹槽(114)，另外一个法兰盘上设置有与所述定位凹槽(114)适配的定位凸起。
6.根据权利要求1所述汽车传动轴与差速器连接结构，其特征在于，所述传动轴的内球笼壳体(12)上还设置有方便支撑机构(13)套入的导向槽(14)，所述导向槽(14)设置于所述内球笼壳体(12)远离所述第一法兰盘(11)的一端的端面上。
7.根据权利要求1所述汽车传动轴与差速器连接结构，其特征在于，还包括内球笼护套(15)，所述内球笼护套(15)远离第一法兰盘(11)的一端端面设置有朝向所述传动轴的中心线凸起的突出部分(16)，所述传动轴的外圆面上设置有与突出部分(16)适配的凹槽(17)，套设在所述内球笼护套(15)上的环箍(18)将所述内球笼护套(15)紧箍在所述传动轴上。
8.一种汽车，包括所述汽车传动轴与差速器连接结构，其特征在于，所述汽车传动轴与差速器连接结构为如权利要求1-7任意一项所述汽车传动轴与差速器连接结构。
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