CN105711680B - 一种自动变速器与发动机合装工装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自动变速器与发动机合装工装，旨在提供一种不仅能够提高自动变速器与发动机流水线上的发动机的对接操作效率，而且能够在发动机工装板的位置精度要求不高的情况下，确保发动机定位销准确进入变速器定位孔，保证变速器液力变矩器定位柱与发动机驱动盘定位孔轴线重合，垂直进入，有效防止液力变矩器与油泵配合轴颈因受力磨损出现漏油的问题的自动变速器与发动机合装工装。它包括支撑架，设置在支撑架上方的升降平台，设置在支撑架上用于驱动升降平台上下升降的升降执行装置，设置在升降平台上的第一导轨，可沿第一导轨移动的下调节平台，设置在下调节平台上的第二导轨及可沿第二导轨移动的上调节平台。

Description

一种自动变速器与发动机合装工装

技术领域

本发明涉及一种工装，具体涉及一种自动变速器与发动机合装工装。

背景技术

目前汽车制造工艺中的发动机和变速器是作为独立的部件进行生产制造的，因而发动机和变速器需要在装配车间进行合装工作。目前的变速器与发动机的合装操作通常采用如下方式：发动机放置在发动机流水线上的发动机工装板上，而自动变速器采用电动葫芦吊运的方式与流水线上的发动机进行对接装配，而电动葫芦吊运自动变速器与流水线上的发动机进行对接装配时，自动变速器的晃动量大，操作者往往难以很好的控制变速器与发动机的平衡点，使得对接过程复杂，增加操作难度；而且一旦未确保发动机定位销准确进入自动变速器上的定位孔，会直接影响自动变速器液力变矩器定位柱无法垂直进入发动机驱动盘的安装孔内，易导致液力变矩器与油泵配合轴颈的衬套受力、磨损，产生漏油的风险。

为了解决上述问题，一些发明人对此进行了改进，设计了一些装配工作进行辅助对接装配。例如，中国专利公开号CN203047313U，公开日2013年7月10日，发明创造的名称为托运发动机和变速器的装配车及装配组件，该装配车包括：车轮，托运机构，所述托运机构固定所述车轮，在所述托运机构的边沿上设有连接装置；推手，所述推手固定在所述托运机构上。该申请案还公开了一种与托运发动机的装配车配合使用的托运变速器的装配车以及包括二者的装配组件。该申请案虽然能够在装配时相对较小的损耗人的体力，但其在发动机与变速器合装时，对发动机工装板及变速器的放置精度要求较高，否则难以确保发动机定位销准确进入自动变速器上的定位孔，容易影响自动变速器液力变矩器定位柱无法垂直进入发动机驱动盘的安装孔内，易导致液力变矩器与油泵配合轴颈的衬套受力、磨损，产生漏油的风险。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种不仅能够提高自动变速器与发动机流水线上的发动机的对接操作效率，方便自动变速器与发动机的对接；而且能够在发动机工装板的位置精度要求不高的情况下，确保发动机定位销准确进入变速器定位孔，保证变速器液力变矩器定位柱与发动机驱动盘定位孔轴线重合，垂直进入，有效防止液力变矩器与油泵配合轴颈因受力磨损出现漏油的问题的自动变速器与发动机合装工装。

本发明的技术方案是：

一种自动变速器与发动机合装工装，包括支撑架，设置在支撑架上方的升降平台，设置在支撑架上用于驱动升降平台上下升降的升降执行装置，设置在升降平台上的第一导轨，可沿第一导轨移动的下调节平台，设置在下调节平台上的第二导轨及可沿第二导轨移动的上调节平台；所述第一导轨与第二导轨相互垂直，所述上调节平台的上表面上、沿第一导轨方向上设有用于放置自动变速器的左限位支撑块及右限位支撑块，上调节平台的上表面上、沿第二导轨方向上设有用于放置自动变速器的前限位支撑块及后限位支撑块。

本方案的上调节平台可以在上下、左右、前后方向进行调节，因而当自动变速器放置在上调节平台上的前、后、左、右限位支撑块上后，在自动变速器与发动机流水线上的发动机进行对接时，能够在上下、左右、前后方向对自动变速器的位置进行调节，保证自动变速器与发动机对正，因而其能够在发动机工装板的位置精度要求不高的情况下，确保发动机定位销准确进入变速器定位孔，保证变速器液力变矩器定位柱与发动机驱动盘定位孔轴线重合，垂直进入，有效防止液力变矩器与油泵配合轴颈因受力磨损出现漏油的问题的自动变速器与发动机合装工装；同时也提高了自动变速器与发动机流水线上的发动机的对接操作效率，方便自动变速器与发动机的对接。

作为优选，上调节平台由第一上调节平板及位于第一上调节平板上方的第二上调节平板构成，且第一上调节平板与第二上调节平板之间设有间隙，所述前、后、左、右限位支撑块设置在第二上调节平板上表面上；所述第一上调节平板与第二上调节平板之间设有自动微调对正装置，该自动微调对正装置包括设置在第一上调节平板的上表面上的半球形下支撑座，至少三个设置在第一上调节平板的上表面上的限位凸块及设置在第二上调节平板下表面上、并位于半球形下支撑座正上方的上支撑座；所述上支撑座下表上设有与半球形下支撑座相适配的半球形凹槽，所述半球形下支撑座抵靠在半球形凹槽内，所述各限位凸块绕半球形下支撑座周向均布，并且各限位凸块顶面与第二上调节平板之间设有间隙，所述各限位凸块顶面与第二上调节平板之间设有弹性支撑垫块；所述半球形下支撑座位于前、后、左、右限位支撑块之间，并且当自动变速器放置在前、后、左、右限位支撑块上后，自动变速器的重心在竖直方向上的投影落在半球形下支撑座表面上。

由于第一上调节平板与第二上调节平板之间设有自动微调对正装置，当自动变速器放置在第二上调节平板上的前、后、左、右限位支撑块上后，在自动变速器与发动机流水线上的发动机进行对接的过程中，若发动机定位销与变速器定位孔之间不同轴，或变速器液力变矩器定位柱进入发动机驱动盘定位孔不同轴；则自动微调对正装置能够自动找正发动机定位销与变速器定位孔之间的位置，进一步确保发动机定位销准确进入变速器定位孔，保证变速器液力变矩器定位柱与发动机驱动盘定位孔轴线重合，垂直进入，有效防止液力变矩器与油泵配合轴颈因受力磨损出现漏油的问题的自动变速器与发动机合装工装。

作为优选，支撑架顶部设有四个竖直导套，所述升降平台设有与竖直导套相适配的竖直导柱，所述升降执行装置为升降气缸。

作为优选，左限位支撑块呈长条状，且左限位支撑块上、朝向右限位支撑块的侧面上设有若干避让缺口。

作为优选，右限位支撑块顶面上设有与第一导轨线平行的半圆形限位槽。

作为优选，后限位支撑块上、朝前限位支撑块的上边缘设有直角缺口。

作为优选，前限位支撑块顶部设有卡位凸起。

作为优选，支撑架底面上设有四个地脚螺栓，且四个地脚螺栓位于四边形的四个顶点处。本方案通过四个地脚螺栓来大致的调节支撑架的位置，便于实际操作。

作为优选，升降平台上还设有扶手。

本发明的有益效果是：不仅能够提高自动变速器与发动机流水线上的发动机的对接操作效率，方便自动变速器与发动机的对接；而且能够在发动机工装板的位置精度要求不高的情况下，确保发动机定位销准确进入变速器定位孔，保证变速器液力变矩器定位柱与发动机驱动盘定位孔轴线重合，垂直进入，有效防止液力变矩器与油泵配合轴颈因受力磨损出现漏油的问题。

附图说明

图1是本发明的一种自动变速器与发动机合装工装的三维结构示意图。

图2是本发明的一种自动变速器与发动机合装工装的主视图。

图中：支撑架1；升降平台2；下调节平台3；上调节平台4，第一上调节平板41，第二上调节平板42；扶手5；前限位支撑块6a；后限位支撑块6b；左限位支撑块7a；右限位支撑块7b；地脚螺栓8；自动微调对正装置9，半球形下支撑座91，上支撑座92，限位凸块93，弹性支撑垫块94；升降执行装置10；竖直导柱11；竖直导套12；第一导轨13；第二导轨14。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：

如图1、图2所示，一种自动变速器与发动机合装工装包括支撑架1，设置在支撑架上方的升降平台2，设置在支撑架上用于驱动升降平台上下升降的升降执行装置10，设置在升降平台上的第一导轨13，可沿第一导轨移动的下调节平台3，设置在下调节平台上的第二导轨14及可沿第二导轨移动的上调节平台4。支撑架底面上设有四个地脚螺栓8，且四个地脚螺栓位于四边形的四个顶点处。支撑架顶部设有四个竖直导套12。升降平台设有与竖直导套相适配的竖直导柱11。升降平台上还设有扶手5。升降执行装置为升降气缸。

第一导轨与第二导轨相互垂直。上调节平台的上表面上、沿第一导轨方向上设有用于放置自动变速器的左限位支撑块7a及右限位支撑块7b。上调节平台的上表面上、沿第二导轨方向上设有用于放置自动变速器的前限位支撑块6a及后限位支撑块6b。左限位支撑块7a呈长条状，且左限位支撑块上、朝向右限位支撑块的侧面上设有若干避让缺口。右限位支撑块7b顶面上设有与第一导轨线平行的半圆形限位槽。后限位支撑块6b上、朝前限位支撑块的上边缘设有直角缺口。前限位支撑块6a顶部设有卡位凸起。

上调节平台4由第一上调节平板41及位于第一上调节平板上方的第二上调节平板42构成，且第一上调节平板与第二上调节平板之间设有间隙。第一上调节平板可沿第二导轨移动。前、后、左、右限位支撑块设置在第二上调节平板上表面上。第一上调节平板与第二上调节平板之间设有自动微调对正装置9。

该自动微调对正装置包括设置在第一上调节平板的上表面上的半球形下支撑座91，四个设置在第一上调节平板的上表面上的限位凸块93及设置在第二上调节平板下表面上、并位于半球形下支撑座正上方的上支撑座92。上支撑座下表上设有与半球形下支撑座相适配的半球形凹槽。半球形下支撑座抵靠在半球形凹槽内。半球形凹槽内设有润滑油。各限位凸块绕半球形下支撑座周向均布，并且各限位凸块顶面与第二上调节平板之间设有间隙。各限位凸块顶面与第二上调节平板之间设有弹性支撑垫块94。该弹性支撑垫块为橡胶支撑垫块。

半球形下支撑座位于前、后、左、右限位支撑块之间，并且当自动变速器放置在前、后、左、右限位支撑块上后；自动变速器的重心在竖直方向上的投影落在半球形下支撑座表面上。本实施例中当自动变速器放置在前、后、左、右限位支撑块上后，自动变速器的重心与半球形下支撑座的球心位于同一条铅垂线上。

本发明的一种自动变速器与发动机合装工装的具体使用过程如下：

第一，将自动变速器放置在上调节平台上的前、后、左、右限位支撑块上，通过前、后、左、右限位支撑块来限位、定位自动变速器的放置方位；

第二，通过升降执行装置带动升降平台、下调节平台、上调节平台及其上的自动变速器上升或下降，使自动变速器的定位孔与发动机流水线上的发动机的定位销在高度上位于同一高度；

第三，自动变速器及上调节平台在左右、前后方向进行调节，从而使自动变速器的定位孔与发动机流水线上的发动机的定位销对正；

第四，将自动变速器往发动机流水线上的发动机方向靠近，使发动机定位销准确进入变速器定位孔内，使变速器液力变矩器定位柱进入发动机驱动盘定位孔内；在这个过程中，若发动机定位销与变速器定位孔之间不同轴，或变速器液力变矩器定位柱进入发动机驱动盘定位孔不同轴，则可以通过自动微调对正装置来自动找正发动机定位销与变速器定位孔的同轴性或变速器液力变矩器定位柱进入发动机驱动盘定位孔之间的同轴性；具体过程如下：由于自动变速器放置在前、后、左、右限位支撑块上后，自动变速器的重心在竖直方向上的投影落在半球形下支撑座表面上；这样有利于操作者使第二上调节平板绕半球形下支撑座在任意方向上摆动，从而来自动找正发动机定位销与变速器定位孔的同轴性或变速器液力变矩器定位柱进入发动机驱动盘定位孔之间的同轴性；使发动机定位销准确进入变速器定位孔，保证变速器液力变矩器定位柱与发动机驱动盘定位孔轴线重合，垂直进入。

第五，当自动变速器与发动机流水线上的发动机对接后，通过螺栓将自动变速器安装到发动机上。

Claims (8)

1.一种自动变速器与发动机合装工装，其特征是，包括支撑架（1），设置在支撑架上方的升降平台（2），设置在支撑架上用于驱动升降平台上下升降的升降执行装置（10），设置在升降平台上的第一导轨（13），可沿第一导轨移动的下调节平台（3），设置在下调节平台上的第二导轨（14）及可沿第二导轨移动的上调节平台4）；所述第一导轨与第二导轨相互垂直，所述上调节平台的上表面上、沿第一导轨方向上设有用于放置自动变速器的左限位支撑块（7a）及右限位支撑块（7b），上调节平台的上表面上、沿第二导轨方向上设有用于放置自动变速器的前限位支撑块（6a）及后限位支撑块（6b）；

所述上调节平台由第一上调节平板（41）及位于第一上调节平板上方的第二上调节平板（42）构成，且第一上调节平板与第二上调节平板之间设有间隙，所述前、后、左、右限位支撑块设置在第二上调节平板上表面上；所述第一上调节平板与第二上调节平板之间设有自动微调对正装置（9），该自动微调对正装置包括设置在第一上调节平板的上表面上的半球形下支撑座（91），至少三个设置在第一上调节平板的上表面上的限位凸块（93）及设置在第二上调节平板下表面上、并位于半球形下支撑座正上方的上支撑座（92）；所述上支撑座下表上设有与半球形下支撑座相适配的半球形凹槽，所述半球形下支撑座抵靠在半球形凹槽内，所述各限位凸块绕半球形下支撑座周向均布，并且各限位凸块顶面与第二上调节平板之间设有间隙，所述各限位凸块顶面与第二上调节平板之间设有弹性支撑垫块（94）；所述半球形下支撑座位于前、后、左、右限位支撑块之间，并且当自动变速器放置在前、后、左、右限位支撑块上后，自动变速器的重心在竖直方向上的投影落在半球形下支撑座表面上。

2.根据权利要求1所述的一种自动变速器与发动机合装工装，其特征是，所述支撑架顶部设有四个竖直导套，所述升降平台设有与竖直导套相适配的竖直导柱，所述升降执行装置为升降气缸。

3.根据权利要求1或2所述的一种自动变速器与发动机合装工装，其特征是，所述左限位支撑块呈长条状，且左限位支撑块上、朝向右限位支撑块的侧面上设有若干避让缺口。

4.根据权利要求1或2所述的一种自动变速器与发动机合装工装，其特征是，所述右限位支撑块顶面上设有与第一导轨线平行的半圆形限位槽。

5.根据权利要求1或2所述的一种自动变速器与发动机合装工装，其特征是，所述后限位支撑块上、朝前限位支撑块的上边缘设有直角缺口。

6.根据权利要求1或2所述的一种自动变速器与发动机合装工装，其特征是，所述前限位支撑块顶部设有卡位凸起。

7.根据权利要求1或2所述的一种自动变速器与发动机合装工装，其特征是，所述支撑架底面上设有四个地脚螺栓（8），且四个地脚螺栓位于四边形的四个顶点处。

8.根据权利要求1或2所述的一种自动变速器与发动机合装工装，其特征是，所述升降平台上还设有扶手（5）。