CN105683476A - 窗户调节器 - Google Patents
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Abstract
一种窗户调节器，其特征在于，载板具备：遮檐，以避免从玻璃支架流过来的水浸入内线缆收容部的方式设置于载板主体；及引导部，具有引导元件和排出元件，所述引导元件遍及载板主体中的、在铅垂下方向存在导轨或内线缆中的任一个的存在位置的水平方向而设置，且对从遮檐及安装在存在位置的安装孔处的玻璃支架流过来的水进行引导，所述排出元件将引导来的水向与导轨或内线缆中的任一个都不接触的排出位置排出，因此，能够抑制顺着窗玻璃浸入而附着于载板的雨水等水分向内线缆或导轨附着的情况。
Description
技术领域
本发明涉及能够防止水向导轨或内线缆的附着的窗户调节器。
背景技术
以往，为了防止由于顺着车辆的窗玻璃浸入到车门内部的雨水等顺着对载板的升降进行引导的导轨或者一端与载板连结的内线缆向下方流动而导轨或内线缆生锈的情况，提出了具备通过设置遍及窗玻璃的下端附近的载板的大致整个宽度而突出的流槽来使侵入到车门内部的雨水等从流槽的前端部滴下的载板的窗户调节器(参照专利文献1及专利文献2)。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本实开昭60-115373号公报
专利文献2：日本实用新型注册第2556281号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，在通常的窗户调节器中，相对于车辆前后方向而向后方侧倾斜地设置导轨。因此，即使在如专利文献1或专利文献2那样遍及载板的大致整个宽度地设置流槽的情况下，从保持窗玻璃的前方侧的玻璃支架流过来的雨水或从流槽的后方侧排出的雨水等也会附着于内线缆或导轨，顺着内线缆或导轨而附着于位于窗户调节器的下部的内线缆或驱动部，因此内线缆等可能会生锈而损伤。
本发明鉴于上述那样的课题而作出，其目的在于提供一种能够抑制顺着窗玻璃浸入而附着于载板的雨水等水分附着于内线缆或导轨的窗户调节器。
用于解决课题的方案
为了实现上述目的，本发明的窗户调节器具备：载板，对窗玻璃进行保持；导轨，对所述载板的升降进行引导；方向转换构件，安装于所述导轨；驱动部；内线缆，一端连结于所述载板，另一端经由所述方向转换构件而连结于所述驱动部，所述窗户调节器的特征在于，所述载板具备：载板主体，以滑动自如的方式安装于所述导轨；安装孔，为了将保持窗玻璃的玻璃支架安装于所述载板主体而分别形成在该载板主体的宽度方向两侧；内端收容部，连结所述内线缆的一端；遮檐，以避免从所述玻璃支架流过来的水浸入所述内线缆收容部的方式设置于载板主体；及引导部，具有引导元件和排出元件，所述引导元件遍及所述载板主体中的、在铅垂下方向存在所述导轨或所述内线缆中的任一个的存在位置的水平方向而设置，且对从所述遮檐及安装在所述存在位置的安装孔处的所述玻璃支架流过来的水进行引导，所述排出元件将所述引导来的水向与所述导轨或所述内线缆中的任一个都不接触的排出位置排出。
发明效果
(1)根据本发明的窗户调节器，具备引导部，该引导部具有引导元件和排出元件，所述引导元件遍及载板主体中的、在铅垂下方向而导轨或内线缆中的任一个存在的存在位置的水平方向而设置，且对从遮檐及所述存在位置的安装孔处安装的玻璃支架流过来的水进行引导，所述排出元件将引导来的水向与导轨或内线缆中的任一个都不接触的排出位置排出。因此，在本发明的窗户调节器中，利用引导部能够将从遮檐或玻璃支架流过来的水以避免水附着于内线缆或导轨的方式排出，因此能够防止由于水顺着内线缆或导轨积存于位于窗户调节器的下部的内线缆或驱动部而内线缆等生锈损伤的情况。
(2)根据本发明的窗户调节器，由于引导部形成为从载板主体突出的壁状，因此能够可靠地承受从遮檐或玻璃支架流过来的水，能够将水以避免附着于导轨或内线缆的方式排出。
(3)根据本发明的窗户调节器，由于引导部沿着载板主体的边缘形成，因此能抑制引导部从载板主体较大地伸出的情况，不用将载板的外形形状增大为必要充分以上而能够实现省空间化。
(4)根据本发明的窗户调节器，由于在载板主体中的引导部的上方形成有沿着该引导部的槽，因此能够防止因振动等而在引导部流动的水在中途从该引导部洒落的情况。
附图说明
图1是表示本发明的窗户调节器的实施方式的一例的概略主视图。
图2是表示载板的一例的概略立体图。
图3是表示载板的一例的概略主视图。
图4是表示排出元件的一例的概略放大立体图。
图5是表示排出元件的另一例的概略放大立体图。
图6是表示本发明的窗户调节器的实施方式的另一例的概略主视图。
具体实施方式
以下，参照附图，说明本发明的实施方式的一例。本发明的窗户调节器1是为了进行未图示的车辆的窗玻璃的开闭而设置于车辆的车门等的装置，如图1所示，具备：对窗玻璃进行保持的载板2；对该载板2的升降进行引导的导轨3；在该导轨3的上端及下端分别安装的方向转换构件4、5；在距方向转换构件4为规定距离下方处安装于导轨3且使用于向车门的内板的固定的托架6；安装在导轨3的长度方向的中央附近的驱动部7；一端与载板2连结且卷挂于方向转换构件4而另一端与驱动部7连结的上升用内线缆8；及一端与载板2连结且卷挂于方向转换构件5而另一端与驱动部7连结的下降用内线缆9。
导轨3是例如通过沿上下方向具有规定的长度的大致长方形形状的镀锌钢板等金属薄板形成，对应于窗玻璃的升降轨迹而设于车辆车门，例如，相对于车辆的铅垂方向而向车辆后方侧倾斜设置。
方向转换构件4设置在导轨3的上端，用于改变上升用内线缆8的朝向。而且，方向转换构件5设置在导轨3的下端，用于改变下降用内线缆9的朝向。作为方向转换构件4、5，可以使用例如旋转自如地设置的滑轮等，但是没有限定于此，可以使用用于改变上升用内线缆8或下降用内线缆9的朝向的以往公知的构件。
如图1所示，驱动部7具有：安装在导轨3的长度方向的中央附近，卷绕并送出上升用内线缆8及下降用内线缆9的公知的滚筒(未图示)；驱动该滚筒旋转的电动机72；及收容滚筒的壳体73。虽然未详细图示，但是滚筒设有用于将上升用内线缆8及下降用内线缆9的端部卡定的卡定部，在外周面形成有用于卷绕上升用内线缆8及下降用内线缆9的端部附近的螺旋状的引导槽。而且，滚筒经由蜗轮减速器等减速器(未图示)而与电动机72连结，通过使该电动机72驱动，进行上升用内线缆8及下降用内线缆9的卷绕及送出。
窗户调节器1采用上述那样的结构，由此电动机72驱动滚筒旋转，将上升用内线缆8卷绕于滚筒并将下降用内线缆9从滚筒向设置在导轨3的下端的方向转换构件5侧送出，由此使窗玻璃上升，或者将下降用内线缆9卷绕于滚筒并将上升用内线缆8从滚筒向设置在导轨3的上端的方向转换构件4侧送出，由此使窗玻璃下降。
在本发明的窗户调节器1中，载板2的结构具有特征，关于除此以外的结构可以采用以往公知的结构。以下，以载板2的结构为中心进行说明。
如图1～图3所示，载板2具备：滑动自如地安装于导轨3的载板主体21；用于在该载板主体21安装保持窗玻璃的玻璃支架10的安装孔22(22a、22b)；将上升用内线缆8及下降用内线缆9的一端分别连结的内端收容部23；为了避免从玻璃支架10流过来的水浸入该内线缆收容部23而设置于载板主体21的遮檐24；及用于将从遮檐24及安装在位于车辆前方侧(图中右侧)的安装孔22a处的玻璃支架10流过来的水向车辆后方侧(图中左侧)引导而排出的引导部25。
虽然详细情况未图示，但是载板主体21具有例如与导轨3的侧缘嵌合的爪状的导轨嵌合部，安装成沿着导轨3在车辆上下方向上滑动自如。载板主体21例如可以由合成树脂等一体形成，但也可以分体地通过热粘接等相互固定而形成。需要说明的是，载板2的原材料没有特别限定为合成树脂，也可以是金属或者将金属与合成树脂组合而成的材料等。
安装孔22用于安装玻璃支架10，在载板主体21的上部的宽度方向(前后方向)两侧分别形成。在本实施方式中，导轨3如图1所示，在窗户调节器1固定于车门的内板时，向车辆后方侧(图中左侧)倾斜设置，在向内板固定之后，后方侧的安装孔22b位于在铅垂下方向导轨3或内线缆8、9不存在的部位，前方侧的安装孔22a位于在铅垂下方向导轨3及上升用内线缆8存在的存在位置。需要说明的是，在此，存在位置是指载板2在导轨上升降期间的载板主体21中的、在铅垂下方向存在导轨3或内线缆8、9中的任一个的位置。
内端收容部23是将上升用内线缆8及下降用内线缆9的一端分别连结的结构，上升用内线缆8及下降用内线缆9的另一端分别连结于滚筒，利用电动机72来驱动滚筒旋转，由此进行上升用内线缆8及下降用内线缆9的卷绕及送出，载板2沿着导轨3在上下方向上滑动。
遮檐24是为了避免在内端收容部23从玻璃支架10流过来的水浸入内端收容部等而设于载板主体23的结构，从载板主体21朝向安装于车身时的车身外方(图1中的跟前方向)突出，沿载板主体21的宽度方向延伸，并形成在载板主体21的上部。在图3中，该遮檐24的前端部位于比前方侧的安装孔22a靠后方且比内端收容部23靠前方处，后端部位于比后方侧的安装孔22b稍靠后方处，从安装在后方侧的安装孔22b处的玻璃支架10流过来的水由遮檐24向后方侧引导，从后端部排出，而且，倾斜设置，以将从比安装在后方侧的安装孔22b的玻璃支架10靠前方处且比安装在前方侧的安装孔22a的玻璃支架10靠后方处流过来的水向前方侧引导，并从前端部向引导部25排出。因此，由于后端部位于比安装孔22b靠后方处，因此从遮檐24的后端部排出的水以避免附着于导轨3及内线缆8、9的方式排出。
引导部25具有：引导元件26，对从遮檐24及安装在安装孔22a的玻璃支架10流过来的水进行引导；及排出元件27，将由该引导元件26引导的水向不与导轨3或内线缆8、9中的任一者接触的排出位置排出。在本实施方式中，该引导部25形成为从载板主体21向车辆外方向突出的壁状，且沿着载板主体2的下部的边缘设置，以避免附着于载板主体21的水顺着载板主体21的边缘滴下。引导部25能够承受遮檐24无法承受的来自安装于安装孔22a的玻璃支架10的水，因此从遮檐24的前端部及安装在安装孔22a的玻璃支架10流过来的水由该壁状的引导部25承受，且被向后方侧的排出位置引导。在本实施方式中，排出位置设置于在铅垂下方向而导轨3及内线缆8、9不存在的位置，以避免从排出元件27排出的水与导轨3及内线缆8、9中的任一个接触。
引导元件26遍及载板主体21中的、在铅垂下方向存在导轨3或内线缆8、9中的任一个的存在位置的水平方向而设置，只要是能够引导水的结构即可，也可以倾斜设置，在本实施方式中，前端部位于比安装孔22a靠前方侧处，后端部作为排出元件设置。
排出元件27是将沿着引导元件26流过来的水排出的结构，在铅垂下方向位于未设置导轨3及内线缆8、9的位置。图4示出引导部25形成为壁状时的排出元件27为壁的端部的情况的一例。沿着壁状的引导元件26流过来的水从该排出元件27流出。此时，在排出位置的铅垂下方向，由于不存在导轨3及内线缆8、9，因此能够将水以避免附着于导轨3及内线缆8、9的方式排出。在本实施方式中，在载板2的上升位置处，在比导轨3的后方侧的侧面靠后方处设置排出元件27。
而且，如图5所示，也可以将引导部25a设为槽28。这种情况下，从遮檐24及安装于安装孔22a的玻璃支架10流过来的水顺着作为引导元件的槽28，从作为槽28的端部的排出元件27排出。这样，在引导部25a中，由于引导元件为槽28，从而能够防止因振动等而水在中途从引导部25a洒落的情况。需要说明的是，引导部25的形状没有限定于此，只要是能够将从遮檐24及安装于安装孔22a的玻璃支架10流过来的水向与导轨3或内线缆8、9中的任一个都不接触的排出位置引导、排出的结构即可。
而且，在本实施方式的窗户调节器1中，示出驱动部7安装在导轨3的长度方向的中央附近的例子，但也可以如图6所示，是驱动部7安装在导轨3的下端的窗户调节器1a。在窗户调节器1a的情况下，驱动部7位于导轨3的下端，因此与窗户调节器1的构造相比，成为从遮檐24或车辆前方侧(图中右侧)的玻璃支架10流过来的水附着于内线缆8、9或导轨3并顺着内线缆8、9或导轨3而容易聚集于驱动部7的构造。因此，在窗户调节器1a那样的构造中，通过使用载板2，能更有效地利用引导部25将从遮檐24或玻璃支架10流过来的水以避免水附着于内线缆8、9或导轨3的方式排出。
需要说明的是，本发明的实施方式并不局限于上述的方式，在不脱离本发明的思想范围的范围内可以适当变更。
工业实用性
本发明的窗户调节器可以应用于车辆的车门等。
标号说明
1窗户调节器
2载板
21载板主体
22安装孔
23内端收容部
24遮檐
25、25a引导部
26引导元件
27排出元件
3导轨
4方向转换构件
5方向转换构件
7驱动部
8上升用内线缆
9下降用内线缆
10玻璃支架
Claims (4)
1.一种窗户调节器，具备：
载板，对窗玻璃进行保持；
导轨，对所述载板的升降进行引导；
方向转换构件，安装于所述导轨；
驱动部；
内线缆，一端连结于所述载板，另一端经由所述方向转换构件而连结于所述驱动部，
所述窗户调节器的特征在于，
所述载板具备：
载板主体，以滑动自如的方式安装于所述导轨；
安装孔，为了将保持窗玻璃的玻璃支架安装于所述载板主体而分别形成在该载板主体的宽度方向两侧；
内端收容部，连结所述内线缆的一端；
遮檐，以避免从所述玻璃支架流过来的水浸入所述内线缆收容部的方式设置于载板主体；及
引导部，具有引导元件和排出元件，所述引导元件遍及所述载板主体中的、在铅垂下方向存在所述导轨或所述内线缆中的任一个的存在位置的水平方向而设置，且对从所述遮檐及安装在所述存在位置的所述安装孔处的所述玻璃支架流过来的水进行引导，所述排出元件将所述引导来的水向与所述导轨或所述内线缆中的任一个都不接触的排出位置排出。
2.根据权利要求1所述的窗户调节器，其特征在于，
所述引导部形成为从所述载板主体突出的壁状。
3.根据权利要求1或2所述的窗户调节器，其特征在于，
所述引导部沿着所述载板主体的边缘形成。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的窗户调节器，其特征在于，
在所述载板主体中的所述引导部的上方形成有沿着该引导部的槽。
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