CN105622996A - 一种摩托车轮胎内胎胶配方 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种摩托车轮胎内胎胶配方，所述的内胎胶包括下述重量份数的组分：天然橡胶34.2份、丁苯橡胶11.4份、顺丁橡胶11.4份、炭黑39.9份、芳烃油2.28份、促进剂CZ？0.513份、硫磺1.14份、防老剂RE？1.14份、石蜡0.855份、氧化锌2.85份、分散剂FS-79？0.684份、防焦剂CTP？0.0855份、防老剂4020？0.969份、内脱模剂1.14份、硬脂酸1.425份、C9石油树脂？1.71份。本发明摩托车轮胎内胎胶，采用上述重量份数所组成的配方，可有效提高产品质量，降低原料及生产成本，同时使生产的轮胎内胎胶具有良好的气密性、耐热性、耐寒性、弹性、耐老化性及较小的永久变形，显著提高了轮胎内胎胶的抗撕裂强度、扯断伸长率，能够满足轮胎内胎在高温和伸张状态下的使用要求，大大提高了内胎的使用性能及寿命。

Description

一种摩托车轮胎内胎胶配方
技术领域
本发明涉及轮胎制造技术领域，特别是涉及一种摩托车轮胎内胎胶配方。
背景技术
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。内胎俗称里胎，是充气减振用承气容器，是使用于卡汽车、摩托车、自行车、人力车轮胎内腔的辅助承气压容器，是用于保持轮胎内压、带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管。气门嘴用以充气并使空气在内胎内保持一定压力。内胎应具有良好的气密性、耐热性、弹性、耐老化性及较小的永久变形。当前我国生产的摩托车轮胎内胎胶存在着使用性能较低，易老化，气密性差，耐热、耐寒性低，使用寿命短等问题，并且在加工过程中易发生焦灼，产品质量差，原料及生产成本较高。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种具有良好气密性、耐热性、耐寒性、弹性、耐老化性，较小的永久变形，使用性能高，寿命长，原料及生产成本较低，产品质量高的摩托车轮胎内胎胶的配方。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：
一种摩托车轮胎内胎胶配方，所述的内胎胶包括下述重量份数的组分：天然橡胶34.2份、丁苯橡胶11.4份、顺丁橡胶11.4份、炭黑39.9份、芳烃油2.28份、促进剂CZ0.513份、硫磺1.14份、防老剂RE1.14份、石蜡0.855份、氧化锌2.85份、分散剂FS-790.684份、防焦剂CTP0.0855份、防老剂40200.969份、内脱模剂1.14份、硬脂酸1.425份、C9石油树脂1.71份。
所述天然橡胶为SIR20型号。
所述丁苯橡为1502型号。
所述炭黑为N220型号。
本发明优化了相关功能原料的配方与配比，使得配方更加科学，配比更加合理，改善了成品内胎物理机械性能。在本发明的原料中：
天然橡胶是一种以聚异戊二烯为主要成分的天然高分子化合物，具有优良的回弹性、绝缘性、隔水性及可塑性等特性，并且经过适当处理后还具有耐油、耐酸、耐碱、耐热、耐寒、耐压、耐磨等宝贵性质。
丁苯橡胶的物理机构性能，加工性能及制品的使用性能接近于天然橡胶，有些性能如耐磨、耐热、耐老化及硫化速度较天然橡胶更为优良，可与天然橡胶及多种合成橡胶并用。
顺丁橡胶与天然橡胶和丁苯橡胶相比，具有弹性高、耐磨性好、耐寒性好、生热低、耐曲挠性和动态性能好等特点，但其自身缺陷必须和其他胶种并用。
炭黑N220是一种广泛使用的高补强型炉法炭黑，具有较高的结构性。主要用于载重胎、乘用胎面胶，及需要高强度、高耐磨的橡胶制品。本品适用于各种橡胶，与N330相比，含N220炭黑胶料的耐磨性要高10%-20%，能赋予胶料较高的拉伸强度和抗撕裂强度。
芳烃油具有良好的橡胶相容性，耐高温、低挥发等特点，能显著改善橡胶的加工性能，可以增强橡胶产品的抗风化、氧化、磨擦、衰老程度，同时能帮助胶料中填充剂的混合和分散，被广泛应用于再生胶及多种橡胶制品等行业。
促进剂CZ是一种高度活泼的后效促进剂，抗焦烧性能优良，加工安全，硫化时间短。在硫化温度138℃以上时促进作用很强。
硫磺可使胶料具有良好的自牯性．能提高多层橡胶制品各层间的粘合强度，尤其可改善制造轮胎时钢丝与橡胶的粘合性能。且不溶性硫磺在胶料中均匀分布，有效地减少了胶料存放时焦烧的现象，延长了胶料存放期，保证了硫化均一，提高了橡胶制品质量。另外由于其不溶于橡胶，从而不会迁移到胶料表面而产生喷霜，保证了浅色制品的外观质量。
防老剂RE是天然胶和合成胶通用型防老剂，具有优良的抗热氧，臭氧和日光老化性能，具有以下优点：一、“绿色”防老剂、无毒无味。二、不喷霜、不变色在橡胶中无污染。三、抗热氧氧化优于任何一种防老剂。主要应用于轮胎、电缆、胎侧、帘布层、内胎、输送管、胶管、三角带等橡胶制品中。
石蜡可提高橡胶抗老化性和增加柔韧性。
氧化锌作为一种常用的化学添加剂，广泛应用于塑料、硅酸盐制品、合成橡胶等产品的制作中。
分散剂FS-79可显著提高制品的撕裂强度，扯断伸长率、耐磨性能和抗疲劳破坏性能，降低了永久变形。
防焦剂CTP可用于天然橡胶和合成橡胶，能有效地防止胶料在加工过程中发生焦烧，提高生产效率。同时对于已经经受高热或有轻微焦烧的胶料具有复原作用。
防老剂4020主要用作橡胶防老剂。对热和氧引起的老化防护效果极佳。
内脱模剂具有较大的抗拉强度，有耐化学性，具有耐热及应力性能，不易分解或磨损。
硬脂酸是天然胶、合成橡胶和胶乳中的硫化活性剂，也可用作增塑剂和软化剂。在生产合成橡胶过程中需加硬脂酸作乳化剂，硬脂酸还可用作橡胶制品的脱模剂。
C9石油树脂和天然橡胶胶粒有很好的互溶性，对橡胶硫化过程没有大的影响，轮胎和橡胶中加入石油树脂能起到增粘、补强、软化的作用。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明摩托车轮胎内胎胶，采用上述重量份数所组成的配方，可有效防止内胎胶在加工过程中发生焦烧，缩短硫化时间，提高生产效率及产品质量，降低原料及生产成本，同时使生产的轮胎内胎胶具有良好的气密性、耐热性、耐寒性、弹性、耐老化性及较小的永久变形，显著提高了轮胎内胎胶的抗撕裂强度、扯断伸长率，能够满足轮胎内胎在高温和伸张状态下的使用要求，保持胎内气压的稳定，提高了内胎的使用性能及寿命，并且采用本发明摩托车轮胎内胎胶配方生产的轮胎内胎胶物理机械性能稳定，综合性能达到国家标准。
具体实施方式
下面通过实施例对本发明内容作进一步的阐述。
一种摩托车轮胎内胎胶配方，所述的内胎胶包括下述重量份数的组分（每份1Kg)：天然橡胶34.2份、丁苯橡胶11.4份、顺丁橡胶11.4份、炭黑39.9份、芳烃油2.28份、促进剂CZ0.513份、硫磺1.14份、防老剂RE1.14份、石蜡0.855份、氧化锌2.85份、分散剂FS-790.684份、防焦剂CTP0.0855份、防老剂40200.969份、内脱模剂1.14份、硬脂酸1.425份、C9石油树脂1.71份。
所述天然橡胶为SIR20型号。
所述丁苯橡为1502型号。
所述炭黑为N220型号。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种摩托车轮胎内胎胶配方，其特征在于：所述的内胎胶包括下述重量份数的组分：天然橡胶34.2份、丁苯橡胶11.4份、顺丁橡胶11.4份、炭黑39.9份、芳烃油2.28份、促进剂CZ0.513份、硫磺1.14份、防老剂RE1.14份、石蜡0.855份、氧化锌2.85份、分散剂FS-790.684份、防焦剂CTP0.0855份、防老剂40200.969份、内脱模剂1.14份、硬脂酸1.425份、C9石油树脂1.71份。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车轮胎内胎胶配方，其特征在于：所述天然橡胶为SIR20型号。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车轮胎内胎胶配方，其特征在于：所述丁苯橡为1502型号。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车轮胎内胎胶配方，其特征在于：所述炭黑为N220型号。
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