CN105620192A - 用于自行车轮的轮圈及其制造方法 - Google Patents

Abstract

自行车车轮的轮圈(3)适用于接收开放式轮胎。所述轮圈在径向截面上具有一个U形形状，其具有位于所述轮圈中央平面(M)两侧的两个侧壁(33A,33B)以及一个连接所述侧壁的下桥(38)。上桥(31)连接所述侧壁以形成封闭的曲线。上桥(31)包括一个在中央平面(M)两侧伸展的中央区域(Z31)。在所述中央区域中并且在轮圈的大于或等于其圆周50％的圆周部分上，上桥(31)的减薄的厚度(E31，E36)小于0.75mm，优选小于0.65mm。

Description

用于自行车轮的轮圈及其制造方法

技术领域

本发明涉及用于自行车轮的轮圈以及制造该轮圈的方法。

背景技术

常规地，自行车轮的轮圈为环形并且具有一个U形的径向截面，其具有两个大体上垂直于车轮旋转轴线的侧翼和一个连接侧翼并且相对于车轮旋转轴线转动一周的桥部。对于具有辐条的车轮，辐条通常围绕轮圈固定。

20世纪初，人们开始使用装有充气轮胎的自行车轮。自行车轮胎有两种：一种是管式轮胎，常被称作“内胎(boyau)”，还有一种是杆式轮胎(pneumatiqueàtringle)或“外胎(pneu)”，叫做“开放式外胎”。

EP-A-0893280公开了一种挂钩型轮圈，是为一种叫做“无内胎(tubeless)”的装配准备的，也就是与没有气腔的杆式轮胎装配。轮圈轮廓的侧翼的上部具有一个弯曲的或者具有挂钩的边缘，起到固定轮胎杆的作用，轮胎杆是不可延伸的。

常规地，这些不可延伸的杆被分为硬杆(例如钢制)和软杆(例如kalvar制)，后者能使轮胎折叠，方便运输。

用来容纳不可延伸杆式轮胎的轮圈会受到来自轮胎充气导致的压应力。例如，对于10bar的充气来说，平行于车轮轴线的应力的分力是非常大的，一般是在约28kN。最小机械强度由于侧翼和挂钩直接受到压力而限定。因此，对于一个金属轮圈，轮圈的上部的结构，即挂钩、侧翼和上桥，应该有一个相对较大的壁厚，来抵抗产生于轮胎压力的机械应力。

此外，为了使杆穿过挂钩安装轮胎，必须要使轮圈轮廓的上部具有特殊的几何形状。事实上，为了在轮圈的一点上可以使杆经过挂钩，必须要在完全相反的点上使挂钩和上桥的共同组成具有深度足够大的中空形状。

为了便于各种轮胎在各种轮圈上的安装，欧洲轮胎与轮圈技术组织(ETRTO:EuropeanTireandRimeTechnicalOrganisation)提出一个标准，限定一个轮圈轮廓的上部的最小深度是7.7mm。深度，特别是侧翼的深度越大，侧翼和上桥的强度应该越好，这是由于侧翼比上桥突出，且因此受到弯曲力和拉伸力相结合的应力。

此外，为了简单且相对经济地生产金属轮圈，已知运用挤出方法来得到一种直线型材，其随后弯曲以赋予轮圈的环形。在这种方法中，轮圈壁的最小厚度受挤出方法的限制，对于强度相对较大的金属合金，它需要的厚度至少是0.8mm.而且，在弯曲期间，轮圈壁应该足够厚，这样才不会变形。最后，为了使型材首尾相接焊接，必须提供的最小厚度约为0.8-0.9mm。

为了在不产生生产缺陷的情况下减轻轮圈，已知在弯曲并且组装轮圈毛坯的端部之后去除材料。EP-A-715001提出通过化学侵蚀去除材料。作为变形，EP-A-1084868提出通过机械加工去除材料。这些方案在于只缩小轮圈的下桥和/或侧翼处的厚度，尤其是分隔两个连续的辐条的区域处。因此，限制了轮圈的质量减轻。此外，对于化学侵蚀，以均一的方式在整个轮圈壁去除材料，因此轮圈的所有区域受到的影响相同，尤其是一些受到强烈的机械应力的区域。这样，必须设计具有厚的上桥和侧翼的轮圈毛坯，从而使这些部分在化学侵蚀后充分保持强度。此外，化学侵蚀具有许多缺陷，由于产生“橘皮”和不连续的晶界，使材料的耐劳性减弱，以及侵蚀造成的氧化铝残渣，需要进行再处理。

发明内容

本发明提出了一种能够克服这些缺陷的新型的轻质金属轮圈。

为此，本发明的目的为一种适于接收开放式轮胎的自行车车轮的轮圈，所述轮圈在径向截面上为U形，其具有两个位于轮圈中央平面两侧的侧壁，以及一个连接所述侧壁以形成闭合曲线的上桥，所述上桥具有一个在中央平面两侧延伸的中央区域，其特征在于在所述中央区域中并且在轮圈的大于或等于其圆周的50％的圆周部分上，上桥的减薄的厚度为小于0.75mm，优选小于0.65mm。

由于本发明之故，上桥的中央部分的厚度明显地减小，这减少了所述轮圈相对于已知轮圈的不利之处。

根据本发明的有利但非必要的方面，所述轮圈可引入一个或多个以下特征，包括所有在技术上可接受的组合：

-上桥的中央区域的宽度为大于10mm，优选大于16mm；

-所述轮圈具有位于中央平面两侧的两个凹槽(gouttiere)且这两个凹槽适用于接收轮胎锁扣，并且所述凹槽的最大深度小于7mm，优选小于5mm，尤其是约3.5mm；

-所述侧壁通过侧翼相对于下桥延长，所述侧翼每个限定了接收轮胎锁扣的凹槽的一边，并且在平行于中央平面上测量的所述侧翼的高度为小于5mm，优选小于3.6mm；

-所述轮圈由包含至少0.6％的镁和0.6％的硅的铝合金制成；

-上桥的厚度至少在辐条连接区域不减薄，所述辐条连接区域分别位于安装辐条的孔的周围，并且每个连接区域的长度，沿所述轮圈的圆周测量，为10至30mm，优选14至20mm；

-所述轮圈的直径大于或等于550mm，优选地大于或等于620mm。

本发明的另一方面涉及一种制造方法，包括以下步骤：

-挤出步骤，其中通过挤出(extrusion)或挤压(filage)金属合金制造直线型材；

-弯曲步骤，其中弯曲型材以形成至少一个螺旋管；

-任选的切割步骤，其中将所述螺旋管切割以获得圆环；

-组装步骤，其中将圆环的端部头对头相接以进行联结；

-减薄步骤，其中在整个中央区域上去除上桥的材料，以赋予上桥减薄的厚度。

有利地，所述减薄步骤为铣削操作且所述材料通过单独一轮被去除。

附图说明

参考本发明的轮圈的描述，本发明可被更好地理解并且其其它特征将会更清楚，其仅以实例的方式给出并且参考了附图，附图中：

-图1为本发明的车轮的侧视图，所述车轮包括一个轮圈和一个轮胎；

-图2为图1的轮圈的一段的透视图；

-图3为根据图1的平面R的剖面图；

-图4为在制造过程中轮圈毛坯的与图3相似的视图；

-图5为根据图4的平面M的剖面图；

-图6为制造过程中轮圈的与图3相似的剖面图；

-图7为本发明第二实施方案的轮圈的与图3相似的剖面图；

-图8为根据图7的平面M的剖面图；

-图9为本发明第三实施方案的轮圈毛坯的与图3相似的剖面图；

-图10为根据本发明的第四实施方案的车轮的剖面图。

具体实施方式

图1示出了包含轮胎2和轮圈3、以及轮毂(moyeu)4和辐条5的车轮1。本发明不限于装配有紧绷的辐条的车轮并且同样包括例如棒状轮(roueà)或透镜状轮(rouelenticulaire)。

车轮1为自行车的车轮。与机动车的车轮明显不同，该自行车车轮的特征为重量更轻及轮胎充气压力可以大很多。结果，自行车一个车轮的质量鲜有超过几千克的，其通常为1至4Kg，然而机动车的一个车轮的最小质量大约为10至15Kg。

本发明尤其适合于竞赛用自行车的车轮领域，并且尤其用于公路赛车的自行车的车轮。在该框架内，为了更好的效果，一个整车轮的质量为小于2Kg或小于1Kg，并且充气压力可以达到10巴。本发明主要涉及赛车自行车，也就是说轮圈的正常直径为622mm，也可能为584mm或559mm的自行车车轮。这样的车轮的特征在于很好的刚性以及很小的重量，且尤其具有重量小于700克、优选小于500克的轮圈。

轮圈3具有沿轴线A的封闭的管环的形状，其中轴线A为车轮1的旋转轴线。该管环相对于中央平面M对称，所述中央平面M将轮圈3的剖面切割成两个圆形半管环。在径向截面，该管环具有由下桥38、上桥31以及两个侧壁33A和33B限定的中空箱体形状。

在该管环上面设置有与轮胎2的接触区域。该接触区域包括两个侧翼32A和32B以及一个中央铺面36，所述两个侧翼与下桥38相对地延长侧壁33A和33B，所述中央铺面36由上桥31的中央部分构成，其相对于上桥31的侧部分向上凸出。

在下面的说明中，方向概念“向上”和“向下”参考图3示出的车轮的径向截面。从而，“向上”指的是远离车轮1的轴线A的径向方向，而“向下”指的是靠近车轮1的轴线A的径向方向。同样地，方向“向内”和术语“中央”对应于靠近中央平面M的轴向方向，而“向外”和“侧”对应于远离中央平面M的轴向方向。轴向方向指的是平行于轴线A的方向。

径向截面为根据一个垂直于轴线A且通过该轴线的平面，例如平面R。

在径向剖面，轮圈3具有一个U形形状，其具有两个由两个侧壁33A和33B限定的大致平行的分支，以及连接所述侧壁的下桥38。下桥38位于相对于上桥31的车轮1的旋转轴线A的一侧。上桥31连接侧壁33A和33B的上端部以形成形状为箱体的封闭截面，限定了一个内部体积V。

左凹槽34A被限定在铺面36和左侧翼32A之间。相对于中央平面M对称地，右凹槽34B被限定在铺面36和右侧翼32B之间。

每个凹槽34A和34B构成了一个半封闭的环形体积。对于左凹槽34A，该体积在左侧由左翼32A的内面限定，在下部由上桥31的左侧部分的上面限定，并且在右侧由铺面36限定。该体积向上开口。铺面36在其左部由一个限位顶点36A结束，所述限位顶点36A限定凹槽36A的右端部。

左翼32A沿着向下和向内的挂钩35A延长。从左侧壁33A和上桥31的结合处向上延伸的左翼32A实现了向下的弯头，以形成挂钩35A。

左凹槽34A的上部开口由挂钩35A和限位顶点36A之间的高度实现。

相似地，右凹槽34B在右侧由右翼32B的内面限定，在下部由上桥31的右侧部分的上面限定，并且在左侧由铺面36的限位顶点36B限定。

在平行于中央平面M测量得到的侧翼32A和32B的高度H小于5mm，优选小于3.6mm。

上桥31的外表面S31相对于车轮1的旋转轴线A转动一周，并且其位于轮圈3的内部体积之外。外表面S31包括一个中央部分S36，即铺面36的外表面，以及两个侧部分S31A和S31B，即上桥31的侧部分31A和31B的外表面。

将接触区域的最大深度标记为P，其对应于侧翼顶端以及上桥的最低点之间的高度差。在本发明的第一实施方案中，最大深度P对应于凹槽34A或34B的底部和相应的侧翼32A或32B的顶点之间的高度差。在轮圈3的径向剖面R的平面上，在挂钩35A或35B的顶点和对应的上桥31的左侧部分31A或右侧部分31B的侧外表面S31A或S31B之间测量深度P。

深度P小于7mm，优选地小于5mm，尤其是约3.5mm。

轮胎2具有开口管环的形状，其包括一个柔性外壳21以及两个锁扣6A和6B。外壳21之上有一个滚动带22。在当前描述的实施方案中，外壳21和滚动带22为彼此缝合的和/或粘合的不同零件。在一个变形实施方案中，可实现这些元件为一个单一零件。每个锁扣6A和6B被保持在凹槽34A或34B中，并且其被设计为与相应的挂钩35A或35B接触，以及与限位顶点36A或36B接触。

轮圈3具有一个阀孔39，该阀孔39穿过上桥31和下桥38并且允许充气阀7通过。本发明无区别地适合被设计用于装配具有气腔的传统外胎的轮圈以及被设计用于不使用气腔的轮胎2的“无内胎”轮圈。

轮圈3具有一个连接处30，该连接处30连接形成轮圈3的型材的两个端部。例如，其可以为焊接或一个借助于位于轮圈3的内部体积V中的套筒的组件。

轮圈3被分成若干区域，这些区域将其圆周分割为弧形区域(secteurangulaire)。轮圈3还具有辐条5连接的第一区域Z5，第一区域分别位于装配有辐条5的孔35的周围。每个连接区域Z5的两边设置有两个中间区域Z3。

沿轮圈3的圆周在外侧测得的每个第一区域Z5的长度L5为5mm至30mm，优选地10mm至20mm。一个第三区域Z39围绕阀孔39伸展。沿轮圈3的圆周测得的第三区域Z39的长度L39为8mm至30mm，优选地15mm至22mm。

第四区域Z30围绕结合处30伸展。沿轮圈3的圆周在外侧测得的第二区域Z30的长度L30为4mm至35mm，优选地为12mm至20mm。

以下的描述涉及轮圈3的制造方法。

在挤出步骤中，通过挤出或挤压金属合金，例如结合有至少0.6％镁和0.6％硅的铝合金，制造一个直线型材3’，其径向截面在图4中示出。在该图中，阴影区域Z1，Z2A和Z2B构成了型材3’的一部分。型材3’的径向截面与轮圈3的径向截面大致相似，所以在此不再重新描述其所有的部分。

在中央平面M内的径向方向上——与型材3’的纵向轴线垂直——测得的型材3’的铺面36的厚度被标记为E’36。厚度E’36为0.8mm至2.5mm，优选地为1.2mm至2mm。

将型材3’的上桥31的左侧部分31A和右侧部分31B的厚度标记为E’31。厚度E’31为0.7mm至1.4mm，优选地为0.8mm至1.1mm。

在弯曲步骤中，将型材3’弯曲以形成至少一个螺旋管，例如通过导轮弯管机。例如，由型材3’形成三个螺旋管，因此其具有大约等同于轮圈3的圆周的3倍的总长度。

为了避免在挤出过程中出现型材3’的材料不足，型材3’的壁的厚度应该足够大。再者，在弯曲过程中，如果型材3’的壁相当薄，其就具有形成影响其成形的不想要的弯曲或者褶皱的危险。

在切割步骤中，将螺旋管分割以获得多个具有和轮圈3基本相同的周长的圆环。

在组装步骤中，将在切割步骤中获得的圆环的端部头对头相接以进行联结，例如在连接处30将其焊接。

型材3’的厚度，尤其是厚度E’31和E’36，足够高以实现具有良好坚固度的焊接。实际上，当厚度非常小的时候，焊接变得难以实现并且有折断的风险，再者，对于将其用于无内胎的实施方案，很难实现具有很薄的壁的密封焊接轮圈。

在钻孔步骤中，例如通过钻头实现阀孔39。

在减薄步骤中，加工上桥31的外表面S31的区域Z31。区域Z31在中央平面M的两边延伸并且由该平面切割。区域Z31沿径向方向位于中央平面M的中央。平行于轴线A测量得到的上桥的中间区域Z31的宽度L31大于10mm，优选地大于16mm。

作为实例，如图6中所示，区域Z31通过铣刀8加工，铣刀8包括以铣刀8的旋转轴线B为中心的圆柱形主体80。主体80具有圆柱形状的并且配备有锯齿的外表面84，外表面84的两边沿着轴线B被圆环状的配备有锯齿的凸缘82A和82B镶边。这样，在凸缘82A和82B之间，沿着外表面84限定了一个加强区域。铣刀8的形状对应于上桥31的几何形状，并且允许同时加工减薄区域Z31的外表面S31的所有部分S31A、S31B和S36。外表面84加工中间表面S36，而凸缘82A和82B同时加工侧部分S31A和S31B。

在减薄步骤中，轮圈3被水平定位在围绕轮圈的旋转轴线(竖直)A的活动链轮上。铣刀8的旋转轴线B被竖直定位并且遥控机械装置在轮圈3的径向方向上移动铣刀8，以一个对应于被加工材料的厚度的短的冲程(course)。这使得减薄步骤被简化并且缩短时间，例如短于1至2分钟。这样，轮圈3的制造成本不会受到很大的影响。

在减薄步骤之后，将上桥31的铺面的最大厚度标记为E36而将其的侧部分31A和31B的最大厚度标记为E31。在这些图中示出的实例中，左侧部分31A的最终厚度E31等于右侧部分31B的最终厚度E31。在一个变形的实施方案中，左侧部分31A的厚度E31可以不同于右侧部分31B的厚度E31。

可选地，铺面36的最终厚度E36等于侧部分31A和31B的厚度E31。

厚度E36和E31分别严格地小于厚度E’36和E’31。

在减薄步骤之后，最终厚度E31和E36小于或等于0.75mm，优选地小于0.65mm。在描述的实施方案中，标称厚度为大约0.6mm。

在一个实施方案中，进行唯一减薄步骤。“唯一”减薄步骤指的是没有补充减薄步骤，在该步骤中区域Z31的厚度减小。当然，该加工操作可任选地在两轮中实现，一轮粗加工和一轮精加工。

在本发明的另一个实施方案中，区域Z5在减薄步骤中不加工。也就是说，在区域Z5处，初始厚度E’31和E’36等于最终厚度E31和E36。实际上，在固定辐条5的区域Z5处，由于辐条5施加的拉伸和挤压循环外力，轮圈3承受较大的机械应力。通过在区域Z5处保持足够的厚度，避免了疲劳裂纹。

相反地，位于辐条3之间的区域Z3在减薄步骤中被加工。在区域Z3处，上桥31的表面S31被加工。因此，在这些区域Z3处，厚度E31和E36分别小于厚度E’31和E’36。在区域Z3处由轮圈3承受的机械应力小于固定辐条5的区域Z5处。因此，厚度E31和E36的减小不会令人不愉快地影响轮圈3的机械坚固度。

与连接辐条5的区域Z5同样的，阀孔39的区域Z39、以及结合处Z30的区域不被加工以保持令人满意的机械强度。

在一个变形的实施方案中，区域Z5和区域Z39在减薄步骤中比区域Z3加工地少。这样，如在前述实施方案中描述的，区域Z5和Z39处的厚度E31和E36略小于初始厚度E31’和E36’而大于区域Z3处的已有厚度，以便在区域Z5和Z39中保持大的机械强度。

减薄步骤通过去除材料的方法实现，例如铣削。

材料的去除在轮圈3的大于或等于其圆周的50％的部分上实现。在所描述的实例中，沿轮圈3的圆周测量得到的区域Z3的长度L3的总和大于轮圈3的总圆周的50％。优选地，材料的去除在轮圈3的大于或等于其圆周的70％的部分上实现。

在轮圈的ETRTO直径为633mm且具有36对辐条——也就是说彼此靠近地固定至轮圈(因此，它们分享一个共有的锚定区并且不在它们之间限定一个辐条间区域)——的情况下，可以加工18个辐条间的间隔Z3，并且不加工或用较小的深度加工固定辐条的18个区域Z5。在该情况下，通过给予区域Z5、Z39和Z3016mm的延伸，而给予区域Z394mm的延伸，获得令人满意的结果。因而，大于80％的上桥的周长被加工。

在替代实施方案中，上桥31在整个圆周(100％)上被加工，也就是说区域Z5、Z3、Z39和Z30都被加工。然而，当然可以调整机床使得每轮切割的厚度在想要保持令人满意的机械强度的区域中较小。这样，区域Z5、Z30和/或Z39同样可以被加工直至获得上桥的厚度E31”和E36”，上桥的厚度E31”和E36”分别大于E31和E36而小于E31’和E36’。

厚度E31和E36的减小可以减轻轮圈3。例如，对于0.6mm的最终厚度E31和E36，质量的收益为约25g。

通过铣刀8去除材料，如上文中描述的，使得铣刀8和车轮1的旋转轴线A之间的径向距离根据轮圈3的区域Z3、Z5、Z30和Z39发生变化。这使得通过在轮圈3的支撑物上围绕其轴线A转动轮圈3可以在一轮中加工所有想要加工的区域。

已知地，考虑到引起轮圈局部减薄的阀孔，现有技术的轮圈不具有在整个圆周上严格恒定的幅度的充气状态，因此注意到在阀孔附近有局部加宽。因此，垫块形式的刹车片是不规则的，轮圈的磨损也同样是不规则的，而且产生了震动。由于本发明之故，通过去除孔之间的材料，轮圈3的受压的宽度在其整个圆周上被再平衡，这消除了上述缺点。

再者，经常可以看到由孔引起的应力集中导致的阀孔钻孔区域内所发生的疲劳造成的裂纹，因此在局部上增加了该厚度，因此预防了该损坏而不加重轮圈。

图7和图8示出了符合本发明的第二实施方案的轮圈1003。在下文中，与轮圈3的元件相似的轮圈1003的元件具有相同的标号再加1000，并且在此不再详述。在下文中，只描述轮圈1003那些不同于轮圈3的元件。

完全如同轮圈3，轮圈1003具有一个下桥1038、一个上桥1031以及两个侧壁1033A和1033B，其共同限定了轮圈1003的体积V。侧壁1033A和1033B向上通过侧翼1032A和1032B延长，侧翼1032A和1032B由挂钩1035A和1035B结束。

上桥1031具有一个中央部分1036和两个侧部分1031A和1031B。中央部分1036比侧部分1031A和1031B要高得多，从而限定了凹槽1034A和1034B。

轮圈1003的制造方法与对轮圈3的描述相似。铣刀的几何形状适合于轮圈1003的上桥1031的几何形状。

如同在以上描述的实施方案中，被加工的中央区域的宽度L31大于10mm，优选地大于16mm。

图9示出了符合本发明的第三实施方案的轮圈2003。在下文中，与轮圈3的元件相似的轮圈2003的元件具有相同的标号再加2000，并且在此不再详述。在下文中，只描述轮圈2003那些不同于轮圈3的元件。

完全如同轮圈3，轮圈2003具有一个下桥2038、一个上桥2031和两个侧壁2033A和2033B，共同限定了轮圈2003的体积V。侧壁2033A和2033B向上通过侧翼2032A和2032B延长，侧翼2032A和2032B由挂钩2035A和2035B结束。

上桥2031具有一个中央部分2036和两个侧部分2031A和2031B。中央部分2036具有两个隆起2036A和2036B，每个都由一个限位顶点结束，以便限定凹槽2034A和2034B。

制造轮圈2003的方法与对轮圈3的描述相似。铣刀的几何形状适合于轮圈2003的上桥2031的几何形状。尤其可以想到加工整个桥2031，包括位于中央平面的附近的两个隆起2036A和2036B的竖直边缘，可以将厚度降至同样大约为0.6mm。

在未示出的一个实施方案中，轮圈由铝合金制的型材补充如欧洲专利申请EP2311650所述复合材料制的流线型外壳而构成。轮圈的下桥为一个由复合材料做成的壁，其例如通过在制造铝合金挡圈(cerceau)之后通过粘合组装。在这种情况下，加工挡圈的上桥之后再将复合材料流线型外壳就位。

图10示出了根据本发明的第四实施方案的车轮。该车轮包括一个轮圈3003，轮圈3003的轮廓不包括如上述实施方案中的两个凹槽，而是包括单独一个沟槽(gorge)。因此，可加工上桥3031的整个宽度，以获得其小于0.75mm、优选地小于0.65mm的厚度。这样，获得更大的重量收益。挂钩3035的定点和上桥的中央部分之间计算得到的沟槽的深度小于5.5mm。

在本发明的第四实施方案的一个未示出的变形实施方案中，沟槽的深度较大，使得尤其符合ETRTO的推荐，该推荐涉及挂钩及轮圈底部的凹陷的高度。在该变形的实施方案中，所述侧翼和上桥限定了总深度为大于7.7mm的凹陷轮廓。考虑到凹陷轮廓的深度以及能够将外胎锁扣安装至翼的较大的侧向力，因此可以构想限制加工步骤的深度。然而，为了保持一致的重量收益，也就是说尽量减小上桥的厚度，可以使用更坚固的材料，例如使用如合金6053、6069、7108或者甚至是2196等铝合金。所列合金非穷举。

本发明不局限于附图所示出的实施方案。另外，不同的实施方案的特征和变形可以在本发明的框架内彼此结合，至少部分结合。

本发明还适用于上桥被穿孔以使得辐条的螺母穿过的轮圈。在该情况下，更推荐不在或者限制在区域Z30内的加工，其中区域Z30具有上桥的钻孔，以限制由孔导致的局部变形并且限制和孔相关的应力集中。

Claims (10)

1.一种适用于接收开放式轮胎(2)的自行车车轮(1)的轮圈(3；1003；2003)，所述轮圈在径向截面上具有一个U形形状，其具有

-两个位于所述轮圈的中央平面(M)两侧的侧壁(33A，33B；1033A，1033B；2033A，2033B)；和

-一个连接所述侧壁的上桥(31；1031；2031)，所述上桥(31)具有一个在中央平面(M)两侧延伸的中央区域(Z31)，其特征在于在所述中央区域中并且在所述轮圈(3)的大于或等于其圆周50％的圆周部分上，上桥(31)的减薄的厚度(E31，E36)为小于0.75mm，优选小于0.65mm。

2.根据权利要求1所述的轮圈(3；1003；2003)，其特征在于上桥(31)的中央区域(Z31)的宽度(L31)大于10mm，优选地大于16mm。

3.根据上述权利要求中任一项所述的轮圈(3；1003；2003)，其特征在于其具有两个位于中央平面(M)两侧的凹槽(34A，34B；1034A，1034B；2034A，2034B)并且所述两个凹槽适用于接收轮胎(2)的锁扣(6A，6B)，并且凹槽的最大深度(P)小于7mm，优选地小于5mm，尤其为约3.5mm。

4.根据上述权利要求中任一项所述的轮圈(3；1003；2003)，其特征在于所述侧壁(33A，33B)通过侧翼(32A，32B)相对于下桥(38)延长，所述侧翼每个限定了接收轮胎(2)的锁扣(6A，6B)的一个凹槽(34A，34B)的一边，并且在平行于中央平面(M)上测量得到的侧翼(32A，32B)的高度(H32)小于5mm，优选小于3.6mm。

5.根据上述权利要求中任一项所述的轮圈(3；1003；2003)，其特征在于所述轮圈由包含至少0.6％的镁和0.6％的硅的铝合金制成。

6.根据上述权利要求中任一项所述的轮圈(3；1003；2003)，其特征在于上桥(31；1031；2031)的厚度至少在辐条(5)连接区域(Z5)不减薄，所述辐条(5)连接区域(Z5)分别位于安装辐条(5)的孔(35)的周围，并且每个连接区域(Z5)的长度(L5)，沿所述轮圈(3)的圆周测量，为5至30mm，优选10至20mm。

7.一种自行车车轮(1)，其特征在于其包括一个开放式轮胎(2)和一个根据上述权利要求中任一项所述的轮圈(3)。

8.一种制造根据权利要求1至6中任一项所述的轮圈(3)的方法，其特征在于其包括以下步骤：

-挤出步骤，其中通过挤出或挤压金属合金制造直线型材(3’)；

-弯曲步骤，其中弯曲型材(3’)以形成至少一个螺旋管；

-任选的切割步骤，其中将所述螺旋管切割以获得圆环；

-组装步骤，其中将圆环的端部头对头相接以进行联结；

-减薄步骤，其中在整个中央区域(Z31)上去除上桥(31；1031；2031)的材料，以赋予上桥减薄的厚度(E31，E36)。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于在减薄步骤中，所述材料在单独一轮中被去除。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于在减薄步骤中，使用铣削方法。