CN105683522B - 发动机装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的课题在于提供一种能够简化第一增压器(56)和第二增压器(58)的支承构造并且能够简化发动机(25)的供气冷却构造的发动机装置。在发动机(25)的废气排出路径中串联地配置第一增压器(56)和第二增压器(58)的发动机装置中，具有在发动机(25)的一侧面配置第一增压器(56)和第二增压器(58)的构造，使第二增压器(58)靠近发动机(25)的一侧面地配置，并且使第一增压器(56)离开发动机(25)的一侧面地配置。

Description

发动机装置
技术领域
本发明涉及装载于船舶等的发动机装置，涉及具备使燃料高效地燃烧的二级增压器(高压增压器、低压增压器)等的发动机装置。
背景技术
以往，例如在现有技术文献中，有如下的技术：具备高压增压器和低压增压器，在抑制发动机的供气温度上升的同时，增大发动机的供气压力，来实现燃烧效率的提高(例如参照专利文献1、专利文献2等)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平06-66146号公报
专利文献2：国际公布第2012/016712号公报
发明内容
发明要解决的课题
如专利文献1这样在发动机的上表面装载高压增压器或后冷却器等的构造中，存在如下的问题：发动机的设置高度尺寸变大而无法简单地装载于发动机的设置高度受到限制的船舶等。另外，如专利文献2这样在发动机的相向侧面分开配置高压增压器和低压增压器的构造中，存在如下的问题：虽然能够小型紧凑地形成发动机的设置高度尺寸，各增压器的维护变得容易，但另一方面，因为偏置于设置有排气歧管的发动机组一侧的侧面部地配置增压器连接用的排气管和供气管，因此排气管或供气管容易从发动机组一侧的侧面部朝向外侧方突出，无法使排气管或供气管等配管构造小型紧凑化等。另外，需要在发动机组另一侧的侧面部配置发动机操纵部或发动机油冷却器等附设部件，上述附设部件靠近发动机的运转操作部位而使操作者的移动容易受到限制等。
用于解决课题的手段
本发明对上述这样的现状进行探讨，其目的在于提供一种进行了改善的发动机装置。
技术方案1的发明的发动机装置是一种在发动机的废气排出路径中串联地配置第一增压器和第二增压器的发动机装置，其中，具有在所述发动机的一侧面配置所述第一增压器和第二增压器的构造，使所述第二增压器靠近所述发动机的一侧面地配置，并且使所述第一增压器离开所述发动机的一侧面地配置。
技术方案2的发明是在技术方案1记载的发动机装置中，使增压器单元框架的竖直部接合固定于所述发动机的一侧面，并且在增压器单元框架的水平部的上表面侧安装所述第一增压器和第二增压器。
技术方案3的发明是在技术方案1记载的发动机装置中，具有具备使所述第一增压器和第二增压器的供气温度降低的中间冷却器的构造，使增压器单元框架的竖直部接合固定于所述发动机的一侧面，并且在增压器单元框架的水平部的下表面侧安装所述中间冷却器。
技术方案4的发明是在技术方案2记载的发动机装置中，具有具备将发动机的废气导出到所述第一增压器的排气管的构造，使所述增压器单元框架的水平部的一端部呈L形状地连结到所述增压器单元框架的竖直部的上端侧，在供所述增压器单元框架的竖直部连结的所述增压器单元框架的水平部的上表面侧固定承载台框架，在所述承载台框架上载置第二增压器，并且在所述增压器单元框架的水平部与所述承载台框架之间延伸设置所述排气管。
技术方案5的发明是在技术方案1记载的发动机装置中，使冷却水配管和所述发动机与第一增压器之间的排气管平行地延伸设置在盖罩列的一侧方。
发明效果
根据技术方案1的发明，一种发动机装置，在发动机的废气排出路径中串联地配置第一增压器和第二增压器，其中，具有在所述发动机的一侧面配置所述第一增压器和第二增压器的构造，使所述第二增压器靠近所述发动机的一侧面地配置，并且使所述第一增压器离开所述发动机的一侧面地配置，因此，能够在所述发动机与所述第一增压器之间稳定性良好地设置比所述第一增压器大型且重的所述第二增压器，能够简化所述第一增压器和第二增压器的支承构造，并且能够离开所述发动机的一侧面地设置供气温度高的所述第一增压器侧的供气冷却配管，另一方面，能够靠近所述发动机的一侧面地支承供气温度低的所述第二增压器侧的供气冷却配管，能够简化所述发动机的供气冷却构造。能够在所述各增压器的下方侧空间汇集地安装冷却水循环泵或发动机油循环泵等附设部件，能够提高所述各附设部件的维护作业性。
根据技术方案2的发明，使增压器单元框架的竖直部接合固定于所述发动机的一侧面，并且在所述增压器单元框架的水平部的上表面侧安装所述第一增压器和第二增压器，因此，能够在所述增压器单元框架的水平部的上表面侧中的靠近所述增压器单元框架的竖直部的上表面侧配置第二增压器，能够在确保所述第一增压器和第二增压器的支承刚性的同时简化所述增压器单元框架等支承构造体。
根据技术方案3的发明，具有具备使所述第一增压器和第二增压器的供气温度降低的中间冷却器的构造，使增压器单元框架的竖直部接合固定于所述发动机的一侧面，并且在所述增压器单元框架的水平部的下表面侧安装所述中间冷却器，因此，能够隔着所述增压器单元框架的竖直部使所述中间冷却器的一侧面与所述发动机的一侧面相向，能够利用所述增压器单元框架的一部分来作为将所述发动机的进气歧管和所述中间冷却器的新气出口连接的配管，能够容易地实现进气配管的简化或进气阻力的减小等。
根据技术方案4的发明，具有具备将发动机的废气导出到所述第一增压器的排气管的构造，使所述增压器单元框架的水平部的一端部呈L形状地连结到所述增压器单元框架的竖直部的上端侧，在供所述增压器单元框架的竖直部连结的所述增压器单元框架的水平部的上表面侧固定承载台框架，在所述承载台框架上载置第二增压器，并且，在所述增压器单元框架的水平部与所述承载台框架之间延伸设置所述排气管，因此，能够直线性地形成用于使第一增压器连接到所述发动机的所述排气管，能够减小所述发动机到第一增压器之间的排气阻力，并且能够简单地构成所述发动机到第一增压器之间的排气管路。
根据技术方案5的发明，使冷却水配管和所述发动机与第一增压器之间的排气管平行地延伸设置在盖罩列的一侧方，因此，能够在盖罩列的一侧方小型紧凑地设置所述排气管和冷却水配管，并且能够利用配置有所述排气管和冷却水配管的盖罩列的一侧方的发动机侧面来容易地设置例如油过滤器或油冷却器等。此外，能够在所述盖罩列的另一侧方的发动机侧面分别设置燃料泵配置室、发动机控制盘、起动停止开关盒、发动机起动装置等，能够容易地确保所述发动机的起动或停止操作等的作业空间。
附图说明
图1是船舶的整体侧视图。
图2是图1的纵剖视图。
图3是表示柴油机的进气及排气歧管侧(左侧面)的立体图。
图4是表示柴油机的燃料泵配置室侧(右侧面)的立体图。
图5是表示柴油机的进气及排气歧管侧(左侧面)的侧视图。
图6是表示柴油机的燃料泵配置室侧(右侧面)的侧视图。
图7是柴油机的俯视图。
图8是表示柴油机的增压器设置侧(背面)的侧视图。
图9是表示柴油机的发电机设置侧(正面)的侧视图。
图10是表示柴油机的进气及排气构造的侧视图。
图11是从柴油机的燃料泵配置室侧观察的进气及排气构造的侧视图。
图12是从柴油机的燃料泵配置室侧观察的增压器的立体图。
图13是从柴油机的进气及排气歧管侧观察的增压器的立体图。
图14是柴油机的第二增压器和增压器单元框架安装构造的说明图。
图15是从柴油机的中间冷却器设置侧观察的增压器的立体图。
具体实施方式
下面，根据应用于装载在船舶上的发电机的柴油机的情况下的附图，说明将本发明具体化的实施方式。
首先，参照图1和图2，对装载柴油机的船舶1的概要进行说明。如图1和图2所示，船舶1具备：船体2；设置于船体2的船尾侧的驾驶舱3(驾驶台)；配置于驾驶舱3的后方的通风筒4(烟囱)；以及设置于船体2的后方下部的推进用的螺旋桨5和操舵用的舵6。另外，在船体2后方下部的船底7一体形成船尾艉鳍(日文：スケグ)8，并且，具备使推进用的螺旋桨5旋转驱动的推进轴9，将推进轴9轴支承于船尾艉鳍8。在船体2内的船头侧和中央部设置有船舱10。在船体2内的船尾侧设置有机舱11。
在机舱11中配置有作为螺旋桨5的驱动源即主机的柴油机21和减速器22、以及用于向船体2内的电气系统供给电力的发电装置23。在从主发动机21经过减速器22的旋转动力的作用下，螺旋桨5旋转驱动。机舱11的内部由上甲板13、第二甲板14、第三甲板15和内底板16上下隔开。在机舱11最下层的内底板16上安装有主发动机21和减速器22，在机舱11中层的第三甲板15上安装有发电装置23。此外，船舱10分割成多个区段。
如图2所示，发电装置23具备3台柴油发电机24。柴油发电机24通过组合作为辅机的6缸的发电用柴油机25和通过柴油机25的驱动来发电的发电机26而构成。3台柴油发电机24与所需电能对应地运转，构成为：在大量的耗电量时(例如出入航时等)，使所有的柴油发电机24运转，另一方面，在耗电量比较少时(例如停泊时等)，使3台柴油发电机24选择性地运转，从各柴油发电机24的发电机26向船体2内的各电气系统供给发电电力。
另外，如图2所示，各柴油发电机24的柴油机25的废气排出管30从通风筒4连通到外部。设置3台柴油机25用于发电，具有三根废气排出管30用于各柴油机25。各柴油机25的废气排出管30具备：延伸到通风筒4的主路径31；从主路径31的中途部分支的旁通路径32；以及与主路径31和旁通路径32这两方连通的复合套管33。即，装载3台发电用柴油机25，使由主路径31、旁通路径32和复合套管33等构成的废气净化系统分别与各柴油机25对应。
复合套管33由耐热金属材料制成且构成为方筒状，配置在比配置有各柴油机25的第二甲板14靠上方(机舱11的上部侧)的位置。在复合套管33内部的主路径31中收容NOx催化剂(图示省略)，该NOx催化剂是促进位于柴油机25的废气中的NOx的还原的选择性催化还原装置。废气通过主路径31中的上述NOx催化剂而被净化。旁通路径32是用于使废气绕过上述NOx催化剂的路径。即，在旁通路径32中移动的废气不通过上述NOx催化剂。在复合套管33的排气出口侧，使主路径31和旁通路径32合流。
此外，在复合套管33的废气入口侧中的主路径31与旁通路径32的分支部，作为将废气移动方向切换到主路径31或旁通路径32的路径切换构件，设置有主侧切换阀和旁通侧切换阀。在打开上述主侧切换阀(关闭上述旁通侧切换阀)的状态下，废气排出管30中的废气通过复合套管33内的主路径31(NOx催化剂)而被净化处理后，被排放到船舶1外。在打开上述旁通侧切换阀(关闭上述主侧切换阀)的状态下，废气排出管30中的废气绕过上述NOx催化剂而不被净化处理就被排放到船舶1外。
下面，参照图3～图15，对上述发电用柴油机25和废气排出构造进行说明。如图5～图6所示，在底座框架41上，载置发电用柴油机25和发电机26。在柴油机25的一侧方突出设置输出轴(曲轴)42，在输出轴42上轴支承飞轮43，并且将输出轴42连结到发电机26，构成为通过柴油机25来驱动发电机26。
另外，如图3～图10所示，柴油机25具备:载置固定在底座框架41上的6缸用的汽缸体44；设置于汽缸体44的下表面侧的作为发动机油箱的油盘45；配置于汽缸体44的上表面侧的汽缸盖46；以及配置于汽缸盖46的上表面侧的与6缸相应的盖罩47。在四方箱形的汽缸体44的长边方向一侧面设置燃料泵配置室48，并且在汽缸体44的长边方向另一侧面形成进气歧管49，在进气歧管49上侧方的汽缸盖46长边方向另一侧面配置排气歧管51。
此外，将配置有燃料泵配置室48的汽缸体44的长边方向(与6缸相应的汽缸设置宽度)的一侧面称为柴油机25的正面，将配置有进气歧管49和排气歧管51的汽缸盖46长边方向的另一侧面称为柴油机25的背面，将配置发电机26的汽缸体44的短边方向(与1缸相应的汽缸设置宽度)的一侧面称为柴油机25的左侧面，将汽缸体44的短边方向的另一侧面称为柴油机25的右侧面。另外，在汽缸盖46安装进气阀和排气阀(图示省略)等，在汽缸盖罩47的内部设置所述进气阀和排气阀用的开关机构等，并且，未图示的燃料配管、燃料泵和燃料泵驱动轴等设置在燃料泵配置室48部的汽缸体44。
如图3～图9所示，在柴油机25正面侧的燃料泵配置室48设置燃料泵等燃料类附设部件，另一方面，在柴油机25背面侧的汽缸体44和汽缸盖46的各侧面设置进气歧管49和排气歧管51等进排气类附设部件，在柴油机25的正面侧和背面侧，分开配设燃料类附设部件和进排气类附设部件。另外，排气歧管51具有与柴油机25的第一～第六汽缸连通的汽缸连结管52，在进气歧管49的上方平行地配置排气歧管51。此外，在盖罩47与排气歧管51之间，与排气歧管51平行地延伸设置柴油机25冷却用的发动机冷却水管53。即，使发动机冷却水管53和汽缸盖46与高压增压器56之间的排气歧管51平行地延伸设置在盖罩47列的一侧方。
并且，如图3～图11所示，与进气歧管49和排气歧管51连接的二级增压器55具备高压增压器56和高压侧中间冷却器57、以及低压增压器58和低压侧中间冷却器59。高压侧中间冷却器57和低压侧中间冷却器59隔开四方箱形的中间冷却器主体54的内部而相互邻接地配置。
另外，高压增压器56具有高压压缩机61和高压汽轮机60，并且低压增压器58具有低压压缩机63和低压汽轮机62。使高压汽轮机60的废气入口64连结到排气歧管51，使低压汽轮机62的废气入口67经由高压废气管66连结到高压汽轮机60的废气出口65，使废气排出管30的废气导入侧端部连结到低压汽轮机62的废气出口68。
通过上述的结构，从排气歧管51排出的发电用柴油机25的废气，依次移动到高压汽轮机60、高压废气管66、低压汽轮机62之后，从低压汽轮机62的废气出口68移动到废气排出管30，由设置于废气排出管30的中途的复合套管33净化，被排出到船外。另外，由高压汽轮机60驱动高压压缩机61，由低压汽轮机62驱动低压压缩机63。
另一方面，在低压压缩机63的新气导入侧设置供气过滤器71，使低压侧中间冷却器59经由低压新气通路管72连接到低压压缩机63的新气送出侧，并且，使高压压缩机61的新气导入侧经由新气导入管73连接到低压侧中间冷却器59，使高压侧中间冷却器57经由高压新气通路管74连接到高压压缩机61的新气送出侧。从供气过滤器71导入的新气由低压压缩机63加压，然后由低压侧中间冷却器59冷却之后，从低压侧中间冷却器59移动到高压压缩机61，并且由高压压缩机61进一步加压，由高压侧中间冷却器57冷却，供给到进气歧管49。
并且，如图5所示，具备发动机润滑油机构80，该发动机润滑油机构80使发电用柴油机25的发动机油循环。发动机润滑油机构80具有：将油盘45的发动机油送出的油泵(图示省略)；将发动机油冷却的油冷却器82；以及将发动机油净化的油过滤器83等。在配置有进气歧管49和排气歧管51的汽缸体44侧面(柴油机25的背面)，横排一列地固定油冷却器82和油过滤器83。构成为，使油盘45内的发动机油经由油冷却器82和油过滤器83循环到汽缸体44或汽缸盖46等。
如图5所示，使进气歧管49、排气歧管51、油冷却器82和油过滤器83偏置于汽缸体44侧面(柴油机25的背面侧)地配置，该汽缸体44侧面是配置有燃料泵配置室48的汽缸体44的长边方向的一侧面(柴油机25的正面)的相反侧的汽缸体44侧面。另外，使未图示的冷却水泵经由冷却水配管84a、84b、84c连接到高压侧中间冷却器57、低压侧中间冷却器59和油冷却器82。即，构成为，使冷却水在高压侧中间冷却器57、低压侧中间冷却器59和油冷却器82循环，将来自高压汽轮机60的新气、来自低压汽轮机62的新气和油冷却器82内的发动机油冷却。
另一方面，如图6所示，偏置于配置有燃料泵配置室48的汽缸体44侧面(柴油机25的正面侧)地分别配置发动机控制盘86、起动停止开关盒87和发动机起动装置88。即，操作者能够移动到配置有燃料泵配置室48的汽缸体44的侧方(正面侧)，不受排气歧管51等的辐射热影响地执行柴油机25的起动或停止操作等作业。
下面，参照图10～图15，说明上述二级增压器55(高压增压器56、低压增压器58)和中间冷却器主体54(高压侧中间冷却器57、低压侧中间冷却器59)的安装构造。如图10～图15所示，在上述发电用柴油机25的汽缸体44的侧面中的、与供输出轴42突出设置的发电机26配置侧的侧面(汽缸体44的左侧面)相向的侧面(汽缸体44的右侧面)，配设上述二级增压器55和中间冷却器主体54。即，在柴油机25的左侧面部配置输出轴42一端侧和发电机26，在柴油机25的右侧面部配置二级增压器55和中间冷却器主体54。
如图10～图15所示，具备用于安装上述二级增压器55和中间冷却器主体54的增压器单元框架91。增压器单元框架91具有竖直部91a和水平部91b，该竖直部91a接合固定于配置发电机26的左侧面的相反侧的汽缸体44的右侧面，该水平部91b呈L形状地连结到竖直部的上端侧。使竖直部91a以大致竖直的姿势紧固固定到汽缸体44的右侧面，使水平部91b的一端侧一体地连接到竖直部91a的上端，并在远离汽缸体44的方向上大致水平地突出设置水平部91b的另一端侧。此外，竖直部91a和水平部91b通过焊接加工将多张金属板组合而一体地形成。
另外，在竖直部91a接合固定于柴油机25一侧面(右侧面)的增压器单元框架91的水平部91b的上表面侧，安装有高压增压器56和低压增压器58。使低压增压器58靠近柴油机25的右侧面地配置，并且使高压增压器56离开柴油机25的右侧面地配置。即，在水平部91b的上表面侧中的、与竖直部91a上端连接的水平部91b端部的上表面侧配置低压增压器58，并且在水平部91b的上表面侧中的、离开柴油机25的右侧面的水平部91b端部的上表面侧配置高压增压器56。此外，若对高压增压器56的外形及自重与低压增压器58的外形及自重进行对比，则高压增压器56小型且较轻地构成，低压增压器58大型且较重地构成。
另一方面，使中间冷却器主体54的上表面接合固定于增压器单元框架91的水平部91b的下表面，将中间冷却器主体54以悬挂姿势安装到水平部91b的下表面侧，构成为通过中间冷却器主体54的低压侧中间冷却器59或高压侧中间冷却器57来降低从低压增压器58或高压增压器56送出的供气(新气)温度。此外，在增压器单元框架91的水平部91b的上表面侧中的、供竖直部91a上端部连结的水平部91b的上表面侧固定承载台框架92，将低压增压器58载置在承载台框架92上，并且，使将发动机25的废气导出到高压增压器56的排气歧管51的一端部中的、靠近高压压缩机60的废气入口64的排气歧管51的一端部，经由水平部91b与上述承载台框架92之间的空间，呈贯通状地延伸设置在低压增压器58的下表面侧。即，能够不绕过配置在汽缸体44与高压增压器56之间的低压增压器58的机外侧方地、将排气歧管51以最短距离延伸设置在汽缸体44与高压增压器56之间。
并且，在接合固定于汽缸体44的右侧面的竖直部91a开设新气导入路91c，通过竖直部91a使汽缸体44和高压侧中间冷却器57接合，经由新气导入路91c将进气歧管46端部的入口连接到高压侧中间冷却器57的新气出口57a，从而构成为高压侧中间冷却器57的新气被供给到进气歧管46。
如图3～图10所示，在柴油机25的废气排出路径中串联地配置作为第一增压器的高压增压器56和作为第二增压器的低压增压器58的发动机装置中，具有在柴油机25的一侧面配置高压增压器56和低压增压器58的构造，使低压增压器58靠近柴油机25的一侧面地配置，并且使高压增压器56离开柴油机25的一侧面地配置，因此能够在柴油机25与高压增压器56之间稳定性良好地设置比高压增压器56大型且重的低压增压器58，能够简化高压增压器56和低压增压器58的支承构造，并且能够离开柴油机25的一侧面地设置供气温度高的高压增压器56侧的供气配管(新气导入管73等)，另一方面，能够靠近柴油机25的一侧面地支承供气温度低的低压增压器58侧的供气配管(增压器单元框架91的竖直部91a等)，能够简化柴油机25的供气冷却构造。能够在各增压器56、58的下方侧空间汇集地安装冷却水循环泵或发动机油循环泵等附设部件，能够提高各附设部件的维护作业性。
如图10～图15所示，使增压器单元框架91的竖直部91a接合固定于柴油机25的一侧面，并且在增压器单元框架91的水平部91b的上表面侧安装高压增压器56和低压增压器58。因此，能够在增压器单元框架91的水平部91b的上表面侧中的、靠近增压器单元框架91的竖直部91a的上表面侧配置低压增压器58，能够在确保高压增压器56和低压增压器58的支承刚性的同时简化增压器单元框架91等支承构造体。
如图10～图15所示，具有具备作为使高压增压器56和低压增压器58的供气温度降低的中间冷却器的中间冷却器主体54的构造，使增压器单元框架91的竖直部91a接合固定于柴油机25的一侧面，并且在增压器单元框架91的水平部91b的下表面侧安装有中间冷却器主体54。因此，能够隔着增压器单元框架91的竖直部91a使中间冷却器主体54的一侧面与柴油机25的一侧面相向，能够利用增压器单元框架91的一部分来作为将柴油机25的进气歧管49和中间冷却器主体54的新气出口57a连接的配管，能够容易地实现供气配管的简化或供气阻力的减小等。
如图10～图15所示，具有具备作为将柴油机25的废气导出到高压增压器56的排气管的排气歧管51的构造，使增压器单元框架91的水平部91b的一端部呈L形状地连结到增压器单元框架91的竖直部91a的上端侧，在供增压器单元框架91的竖直部91a连结的增压器单元框架91的水平部91b的上表面侧固定承载台框架92，在承载台框架92上载置低压增压器58，并且在增压器单元框架91的水平部91b与承载台框架92之间延伸设置排气歧管51。因此，能够直线性地形成用于使高压增压器56连接到柴油机25的排气歧管51，能够减小柴油机25到高压增压器56之间的排气阻力，并且能够简单地构成柴油机25到高压增压器56之间的排气管路。
如图3、图7所示，使作为柴油机25与高压增压器56之间的排气管的排气歧管51和作为冷却水配管的发动机冷却水管53平行地延伸设置在盖罩47列的一侧方。因此，能够在盖罩47列的一侧方小型紧凑地设置排气歧管51和发动机冷却水管53，并且能够利用配置有排气歧管51和发动机冷却水管53的盖罩47列的一侧方的柴油机25侧面来容易地设置例如油过滤器83或油冷却器82等。此外，能够在盖罩47列的另一侧方的柴油机25侧面分别配置燃料泵配置室48、发动机控制盘86、起动停止开关盒87、发动机起动装置88等，能够容易地确保柴油机25的起动或停止操作等的作业空间。
此外，也能够使高压增压器56和低压增压器58合为一体地配置在柴油机25一侧方的侧面。另外，动压式的排气歧管51也可以由例如与柴油机25的第一汽缸、第四汽缸和第五汽缸连通的第一排气歧管和与柴油机25的第二汽缸、第三汽缸和第六汽缸连通的第二排气歧管等多个排气歧管形成。
附图标记说明
25 发电用柴油机
47 盖罩
49 进气歧管
51 排气歧管(排气管)
53 发动机冷却水管(冷却水配管)
54 中间冷却器主体(中间冷却器)
56 高压增压器(第一增压器)
57a 新气出口
58 低压增压器(第二增压器)
73 新气导入管(供气冷却配管)
91 增压器单元框架
91a 竖直部(供气冷却配管)
91b 水平部
92 承载台框架。

Claims (1)

1.一种发动机装置，在发动机的废气排出路径中串联地配置第一增压器和第二增压器，其特征在于，
具有在所述发动机的一侧面配置所述第一增压器和第二增压器，并且具备将发动机的废气导出到所述第一增压器的排气管的构造，使所述第二增压器靠近所述发动机的一侧面地配置，并且使所述第一增压器离开所述发动机的一侧面地配置，
使增压器单元框架的竖直部接合固定于所述发动机的一侧面，并且在增压器单元框架的水平部的上表面侧安装所述第一增压器和第二增压器，
使所述增压器单元框架的水平部的一端部呈L形状地连结到所述增压器单元框架的竖直部的上端侧，在供所述增压器单元框架的竖直部连结的所述增压器单元框架的水平部的上表面侧固定承载台框架，在所述承载台框架上载置第二增压器，并且在所述增压器单元框架的水平部与所述承载台框架之间延伸设置所述排气管。
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