CN105697563A - 用于机动车辆传动系的扭矩传递的连接布置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆传动系的扭矩传递的连接布置，包括轴颈(4)和空心轴连接件(6)，二者通过轴-毂器件(8)防扭转地相连以传递扭矩，其中轴颈(4)和空心轴连接件(6)具有槽机构，槽机构为达到轴向固锁的目的而与环形固锁元件(14)形成作用性连接，并且轴颈(4)的槽机构实施为轴外槽(10)，其中，空心轴连接件(6)的槽机构实施为空心轴外槽(12)，其中，固锁元件(14)具有指向轴外槽(10)和指向空心轴外槽(12)的径向固锁区域(24，26，28，30)，其中，固锁元件(14)具有固锁器件(16，18)，固锁器件使得在安装过程中固锁元件(14)能够在径向上扩张。

Description

用于机动车辆传动系的扭矩传递的连接布置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的传动系中的扭矩传递的连接布置，该连接布置具有一个轴颈和一个空心轴连接件，二者通过轴-毂器件防扭转地相连以传递扭矩，其中该轴颈和该空心轴连接件具有槽机构，该槽机构为达到轴向固锁的目的而与环形固锁元件形成作用性连接，并且其中该轴颈的槽机构实施为轴外槽。
背景技术
此类用于扭矩传递的连接装置早已属于公知技术。这种连接布置总是应用于应当在两个所谓的万向轴之间传递扭矩的地方。活节连接有助于在不损失效率的情况下实现轴偏移。尤其DE102008009361B4公开了这样一种连接布置。该连接布置具有一个轴颈和一个空心轴连接件，二者通过齿部相互防扭转地耦合。为达到轴向固锁的目的而设有一个环形固锁元件，该环形固锁元件嵌入轴颈的外槽中并嵌入空心轴连接件的内槽中，其中内槽凹陷具有用于容置环形固锁元件的凸起的凹陷。该连接布置还进一步具有一个套环，该套环卡接空心轴连接件的外周并被软管夹元件固定。此外还设有将齿部与环境密封的密封件。但是，为了安装该发明的连接布置，必须将环形固锁元件预装在两个槽机构之一内，以便接下来将轴颈插接到空心轴连接件中，借此将环形固锁元件卡入相应的另一个槽机构中。制造时这个卡入过程尤其容易出错，因为固锁元件可能妨碍插接操作，例如可能引起歪斜，由此致使环形固锁元件不能正常卡入另一个槽机构。另外，建立这种连接时无法对固锁元件是否正确卡入进行目测检验。一般是在生产过程中检验连接布置的轴向保持力。安装过程由此而变得复杂且容易出错。
发明内容
因此，本发明的目的是通过简单而成本低廉的方式消除上述缺点。
根据本发明，提出一种用于机动车辆传动系的扭矩传递的连接布置，该连接布置包括一个轴颈和一个空心轴连接件，二者通过轴-毂器件防扭转地相连以传递扭矩，其中该轴颈和该空心轴连接件具有多个槽机构，这些槽机构为达到轴向固锁的目的而与一个环形固锁元件形成作用性连接，并且该轴颈的槽机构实施为轴外槽，其中，该空心轴连接件的槽机构实施为空心轴外槽，其中，该固锁元件具有指向该轴外槽和指向该空心轴外槽的多个径向固锁区域，其中，该固锁元件具有多个固锁器件，这些固锁器件使得在安装过程中该固锁元件能够在径向上扩张。
本发明用以达成上述目的的解决方案是：该空心轴连接件的槽机构实施为空心轴外槽，其中该固锁元件具有指向该轴外槽和指向该空心轴外槽的径向的固锁区域，其中该固锁元件具有固锁器件，所述固锁器件使得在安装过程中该固锁元件能够在径向上扩张。借此可以简单、可靠且可控的方式建立轴颈与空心轴连接件之间的轴-毂连接(Wellen-Naben-Verbindung)，以便最后用最终固锁布置来进行轴向固锁。由此就形成了特别紧凑、可靠且便于安装的连接布置，其部件数甚至少于现有技术中的连接布置。由于固锁元件构造简单，尤其造成不需要使用任何专用工具的简单的安装，由此可以实现很短的安装时间。由于固锁区域嵌入外槽中，因而也能对连接布置进行很好的目测检验。本发明的实施方案还能防止连接布置例如因离心力作用而自行打开。此外，由于该连接布置具有可解开性，因而无需将力导入轴和变速器轴即可方便地进行拆卸。此外，连接布置的简单的可解开性使得固锁元件可重复使用。由于轴颈上的内槽不位于插接齿部的区域中，因此连接布置的强度也得以提升。
根据第一有利实施方式，该固锁器件的形成方式为：该固锁元件具有两个可以通过固定装置而彼此相连的固锁壳体机构。这些固锁壳体机构在此可以实施为相同零件。根据第二有利实施方式，该固锁器件的形成方式为：该固锁元件实施为一侧开口的一体式的弯曲机构，该弯曲机构可被一个固定装置封闭。在这两种实施方式中，固锁器件可以实施为一体式的板件弯曲机构，并且该至少一个固定装置可以有利地实施为螺接件、夹接件和/或铆接件。
特别有利地，该固锁区域实施为部分圆形的弹性机构。
该轴-毂器件有利地实施为花键。
有利地，设有至少一个用于密封该轴-毂器件的密封件。
附图说明
下面参照附图详细说明本发明，其中：
图1为本发明的连接布置的透视分解图；
图2为图1所示的连接布置的安装后的剖面图；及
图3为固锁元件的替代实施方式的剖面图。
具体实施方式
图1示出用于机动车辆(图未示)的传动系的扭矩传递的、根据本发明的连接布置2的透视分解图。在本实施例中，连接布置2具有传动轴(图未示)的轴颈4和万向轴(图未示)的空心轴连接件6，二者可以通过实施为插接齿部8(参见图2)的轴-毂器件防扭转地相连。轴颈4具有实施为轴外槽10的槽机构，其中空心轴连接件6也具有实施为空心轴外槽12的槽机构。此外还设有固锁元件14，在本实施例中，该固锁元件具有两个呈固锁壳体机构16、18形式的固锁器件。这些固锁壳体机构16、18可以通过螺接件20、22彼此相连。固锁壳体机构16、18具有被构造成弹性机构的部分圆形的固锁区域24、26、28、30，在连接布置2的安装后的状态下，这些固锁区域既嵌入轴外槽10又嵌入空心轴外槽12，从而以形状配合方式实现连接布置2的轴向固锁。
通过将固锁元件14的固锁器件实施为两个固锁壳体机构16、18，可以在连接布置2的安装过程中以特别简单的方式方法实现固锁元件14的径向扩张。作为替代方案，当然也可以将固锁元件14的固锁器件实施为一侧开口的一体式的弯曲机构，并且该弯曲机构的与开口相对的一侧可被固定机构封闭。固锁壳体机构16、18和该弯曲机构都可实施为一体式的板件弯曲机构，并且因此特别简单地且因而低成本地制造。
图2为图1所示的连接布置2的安装后的剖面图。从图中可以清楚看到固锁壳体机构16的部分圆形的固锁区域24、26，这些固锁区域分别嵌入轴外槽10和空心轴外槽12，从而形成形状配合。此外，固锁壳体机构16和此处未示出的固锁壳体机构18还具有用来容置固定装置20、22的孔眼机构32。如上文联系图1所述，固定装置20、22在此实施为螺接件20、22，其中在孔眼机构32上设有用于容置螺钉34(参见图1)的焊接螺母33。连接布置2和此处的轴-毂器件被实施为O型圈36的密封件密封。
图3示出固锁元件14的替代实施方式的剖面图。此处也设有两个固锁壳体机构16、18，分别被构造成一体式的板件弯曲机构且具有被构造成弹性机构24、26、28、30的固锁区域。但固定装置22在此实施为夹接件。每个固锁壳体机构16、18皆具有由弹簧钢构成的卡钩38，这些卡钩径向向内预紧并且分别嵌入另外的固锁壳体机构16、18的相应孔隙40中。此外还设有用于在安装过程中径向向内按压卡钩28的引导凸起41。

Claims (8)

1.一种用于机动车辆传动系的扭矩传递的连接布置，该连接布置包括一个轴颈(4)和一个空心轴连接件(6)，二者通过轴-毂器件(8)防扭转地相连以传递扭矩，其中该轴颈(4)和该空心轴连接件(6)具有多个槽机构，这些槽机构为达到轴向固锁的目的而与一个环形固锁元件(14)形成作用性连接，并且该轴颈(4)的槽机构实施为轴外槽(10)，其特征在于，该空心轴连接件(6)的槽机构实施为空心轴外槽(12)，其中，该固锁元件(14)具有指向该轴外槽(10)和指向该空心轴外槽(12)的、多个径向的固锁区域(24，26，28，30)，其中，该固锁元件(14)具有多个固锁器件(16，18)，这些固锁器件使得在安装过程中该固锁元件(14)能够在径向上扩张。
2.如权利要求1所述的连接布置，其特征在于，这些固锁器件(16，18)的形成方式为：该固锁元件(14)具有两个能够通过多个固定装置(22)而彼此相连的固锁壳体机构(16，18)。
3.如权利要求1所述的连接布置，其特征在于，这些固锁器件的形成方式为：该固锁元件(14)实施为一侧开口的一体式的弯曲机构，该弯曲机构能够被一个固定装置(22)封闭。
4.如权利要求2或3所述的连接布置，其特征在于，该固锁器件(16，18)实施为一体式的板件弯曲机构。
5.如权利要求2至4中任一项所述的连接布置，其特征在于，该至少一个固定装置(22)实施为螺接件、夹接件或铆接件。
6.如前述权利要求中任一项所述的连接布置，其特征在于，这些固锁区域(24，26，28，30)实施为部分圆形的弹性机构。
7.如权利要求1至3中任一项所述的连接布置，其特征在于，所述轴-毂器件(8)实施为插接齿部。
8.如前述权利要求中任一项所述的连接布置，其特征在于，设有用于密封所述轴-毂器件(8)的至少一个密封件(36)。
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