CN105612355B - 转子轮毂装置和电风扇 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于电风扇的转子轮毂装置，其特别地用于机动车辆的散热风扇，转子轮毂装置包括轮毂罩，轮毂罩在操作期间旋转，并且在轮毂罩的内侧上具有空气逸出引导部，该空气逸出引导部被布置和成形为使得空气逸出引导部引导冷却空气且使冷却空气加速，其中磁性回流盖被设置在轮毂罩内侧，该回流盖具有空气通道口，空气通道口与空气逸出引导部一同形成连续的空气出口，以用于从风扇的加压侧到负压侧的冷却气流。本发明进一步涉及一种具有这种转子装置的电风扇。

Description

转子轮毂装置和电风扇

技术领域

本发明涉及一种用于电风扇的转子轮毂装置，并且涉及一种电风扇。

背景技术

在电风扇中使用通风转子轮毂，以在运转期间冷却电动马达的构件。特别地，在用于机动车辆散热器的风扇中，电动马达的冷却是必不可少的。风扇必须具有在高度变化的温度下的高操作可靠性，因为在增大的导体温度下，其电阻损耗并因此功率损耗，该损耗继而转换成热量，该热量也增大，并且这会导致马达的电子构件和部件(换言之，控制电子器件、电源开关和绕组)的毁坏，并且从而导致电动马达故障。

欧洲专利EP1623122B1公开了这种机动车辆风扇的通风转子轮毂。在该例子中，风扇轮的轮毂包括位于其内侧的肋部，肋部作为离心风扇叶片。因此，提供了穿过电动马达的气流，并且气流从风扇的加压侧被吸入、通过肋部的形状在轮毂内侧被逆转并且被吹出回到加压侧。轮毂在其朝向负压侧定向的平坦侧上进一步包括狭缝，狭缝在特定的半径部分中被设置在肋部的区域中，使得轮毂的外部仅通过肋部被连接到轮毂的内部。这种结构用于影响转子轮毂的扭转振动特性。没有公开通过狭缝对气流施加的影响。

发明内容

在此背景下，本发明的目的是提出改进的转子装置。

因此，以下提供：

-一种用于电风扇的转子轮毂装置，其特别地用于机动车辆的冷却风扇，其包括轮毂罩，轮毂罩在操作期间旋转并且包括位于其内侧上的空气逸出引导部，空气逸出引导部被布置和成形为使得它们引导冷却空气且使冷却空气加速，转子轮毂装置的特征在于，回流罩被布置在轮毂罩内侧并且包括空气通道口，空气通道口与空气逸出引导部一同形成空气出口，以用于从风扇的加压侧到负压侧的冷却气流。

-一种电风扇，其特别是机动车辆的冷却风扇，其包括电动马达、具有加压侧和负压侧，风扇包括根据本发明的转子轮毂装置并且被形成且构造为将空气从负压侧传送到加压侧。

本发明的概念是提供一种冷却气流，冷却气流一方面通过压力梯度并且另一方面通过旋转的空气逸出引导部被从加压侧传送到负压侧。出于该目的，在风扇的负压侧上，空气通道口被设置在回流罩中，并且空气逸出引导部被设置在轮毂罩中，它们共同引导冷却气流从加压侧到负压侧。进一步，至少在旋转的轮毂罩上的空气逸出引导部被形成为使得它们额外地传送冷却气流。

有益地，导致冷却空气流过电动马达，并且特别地，冷却气流流过并且遍及回流罩的部分，回流罩在被安装作为转子元件时保持电动马达的磁体。以这种方式，设置于回流罩中的电子部件，诸如控制电子器件、电源开关、马达的绕组和马达自身，通过冷却气流被有效地冷却。

进一步，冷却空气的质量流量通过利用两种效应而增大，即压力梯度和空气逸出引导部的叶片效应，从而使冷却气流加速。总的来说，这因此导致了增强的对流热交换、特别地包括从回流罩到冷却空气的对流热交换，并且这导致了增强的冷却性能。

在优选的实施方式中，空气通道口和空气逸出引导部被形成为使得至少一些冷却空气在径向方向上被释放。特别地，在该例子中，空气通道口和空气逸出引导部具有偏差。优选地，在这个例子中，空气逸出引导部具有被配置且设置为径向地使冷却气流加速的造型。因此，除了通过在加压侧和负压侧之间的压力梯度带来的轴向加速之外，还实现了冷却空气的径向加速。因此，气流至少获得径向方向分量。这是有益的，因为冷却空气还流过或流经电动马达的、特别是回流罩的边缘区域。因此，通过对流热交换，整体地增大了冷却空气有效地流经的表面积以及冷却性能。

在有益的实施方式中，空气逸出引导部以叶轮的方式被形成。在这个例子中，对应于叶轮的形状被形成为径向地使来自其中心的流体加速。因此，空气逸出引导部具有在流动力学方面被优化的形状。

在进一步有益的实施方式中，空气逸出引导部包括在轮毂罩的基部和回流罩之间延伸的肋部。优选地，这些肋部与轮毂罩一体地形成。因此，轮毂罩和回流罩之间的空隙有益地用于在径向方向上引导冷却气流且使冷却气流加速。在该例子中，回流罩和轮毂罩优选地一同形成叶轮。

在优选的实施方式中，肋部在径向方向上延伸，并且可选地或额外地在径向方向和周向方向上以弧形形状延伸。因此，有益地提供了在流动方面被优化的叶轮状结构，并且能根据冷却空气的所需的空气质量流量而配置。

在有益的实施方式中，回流罩由金属材料制成，特别地由钢制成。这优选地是深拉件。可选地或额外地，轮毂罩由非金属材料制成，特别地由塑料材料制成。这优选地是是注射成型件。通过这些构造，整体提供了优化的材料分配。在回流罩的例子中，提供高机械强度且额外导热的材料。该材料被特别地形成为被电磁优化并且在强度方面被优化，并且从而有益于形成回流罩。关于轮毂罩，使用在初级成形过程中就能非常自由地配置的材料。因此，在轮毂罩的制造过程中，特别是在注射成型期间，能没有困难地同时成形肋部。总的来说，根据需求来使用和采用所考虑的材料的强度。

在优选的实施方式中，回流罩被耦合为用于在相对于轮毂罩的预定的位置中与轮毂罩一同旋转。因此，能以有益且简单的方式设置空气出口，以便通过将空气通道口和空气逸出引导部布置为彼此重叠而使得空气出口连续。例如，出于该目的，可设置用于耦合的附接点，以用于共同旋转，附接点被布置为使得在轮毂被附接于回流罩时建立相应的重叠。

在一个实施方式中，回流罩包括基部，基部具有被朝向轮毂罩定向的周向肩部，空气通道口被布置在肩部的区域中且可选地或额外地从肩部径向向外延伸。由于在回流罩的基部中的肩部，在轮毂罩和回流罩之间以有益的、简单的方式产生间隙，肋部在该间隙中延伸。进一步，因为空气通道口被设置在肩部的区域中和/或从肩部径向向外延伸，回流罩有益地包含在空气出口的构造中。基部对应于回流罩的罩形状的基部，并且被形成为在径向平面中延伸的面。

在优选的实施方式中，空气逸出引导部各自形成被大致径向地定向的空气出口。大致径向可被理解为意味着也可设置额外的轴向倾斜和/或在空气出口的周向方向上的额外的倾斜，但不妨碍在径向方向上的气流。由于忽略了逸出的冷却气体的偏转，因此空气出口的流动阻力减小。这提高了冷却的效率和效果。

在一个实施方式中，空气出口被形成为嵌入到轮毂罩的基部中的凹部中。可选地或额外地，在这个例子中，空气出口被形成在这个例子中的轮毂罩的周向壁部的间隙中。因此，冷却气流在径向方向上被朝外导向，不必在轴向方向上被转移。因此冷却气流可在径向方向上流出。特别有益地，还能因此以简单的方式允许冷却气流回到风扇的主气流中，该主气流垂直于冷却气流在轴向方向上从负压侧延伸到加压侧。有益地，这不会扰乱风扇的主气流。进一步，冷却空气逸出时的流出阻力减小。

在有益的实施方式中，空气出口包括凹槽，其使得空气逸出引导部的叶面朝向外侧连续。因此，空气逸出引导部的叶面、或特别是肋部的叶面有益地扩大，从而能够传送更大的空气质量流量。可选地或额外地，空气出口被形成为具有轴向的升高部以及轴向的凹部，升高部相对于空气出口在旋转方向上被周向地定向，凹部相对于空气出口在与旋转方向相反的方向上被周向地定向。因此，与沿旋转的轮毂罩的前方的负压侧流动的空气相反，在径向方向上流出的冷却空气被升高部遮挡，并且在流动力学方面，这有益地保护逸出的冷却气流免受扰乱。进一步，凹部给流出的冷却空气提供了增大的出口剖面，并且这在流动力学方面也是有益的，且特别地额外减小了流出阻力。

在一个实施方式中，回流罩包括多个不同类型和尺寸的孔腔。优选地，在该例子中设置以恒定的开口角度径向扩大的狭槽。这些狭槽优选地位于靠近旋转轴线的回流罩的中心中。更进一步，可选地或额外地，设置用于形成辐条的间隙，间隙优选地同时形成空气通道口。因此，回流罩的重量被减少，并且额外地实现了更好的空气通流。进一步，由于孔腔，能以有针对性的方式来影响回流罩所属的转子的刚性，从而能够改善风扇的声音。优选地，出于该目的，设置最大数量的孔腔，孔腔特别是均匀地分布在圆周上，并且被布置在非关键电磁且非关键强度的点处。

在进一步的实施方式中，孔腔被形成在回流罩的基部中，以作为轴向空气通道口。进一步，孔腔被设置在轮毂罩的基部的中心中，并且被形成为轴向空气逸出引导部。轴向空气通道口和轴向空气逸出引导部一同形成用于在轴向方向上释放冷却空气的连续的轴向空气出口。因此，除了冷却空气的径向释放之外，还设置了其他的轴向冷却空气出口。因此，冷却空气能同时在轴向方向和径向方向上被释放，并且这有益地增大了冷却空气的空气质量流量。

在电风扇的优选的实施方式中，进口开口被设置在加压侧。进口开口被优选地形成为周向进口狭缝或环形狭缝，并且被设置作为用于从加压侧到负压侧的冷却气流的进口。因此，进口开口位于风扇的与出口相反的一侧。优选地，进口开口或空气狭缝位于轮毂罩和回流罩的后面，或者在轮毂罩和回流罩的后表面和电动马达的基部支架之间。优选地载有电子器件和电源开关的基部支架优选地由铝制成，并且因此被形成为铝盖。优选地，基部支架是注射成型的元件，基部支架在其外侧上包括从基部支架突出的多个翅片。该措施增加了作为冷却体的基部支架的表面积，使得用于冷却电子器件和电源开关的冷却性能被额外地提高。

上述实施方式和改进能以任何合理的方式互相结合。本发明的进一步的可行的实施方式、改进和方案还包括未明确提到的本发明的特征的组合，该特征在上文中或是在下文中关于实施方式进行描述。特别地，本领域的技术人员也可对本发明的每个基础形式增加单独的方面，以作为改进或补充。

附图说明

下面，参考在附图的示意图中列出的实施方式来更详细地描述本发明，在附图中：

图1示出了申请人已知的回流罩；

图2是根据本发明的转子轮毂装置或电风扇的立体视图，其中轮毂罩未被组装；

图3A是在组装时根据图2的风扇的部分立体视图；

图3B是沿图3A中所示的剖面截取的图3A的风扇的剖视图；

图4A是在第一实施方式中的轮毂罩的立体前视图；

图4B是轮毂罩的立体后视图；

图5A是回流罩的前视图；

图5B是沿图5A中所示的剖面截取的根据图5A的回流罩的剖视图；

图6是图4A和4B的轮毂罩的、根据图4B的后视图的部分视图；

图7是根据第二实施方式的轮毂罩的立体后视图的部分视图；

图8A是根据第三实施方式的轮毂罩的立体前视图的部分视图；

图8B是图8A所示的剖面中的、根据图8A的包括轮毂罩的风扇的剖视图；

图9A是具有根据第四实施方式的轮毂罩的风扇的部分视图的立体前视图；

图9B是图9A所示的剖面中的、图9A的风扇的剖视图。

附图所附的图示旨在提供本发明的实施方式的进一步的理解。它们示出了实施方式，并且结合描述来用于说明本发明的原理和概念。通过参考附图可以了解其他实施方式和所述的许多益处。不一定相对于彼此成比例地示出附图的元件。

在附图的图示中，除非另有说明，否则在每个例子中相同的、功能上等同和等同操作的元件、特征和构件设置有相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出了申请人原本已知的冷却风扇30的回流罩4，借助回流罩4，通过利用在风扇的加压侧和负压侧之间的压力梯度而在电动马达中产生冷却气流。负压侧通常也被称为吸入侧，因为压力梯度导致在一定程度上吸入空气。出于这个目的，能够产生穿过电动马达的预定的短路气流。开口21被设置在回流罩的基部17的中心区域。在中心，换言之，靠近旋转轴线，这些开口21被形成为用于短路气流的八个槽口。除了包括螺纹孔的三个附接点18和槽口21之外，基部17具有大致封闭的表面。在相关的轮毂罩(未示出)中，对应的开口会被设置在中心，以用于释放短路气流。

图2示出了根据本发明的电风扇30或转子轮毂装置1。电风扇30包括电动马达31，除其他部分外，电动马达31包含回流罩4。空气通道口5被设置在回流罩4中。包括回流罩4的所示构造的电动马达的类型是，转子或电枢围绕旋转轴线34旋转，回流罩、特别是永磁体(未示出)被固定于转子或电枢。以公知的方法在定子上设置电磁体。所述马达优选地为外转子马达。

电动马达31进一步包括基部支架33，例如，其由铝或含铝合金制成，其被设置用于将风扇30在结构上附接到机动车辆的风扇壳体。优选地载有电子器件和电源开关的基部支架33优选地被形成为注射成型的铝盖。基部支架33在其外侧上包括从基部支架33突出的多个肋状翅片37。这些翅片37用于增大作为冷却体的基部支架33的表面，以便增强冷却性能。

在基部支架33和回流罩4之间设置有用于允许冷却空气进入的进口狭缝32。使用被各自设置在回流罩和轮毂罩上的三个附接点18，轮毂罩2被轴向地附接于回流罩。例如，在这个例子中，设置三个固定点，在每个固定点处都可附接固定工具(未示出)。

轮毂罩2包括空气逸出引导部3，当组装时，空气逸出引导部3与空气通道口5一起形成空气出口6。为了冷却电动马达31，冷却空气流过进口狭缝32进入到电动马达，并且流过回流罩4或设置于其中的电子器件、电源开关、绕组和电动马达，冷却空气穿过空气出口6从电动马达31或转子轮毂装置1中逸出。这在图3b中更详细地示出。

图3A是根据图2的风扇30在组装时的立体前视图的部分视图。这里示出了风扇30的轮毂的上半部。在这个例子中，粗箭头和粗点划线表示图3B的剖视图的剖面。

图3B是根据图3A中所示的剖面的风扇30的剖视图。风扇30具有负压侧19和加压侧20。风扇30被配置为且设置为在操作期间将空气从负压侧19传送到加压侧20。这在加压侧20和负压侧19之间产生了压力梯度，根据本发明利用该压力梯度，以从加压侧20到负压侧19使短路气流形式的冷却气流加速。在所示实施方式中，使用波状箭头35、36表示穿过风扇30的轮毂罩2和电动马达31的气流。冷却气流在进口狭缝32处从加压侧20进入电动马达31和转子轮毂装置1。第一冷却气流(大致地)在轴向方向A上延伸，并且穿过位于转子轮毂装置的中心的轴向空气出口6’而排出转子轮毂装置。第二冷却气流36(大致地)在轴向方向A上穿过空气通道口5、穿过回流罩4进入到回流罩4和轮毂罩2之间的空隙中。在轮毂罩2的基部9和回流罩4之间延伸的这个空隙中，设置有肋部8，其被整体地形成在轮毂罩2的基部9上。肋部8包括叶轮造型，由于转子装置1的旋转，叶轮造型在操作期间围绕旋转轴线34在径向方向R上传送冷却空气。因此，肋部8为空气逸出引导部3的一部分。因此，冷却空气36在空气出口6的方向上(大致地)径向地流动，空气出口6由轮毂罩2的基部9中的凹部10和一直延伸至回流罩4的边缘的空气通道口5形成。

在所示的实施方式中，除了压力梯度导致的轴向通流之外，还在径向方向R上传送冷却空气。进一步，径向传送的冷却空气大致在径向方向上被释放，换言之，在轴向方向和径向方向组合的方向上被释放，其中径向分量优选地是主要的。

图4A示出了根据图2所示的实施方式的轮毂罩2。图4B是根据图4A的轮毂罩2的立体后视图。轮毂罩2包括基部9和被整体地形成于其上的肋部8。进一步，肋部8所在位置的、被径向定向的空气逸出引导部3被形成为靠近周向壁部12和轮毂罩的基部9之间的过渡部分。在该实施方式中，在这个例子中也具有叶轮造型的肋部8相应地径向延伸。进一步，在靠近旋转轴线34的、基部9的中心区域中设置孔腔25，其形成轴向空气逸出引导部3’。

图5A是根据图2所示的实施方式的回流罩4的前视图。其在靠近旋转轴线34的中心处包括狭槽，狭槽具有恒定的开口角度，并且其在径向方向上扩大。在这个例子中，设置大狭槽21和小狭槽22。大狭槽21形成轴向空气通道口5’。进一步，设置间隙23，其在回流罩4的外区域中形成辐条24。这些间隙23同时形成径向的空气通道口5。

图5B是根据图5A的回流罩4的剖视图，根据图5A中的粗点划线，剖面延伸穿过回流罩的中心。该附图示出了回流罩4的基部17，在基部17中设置肩部7。肩部7将基部17的中心区域与基部17的外区域分开，狭槽21、22被设置在中心区域中，并且间隙23或空气通道口5被设置在外区域中。进一步，示出了径向方向R，其中空气通道口5能够使得冷却空气从回流罩的中心逸出。当组装转子轮毂装置时，轮毂罩2的空气逸出引导部3被布置为与回流罩4的空气通道口5一同轴向地偏移，并且狭槽21被设置为与孔腔25齐平。因此，在每个例子中，在径向和轴向方向上设置空气出口6、6’。

图6是图4B的轮毂罩的部分视图。示出了径向方向R和周向方向U，这些方向各自与轮毂罩2的旋转轴线相关。所示的视图主要用于直接与图7并排示出的实施方式相比较。

图7示出了根据第二实施方式的轮毂罩2，该视图类似于图6的后表面的部分立体视图。通过与图6对比，在该实施方式中，空气逸出引导部3具有不同的形状。空气逸出引导部3包括内肋部8，内肋部8在轮毂罩2的内区域中以叶轮的方式延伸，其均以U形曲线的形状在径向方向R和周向方向上延伸。除了内肋部之外，还设置有外肋部8’，其位于轮毂罩2的外侧的圆环状区域中，并且大致径向地朝外延伸。当组装时，轮毂罩2的肋部8、8’与回流罩4一起在这些空气逸出引导部3的区域中形成叶轮，其在操作期间在径向方向R上使冷却空气加速。

图8A是轮毂罩的第三实施方式的部分立体视图。仅示出了空气出口6的空气逸出引导部3的区域。在所示的实施方式中，空气逸出引导部3包括凹槽13，凹槽13一直延伸至轮毂罩2的周向壁部12。

图8B是穿过包括根据图8A的这种类型的轮毂罩2的风扇30所截取的剖视图。通过与图3B所示的风扇30对比，在这个例子中，空气出口6在凹槽13的区域中包括通过凹槽13形成的额外的叶面，并且能额外地被使用或利用为在径向方向R上使冷却空气加速。进一步，冷却气流的径向路径是完全无障碍的，因为凹槽13一直延伸至轮毂罩的周向壁部12。因此，如在径向方向R上的粗箭头所示，冷却气流能径向地沿凹槽13、经过轮毂罩2的边缘或经过轮毂罩2的周向壁部12、在径向方向R上流出。

图9A是具有根据第四实施方式的轮毂罩2的风扇30的部分立体前视图。再次地，仅示出空气出口6的空气逸出引导部3的区域。在空气出口6的区域中，风扇30在其圆周上包括升高部15，其相对于空气出口6在旋转方向14上被定向并且在轴向方向A上延伸。进一步，额外地将轴向凹部16设置于空气出口6，并且其相对于空气出口6在与旋转方向14相反的方向上被周向地定向。

图9B是根据图9A中使用粗点划线所示的剖面的风扇30的剖视图。该剖视图示出了位于轮毂罩2上的凹部16。凹部具有四分之一椭球体的负形的形式，并且被形成在轮毂罩2的基部9中。进一步，以虚线示出升高部15。虚线仅表示升高部15，其在所示的剖视图中实际上是不可见的。然而，为了更好的理解和更简化的说明，所述升高部在这里以虚线示出。升高部15同样具有四分之一椭球体的形状，该四分之一椭球体的平坦的面遮挡空气出口6的边缘，使其免受在操作期间的负压侧19上的气流或破坏性影响。可选地，升高部15还可具有中空的四分之一椭球体的形状，以致升高部15实际上形成空气出口6的表面上方的盖子。

这使得冷却气流能够不间断地流出。进一步，在空气出口6的周向侧上的凹部16提供了在周向方向U上的扩大的流出剖面，并且这在流动方面是有利的，并且能减少空气出口6处的流出阻力。

尽管目前为止已通过优选的实施方式完整地描述了本发明，但本发明并不被限制于此，而是能以多种方式被修改。

附图标记列表

1转子轮毂装置

2轮毂罩

3、3’空气逸出引导部

4回流罩

5空气通道口

6、6’空气出口

7肩部

8、8’肋部

9轮毂罩的基部

10凹部

11轮毂罩的周向壁部中的间隙

12周向壁部

13凹槽

14旋转方向

15升高部

16凹部

17回流罩的基部

18附接点

19负压侧

20加压侧

21在回流罩中的孔腔、狭槽

22在回流罩中的孔腔、狭槽

23在回流罩中的孔腔、间隙

24辐条

25在轮毂罩中的孔腔

30风扇

31电动马达

32进口开口、进口狭缝

33基部支架

34旋转轴线

35冷却气流

36冷却气流

37在基部支架上的翅片

R径向方向

U周向方向

Claims (15)

1.一种用于电风扇的转子轮毂装置，其包括轮毂罩，轮毂罩在操作期间旋转并且包括位于其内侧上的空气逸出引导部，空气逸出引导部被布置和成形为使得它们引导冷却空气且使冷却空气加速，转子轮毂装置的特征在于，回流罩被布置在轮毂罩内侧并且包括空气通道口，空气通道口与空气逸出引导部一同形成连续的空气出口，以用于从风扇的加压侧到负压侧的冷却气流，其中，空气逸出引导部以叶轮的方式被形成并且空气逸出引导部包括肋部，肋部在轮毂罩的轮毂罩基部和回流罩之间延伸。

2.根据权利要求1所述的转子轮毂装置，其特征在于，空气通道口和空气逸出引导部被形成为使得至少一些冷却空气在径向方向上被释放。

3.根据权利要求1所述的转子轮毂装置，其特征在于，肋部在径向方向上延伸，和/或在径向方向和周向方向上以弧形形状延伸。

4.根据权利要求1所述的转子轮毂装置，其特征在于，回流罩由金属材料制成和/或轮毂罩由非金属材料制成。

5.根据权利要求1所述的转子轮毂装置，其特征在于，回流罩被耦合于轮毂罩，以在相对于轮毂罩的预定的位置中与轮毂罩一同旋转。

6.根据权利要求1所述的转子轮毂装置，其特征在于，回流罩包括回流罩基部，回流罩基部具有周向的肩部，肩部被朝向轮毂罩定向，空气通道口被布置在肩部的区域中和/或从肩部径向向外延伸。

7.根据权利要求1所述的转子轮毂装置，其特征在于，空气逸出引导部各自形成空气出口，空气出口在轮毂罩中被实质上径向地定向。

8.根据权利要求7所述的转子轮毂装置，其特征在于，空气出口被埋头地形成在轮毂罩的轮毂罩基部中的基部凹部中，和/或被形成在轮毂罩的周向壁部的轮毂罩间隙中。

9.根据权利要求7或8所述的转子轮毂装置，其特征在于，空气出口包括凹槽，凹槽使得空气逸出引导部的叶面朝向外侧连续，和/或空气出口被形成为具有轴向的升高部以及轴向的凹部，升高部相对于空气出口在旋转方向上被周向地定向，凹部相对于空气出口在与旋转方向相反的方向上被周向地定向。

10.根据权利要求1所述的转子轮毂装置，其特征在于，回流罩包括多个不同类型和尺寸的回流罩孔腔。

11.根据权利要求10所述的转子轮毂装置，其特征在于，不同类型和尺寸的回流罩孔腔包括狭槽，其以恒定的开口角度径向扩大，和/或包括回流罩间隙，其用于形成辐条。

12.根据权利要求11所述的转子轮毂装置，其特征在于，狭槽和/或回流罩间隙同时形成空气通道口。

13.根据权利要求1所述的转子轮毂装置，其特征在于，回流罩孔腔被形成在回流罩的回流罩基部的中心中，以作为轴向空气通道口，并且轮毂罩孔腔被设置在轮毂罩的轮毂罩基部的中心中并且被形成为轴向空气逸出引导部，并且轴向空气逸出引导部与轴向空气通道口一同形成连续的轴向空气出口，以用于在轴向方向上释放冷却空气。

14.一种电风扇，其包括电动马达、具有加压侧和负压侧，其中，风扇包括根据前述权利要求中的任一项所述的转子轮毂装置，并且被形成且被配置为将空气从负压侧传送到加压侧。

15.根据权利要求14所述的电风扇，其特征在于，进口开口被设置在加压侧上，以用于从加压侧到负压侧的冷却气流。