CN105711548B - 交通工具搭载的雾保护系统的自动激活 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及交通工具搭载的雾保护系统的自动激活。提供了一种包括在交通工具的操作期间实时执行的若干操作的方法。即，该方法可包括根据过程使用一个或更多个传感器(120)探测窗户(124、126)的内部表面上的雾，且在根据该过程探测雾的情况下自动激活雾保护系统(132)以减少或防止窗户(124、126)的内部表面上的雾。对于每个传感器(120)，该过程可包括从传感器(120)接收测量值。且根据该测量值，该过程可包括确定或计算包括窗户(124、126)到其外部的交通工具的舱(102)内的露点温度，且在露点温度接近、处于或高于窗户(124、126)的内部表面的表面温度的情况下，探测窗户(124、126)的内部表面上的雾。

Description

交通工具搭载的雾保护系统的自动激活
技术领域
本公开大体涉及雾探测/预测，且尤其涉及雾探测/预测以及诸如飞行器的交通工具搭载(onboard a vehicle)的雾保护系统的自动激活。
背景技术
纵观加压的飞行器的历史，驾驶舱窗户上雾的积聚已经对飞行员的飞行提出挑战。鉴于挡风玻璃或侧窗雾能够妨碍清晰的飞行路线可见度，有益于挡风玻璃和/或侧窗雾的环境湿度状况的实时探测是确保正常飞行操作所需要的重要的驾驶舱输入，尤其在进场和着陆的飞行阶段期间。
在航空航天工业中，认证制度要求任何飞行器窗加热系统必须提供防雾能力以确保驾驶舱挡风玻璃和侧窗的至少一部分内部表面在某种程度上没有雾以至于两个飞行员对标准的飞行路线有清晰的可见度。为了实现该指令，任何安装的防雾系统必须能够保持窗户在任何驾驶舱环境露点温度下没有雾。
历史上，大多数飞行器没有安装自动实时窗户雾探测/预测系统，而是依靠通过机组人员和雾保护系统的随后手动激活的挡风玻璃或侧窗雾的物理确定。可替换地，一些飞行器已经装备有电动或气动防雾系统以防止挡风玻璃表面上雾的形成一直在给定的飞行期间发生。但是这些防雾系统通常经操作以用于整个飞行，且由于在不存在雾积聚状况时系统通常正在操作，因此强加过多的能量和燃料燃烧要求。
因此，具有考虑至少一些以上所讨论的问题，以及可能的其它问题的系统和方法可以是期望的。
发明内容
本公开的示例实施方式大体涉及改进的装置、方法和计算机可读存储介质，由于环境湿度状况，所述改进的装置、方法和计算机可读存储介质用于诸如运输类商用飞行器的交通工具的一个或更多个窗户上的雾的实时或近实时探测或预测。示例实施方式然后可自动激活一个或更多个雾保护系统以减少或防止雾积聚。由于环境湿度状况，仅当在雾状况下或接近雾状况时，示例实施方式可通过激活雾保护系统减少操作员工作量和/或最优化能量使用。
根据示例实施方式的一个方面，所述方法包括在交通工具的操作期间实时执行的若干操作。也就是说，该方法可包括根据一个或更多个过程使用一个或更多个传感器探测或预测窗户的内部表面上的雾。且所述方法可包括在根据一个或更多个所述过程探测或预测雾的情况下，或在一些示例中，仅根据来自在(一个或多个)过程中使用的大多数传感器的测量值中探测或预测雾的情况下，自动激活雾保护系统以减少或防止窗户的内部表面上的雾。
对于每个传感器，该过程可包括从传感器接收测量值。根据所述测量值，该过程可包括确定或计算包括窗户到其外部的交通工具的舱内的露点温度，且在露点温度接近、处于或高于窗户的内部表面的表面温度的情况下探测或预测窗户的内部表面上的雾。在一些示例中，该过程可进一步包括根据交通工具外部的总空气温度和交通工具的速度计算窗户的内部表面的表面温度。
在一些示例中，传感器可包括温度传感器，且从传感器接收测量值包括从温度传感器接收舱内的环境温度的测量值。在这些示例中，该过程可进一步包括从相对湿度传感器接收舱内的相对湿度的测量值。露点温度然后可根据舱内的环境温度和相对湿度进行计算。
在一些示例中，该过程可为第一过程，且(一个或多个)传感器可为第一传感器或包括(一个或多个)第一传感器。可替换地，实施第一过程的特征能够为，接收和/或操纵来自第一传感器的测量值以获得第一结果。第一结果然后可用于确定和/或计算特定数据，诸如露点温度，且探测或预测雾的存在。在这些示例中，该方法可进一步包括根据第二过程使用一个或更多个第二传感器探测窗户的内部表面上的雾。类似于实施第一过程的前述特征，实施第二过程的特征能够为，接收和/或操纵来自第二传感器的测量值以获得第二结果。第二结果然后可用于确定和/或计算特定数据，诸如从窗户的内部表面反射出的光束强度。第二结果然后可用于探测或预测雾的存在。对于每个第二传感器，该过程可包括从第二传感器接收测量值，其中所述测量值为从窗户的内部表面反射出的光束强度。该过程然后可包括在强度在预定阈值以下的情况下探测窗户的内部表面上的雾，所述预定阈值可通过来自光束接收器的可量化的暗淡水平(obscuration level)进行限定。该暗淡水平可通过系统控制器内的软件被进一步限定或储存，诸如但不限于，用作雾状况指示的90％的基线(无暗淡)强度。
在根据第一过程或第二过程探测或预测雾的情况下可自动激活雾保护系统。或在一些进一步示例中，仅在根据来自(一个或多个)第一传感器和(一个或多个)第二传感器的大多数集合的测量值探测或预测雾的情况下可自动激活雾保护系统。
在示例实施方式的其它方面，装置和计算机可读存储介质经提供用于探测或预测交通工具的窗户上的飞行中的雾。这里所讨论的特征、功能和优点可在各种示例实施方式中独立地实现或可被结合在其它示例实施方式中，该示例实施方式的进一步细节参考具体实施方式和附图可见。
附图说明
已经这样笼统地描述本公开的示例实施方式，现在参考附图，所述附图不一定按比例绘制而成，且其中：
图1A和图1B根据本公开的示例实施方式分别图示说明飞行器和它的驾驶舱，所述飞行器装备有雾探测/预测系统；
图2图示说明根据示例实施方式的湿度图；
图3图示说明包括根据一个示例实施方式的一种方法中的各种操作的流程图；且
图4图示说明根据示例实施方式根据一些示例的可经配置以至少部分实施处理器单元的装置。
本公开中所示的每个图示出呈现的实施例方面的变化，且将仅详细讨论差异。
具体实施方式
参考附图，以下将更全面地描述本公开的一些实施方式，其中示出本公开的一些并非全部实施方式。的确，本公开的各种实施方式可以各种不同的形式被具体化且不应该解释为受限于这里阐述的实施方式；而是，提供这些示例实施方式使得该公开将是全面而完整的，且将向本领域技术人员完整地传达本公开的范围。而且，可示出或描述为第一、第二、第三等的一些事物不应该被认为暗含特定的顺序，除非另有说明。进一步，尽管此处可参考若干测量值、预定阈值等，诸如时间、距离、速度、百分比等，根据示例实施方式的某些方面可操作；除非另有说明，任何或所有的测量值/预定阈值可为可配置的。相似的参考数字贯穿本文指相似的元件。
本公开的示例实施方式一般涉及交通工具的一个或更多个窗户上的雾的实时或近实时探测或预测。示例实施方式将主要在交通工具的背景下描述，所述交通工具诸如运输类商用飞行器。然而，应该理解，示例实施方式可同等应用于若干其它交通工具(诸如通用航空飞行器(例如，飞机、直升机)、汽车、火车、船只(例如，小船、轮船)等)中的任何一种。
图1A和图1B根据本公开的示例实施方式分别图示说明飞行器100和它的驾驶舱102(有时称为飞行甲板—且更具体地称为舱)，所述飞行器装备有雾探测/预测系统104。如图所述，飞行器为商用双引擎飞行器。然而，应该理解，包括固定机翼飞行器和旋翼飞行器、商用和军用飞行器等的其它类型的飞行器可同等装备有示例实施方式的系统。
除驾驶舱102外，飞行器100包括机身106，一对机翼108附接到所述机身106；且飞行器包括附接到机翼的一对引擎110。机身在飞行器的前部具有机头部分112，和在飞行器的后部处的机尾部分114。竖直稳定器116和一对水平稳定器118被附接到机身的机尾部分。
雾探测/预测系统104通常可以经配置以探测飞行器100的一个或更多个窗户上的雾。雾探测/预测系统包括若干部件中的每个中的一个或更多个，所述部件诸如接近飞行器的一个或更多个窗户的位置处且耦合到处理器单元122的一个或更多个传感器120。这些窗户可包括，例如，驾驶舱102内的一个或更多个窗户，诸如驾驶舱内的一个或更多个挡风玻璃窗124、侧窗126等，然而整个飞行器的若干其它窗户中的任何一个可同等受益于示例实施方式。除传感器120外，也描述了飞行器的表面130上的位置处的温度传感器128。
传感器120可为若干不同类型的传感器中的任何一个，所述传感器经配置以探测、预测或以其他方式测量(一个或多个)窗户124、126的内部表面上的状况或诸如驾驶舱102内的(一个或多个)窗户的内部环境中的状况，这样可指示(一个或多个)窗户的内部表面上的雾。如下面更详细所解释的，合适的传感器的示例包括诸如露点传感器、温度传感器、相对湿度传感器等的第一传感器120a，所述第一传感器在一些示例中可安置在驾驶舱的天花板附近。合适的传感器的其它示例包括诸如一个或更多个光发射器/探测器对的第二传感器120b，所述第二传感器在一些示例中可邻近(一个或多个)窗户安置。在包括光发射器/探测器对的示例中，该对可经安置以确保窗户的内部表面和从发射器发射的入射光束之间形成的角度大于光束的临界角度，这样可确保发射的光束的总内部反射。
根据示例实施方式，处理器单元122可经配置以使用一个或更多个传感器120探测或预测窗户124、126的内部表面上的雾，且在飞行器100的飞行(或交通工具的更一般操作或运输操作)期间实时(实时这里一般包括近实时)执行响应于此的一个或更多个动作。对于每个传感器，处理器单元可从传感器接收测量值。根据该测量值，处理器单元可确定或计算包括窗户到其外部的飞行器100(交通工具)的驾驶舱102(舱)内的露点温度。处理器单元然后可在露点温度接近、处于或高于窗户的内部表面的表面温度的情况下探测或预测窗户的内部表面上的雾。这里为了参考目的，“接近或处于”表面温度能够指示在露点温度以上少于5°F(～3℃)的表面温度，诸如可满足下列：
DPT+5°F≥ST>DPT
其中DPT为露点温度且ST为表面温度。
在一些示例中，传感器120可为露点传感器，处理器单元122可从所述露点传感器接收驾驶舱102内的露点温度的测量值。在一些示例中，传感器可为温度传感器，处理器单元122可从所述温度传感器接收驾驶舱内的环境温度的测量值。在这些示例中，传感器还可包括相对湿度传感器，处理器单元可进一步从所述相对湿度传感器接收驾驶舱内的相对湿度的测量值。处理器单元然后可根据驾驶舱内的环境温度和相对湿度计算露点温度。在一个示例中，露点温度可基于环境温度、相对湿度和诸如来自数据库或图2所示的空气线图的值的表的露点温度之间的已知关系进行计算。
在一些示例中，处理器单元122可根据诸如飞行器100外部的总空气温度和飞行器速度的一个或更多个飞行器飞行参数来计算窗户124、126的内部表面的表面温度。在一些示例中，处理器单元可监测用于一个或更多个这些飞行器飞行参数的飞行器数据总线。在另一个示例中，总空气温度可从温度传感器128获得。
在一些示例中，处理器单元122通过其探测或预测雾的前述过程可为第一过程且传感器120(例如，露点传感器、温度传感器、相对湿度传感器)可包括第一传感器120a。在这些示例中，处理器单元可根据第二过程使用一个或更多个第二传感器120b进一步探测或预测窗户124、126的内部表面上的雾。对于每个第二传感器，处理器单元可从第二传感器接收测量值，且所述测量值为从窗户的内部表面反射出的光束强度。根据该测量值，处理器单元然后可在强度在预定阈值以下的情况下，诸如在强度降低指示内部表面上的雾的至少特定百分比的情况下，探测窗户的内部表面上的雾。
处理器单元122可在根据第一过程或第二过程探测或预测雾的情况下执行一个或更多个警告或补救动作，诸如以接收第一和/或第二结果。例如，处理器单元可引起交通工具搭载的一个或更多个雾保护系统132(例如，防雾系统、除雾系统)的自动激活。这些系统可部署在窗户124、126附近且采用各种不同类型的机制移除或防止所述窗户的内部表面上的雾的形成。合适的雾保护系统的示例包括嵌入或嵌在窗户表面上的电热元件，或带有喷嘴的风机，该风机经配置以指引窗户表面上的气动(热气)，在任一情况下雾保护系统经配置以将窗户的内部表面温度升高到露点温度以上，这样可减少或防止窗户的内部表面上的雾。
在一些示例中，传感器120可分布在多个窗户124、126上。在这些示例中，处理器单元122可探测或预测雾且引起每个窗户基础上的雾保护系统132的激活。或处理器单元可探测或预测每个窗户基础上的雾，但在其中一个窗户的内部表面上探测或预测雾的情况下激活多个窗户上的雾。此外或可替换地，一个或更多个窗户可包括冗余传感器以便避免错误的探测或预测。在任何情况下，在一些示例中，处理器单元仅在根据来自大多数传感器(诸如大多数第一传感器120a、大多数第二传感器120b或大多数第一和第二传感器集合)的测量值探测或预测雾的情况下可引起雾保护系统的自动激活。
图3图示说明包括根据本公开的一个示例实施方式的方法300中的各种操作的流程图。如图所示，该方法可包括在诸如飞行器100的交通工具操作期间实时连续地执行的若干操作。
如方框310处所示，方法300可包括根据过程使用一个或更多个传感器120探测或预测窗户124、126的内部表面上的雾。且如方框320处所示，该方法可包括在根据该过程探测或预测雾的情况下，或在一些示例中，仅在根据来自大多数传感器的测量值探测或预测雾的情况下，自动激活雾保护系统132以减少或防止窗户的内部表面上的雾。
对于每个传感器120，如方框302处所示，该过程可包括从传感器接收测量值。如方框304中所示，根据该测量值，该过程可包括确定或计算包括窗户124、126到其外部的飞行器100(交通工具)的驾驶舱102(舱)内的露点温度。在一些示例中，如方框306中所示，该方法可进一步包括根据飞行器外部的总空气温度和飞行器速度计算窗户内部表面的表面温度。在一个示例中，外部表面温度(T表面)可根据总温度(T总)和马赫(Mach)数进行计算，其如下：
T表面＝f[T总/(1+0.2×Mach)]
在前述中，T总表示总空气温度，且Mach表示与飞行器速度的马赫数关系。在一些示例中，窗户124、126的内部和外部表面上的表面温度可假定相同，且所述窗户未被加热直到当雾保护系统132被激活时。在上述和其它带记号的示例中，温度可以摄氏度表示，尽管温度可以其它适当的单位类似地进行表示和计算。
在传感器为温度传感器的一些示例中，且来自温度传感器的测量值可为来自温度传感器的驾驶舱102内的环境温度。在这些示例中，过程可进一步包括从相对湿度传感器接收驾驶舱内的相对湿度的测量值。露点温度然后可根据驾驶舱内的环境温度和相对湿度进行计算。更多记号地，例如，露点温度(T露点)可按如下进行计算：
T露点＝RH0.125×(112+0.9×T驾驶舱)+(0.1×T驾驶舱)–112
在前述中，RH表示百分比相对湿度，且T驾驶舱表示以摄氏度为单位的环境温度。且在一些进一步更简化的示例中，露点温度的数值可按如下进行计算：
T露点＝(100–RH)/5(其中T露点是以摄氏度为单位)
如方框308、310中所示，该方法可包括在露点温度(例如，T露点)接近、处于或高于窗户的内部表面的表面温度(例如，T表面)的情况下探测或预测窗户的内部表面上的雾。
在一些示例中，前述过程可为第一过程，且(一个或多个)传感器120可为第一传感器120a或包括(一个或多个)第一传感器120a。可替换地，实施第一过程的特征能够为接收和/或操纵来自第一传感器的测量值以获得第一结果。第一结果然后可用于确定和/或计算特定数据，诸如露点温度，且探测或预测雾的存在。在这些示例中，如方框316处所示，该方法可进一步包括根据第二过程使用一个或更多个第二传感器120b探测窗户的内部表面上的雾。类似于实施第一过程的前述特征，实施第二过程的特征能够为接收和/或操纵来自第二传感器的测量值以获得第二结果。第二结果然后可用于确定和/或计算特定数据，诸如从窗户的内部表面反射出的光束强度。第二结果然后可用于探测或预测雾的存在。对于每个第二传感器，如方框312处所示，该过程可包括从第二传感器接收测量值，其中所述测量值为从窗户的内部表面反射出的光束强度。如方框314、316处所示，该过程然后可包括在强度在预定阈值以下的情况下探测窗户的内部表面上的雾。
如方框320处所示，雾保护系统132可在根据第一过程或第二过程探测或预测雾的情况下自动激活。或在一些进一步的示例中，如方框318、320处所示，雾保护系统仅在根据来自(一个或多个)第一传感器和(一个或多个)第二传感器的大多数集合的测量值探测或预测雾的情况下可自动激活。
雾保护系统132可被激活以减少或防止窗户124、126的内部表面上的雾，且可保持活性直到失活。在一些示例中，雾保护系统可在某点后失活，所述某点及时经确定以足够雾保护系统清除雾窗和/或将窗户的表面温度升至预测不到雾的点，从而可最优化通过雾保护系统要求的能量使用。在一些示例中，如根据第一和/或第二过程，雾保护系统可保持活性直到来自传感器的测量值不再指示雾或窗户的内部表面上的雾的预测；或雾保护系统可保持活性达测量值最后指示或预测雾之后的一段时间(例如，5分钟)。
图4图示说明装置400，该装置根据一些示例可经配置以至少部分实施处理器单元122。通常，本公开的示例实施方式的装置可包含、包括一个或更多个固定的便携式的或嵌入式的电子设备，或在一个或多个固定的便携式的或嵌入式的电子设备中被具体化。该装置可包括若干部件中的每个的一个或更多个，所述部件诸如，例如包括连接到存储器404的硬件和软件的处理器402。
处理器402通常为任何一件计算机硬件，其能够处理信息，诸如，例如数据、计算机可读程序代码、指令等(有时一般称为“计算机程序”，例如，软件、固件等)，和/或其它合适的电子信息。处理器由电子电路的集合构成，一些所述电子电路可打包为集成电路或多个相互连接的集成电路(集成电路有时更普遍称为“芯片”)。处理器可经配置以执行计算机程序，该计算机程序可被储存在处理器上或以其他方式储存在(相同装置或另一个装置的)存储器404中。
根据特定实施方式，处理器402可为若干处理器、多核心处理器或一些其它类型的处理器。进一步地，处理器可使用若干异构处理器系统实施，在该异构处理器系统中主处理器在单一芯片上存在有一个或更多个次级处理器。如另一个说明性示例，处理器可为包括相同类型的多个处理器的对称多处理器系统。在另一个示例中，处理器可被具体化为或否则包括一个或更多个专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)等。因此，虽然处理器可能够执行计算机程序以执行一个或更多个功能，各个示例的处理器可在不需要计算机程序的帮助下能够执行一个或更多个功能。
存储器404通常为任何一件计算机硬件，该计算机硬件基于暂时基础或永久基础能够储存信息，诸如，例如数据，计算机程序(例如，计算机可读程序代码406)和/或其它合适的信息。存储器可包括易失的和/或非易失的存储器，且可被固定或是可移动的。合适的存储器的示例包括随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、硬盘驱动器、闪速存储器、拇指驱动器、可移动计算机软盘、光盘、磁带或上述的一些组合。光盘可包括光盘-只读存储器(CD-ROM)、光盘-读/写(CD-R/W)、数字通用光盘(DVD)或其它标准媒介和格式。在各种情况下，存储器可被称为计算机可读存储介质，其作为能够储存信息的永久设备可区分于诸如能够将信息从一个位置携带到另一个位置的电子瞬时信号的计算机可读传输媒介。如这里所述的计算机可读介质一般可指计算机可读存储介质或计算机可读传输介质。
除存储器404外，处理器402也可连接到一个或更多个接口以用于显示、传输和/或接收信息。接口可包括通信接口408(例如，通信单元)。通信接口可经配置以传输信息诸如到其它(一个或多个)装置、(一个或多个)网络等和/或诸如从其它(一个或多个)装置、(一个或多个)网络等接收信息。通信接口可经配置以通过物理(有线)和/或无线通信链接传输和/或接收信息。合适的通信接口的示例包括网络接口控制器(NIC)、无线NIC(WNIC)等。
如上所指示的，程序代码指令可被储存在存储器中，且通过处理器执行，从而实施这里所述的系统、子系统和它们各自的元件的功能。应该理解，任何合适的程序代码指令可被加载到包括硬件和软件的计算机、或其它来自计算机可读存储介质的可编程装置上以产生特定机器，使得该特定机器成为实施这里所指定的功能的设备。这些程序代码指令也可被储存在计算机可读存储介质中，所述计算机可读存储介质能够指引计算机、处理器或其它可编程装置以特定的方式起作用从而生成特定的机器或特定的制造品。储存在计算机可读存储介质中的指令可产生制造品，其中所述制造品成为实施这里所述的功能的设备。程序代码指令可从计算机可读存储介质中检索并被加载到计算机、处理器或其它可编程装置中以配置计算机、处理器或其它可编程装置，从而执行有待在计算机、处理器或其它可编程装置上执行的操作或者有待通过计算机、处理器或其它可编程装置执行的操作。
程序代码指令的检索、加载和执行可连续执行，使得每次检索、加载和执行一个指令。在一些示例实施方式中，可平行执行检索、加载和/或执行，使得同时检索、加载和/或执行多个指令。程序代码指令的执行可产生计算机实施的过程，使得通过计算机、处理器或其它可编程装置执行的指令为实施这里所述的功能提供操作。
通过处理器的指令执行，或计算机可读存储介质中的指令存储支持用于执行指定功能的操作组合。在该方式中，装置400可包括处理器402和计算机可读存储介质或耦合到处理器的存储器404，其中处理器经配置以执行储存在存储器中的计算机可读程序代码406。也应该理解，一个或更多个功能以及功能的组合可通过执行指定功能的特殊目的的基于硬件的计算机系统和/或处理器，或特殊目的的硬件和程序代码指令的组合实施。
进一步地，本公开包括根据下列条款的实施例：
条款1.一种用于探测或预测车辆的舱的窗户的内部表面上的雾的装置，所述装置包括：
处理器；
耦合到所述处理器的至少一个第一传感器；
雾保护系统；和
计算机可读存储介质，其耦合到所述处理器且具有储存在其中的计算机可读程序代码，响应于通过所述处理器执行，引起所述装置在所述交通工具的操作期间实时：
从所述第一传感器接收至少一个测量值，且根据所述测量值确定或计算包括所述窗户的所述交通工具的所述舱内的露点温度；
计算所述窗户的所述内部表面的至少一部分的表面温度；
在所述露点温度处于、接近或高于所述窗户的所述内部表面的所述表面温度的情况下，探测或预测所述窗户的所述内部表面上的雾；以及
在探测或预测雾的情况下自动激活所述雾保护系统以减少或防止所述窗户的所述内部表面的所述部分上的雾。
条款2.根据条款1所述的装置，其中所述一个或更多个第一传感器包括温度传感器和相对湿度传感器；
其中引起所述装置从所述第一传感器接收至少一个测量值包括引起所述装置从所述温度传感器接收所述舱内的环境温度，且从相对湿度传感器接收所述舱内的相对湿度；
其中引起所述装置确定或计算所述露点温度包括引起所述装置根据所述舱内的所述环境温度和相对湿度计算所述露点温度；且
其中引起所述装置计算所述表面温度包括引起所述装置根据所述交通工具外部的总空气温度和所述交通工具的速度计算所述表面温度。
条款3.根据条款1或条款2所述的装置，其中所述装置包括至少两个第一传感器；
其中引起所述装置从所述第一传感器接收至少一个测量值包括引起所述装置从所述第一传感器中的每个接收至少一个测量值；且
其中引起所述装置自动激活所述雾保护系统包括仅在根据来自大多数所述一个或更多个第一传感器的所述测量值探测或预测雾的情况下引起所述装置自动激活所述雾保护系统。
条款4.根据条款1、条款2或条款3所述的装置，其中所述计算机可读程序代码进一步引起所述装置：
从一个或更多个第二传感器接收至少一个测量值，所述测量值为从所述窗户的所述内部表面反射出的光束强度；且
在所述强度在预定阈值以下的情况下探测所述窗户的所述内部表面上的雾；
其中引起所述装置自动激活所述雾保护系统包括：在根据所述一个或更多个第一传感器的所述测量值或所述一个或更多个第二传感器的所述测量值探测或预测雾的情况下，引起所述装置自动激活所述雾保护系统。
条款5.根据条款4所述的装置，其中引起所述装置自动激活所述雾保护系统包括仅在从来自所述一个或更多个第一传感器和所述一个或更多个第二传感器的大多数集合的测量值中探测雾的情况下，引起所述装置自动激活所述雾保护系统。
条款6.一种探测或预测交通工具的舱的窗户的内部表面上的雾的方法，所述方法包括：
从至少一个第一传感器接收测量值以获得第一结果；
从所述第一结果确定或计算所述交通工具的所述舱内的露点温度，所述交通工具包括所述窗户的所述内部表面；
计算所述窗户的所述内部表面的至少一部分的表面温度；并且
在所述露点温度处于、接近或高于所述表面温度的情况下，从所述第一结果探测或预测所述窗户的所述内部表面上的雾；以及
在探测或预测雾的情况下，自动激活雾保护系统以减少或防止所述窗户的所述内部表面的所述一部分上的雾。
条款7.根据条款6所述的方法，其中从至少一个第一传感器接收测量值包括从所述至少两个传感器接收测量值以获得所述第一结果，所述传感器包括温度传感器和相对湿度传感器；
其中接收所述测量值包括：从所述温度传感器接收所述舱内的环境温度的测量值，以及从所述相对湿度传感器接收所述舱内的相对湿度的测量值，所述第一结果为所述环境温度和所述相对湿度的组合；
其中确定或计算所述露点温度包括基于根据所述舱内的所述环境温度和相对湿度的所述第一结果计算所述露点温度；且
其中计算所述表面温度包括根据所述交通工具外部的总空气温度和所述交通工具的速度计算所述表面温度。
条款8.根据条款6或条款7所述的方法，其中从至少一个传感器接收测量值以获得第一结果包括从至少两个传感器接收测量值；且
其中自动激活所述雾保护系统包括仅在从来自用于获得所述第一结果的大多数所述传感器的测量值中探测或预测雾的情况下自动激活所述雾保护系统。
条款9.根据条款6、条款7或条款8所述的方法，进一步包括：
从至少一个第二传感器接收测量值以获得第二结果，所述第二结果包括从所述窗户的所述内部表面反射出的光束强度；以及
在所述强度在预定阈值以下的情况下，从所述第二结果探测或预测所述窗户的所述内部表面上的雾，
其中自动激活所述雾保护系统包括：在根据所述第一结果或所述第二结果探测或预测雾的情况下，自动激活所述雾保护系统。
条款10.根据条款9所述的方法，其中自动激活所述雾保护系统包括仅在根据来自结果的所述测量值探测或预测雾的情况下自动激活所述雾保护系统，所述结果从所述一个或更多个第一传感器和所述一个或更多个第二传感器的大多数集合中获得。
条款11.一种用于探测交通工具的舱的窗户上的雾的计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质是永久性的且具有储存在其中的计算机可读程序代码，响应于通过处理器的执行，引起装置在所述交通工具的操作期间实时：
从一个或更多个第一传感器接收至少一个测量值，且根据所述测量值确定或计算包括所述窗户的所述交通工具的所述舱内的露点温度；
计算所述窗户的内部表面的至少一部分的表面温度；
在所述露点温度处于、接近或高于所述窗户的所述内部表面的所述表面温度的情况下，探测或预测所述窗户的所述内部表面上的雾；以及
在探测或预测雾的情况下，自动激活雾保护系统以减少或防止所述窗户的所述内部表面的一部分上的雾。
条款12.根据条款11所述的计算机可读存储介质，其中所述一个或更多个第一传感器包括温度传感器和相对湿度传感器；
其中引起所述装置接收至少一个测量值包括引起所述装置从所述温度传感器接收所述舱内的环境温度以及从所述相对湿度传感器接收所述舱内的相对湿度；
其中引起所述装置确定或计算所述露点温度包括引起所述装置根据所述舱内的所述环境温度和相对湿度计算所述露点温度；且
其中引起所述装置计算所述表面温度包括引起所述装置根据所述交通工具外部的总空气温度和所述交通工具的速度计算所述表面温度。
条款13.根据条款11或条款12所述的计算机可读存储介质，其中引起所述装置从一个或更多个第一传感器接收至少一个测量值包括引起所述装置从至少两个第一传感器接收至少一个测量值；且
其中引起所述装置自动激活所述雾保护系统包括仅在根据来自大多数所述第一传感器的所述测量值探测或预测雾的情况下引起所述装置自动激活所述雾保护系统。
条款14.根据条款11、条款12或条款13所述的计算机可读存储介质，其中进一步引起所述装置：
从一个或更多个第二传感器接收至少一个测量值，所述第二传感器中的至少一个可操作以测量从所述窗户的所述内部表面反射出的光束强度；且
在所述强度在预定阈值以下的情况下，探测所述窗户的所述内部表面上的雾，
其中所述引起所述装置自动激活所述雾保护系统包括：在根据所述一个或更多个第一传感器的所述测量值或所述一个或更多个第二传感器的所述测量值预测或探测雾的情况下，引起所述装置自动激活所述雾保护系统。
条款15.根据条款14所述的计算机可读存储介质，其中引起所述装置自动激活所述雾保护系统包括：在根据来自所述一个或更多个第一传感器和所述一个或更多个第二传感器的大多数集合的所述测量值预测或探测雾的情况下，引起所述装置自动激活所述雾保护系统。
这些公开所属领域的技术人员通过在前述描述和附图中提出的教导的益处将想到这里阐述的本公开的许多修改和其它实施方式。因此，应该理解，本公开不限于公开的特定实施方式且修改和其它实施方式旨在包括在所附权利要求的范围内。此外，虽然前述描述和附图在元件和/或功能的特定示例组合的背景下描述示例实施方式，应该理解，在不背离所附权利要求的范围的情况下，元件和/或功能的不同组合可通过可替换实施方式来提供。就这一点而言，例如，也考虑如在一些所附权利要求中可阐述的与上述明确描述的那些不同的元件和/或功能的组合。虽然这里使用了特定的术语，但它们仅是一般且描述性的意义且不用于限制的目的。

Claims (12)

1.一种用于探测或预测交通工具的舱的窗户的内部表面上的雾的装置，所述装置包括：
处理器(402)；
耦合到所述处理器(402)的一个或更多个第一传感器(120a)；
耦合到所述处理器(402)的一个或更多个第二传感器(120b)；
雾保护系统(132)；和
计算机可读存储介质(404)，其耦合到所述处理器(402)且具有储存在其中的计算机可读程序代码(406)，所述计算机可读程序代码(406)响应于通过所述处理器(402)的执行，引起所述装置在所述交通工具的操作期间实时：
从所述第一传感器(120a)接收至少一个测量值，且根据该测量值确定或计算包括所述窗户(124、126)的所述交通工具的所述舱(102)内的露点温度；
计算所述窗户(124、126)的所述内部表面的至少一部分的表面温度；
在所述露点温度处于、接近或高于所述窗户(124、126)的所述内部表面的所述表面温度的情况下，探测或预测所述窗户(124、126)的所述内部表面上的雾；
从所述一个或更多个第二传感器(120b)接收至少一个测量值，该测量值是从所述窗户(124、126)的所述内部表面反射出的发射光束的强度；
在所述强度低于预定阈值的情况下，检测所述窗户(124、126)的所述内部表面上的雾；以及
在根据所述一个或更多个第一传感器(120a)的测量值或所述一个或更多个第二传感器(120b)的测量值探测或预测到雾的情况下，自动激活所述雾保护系统以减少或防止所述窗户(124、126)的所述内部表面的该部分上的雾。
2.根据权利要求1所述的装置，其中所述一个或更多个第一传感器(120a)包括温度传感器和相对湿度传感器；
其中引起所述装置从所述第一传感器(120a)接收至少一个测量值包括：引起所述装置从所述温度传感器接收所述舱(102)内的环境温度，以及从相对湿度传感器接收所述舱(102)内的相对湿度；
其中引起所述装置确定或计算所述露点温度包括：引起所述装置根据所述舱(102)内的所述环境温度和相对湿度计算所述露点温度；且
其中引起所述装置计算所述表面温度包括：引起所述装置根据所述交通工具外部的总空气温度和所述交通工具的速度计算所述表面温度。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的装置，其中所述装置包括至少两个第一传感器(120a)；
其中引起所述装置从所述第一传感器(120a)接收至少一个测量值包括：引起所述装置从所述第一传感器(120a)中的每个传感器接收至少一个测量值；且
其中引起所述装置自动激活所述雾保护系统(132)包括：仅在根据来自大多数所述一个或更多个第一传感器(120a)的所述测量值探测或预测到雾的情况下，引起所述装置自动激活所述雾保护系统(132)。
4.根据权利要求1或权利要求2所述的装置，其中引起所述装置自动激活所述雾保护系统(132)包括：仅在根据来自所述一个或更多个第一传感器(120a)和所述一个或更多个第二传感器(120b)的集合中的大多数的测量值探测到雾的情况下，引起所述装置自动激活所述雾保护系统(132)。
5.一种探测或预测交通工具的舱的窗户的内部表面上的雾的方法，所述方法包括：
从一个或更多个第一传感器(120a)接收测量值以获得第一结果；
从所述第一结果确定或计算所述交通工具的所述舱(102)内的露点温度，所述交通工具包括所述窗户(124、126)的所述内部表面；
计算所述窗户(124、126)的所述内部表面的至少一部分的表面温度；以及
在所述露点温度处于、接近或高于所述表面温度的情况下，从所述第一结果探测或预测所述窗户(124、126)的所述内部表面上的雾；
从一个或更多个第二传感器(120b)接收测量值以获得第二结果，所述第二结果包括从所述窗户(124、126)的所述内部表面反射出的发射光束的强度；
在所述强度低于预定阈值的情况下，从所述第二结果探测或预测所述窗户(124、126)的所述内部表面上的雾；以及
在根据所述第一结果或所述第二结果探测或预测到雾的情况下，自动激活雾保护系统(132)以减少或防止所述窗户(124、126)的所述内部表面的该部分上的雾。
6.根据权利要求5所述的方法，其中从所述一个或更多个第一传感器(120a)接收测量值包括：从所述至少两个第一传感器(120a)接收测量值以获得所述第一结果，所述至少两个第一传感器(120a)包括温度传感器和相对湿度传感器；
其中接收该测量值包括：从所述温度传感器(128)接收所述舱(102)内的环境温度的测量值，以及从所述相对湿度传感器接收所述舱(102)内的相对湿度的测量值，所述第一结果为所述环境温度和所述相对湿度的组合；
其中确定或计算所述露点温度包括：基于根据所述舱(102)内的所述环境温度和相对湿度的所述第一结果，计算所述露点温度；且
其中计算所述表面温度包括：根据所述交通工具外部的总空气温度和所述交通工具的速度，计算所述表面温度。
7.根据权利要求5或权利要求6所述的方法，其中从所述一个或更多个第一传感器(120a)接收测量值以获得第一结果包括从至少两个第一传感器(120a)接收测量值；且
其中自动激活所述雾保护系统(132)包括：仅在根据来自用于获得所述第一结果的大多数所述一个或更多个第一传感器(120a)的测量值探测或预测到雾的情况下，自动激活所述雾保护系统(132)。
8.根据权利要求5或权利要求6所述的方法，其中自动激活所述雾保护系统(132)包括：仅在根据来自从所述一个或更多个第一传感器(120a)和所述一个或更多个第二传感器(120b)的集合中的大多数中获得的结果的测量值探测或预测到雾的情况下，自动激活所述雾保护系统(132)。
9.一种用于探测交通工具的舱(102)的窗户(124、126)上的雾的计算机可读存储介质(404)，所述计算机可读存储介质(404)是永久性的且具有储存在其中的计算机可读程序代码(406)，所述计算机可读程序代码(406)响应于通过处理器(402)的执行，引起装置在所述交通工具的操作期间实时：
从一个或更多个第一传感器(120a)接收至少一个测量值，且根据该测量值确定或计算包括所述窗户(124、126)的所述交通工具的所述舱(102)内的露点温度；
计算所述窗户(124、126)的内部表面的至少一部分的表面温度；
在所述露点温度处于、接近或高于所述窗户(124、126)的所述内部表面的所述表面温度的情况下，探测或预测所述窗户(124、126)的所述内部表面上的雾；
从一个或更多个第二传感器(120b)接收至少一个测量值，所述第二传感器(120b)中的至少一个可操作以测量从所述窗户(124、126)的所述内部表面反射出的发射光束的强度；以及
在所述强度低于预定阈值的情况下，探测所述窗户(124、126)的所述内部表面上的雾；以及
在根据所述一个或更多个第一传感器的测量值或所述一个或更多个第二传感器的测量值探测或预测到雾的情况下，自动激活雾保护系统(132)以减少或防止所述窗户(124、126)的所述内部表面的该部分上的雾。
10.根据权利要求9所述的计算机可读存储介质，其中所述一个或更多个第一传感器(120a)包括温度传感器和相对湿度传感器；
其中引起所述装置接收至少一个测量值包括：引起所述装置从所述温度传感器接收所述舱(102)内的环境温度，以及从所述相对湿度传感器接收所述舱(102)内的相对湿度；
其中引起所述装置确定或计算所述露点温度包括：引起所述装置根据所述舱内的所述环境温度和相对湿度计算所述露点温度；且
其中引起所述装置计算所述表面温度包括：引起所述装置根据所述交通工具外部的总空气温度和所述交通工具的速度计算所述表面温度。
11.根据权利要求9或权利要求10所述的计算机可读存储介质，其中引起所述装置从一个或更多个第一传感器(120a)接收至少一个测量值包括：引起所述装置从至少两个第一传感器(120a)接收至少一个测量值；且
其中引起所述装置自动激活所述雾保护系统(132)包括：仅在根据来自大多数所述第一传感器(120a)的所述测量值探测或预测到雾的情况下，引起所述装置自动激活所述雾保护系统(132)。
12.根据权利要求9或权利要求10所述的计算机可读存储介质，其中引起所述装置自动激活所述雾保护系统(132)包括：在根据来自所述一个或更多个第一传感器(120a)和所述一个或更多个第二传感器(120b)的集合中的大多数的测量值预测或探测到雾的情况下，引起所述装置自动激活所述雾保护系统(132)。
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