CN105692538A - 一种变速器加注油系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种变速器加注油系统及方法，包括用于存放变速器油的储油箱、并联的注油支路以及将变速器油从储油箱输送至注油支路的油泵，所述的注油支路包括依次连通的注油控制阀和流量计，注油支路分别通过注油枪与变速器的注油口连通，还包括控制器和油位传感器，所述的油位传感器设置在注油枪上，所述的控制器分别与油位传感器、流量计和注油控制阀电连接，所述的注油口还连接有与储油箱连通的出油支路。本发明旨在提供一种对于返修的变速器无需进行称重操作，在一个工位上就完成变速器注油过程并且对于全新装配和返修维护的变速器均能实现精确注油的变速器加注油系统及方法。
Description
技术领域
本发明属于变速器工装领域，尤其涉及一种变速器加注油系统及方法。
背景技术
现有的变速器注油控制都是采用定量注油的方式，当系统检测到有新的变速器需要注油时，控制单元控制油泵从储油箱里将变速器油抽出后至流量计，流量计上设置了需要注油的油量，变速器油通过注油管道加注到变速器内，当加注到一定量时控制单元让油泵停止工作。一般情况下，这种此种方式仅适用于全新的变速器注油。但在实际生产中还有好几种情况需要考虑：
1、当返修过的变速器再次注油时，此种方式不能直接判断出需要注入的变速器油量，都需要增加专用的一个称重工位，将变速器的重量假设为统一的标准。在变速器进入加注油工位之前，将变速器进行一次称重，计算出与目标的差值，然后由整线的系统将差值传送至控制单元，当变速器进入到称重工位时，加入控制单元计算的油量值。
2、主机厂为了确保变速器在出厂时注入的油量，都会在出厂时再次复查变速器的注油量，一般的复查方式都是通过再增加一个称重工位对变速器的出厂重量进行控制。
传统技术为解决变速器的注油问题需要3个工位才能完成，在给返修变速器注油时忽略变速器的自身重量差异，对注油的精度会造成不良影响（≥50g），特别是MT、DCT变速器的注油量少，相对而言注油的精确度会进一步下降；对其它2个称重工位测量精度要求较高，并需要在整线内对测量的数据进行通讯管理；新增的称重检测工位，需要经常校准传感器，给生产管理增加了一定的工作量。
发明内容
本发明是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种对于返修的变速器无需进行称重操作，在一个工位上就完成变速器注油过程并且对于全新装配和返修维护的变速器均能实现精确注油的变速器加注油系统及方法。
为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种变速器加注油系统，包括用于存放变速器油的储油箱、并联的注油支路以及将变速器油从储油箱输送至注油支路的油泵，所述的注油支路包括依次连通的注油控制阀和流量计，注油支路分别通过注油枪与变速器的注油口连通，还包括控制器和油位传感器，所述的油位传感器设置在注油枪上，所述的控制器分别与油位传感器、流量计和注油控制阀电连接，所述的注油口还连接有与储油箱连通的出油支路。变速器油从储油箱中，经油泵抽出进入到注油支路，分别向变速器的两个注油口加注变速器油，通过油位传感器检测加注油位高度，注油支路中的注油控制阀控制注油支路通断，实现精确注油，从而忽略变速器的自身重量差异，免去了注油前后的称重工位。
作为优选，所述的出油支路包括与注油口连通的真空泵以及用于通断真空泵与储油箱的出油控制阀，所述的出油控制阀与控制器电连接。当某些返修或者整车试验后的变速器内的油位高于设计油位时，通过出油支路可以将多余的变速器油抽吸出来，从而保证变速器内油位刚好位于设计油位。
作为优选，所述储油箱上设有进油口以及用于控制进油口通断的进油阀，储油箱内设有用于测量储油箱内液位的储油箱传感器，所述的控制器分别与储油箱传感器、进油阀电连接。控制器通过控制进油阀及时对储油箱中的变速器油量进行补充。
作为优选，还包括用于测量油泵电流的电流传感器，所述的电流传感器与控制器电连接。设置电流传感器以检测油泵电流，使得油泵电流也能成为停止注油的信号，提高了系统的可靠性。
一种变速器加注油方法，包括如下顺序步骤：
（1）通过储油箱的进油口对储油箱进变速器油，如果待加注的变速器为全新装配的变速器，跳至步骤（2）；如果待加注的变速器为返修的变速器，则跳至步骤（3）；
（2）设置变速器油的设计加注量V1，控制器生成设计油位H1；
（3）开启注油支路，通过油泵对变速器进行加注油，同时对变速器内的实际油位H2与设计油位H1进行比较，当检测到变速器内的实际油位H2高于设计油位H1时，停止加注油；
（4）开启出油支路，将变速器油从注油口抽出，同时对变速器内的实际油位H2与设计油位H1进行比较，当油位传感器检测到的实际油位H2达到设计油位H1时，停止抽油。
对于全新装配的变速器第一次加注变速器油时，采取通过流量计设置注油的油量兼顾到实际检测到的油位，在保证注油效率的同时提高精度，这对于注油量较少的变速器如MT、DCT变速器，能够大大提高注油精度；对于返修的变速器，则通过油位传感器检测油位的方式进行注油，从而可以免除注油前后的称重对比操作，节约注油时间，也保证了注油精度。此外在注油时先将实际油位超过设计油位，再抽取多余油量将实际油位逼近设计油位，使得变速器油有充分时间进入到变速器注油腔中，同时避免因为油面晃动而影响油位检测，保证注油量精确。
作为优选，步骤（1）中，储油箱进油时进油量5～30L/min，进油压力10±0.5bar。储油箱进油时采用适当的进油量和进油压力，以保证变速器油能即时补充入储油箱中。
作为优选，在步骤（3）中增加油泵电流检测步骤，设定油泵的最大电流，当油泵开始加注油后的实际电流超过设定的最大电流时，停止加注油。对于需要给分系统加注油的变速器，其加注腔的液位相对较高，整个加注腔内充满油后，系统负载增加，油泵功率发生变化，此时可通过电流传感器检测油泵电流，停止给变速器注油。
本发明的有益效果是：（1）免去了注油前后的称重工位，降低了设备投入成本，同时提高了生产效率；（2）采用油位控制的方式，加注油控制的精度更好；（3）对于全新装配或者返修的变速器均可以进行注油操作，通用性和适应性高。
附图说明
图1是本发明的液压原理图；
图2是本发明的连接结构图。
图中：储油箱1，进油口1a，进油阀2，油泵3，注油控制阀4，流量计5，注油支路6，注油枪7，变速器8，注油口8a，出油支路9，真空泵10，出油控制阀11，电流传感器12，油位传感器13，储油箱传感器14，控制器15。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。
如图1所示的实施例中，一种变速器加注油系统，包括储油箱1、注油主路、注油支路6和出油支路9构成的油路以及控制部分。其中，储油箱用于存放变速器油，储油箱上设有进油口1a，进油口上设有进油阀2。进油阀为二位二通阀，用于控制进油口与储油箱的通断。储油箱内设有用于测量储油箱内液位的储油箱传感器14，此外，储油箱中还设有加热装置和脏油过滤装置，将变速器油的油温保持在适合范围，并保证变速器油纯净度。
注油主路分出两条并联的注油支路，注油主路上设有油泵3，将变速器油从储油箱输送至注油支路。每条注油支路上分别包括依次连通的注油控制阀4和流量计5，注油支路分别通过注油枪7与变速器8的注油口8a连通。出油支路包括真空泵10和出油控制阀11，真空泵与注油口连通，出油控制阀为二位二通阀，用于控制真空泵与储油箱的通断，出油支路最终与储油箱连通，从而构成回路。
控制部分如图2所示，控制部分包括控制器15，控制器与油位传感器13电连接，油位传感器位于注油枪上，当注油枪加注油或者抽油时，油位传感器可以检测变速器油位，从而将油位信息反馈到控制器。储油箱内设有储油箱传感器，储油箱传感器与控制器电连接，储油箱传感器用于检测储油箱内的油位，并将油位信息反馈到控制器。控制器与电流传感器12电连接，电流传感器用于测量油泵电流，并将电流信息反馈给控制器。注油支路设有流量计，流量计也与控制器电连接，将实时流量信息传送给控制器。此外，控制器还分别与注油控制阀、出油控制阀和进油阀电连接，从而控制管路的进出油情况。
一种变速器加注油方法，包括如下顺序步骤：
（1）通过储油箱的进油口对储油箱加注变速器油，储油箱进油时进油量5～30L/min，进油压力10±0.5bar，在对变速器进行加注油之前，需要先对变速器状态进行确认。如果待加注的变速器为全新装配的变速器，即刚从生产线上装配完成，变速器注油腔内为空腔，里面还未加注变速器油，此时跳至步骤（2）。变速器在装配完成并注油后，在装车之前需要对变速器各项性能指标进行检测，如果变速器检测结果不符合设计指标，则要对变速器进行调教维修，调教维修合格之后的变速器即为返修的变速器。对于这样返修的变速器，变速器注油腔内已经含有变速器油，此时则跳至步骤（3）。
（2）对新变速器进行加注油之前，由于变速器型号或者类型不同，需要的油量也可能不同，根据设计要求设置变速器油的设计加注量V1，通过控制器生成设计油位H1。
（3）开启注油支路，通过油泵对变速器的两个注油口进行加注油，同时对变速器内的实际油位H2与设计油位H1进行比较，当检测到变速器内的实际油位H2高于设计油位H1时，停止加注油。此外，有的变速器需要给分系统加注油，具有液位相对较高的加注空间，当变速器的注油腔内充满油后，系统负载增加，油泵功率发生变化，此时可以油泵电流作为停止加注油的优先信号，当油泵开始加注油后的实际电流超过设定的最大电流时，停止加注油。
（4）开启出油支路，将变速器油从注油口抽出，同时对变速器内的实际油位H2与设计油位H1进行比较，当油位传感器检测到的实际油位H2达到设计油位H1时，停止抽油。
本发明的系统在实际运行时，控制器先打开进油阀，将变速器油从进油口送至储油箱内，储油箱传感器检测储油箱内油位信息，当加满油时控制器关闭进油阀停止进油。同时启动储油箱内的加热装置，使变速器油温度维持恒定。
将两个注油枪分别与变速器的注油口连接完毕，控制器打开注油控制阀，通过油泵对变速器的两个注油口进行加注油，对于全新装配的变速器进行加注油时，系统根据设计加注量和实际油位检测来进行加注油，此时加注油量以设计加注量为依据。当加注油量接近设计加注量时继续进行加注，油位传感器将收集到的油位信息反馈给控制器，检测到变速器内的实际油位略高于设计油位时，停止加注油。对于返修的变速器，则只通过实际油位检测来进行加注油。
之后，控制器关闭注油控制阀，打开出油控制阀，从而开启出油支路。通过真空泵将变速器油从注油口抽出，使得实际油位降低至设计油位，此时停止抽油，完成了变速器加注油操作。
Claims (7)
1.一种变速器加注油系统，其特征是，包括用于存放变速器油的储油箱（1）、并联的注油支路（6）以及将变速器油从储油箱（1）输送至注油支路（6）的油泵（3），所述的注油支路（6）包括依次连通的注油控制阀（4）和流量计（5），注油支路（6）分别通过注油枪（7）与变速器的注油口连通，还包括控制器（15）和油位传感器（13），所述的油位传感器（13）设置在注油枪（7）上，所述的控制器（15）分别与油位传感器（13）、流量计（5）和注油控制阀（4）电连接，所述的注油口还连接有与储油箱（1）连通的出油支路（9）。
2.根据权利要求1所述的一种变速器加注油系统，其特征是，所述的出油支路（9）包括与注油口连通的真空泵（10）以及用于通断真空泵（10）与储油箱（1）的出油控制阀（11），所述的出油控制阀（11）与控制器（15）电连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种变速器加注油系统，其特征是，所述储油箱（1）上设有进油口（1a）以及用于控制进油口（1a）通断的进油阀（2），储油箱（1）内设有用于测量储油箱（1）内液位的储油箱传感器（14），所述的控制器（15）分别与储油箱传感器（14）、进油阀（2）电连接。
4.根据权利要求1或2所述的一种变速器加注油系统，其特征是，还包括用于测量油泵（3）电流的电流传感器（12），所述的电流传感器（12）与控制器（15）电连接。
5.一种根据权利要求1所述的变速器加注油方法，其特征是，包括如下顺序步骤：
（1）通过储油箱的进油口对储油箱进变速器油，如果待加注的变速器为全新装配的变速器，跳至步骤（2）；如果待加注的变速器为返修的变速器，则跳至步骤（3）；
（2）设置变速器油的设计加注量V1，控制器生成设计油位H1；
（3）开启注油支路，通过油泵对变速器进行加注油，同时对变速器内的实际油位H2与设计油位H1进行比较，当检测到变速器内的实际油位H2高于设计油位H1时，停止加注油；
（4）开启出油支路，将变速器油从注油口抽出，同时对变速器内的实际油位H2与设计油位H1进行比较，当油位传感器检测到的实际油位H2达到设计油位H1时，停止抽油。
6.根据权利要求5所述的一种变速器加注油方法，其特征是，步骤（1）中，储油箱进油时进油量5～30L/min，进油压力10±0.5bar。
7.根据权利要求5或6所述的一种变速器加注油方法，其特征是，在步骤（3）中增加油泵电流检测步骤，设定油泵的最大电流，当油泵开始加注油后的实际电流超过设定的最大电流时，停止加注油。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
| TA01 | Transfer of patent application right |
Effective date of registration: 20160811 Address after: 315800 Zhejiang city of Ningbo province Beilun xinqie Hengshan Road No. 1528 Building 2, No. 3 Applicant after: Ningbo Shangzhongxia Automatic Transmission Co., Ltd. Address before: 315800 Zhejiang city of Ningbo province Beilun xinqie Hengshan Road No. 1528 Building 2, No. 3 Applicant before: Ningbo Shangzhongxia Automatic Transmission Co., Ltd. Applicant before: Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. |
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| GR01 | Patent grant | ||
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