CN105702089A - 一种机动车安全距离控制系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种机动车安全距离控制系统，包括：控制器以及与控制器连接的预定数量的主磁钢感应器、预定数量的辅磁钢感应器和预定数量的车速识别器；每个主磁钢感应器设置在对应的机动车的头部，每个辅磁钢感应器设置在对应的机动车的尾部，每个车速识别器设置在对应的机动车的测速装置上。当任意一个车速识别器感测到的速度值超过预设速度阈值时，该车速识别器向控制器发送启动信号，当控制器接收到启动信号时，控制器使与感测到速度值超过预设速度阈值的车速识别器属于同一机动车的主磁钢感应器和辅磁钢感应器分别向前方和后方发送带有该机动车速度的脉冲信号，以较好地判断前方和后方的行驶状况，进而更为合理地控制好机动车之间的安全距离。

Description

一种机动车安全距离控制系统
技术领域
本发明涉及交通安全技术领域，更具体地说，本发明涉及一种机动车安全距离控制系统。
背景技术
随着社会上机动车数量的增多，在快速公路与高速公路上，多次发生连续多车追尾事故和超速行驶以及由于驾驶员疲劳驾驶发生的事故日益增多。由于交通事故(车祸)，每天都有数以百计的生命丧失以及造成数以万元甚至上亿元的经济损失。
现有的减速控制系统，如：中国公开号CN1853998的发明申请，只能单调突出使用传感器超声波导致单纯的减速，只能局部降低车祸给人类带来的灾难和损失，不能形成一个安全保障系统。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在上述缺陷，提供一种机动车安全距离控制系统，能够较好地判断前方和后方的行驶状况，进而更为合理地控制好机动车之间的安全距离。
根据本发明，提供了一种机动车安全距离控制系统，包括：控制器，以及与控制器连接的预定数量的主磁钢感应器、预定数量的辅磁钢感应器和预定数量的车速识别器；所述预定数量的主磁钢感应器、预定数量的辅磁钢感应器、预定数量的车速识别器和预定数量的减速装置均一一对应；每个主磁钢感应器设置在对应的机动车的头部，每个辅磁钢感应器设置在对应的机动车的尾部，每个车速识别器设置在对应的机动车的测速装置上；
当任意一个车速识别器感测到的速度值超过预设速度阈值时，该车速识别器向控制器发送启动信号，当控制器接收到启动信号时，控制器使与感测到速度值超过预设速度阈值的车速识别器属于同一机动车的主磁钢感应器和辅磁钢感应器分别向前方和后方发送带有该机动车速度的脉冲信号；
其中，当前方和/或后方有机动车行驶时，前方机动车尾部的辅磁钢感应器收到当前机动车头部的主磁钢感应器发出的脉冲信号后，将带有前方机动车速度的脉冲信号回复感应到控制器，后方机动车头部的主磁钢感应器收到当前机动车尾部的辅磁钢感应器发出的脉冲信号后，将带有后方机动车速度的脉冲信号回复感应到控制器；控制器根据带有前方机动车速度的脉冲信号和/或带有后方机动车速度的脉冲信号，判断出前方机动车的速度和/或后方机动车的速度，并控制当前机动车的减速装置，使当前机动车与前方机动车、后方机动车保持在安全距离内；
其中，当前方有障碍物时，控制器无法感应前方脉冲信号的回复，将控制当前机动车的减速装置，使其紧急制动。
进一步地，在上述的机动车安全距离控制系统中，所述控制器通过编译器编译带有前方机动车速度的脉冲信号和/或带有后方机动车速度的脉冲信号，来判断出前方机动车的速度和/或后方机动车的速度。
进一步地，在上述的机动车安全距离控制系统中，所述减速装置与对应的机动车的脚刹或手刹连接。
进一步地，在上述的机动车安全距离控制系统中，还包括：预定数量的离合脱离装置；所述控制器控制当前机动车的减速装置的同时，还控制对应的离合脱离装置，使当前机动车与前方机动车、后方机动车保持在安全距离内。
进一步地，在上述的机动车安全距离控制系统中，所述离合脱离装置为液压或气动或电磁机械式离合脱离装置。
进一步地，在上述的机动车安全距离控制系统中，还包括：预定数量的油门截止装置；所述控制器控制当前机动车的减速装置的同时，还控制对应的油门截止装置，使当前机动车与前方机动车、后方机动车保持在安全距离内。
进一步地，在上述的机动车安全距离控制系统中，所述安全距离满足：当时速在120千米/小时以上时，该安全距离为150-200米；当时速在80-120千米/小时之间时，该安全距离为100-150米；当时速在60-80千米/小时之间时，该安全距离为50-100米；当时速在30-60千米/小时之间时，该安全距离为30-50米；当时速在15-30千米/小时之间时，该安全距离为10-30米。
由此，本发明的机动车安全距离控制系统，当任意一个车速识别器感测到的速度值超过预设速度阈值时，该车速识别器向控制器发送启动信号，当控制器接收到启动信号时，控制器使与感测到速度值超过预设速度阈值的车速识别器属于同一机动车的主磁钢感应器和辅磁钢感应器分别向前方和后方发送带有该机动车速度的脉冲信号；当前方和/或后方有机动车行驶时，前方机动车尾部的辅磁钢感应器收到当前机动车头部的主磁钢感应器发出的脉冲信号后，将带有前方机动车速度的脉冲信号回复感应到控制器，后方机动车头部的主磁钢感应器收到当前机动车尾部的辅磁钢感应器发出的脉冲信号后，将带有后方机动车速度的脉冲信号回复感应到控制器；控制器根据带有前方机动车速度的脉冲信号和/或带有后方机动车速度的脉冲信号，判断出前方机动车的速度和/或后方机动车的速度，并控制当前机动车的减速装置，使当前机动车与前方机动车、后方机动车保持在安全距离内；当前方有障碍物时，控制器无法感应前方脉冲信号的回复，将控制当前机动车的减速装置，使其紧急制动。
因此，本发明的机动车安全距离控制系统，能够较好地判断前方和后方的行驶状况，进而更为合理地控制好机动车之间的安全距离。
附图说明
结合附图，并通过参考下面的详细描述，将会更容易地对本发明有更完整的理解并且更容易地理解其伴随的优点和特征，其中：
图1示意性地示出了根据本发明实施例的机动车安全距离控制系统的结构框图；
需要说明的是，附图用于说明本发明，而非限制本发明。注意，表示结构的附图可能并非按比例绘制。并且，附图中，相同或者类似的元件标有相同或者类似的标号。
具体实施方式
为了使本发明的内容更加清楚和易懂，下面结合具体实施例和附图对本发明的内容进行详细描述。
本发明的机动车安全距离控制系统包括：控制器，以及与控制器连接的预定数量的主磁钢感应器、预定数量的辅磁钢感应器和预定数量的车速识别器。
预定数量的主磁钢感应器、预定数量的辅磁钢感应器、预定数量的车速识别器和预定数量的减速装置均一一对应，每个主磁钢感应器设置在对应的机动车的头部，每个辅磁钢感应器设置在对应的机动车的尾部，每个车速识别器设置在对应的机动车的测速装置上。当任意一个车速识别器感测到的速度值超过预设速度阈值时，该车速识别器向控制器发送启动信号，当控制器接收到启动信号时，控制器使与感测到速度值超过预设速度阈值的车速识别器属于同一机动车的主磁钢感应器和辅磁钢感应器分别向前方和后方发送带有该机动车速度的脉冲信号。当前方和/或后方有机动车行驶时，前方机动车尾部的辅磁钢感应器收到当前机动车头部的主磁钢感应器发出的脉冲信号后，将带有前方机动车速度的脉冲信号回复感应到控制器，后方机动车头部的主磁钢感应器收到当前机动车尾部的辅磁钢感应器发出的脉冲信号后，将带有后方机动车速度的脉冲信号回复感应到控制器；控制器根据带有前方机动车速度的脉冲信号和/或带有后方机动车速度的脉冲信号，判断出前方机动车的速度和/或后方机动车的速度，并控制当前机动车的减速装置，使当前机动车与前方机动车、后方机动车保持在安全距离内。当前方有障碍物时，控制器无法感应前方脉冲信号的回复，将控制当前机动车的减速装置，使其紧急制动。
图1示意性地示出了根据本发明实施例的机动车安全距离控制系统的结构框图。
本实施的机动车安全距离控制系统的结构如图1所示，包括：控制器CR，以及与控制器CR连接的预定数量的主磁钢感应器(A1、A2和A3)、预定数量的辅磁钢感应器(B1、B2和B3)和预定数量的车速识别器(S1、S2和S3)。
主磁钢感应器A1和辅磁钢感应器B1分别设置在机动车C1的头部和尾部，用于分别向前方和后方发送带有机动车C1速度的脉冲信号；车速识别器S1设置在机动车C1的测速装置上，用于感测机动车C1的速度。
主磁钢感应器A2和辅磁钢感应器B2分别设置在机动车C2的头部和尾部，用于分别向前方和后方发送带有机动车C2速度的脉冲信号；车速识别器S2设置在机动车C2的测速装置上，用于感测机动车C2的速度。
主磁钢感应器A3和辅磁钢感应器B3分别设置在机动车C3的头部和尾部，用于分别向前方和后方发送带有机动车C3速度的脉冲信号；车速识别器S3设置在机动车C3的测速装置上，用于感测机动车C3的速度。
当任意一个车速识别器(例如车速识别器S2)感测到的速度值超过预设速度阈值时，该车速识别器向控制器CR发送启动信号，当控制器CR接收到启动信号时，控制器CR使与感测到速度值超过预设速度阈值的车速识别器属于同一机动车(例如机动车C2)的主磁钢感应器(例如主磁钢感应器A2)和辅磁钢感应器(例如辅磁钢感应器B2)分别向前方和后方发送脉冲信号；
一方面，当前方和/或后方有机动车行驶时，前方机动车(例如机动车C1)尾部的辅磁钢感应器(例如辅磁钢感应器B1)收到当前机动车(例如机动车C2)头部的主磁钢感应器(例如主磁钢感应器A1)发出的脉冲信号后，将带有前方机动车(例如机动车C1)速度的脉冲信号回复感应到控制器CR，后方机动车(例如机动车C3)头部的主磁钢感应器(例如主磁钢感应器A3)收到当前机动车(例如机动车C2)尾部的辅磁钢感应器(例如辅磁钢感应器B2)发出的脉冲信号后，将带有后方机动车(例如机动车C3)速度的脉冲信号回复感应到控制器CR；控制器CR根据带有前方机动车(例如机动车C1)速度的脉冲信号和/或带有后方机动车(例如机动车C3)速度的脉冲信号，判断出前方机动车的速度和/或后方机动车的速度，并控制当前机动车(例如机动车C2)的减速装置，使当前机动车(例如机动车C2)与前方机动车(例如机动车C1)、后方机动(例如机动车C3)车保持在安全距离内。
在本实施例中，控制器CR通过编译器编译带有前方机动车速度的脉冲信号和/或带有后方机动车速度的脉冲信号，来判断出前方机动车的速度和/或后方机动车的速度。且减速装置与对应的机动车的脚刹或手刹连接。
本实施的机动车安全距离控制系统还包括：预定数量的离合脱离装置和预定数量的油门截止装置。离合脱离装置为液压或气动或电磁机械式离合脱离装置。
在控制器CR控制当前机动车的减速装置的同时，还控制对应的离合脱离装置和油门截止装置，使当前机动车与前方机动车、后方机动车保持在安全距离内。这里，安全距离满足：当时速在120千米/小时以上时，该安全距离为150-200米；当时速在80-120千米/小时之间时，该安全距离为100-150米；当时速在60-80千米/小时之间时，该安全距离为50-100米；当时速在30-60千米/小时之间时，该安全距离为30-50米；当时速在15-30千米/小时之间时，该安全距离为10-30米。
另一方面，当前方有障碍物时，控制器CR无法感应前方脉冲信号的回复，将控制当前机动车(例如机动车C2)的减速装置，使其紧急制动。
由此，本发明的机动车安全距离控制系统，能够较好地判断前方和后方的行驶状况，进而更为合理地控制好机动车之间的安全距离。
可以理解的是，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (7)

1.一种机动车安全距离控制系统，其特征在于，包括：控制器，以及与控制器连接的预定数量的主磁钢感应器、预定数量的辅磁钢感应器、预定数量的车速识别器和预定数量的减速装置；所述预定数量的主磁钢感应器、预定数量的辅磁钢感应器、预定数量的车速识别器和预定数量的减速装置均一一对应；每个主磁钢感应器设置在对应的机动车的头部，每个辅磁钢感应器设置在对应的机动车的尾部，每个车速识别器设置在对应的机动车的测速装置上；
当任意一个车速识别器感测到的速度值超过预设速度阈值时，该车速识别器向控制器发送启动信号，当控制器接收到启动信号时，控制器使与感测到速度值超过预设速度阈值的车速识别器属于同一机动车的主磁钢感应器和辅磁钢感应器分别向前方和后方发送带有该机动车速度的脉冲信号；
其中，当前方和/或后方有机动车行驶时，前方机动车尾部的辅磁钢感应器收到当前机动车头部的主磁钢感应器发出的脉冲信号后，将带有前方机动车速度的脉冲信号回复感应到控制器，后方机动车头部的主磁钢感应器收到当前机动车尾部的辅磁钢感应器发出的脉冲信号后，将带有后方机动车速度的脉冲信号回复感应到控制器；控制器根据带有前方机动车速度的脉冲信号和/或带有后方机动车速度的脉冲信号，判断出前方机动车的速度和/或后方机动车的速度，并控制当前机动车的减速装置，使当前机动车与前方机动车、后方机动车保持在安全距离内；
其中，当前方有障碍物时，控制器无法感应前方脉冲信号的回复，将控制当前机动车的减速装置，使其紧急制动。
2.根据权利要求1所述的机动车安全距离控制系统，其特征在于，所述控制器通过编译器编译带有前方机动车速度的脉冲信号和/或带有后方机动车速度的脉冲信号，来判断出前方机动车的速度和/或后方机动车的速度。
3.根据权利要求1所述的机动车安全距离控制系统，其特征在于，所述减速装置与对应的机动车的脚刹或手刹连接。
4.根据权利要求1所述的机动车安全距离控制系统，其特征在于，还包括：预定数量的离合脱离装置；所述控制器控制当前机动车的减速装置的同时，还控制对应的离合脱离装置，使当前机动车与前方机动车、后方机动车保持在安全距离内。
5.根据权利要求4所述的机动车安全距离控制系统，其特征在于，所述离合脱离装置为液压或气动或电磁机械式离合脱离装置。
6.根据权利要求1所述的机动车安全距离控制系统，其特征在于，还包括：预定数量的油门截止装置；所述控制器控制当前机动车的减速装置的同时，还控制对应的油门截止装置，使当前机动车与前方机动车、后方机动车保持在安全距离内。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的机动车安全距离控制系统，其特征在于，所述安全距离满足：当时速在120千米/小时以上时，该安全距离为150-200米；当时速在80-120千米/小时之间时，该安全距离为100-150米；当时速在60-80千米/小时之间时，该安全距离为50-100米；当时速在30-60千米/小时之间时，该安全距离为30-50米；当时速在15-30千米/小时之间时，该安全距离为10-30米。
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