CN105654775B - 城市公共路段停车管理系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种城市公共路段停车管理系统及方法，其中系统包括：用于产生识别信息的车辆身份识别装置；该车辆身份识别装置具体包括设置在进入特定路段路口的第一类车辆身份识别装置及设置在离开特定路段路口的第二类车辆身份识别装置；中心控制装置，该中心控制装置查询特定路段的车辆身份识别装置的识别信息，确定第二类车辆身份识别装置识别特定车辆的第一识别时间，并在识别信息中查找在第一识别时间之前最近一次第一类车辆身份识别装置识别同一特定车辆的第二识别时间，第一识别时间减去第二识别时间获得识别时间差，根据该识别时间差确定特定车辆是否停车。本发明实现了智能化的公共路段停车管理，提高了停车管理的效率。

Description

城市公共路段停车管理系统及方法

技术领域

本发明涉及智能交通领域，尤其涉及一种城市公共路段停车管理系统及方法。

背景技术

随着城市汽车保有量的不断增加，汽车出行已经逐渐普及，但也因此给城市交通带来了不小的压力，出现了不少与之相关的城市病，例如道路车辆拥堵、停车难等问题随之产生。其中，停车难存在的主要根源在于停车场数量增加跟不上汽车数量的迅猛增加，同时城市土地成本高，大量设置停车场需要耗费更多的土地资源。

目前采取的较好的折衷做法是利用公共路段的空闲位置用于停车，缓解停车压力，例如开辟道路两侧的空间资源。但是这种露天的停车方式相较于封闭的停车场停车的最大缺点在于不存在明确的入口及出口，不便于设置道闸及传感装置，为停车管理自动化提出了难题，如果单纯地依靠人工管理，又会不可避免地出现收费不规范，漏收停车费的情况。

发明内容

本发明的目的在于提供一种城市公共路段停车管理系统及方法，解决现有技术中公共路段停车管理不智能，无法实现自动计费的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明的一种城市公共路段停车管理系统，包括：

用于产生识别信息的车辆身份识别装置，所述识别信息至少包括对应的车辆身份识别装置编号、识别时间及识别的车辆身份；

所述车辆身份识别装置具体包括设置在进入特定路段路口的第一类车辆身份识别装置及设置在离开特定路段路口的第二类车辆身份识别装置，特定路段包括进出私有区域的路口，进入私有区域的路口设置第二类车辆身份识别装置，离开私有区域的路口设置第一类车辆身份识别装置；

管理所述识别信息的中心控制装置，所述中心控制装置查询特定路段的车辆身份识别装置的识别信息，确定第二类车辆身份识别装置识别特定车辆的第一识别时间，并在识别信息中查找在第一识别时间之前最近一次第一类车辆身份识别装置识别同一特定车辆的第二识别时间，第一识别时间减去第二识别时间得到识别时间差，根据所述识别时间差确定特定车辆是否停车。

作为本发明上述城市公共路段停车管理系统的进一步改进，所述中心控制装置根据特定路段是否设置有停车区域以确定是否对特定路段进行停车管理。

作为本发明上述城市公共路段停车管理系统的进一步改进，所述中心控制装置根据特定路段的长度和/或拥堵状况，设置预定值的大小，所述识别时间差大于所述预定值时，所述识别时间差减去所述预定值确定为特定车辆在特定路段的停车时间。

作为本发明上述城市公共路段停车管理系统的进一步改进，所述中心控制装置包括报错单元，所述报错单元通过接收车主的报错申请，根据报错申请的特定内容以确定特定车辆的停车记录是否需要修正。

为了解决上述技术问题，本发明的一种城市公共路段停车管理系统，包括：

用于产生识别信息的车辆身份识别装置，所述识别信息至少包括对应的车辆身份识别装置编号、识别时间及识别的车辆身份；

所述车辆身份识别装置具体包括设置在进入特定路段路口的第一类车辆身份识别装置及设置在离开特定路段路口的第二类车辆身份识别装置，特定路段包括进出私有区域的路口，进入私有区域的路口设置第二类车辆身份识别装置，离开私有区域的路口设置第一类车辆身份识别装置；

管理所述识别信息的中心控制装置，所述中心控制装置查询特定路段的车辆身份识别装置的识别信息，确定第一类车辆身份识别装置识别特定车辆的第三识别时间，并在识别信息中查找在第三识别时间之后最近一次第二类车辆身份识别装置识别同一特定车辆的第四识别时间，第四识别时间减去第三识别时间得到识别时间差，根据所述识别时间差确定特定车辆是否停车。

为了解决上述技术问题，本发明的一种城市公共路段停车管理方法，包括以下步骤：

查询特定路段的车辆身份识别装置的识别信息，所述车辆身份识别装置包括第一类车辆身份识别装置及第二类车辆身份识别装置，第一类车辆身份识别装置设置在进入特定路段的路口，第二类车辆身份识别装置设置在离开特定路段的路口，特定路段包括进出私有区域的路口，进入私有区域的路口设置第二类车辆身份识别装置，离开私有区域的路口设置第一类车辆身份识别装置，所述识别信息至少包括车辆身份识别装置编号、识别时间及识别的车辆身份；

确定第二类车辆身份识别装置识别特定车辆的第一识别时间，并在识别信息中查找在第一识别时间之前最近一次第一类车辆身份识别装置识别同一特定车辆的第二识别时间；

第一识别时间减去第二识别时间得到识别时间差；

根据所述识别时间差确定特定车辆是否停车。

作为本发明上述城市公共路段停车管理方法的进一步改进，根据特定路段是否设置有停车区域以确定是否对特定路段进行停车管理。

作为本发明上述城市公共路段停车管理方法的进一步改进，根据特定路段的长度和/或拥堵状况，设置预定值的大小，所述识别时间差大于所述预定值时，所述识别时间差减去所述预定值确定为特定车辆在特定路段的停车时间。

为了解决上述技术问题，本发明的一种城市公共路段停车管理方法，包括以下步骤：

查询特定路段的车辆身份识别装置的识别信息，所述车辆身份识别装置包括第一类车辆身份识别装置及第二类车辆身份识别装置，第一类车辆身份识别装置设置在进入特定路段的路口，第二类车辆身份识别装置设置在离开特定路段的路口，特定路段包括进出私有区域的路口，进入私有区域的路口设置第二类车辆身份识别装置，离开私有区域的路口设置第一类车辆身份识别装置，所述识别信息至少包括车辆身份识别装置编号、识别时间及识别的车辆身份；

确定第一类车辆身份识别装置识别特定车辆的第三识别时间，并在识别信息中查找在第三识别时间之后最近一次第二类车辆身份识别装置识别同一特定车辆的第四识别时间；

第四识别时间减去第三识别时间得到识别时间差；

根据所述识别时间差确定特定车辆是否停车。

与现有技术相比，本发明通过对车辆身份识别装置按照入口、出口安装位置进行分类，对不同类别车辆身份识别装置之间的联系进行管理，分析车辆在公共路段的停留时间，从而确定特定车辆是否停车。本发明实现了智能化的公共路段停车管理，提高了停车管理的效率。

结合附图阅读本发明实施方式的详细描述后，本发明的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式或现有技术的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施方式中城市公共路段停车管理系统示意图。

图2为本发明一实施方式中城市公共路段停车管理系统模块图。

图3为本发明一实施方式中城市公共路段停车管理方法流程图。

图4为本发明一实施方式中城市公共路段停车管理方法流程图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。

需要说明的是，在不同的实施方式中，可能使用相同的标号或标记，但这些并不代表结构或功能上的绝对联系关系。并且，各实施方式中所提到的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”也并不代表结构或功能上的绝对区分关系，这些仅仅是为了描述的方便。

城市中主要包括建筑物及建筑物四周的公共路段，公共路段包括承载着城市中车辆通行的道路，还包括道路与建筑物之间的广场、花坛等。随着车辆的增加，为了满足停车增长的需求，近年来，城市管理采取的应对措施是在公共路段划设停车区域用于停车，例如路侧停车。但是对于路侧停车进行收费，因为没有固定的道闸控制进出，同时还有很多过往的车辆干扰，管理上比较麻烦，如果在每个车位上都安装传感设备，成本高昂，同时不易维护。

城市公共路段一般情况下包括若干个路段相互交叉组成的，通常情况呈“井”字型展开。每个路段根据不同的情况下还存在复杂的变化，例如单进单出路段，即路段只有一个进口和出口；单进多出路段，即该路段只有一个进口，但有多个出口；多进单出路段，即该路段可有多个进口，但只有一个出口；多进多出路段，即该路段可有多个进口及多个出口。另外，特殊的路段中还有进入私有区域的出入口。因此，复杂的路段状况为实现自动化的城市公共路段停车管理提出了难题。

如图1所示，本发明一实施方式中城市公共路段停车管理系统示意图。城市在公共路段上设置有若干个停车区域202，图中并未示出所有的停车区域202。

城市公共路段停车管理系统包括若干个车辆身份识别装置，车辆身份识别装置用于产生识别信息。车辆身份识别装置可以为交通用摄像机，通过拍摄车辆上的铁制车牌号码识别车辆的身份，或者是射频识别装置，通过识别车辆上的电子标签来确定车辆的身份，优选地，可以采用符合国家汽车电子标识标准的射频识别装置，相较于ETC(ElectronicToll Collection, 不停车电子收费系统)等其他射频识别技术，采用无源方式，汽车电子标识中存储的信息符合汽车法定身份。在更多的实施方式中，车辆身份识别装置还可以为交通用摄像机与射频识别装置双基配合实现车辆身份的识别。当车辆通过某个特定的车辆身份识别装置时，车辆身份识别装置通过识别车辆产生识别信息，识别信息为了配合以后管理分析的需要，识别信息至少包括对应的车辆身份识别装置编号、识别时间及识别的车辆身份。车辆身份识别装置编号可以确定特定的车辆身份识别装置，然后就可以分析该车辆身份识别装置的各种属性，例如，特定车辆身份识别装置的安装位置的经纬度等。识别时间可以代表特定车辆通过特定车辆身份识别装置的时间点。识别的车辆身份可以确定特定车辆，例如从安装在汽车前挡风玻璃上的汽车电子标识上读取到车辆车牌号码等标识车辆身份的信息。车辆身份识别装置编号、识别时间及识别的车辆身份是成对出现的，例如，任意一辆车辆经过任意一个车辆身份识别装置都会包括这三类信息。

车辆身份识别装置包括第一类车辆身份识别装置101及第二类车辆身份识别装置102。它的分类方式是根据车辆身份识别装置的安装位置决定的，它们识别车辆身份的原理是一样或者类似的。

如图1所示，城市公共路段是由若干个路段拼接而成的，如上所述各路段根据不同的地理环境也有很多的变化。以图中特定路段203为例，特定路段两端分别有一个十字路口，每个十字路口除了连通特定路段203外，还分别连通三个支路204。通过上述六个支路204可以进入特定路段203，因此上述六个支路204的路口是进入特定路段203的路口，第一类车辆身份识别装置101设置在上述六个支路204的路口上，具体地，第一类车辆身份识别装置101设置在支路204沿着支路204右侧道行车方向靠近交叉路口的一端，这样做的好处在于城市交通灯的安装龙门架也设置在那里，第一类车辆身份识别装置101可以直接安装在上述龙门架上，直接使用现有资源，不需要再花费额外的成本。另外，在本明实施方式中，任意车辆离开特定路段203是通过特定路段203的两端右侧道，所以在特定路段203的两端右侧道设置第二类车辆身份识别装置102。

在更多的实施方式中，也可以在交叉路口的中心位置设置一个安装立杆，在立杆上安装多个与其支路方向相对的车辆身份识别装置，其中相对支路204方向上设置第一类车辆身份识别装置101，在相对特定路段203方向上设置第二类车辆身份识别装置102。

优选地，特定路段203还存在有进出私有区域的入口或出口，私有区域包括但不限于厂区、独立管理的公司大院、私人停车场等通过私有系统收费管理或者免费停车的区域。私有区域的车辆身份识别装置安装位置通常在公共路段与私有区域交界的地方。如图1所示，私有区域201在公共路段之间，私有区域201包括入口和出口，车辆通过入口进入私有区域201相当于离开特定路段203，因此在进入私有区域201的路口设置第二类车辆身份识别装置102，同理，在离开私有区域201的路口设置第一类车辆身份识别装置101。在更多的实施方式中，私有区域201的入口和出口在一起，此时第一类车辆身份识别装置101及第二类车辆身份识别装置102设置在一个路口上。

需要说明的是，第一类车辆身份识别装置101及第二类车辆身份识别装置102的分类是相对于具体的路段决定的，例如，在本实施方式中，支路204上设置的第一类车辆身份识别装置101是相对于特定路段203来讲，属于进入特定路段203的路口，但是相对于该支路204本身就属于第二类车辆身份识别装置。

如图2所示，城市公共路段停车管理系统还包括中心控制装置103，用于管理识别信息。中心控制装置103可以获得所有的路段的车辆身份识别装置的识别信息，其中包括所有的第一类车辆身份识别装置101和第二类车辆身份识别装置102产生的识别信息。中心控制装置103可以根据实际的需求查询特定路段中包括哪些第一类车辆身份识别装置101及第二类车辆身份识别装置102，如果对该特定路段进行停车管理，就管理该路段中所有的车辆身份识别装置的识别信息。具体的实施方式中，可以采用有线或无线通信方式与所有的车辆身份识别装置通信。

中心控制装置103查询特定路段的车辆身份识别装置的识别信息，确定第二类车辆身份识别装置102识别特定车辆的第一识别时间，即查询所有第二类车辆身份识别装置102识别的车辆身份及识别时间，从而可以分析得出有哪些车辆已经离开该特定路段了。然后通过离开车辆的身份查询该车辆是什么时候从特定路段的哪个入口进入的，即并在识别信息中查找在第一识别时间之前最近一次第一类车辆身份识别装置识别同一特定车辆的第二识别时间。因为第一识别时间代表特定车辆离开特定路段的时间，第二识别时间代表特定车辆进入特定路段的时间，所以第一识别时间减去第二识别时间得到的识别时间差代表上述特定车辆在该特定路段的停留时间，根据所述识别时间差确定特定车辆是否停车。例如，下表中例示性列举了第二类车辆身份识别装置的几对识别信息，识别的车辆身份和车辆身份识别装置编号采用示例的方式，但并不代表实际应用中就采用如下的命名或编号方式。

识别的车辆身份	识别时间	车辆身份识别装置编号
			A	15:00	21
B	15:01	21
			C	15:02	22

下表例示性列举了第一类车辆身份识别装置的几对识别信息。

识别的车辆身份	识别时间	车辆身份识别装置编号
			A	14:00	11
B	14:01	12
			C	14:02	13

通过查询得到21号第二类车辆身份识别装置识别到A身份车辆在15：00离开特定路段，这样只需要在第一类车辆身份识别装置的识别信息中查询同一身份车辆，查询得到A身份车辆在14：00被11号第一类车辆身份识别装置识别到，因为14：00是A身份车辆在15：00之前最近的一次识别信息记录，即14：00到15：00之间在该特定路段没有其他第一类车辆身份识别装置识别到A身份车辆的记录，说明A身份车辆是在14：00进入特定路段，在15：00离开特定路段，其间都停留在该特定路段。

在更多的实施方式中，中心控制装置查询特定路段的车辆身份识别装置的识别信息，确定第一类车辆身份识别装置识别特定车辆的第三识别时间，并在识别信息中查找在第三识别时间之后最近一次第二类车辆身份识别装置识别同一特定车辆的第四识别时间，第四识别时间减去第三识别时间的得到识别时间差，根据所述识别时间差确定特定车辆是否停车。

如上所述，可以通过识别时间差确定特定车辆在每一个路段中花费的时间，根据识别时间差确定特定车辆是否停车，例如，上表中，A身份车辆在11号和21号车辆身份识别装置之间的识别时间差为1个小时，所以两个车辆身份识别装置之间的路段中花费了1个小时，因为1个小时超出了正常通行的时间，所以A车辆在上述路段实行了停车。或者一般城市停车时间不超过15分钟免费，可以设定一个预定值，例如15分钟，当识别时间差超过15分钟就视为停车。通过中心控制装置可以显示识别时间差及是否在某个路段停车等信息，车主也可以通过移动终端等与中心控制装置103通讯，获得相关信息。

中心控制装置根据特定路段管理识别信息的情况，可以把该路段的停车信息（例如停车数量等）发送给指定负责该路段的人员管理，同时可以通过查询该路段的具体状况进一步优化停车管理。

具体地，中心控制装置可以根据特定路段中是否设置有停车区域，以决定是否对特定路段上的车辆进行停车管理。如果该路段没有停车区域，那么该特定路段就不需要进行停车管理，这样可以减少中心控制装置的工作负载。或者也可以判断没有停车区域的路段是否有违章停车的问题，从而可以及时解决违章问题。

识别时间差可以粗略地计算出特定车辆的停车情况，但是如果需要精确地算出停车时间，需要设置一个预定值，同时预定值设置越精准，停车时间也就越精确。预定值设置的目的就是在于评估出特定车辆在特定路段非停车状态的时间，主要为行车时间，而行车时间与路段的长度、拥堵情况又是相关的，所以，优选地，中心控制装置根据特定路段的长度和/或拥堵状况，通过一定的算法动态地调整预定值的大小。识别时间差大于预定值时，说明特定车辆在特定路段有停车，该车辆的停车时间就是识别时间差减去预定值的差值。具体地，特定路段的长度和/或拥堵状况精确到两个车辆身份识别装置之间的具体情况，例如，查询11号到21号车辆身份识别装置之间的距离，可以通过地理信息系统计算之间的行车路径，通过行车路径确定长度并可以查询具体的拥堵状况。优选地，中心控制装置与支付系统连接，支付系统根据获得的停车时间自动计算停车费用完成缴费工作。

为了更精确地判断停车情况，中心控制装置还包括报错单元，报错单元通过接收车主的报错申请，根据报错申请的特定内容以确定特定车辆的停车记录是否需要修正。例如，车主在申请中附加了在特定路段车辆故障的证明信息，报错单元根据分析判断确定是否因为特殊情况造成的判断错误，如果确定是误判，就将不正确的停车记录信息删除。

如图3所示，本发明一实施方式中城市公共路段停车管理方法流程图。一种城市公共路段停车管理方法，其特征在于，包括以下步骤：

S11、查询特定路段的车辆身份识别装置的识别信息，所述车辆身份识别装置包括第一类车辆身份识别装置及第二类车辆身份识别装置，所述识别信息至少包括车辆身份识别装置编号、识别时间及识别的车辆身份；第一类车辆身份识别装置是指设置在进入特定路段路口的车辆身份识别装置，第二类车辆身份识别装置是指设置在离开特定路段路口的车辆身份识别装置。在更多的实施方式中，私有区域的入口设置第二类车辆身份识别装置，私有区域的出口设置第一类车辆身份识别装置。具体参见城市公共路段停车管理系统的具体实施方式。

S12、确定第二类车辆身份识别装置识别特定车辆的第一识别时间，并在识别信息中查找在第一识别时间之前最近一次第一类车辆身份识别装置识别同一特定车辆的第二识别时间；上述步骤实际上是为了查找特定车辆进入特定路段的进入时间和离开时间，具体实施方式可以参照城市公共路段停车管理系统的具体实施方式。

S13、第一识别时间减去第二识别时间得到识别时间差；

S14、根据所述识别时间差确定特定车辆是否停车。对某个路段是否采取停车管理取决于实际情况，比如某个路段就不存在停车区域或者停车是免费的不存在管理的必要，根据需要对特定路段进行停车管理。为了更精确地计算停车时间，根据特定路段的长度和/或拥堵状况，设置预定值的大小，如果识别时间差大于预定值时，识别时间差减去预定值确定为特定车辆在特定路段的停车时间。为了防止特定情况的干扰，优选地，通过通讯处理装置接收车主的报错申请，根据报错申请的特定内容以确定特定车辆的停车记录是否需要修正。如果有符合要求的权威证明佐证停车记录有问题，可以将误判的停车记录删除。具体参照城市公共路段停车管理系统的实施方式。

如图4所示，本发明一实施方式中城市公共路段停车管理方法流程图。一种城市公共路段停车管理方法，包括步骤S21、步骤S22、步骤S23、步骤S24。具体实施方式如下所述，同时还可以参照上述城市公共路段停车管理系统及方法的具体实施方式。

在步骤S21中，查询特定路段的车辆身份识别装置的识别信息，所述车辆身份识别装置包括第一类车辆身份识别装置及第二类车辆身份识别装置，所述识别信息至少包括车辆身份识别装置编号、识别时间及识别的车辆身份；第一类车辆身份识别装置是指设置在进入特定路段路口的车辆身份识别装置，第二类车辆身份识别装置是指设置在离开特定路段路口的车辆身份识别装置。在更多的实施方式中，私有区域的入口设置第二类车辆身份识别装置，私有区域的出口设置第一类车辆身份识别装置。

在步骤S22中，确定第一类车辆身份识别装置识别特定车辆的第三识别时间，并在识别信息中查找在第三识别时间之后最近一次第二类车辆身份识别装置识别同一特定车辆的第四识别时间；

在步骤S23中，第四识别时间减去第三识别时间得到识别时间差；

在步骤S24中，根据所述识别时间差确定特定车辆是否停车。

结合本申请所公开的方法技术方案，可以直接体现为硬件、由处理器执行的软件模块或二者组合，即一个或多个步骤和/或一个或多个步骤组合，既可以对应于计算机程序流程的各个软件模块，亦可以对应于各个硬件模块，例如ASIC（Application SpecificIntegrated Circuit，专用集成电路）、FPGA（Field－Programmable Gate Array，现场可编程门阵列）或其他可编程逻辑器件、分立门或晶体管逻辑器件、分立硬件组件或者其任意适当组合。为了描述的方便，描述上述装置时以功能分为各种模块分别描述，当然，在实施本申请时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。

通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到本申请可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来。该软件由微处理器执行，依赖于所需要的配置，可以包括任何类型的一个或多个微处理器，包括但不限于微处理器、微控制器、DSP（Digital Signal Processor，数字信号处理器）或其任意组合。该软件存储在存储器，例如，易失性存储器（例如随机读取存储器等）、非易失性存储器（例如，只读存储器、闪存等）或其任意组合。

综上所述，本发明通过对车辆身份识别装置按照入口、出口安装位置进行分类，对不同类别车辆身份识别装置之间的联系进行管理，分析车辆在公共路段的停留时间，从而确定特定车辆是否停车。本发明实现了智能化的公共路段停车管理，提高了停车管理的效率。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种城市公共路段停车管理系统，其特征在于，包括：

用于产生识别信息的车辆身份识别装置，所述识别信息至少包括对应的车辆身份识别装置编号、识别时间及识别的车辆身份；

所述车辆身份识别装置具体包括设置在进入特定路段路口的第一类车辆身份识别装置及设置在离开特定路段路口的第二类车辆身份识别装置，特定路段包括进出私有区域的路口，进入私有区域的路口设置第二类车辆身份识别装置，离开私有区域的路口设置第一类车辆身份识别装置；

管理所述识别信息的中心控制装置，所述中心控制装置查询特定路段的车辆身份识别装置的识别信息，确定第二类车辆身份识别装置识别特定车辆的第一识别时间，并在识别信息中查找在第一识别时间之前最近一次第一类车辆身份识别装置识别同一特定车辆的第二识别时间，第一识别时间减去第二识别时间得到识别时间差，根据所述识别时间差确定特定车辆是否停车。

2.根据权利要求1所述的城市公共路段停车管理系统，其特征在于，所述中心控制装置根据特定路段是否设置有停车区域以确定是否对特定路段进行停车管理。

3.根据权利要求1所述的城市公共路段停车管理系统，其特征在于，所述中心控制装置根据特定路段的长度和/或拥堵状况，设置预定值的大小，所述识别时间差大于所述预定值时，所述识别时间差减去所述预定值确定为特定车辆在特定路段的停车时间。

4.根据权利要求1所述的城市公共路段停车管理系统，其特征在于，所述中心控制装置包括报错单元，所述报错单元通过接收车主的报错申请，根据报错申请的特定内容以确定特定车辆的停车记录是否需要修正。

5.一种城市公共路段停车管理系统，其特征在于，包括：

用于产生识别信息的车辆身份识别装置，所述识别信息至少包括对应的车辆身份识别装置编号、识别时间及识别的车辆身份；

所述车辆身份识别装置具体包括设置在进入特定路段路口的第一类车辆身份识别装置及设置在离开特定路段路口的第二类车辆身份识别装置，特定路段包括进出私有区域的路口，进入私有区域的路口设置第二类车辆身份识别装置，离开私有区域的路口设置第一类车辆身份识别装置；

管理所述识别信息的中心控制装置，所述中心控制装置查询特定路段的车辆身份识别装置的识别信息，确定第一类车辆身份识别装置识别特定车辆的第三识别时间，并在识别信息中查找在第三识别时间之后最近一次第二类车辆身份识别装置识别同一特定车辆的第四识别时间，第四识别时间减去第三识别时间得到识别时间差，根据所述识别时间差确定特定车辆是否停车。

6.一种城市公共路段停车管理方法，其特征在于，包括以下步骤：

查询特定路段的车辆身份识别装置的识别信息，所述车辆身份识别装置包括第一类车辆身份识别装置及第二类车辆身份识别装置，第一类车辆身份识别装置设置在进入特定路段的路口，第二类车辆身份识别装置设置在离开特定路段的路口，特定路段包括进出私有区域的路口，进入私有区域的路口设置第二类车辆身份识别装置，离开私有区域的路口设置第一类车辆身份识别装置，所述识别信息至少包括车辆身份识别装置编号、识别时间及识别的车辆身份；

确定第二类车辆身份识别装置识别特定车辆的第一识别时间，并在识别信息中查找在第一识别时间之前最近一次第一类车辆身份识别装置识别同一特定车辆的第二识别时间；

第一识别时间减去第二识别时间得到识别时间差；

根据所述识别时间差确定特定车辆是否停车。

7.根据权利要求6所述的城市公共路段停车管理方法，其特征在于，根据特定路段是否设置有停车区域以确定是否对特定路段进行停车管理。

8.根据权利要求6所述的城市公共路段停车管理方法，其特征在于，根据特定路段的长度和/或拥堵状况，设置预定值的大小，所述识别时间差大于所述预定值时，所述识别时间差减去所述预定值确定为特定车辆在特定路段的停车时间。

9.一种城市公共路段停车管理方法，其特征在于，包括以下步骤：

查询特定路段的车辆身份识别装置的识别信息，所述车辆身份识别装置包括第一类车辆身份识别装置及第二类车辆身份识别装置，第一类车辆身份识别装置设置在进入特定路段的路口，第二类车辆身份识别装置设置在离开特定路段的路口，特定路段包括进出私有区域的路口，进入私有区域的路口设置第二类车辆身份识别装置，离开私有区域的路口设置第一类车辆身份识别装置，所述识别信息至少包括车辆身份识别装置编号、识别时间及识别的车辆身份；

确定第一类车辆身份识别装置识别特定车辆的第三识别时间，并在识别信息中查找在第三识别时间之后最近一次第二类车辆身份识别装置识别同一特定车辆的第四识别时间；

第四识别时间减去第三识别时间得到识别时间差；

根据所述识别时间差确定特定车辆是否停车。