CN105609236A - 一种列车变流器用辅助变压器安装装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种列车变流器用辅助变压器安装装置，包括安装框架和支撑梁（4），所述安装框架包括由两根横梁（3）和两根座梁（2）所组成的四边形框架结构；所述支撑梁（4）为U型结构，所述支撑梁（4）两端分别设置有固定座，所述支撑梁（4）通过所述固定座架设于所述座梁（2）上，所述支撑梁（4）与所述座梁（2）固定连接。本发明具有结构简单，成本低，能够大幅提高辅助变压器的安装可靠性，降低安全风险，并且能够有效降低辅助变压器在运行中产生的震动，以及由震动产生的噪声等优点。

Description

一种列车变流器用辅助变压器安装装置
技术领域
本发明涉及一种列车用变压器安装装置，尤其涉及一种列车变流器用辅助变压器安装装置。
背景技术
随着我国铁路行业的跨越式发展，高速干线铁路及城市轨道交通有效地改善了交通环境，带来了显著的经济和社会效益，但是轨道交通系统也不可避免地给环境及车辆带来诸如噪声、振动等问题。过量的噪声和振动不仅影响着乘客和轨道沿线人们的正常生活，还可能引起有关设备和结构的疲劳损坏，缩短使用寿命。为了解决这一问题现代车辆大量使用各种减震橡胶元件以起到牵引、减震和支承作用。
辅助变压器作为辅助变流装置的重要部件，一般均采用吊装结构悬挂于安装柜内部，吊装结构的好处是，当变压器出现无法恢复的故障时，可将其从车辆底部安装柜中拆卸进行维护及更换。但是这样的安装方式更大的弊端在于有脱落风险，严重威胁车辆的安全运行，不仅如此，这种结构由于无法安装减震垫，存在噪音、振动通过安装柜、车体传递至车辆客室内部，引起有关设备和结构疲劳损坏，缩短设备使用寿命。
发明内容
本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种结构简单、安全、减震效果好、噪音低的列车变流器用辅助变压器安装装置。
为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：一种列车变流器用辅助变压器安装装置，包括安装框架和支撑梁，所述安装框架包括由两根横梁和两根座梁所组成的四边形框架结构；所述支撑梁为U型结构，所述支撑梁两端分别设置有固定座，所述支撑梁通过所述固定座架设于所述座梁上，所述支撑梁与所述座梁固定连接。
作为本发明的进一步改进，所述座梁包括下翼板、上翼板和中立板，其横截面为Z型结构，所述两根座梁下翼板均位于所述四边形的内侧，所述座梁上的通孔设置在所述下翼板上。
作为本发明的进一步改进，所述座梁的下翼板上设置有通孔，所述支撑梁的固定座上设置有通孔，所述支撑梁与所述座梁经通孔由螺栓固定连接。
作为本发明的进一步改进，所述座梁的下翼板与中立板之间设置有加强筋板。
作为本发明的进一步改进，所述座梁的下翼板与所述横梁之间还设置有加强筋板。
作为本发明的进一步改进，所述支撑梁包括位于两侧的第一U型板和第二U型板，以及位于第一U型板和第二U型板之间的中间连接板；所述第一U型板和中间连接板之间焊接连接，所述第二U型板和中间连接板之间焊接连接。
作为本发明的进一步改进，所述支撑梁与座梁之间还设置有减震垫。
作为本发明的进一步改进，所述支撑梁与螺栓之间还设置有减震垫。
作为本发明的进一步改进，所述减震垫包括减震垫本体和减震垫套筒，所述减震垫本体为中间通孔的圆环形结构，包括圆环形基体和圆环形凸起，所述圆环形基体和圆环形凸起的轴向中心线相同，所述圆环形凸起的外径小于圆环形基体的外径，所述减震垫本体中间通孔位于圆环形凸起侧的直径大于圆环形基体侧的直径，形成一个可容纳减震垫套筒的空腔；所述减震垫套筒为中间通孔的圆环形结构。
作为本发明的进一步改进，所述减震垫为天然橡胶减震垫。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
1、本发明结构简单，相比于传统安装装置，需要增加的成本很低。
2、本发明能够大幅提高列车变流器辅助变压器的安装可靠性，安全系数高，大幅降低因螺栓松动造成变压器掉落列车轨道带来的安全风险。
3、本发明能够显著降低辅助变压器在运行过程中产生的震动及噪声，延长辅助变压器安装装置的使用寿命，并且显著降低辅助变压器运行中噪声对列车车厢内乘员环境、以及列车外部沿线环境造成的噪声污染。
附图说明
图1为本发明安装状态结构示意图。
图2为本发明座梁横截面示意图。
图3为本发明减震垫结构示意图。
图4为本发明减震垫沿轴向线的剖视图。
图5为本发明减震垫组合使用状态示意图。
图例说明：1、辅助变压器；2、座梁；21、加强筋板；3、横梁；4、支撑梁；5、减震垫；51、减震垫本体；52、减震垫套筒。
具体实施方式
以下结合说明书附图和具体优选的实施例对本发明作进一步描述，但并不因此而限制本发明的保护范围。
如图1所示，本实施例，一种列车变流器用辅助变压器安装装置，包括安装框架和支撑梁4，安装框架包括由两根横梁3和两根座梁2所组成的四边形框架结构；支撑梁4为U型结构，支撑梁4两端分别设置有固定座，支撑梁4通过固定座架设于座梁2上，支撑梁4与座梁2固定连接。在本实施例中，辅助变压器1架设在支撑梁4上，支撑梁4通过固定座架设在座梁2上，再通过螺栓等方式将支撑梁4与座梁2固定连接。在本实施例中，螺栓并不需要承载支撑梁4以及辅助变压器1的重力，主要只起到固定支撑梁4，使支撑梁4不发生位移的作用，能够保证辅助变压器不会因为螺栓的松动而产生辅助变压器1掉落至列车轨道的风险，能够大幅提高辅助变压器1的安装可靠性，提高安全系数，降低安全风险。
在本实施例中，安装框架为长方形结构，安装框架的两根座梁2的长度等于两根横梁3之间的宽度，两端分别焊接在两根横梁3上，形成钢性固定框架结构。当然，也可以采用两根座梁2长度大于两根横梁3之间的宽度，将座梁2架设在横梁3之上，再通过螺栓、焊接等方式进行固定。
如图2所示，在本实施例中，座梁2包括下翼板、上翼板和中立板，其横截面为Z型结构，两根座梁2下翼板均位于四边形的内侧，座梁2上的通孔设置在下翼板上。座梁2的下翼板上设置有通孔，支撑梁4的固定座上设置有通孔，支撑梁4与座梁2经通孔由螺栓固定连接。座梁2的下翼板与中立板之间设置有加强筋板21。在本实施例中，座梁2采用横截面为Z型结构，由钢板一体折弯而成，一方面能够提高座梁2的强度，提高座梁2的承重能力，另一方面，能够更好的固定架设在座梁2上的支撑梁4，更好的保持支撑梁4的稳定性。同时，在座梁2的下翼板与中立板之间设置加强筋板21，能够进一步提高座梁2的承重能力，保证座梁2在承重情况下不发生形变。座梁2的下翼板与横梁3之间还设置有加强筋板21，可以进一步加强座梁2与横梁3之间的连接强度。
在本实施例中，支撑梁4包括位于两侧的第一U型板和第二U型板，以及位于第一U型板和第二U型板之间的中间连接板；第一U型板和中间连接板之间焊接连接，第二U型板和中间连接板之间焊接连接。支撑梁4固定座上的通孔设置在中间连接板上。在本实施例中，包括两根支撑梁4，辅助变压器1通过焊接或螺栓等方式固定架设在支撑梁上。
在本实施例中，支撑梁4与座梁2之间还设置有减震垫5。支撑梁4与螺栓之间还设置有减震垫5。通过减震垫5可以缓解支撑梁4与座梁2之间，以及支撑梁4与螺栓之间的震动，降低因震动产生的噪声，缓解因震动而导致的设备和结构的疲劳损坏。
如图3和图4所示，在本实施例中，减震垫5包括减震垫本体51和减震垫套筒52，减震垫本体51为中间通孔的圆环形结构，包括圆环形基体和圆环形凸起，圆环形基体和圆环形凸起的轴向中心线相同，圆环形凸起的外径小于圆环形基体的外径，减震垫本体51中间通孔位于圆环形凸起侧的直径大于圆环形基体侧的直径，形成一个可容纳减震垫套筒52的空腔；减震垫套筒52为中间通孔的圆环形结构。如图5所示，在安装状态下，为上下两个减震垫5组合安装，减震垫5的圆环形基体的直径大于支撑梁4的通孔的直径，减震垫5的圆环形凸起的直径小于支撑梁4的通孔的直径，圆环形凸起伸入支撑梁4通孔内。通过本实施例中的减震垫5的安装状态，在支撑梁4与座梁2之间，以及在支撑梁4与螺栓之间，都有一个减震垫5对辅助变压器1在运行过程中产生的震动进行缓冲，能够有效的缓解辅助变压器1运行中的震动，以及因震动而产生的噪声。
在本实施例中，减震垫5为天然橡胶减震垫。天然橡胶同其它橡胶材料相比，虽然损耗因子较小，但其综合性能最好，具有优异的弹性，耐疲劳性好，生热低，蠕变小，与金属件黏合性能好，因此被广泛的作用于减震目的。减震垫的特点是既有高弹态又有高黏态，橡胶的弹性是由其卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，又表现出黏性特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态。减震垫的这种卷曲的长链分子结构与分子间存在较弱的次级力；使得橡胶材料呈现出独特的黏弹性能，因而具有良好的减振、隔音和缓冲性能。减震部件广泛应用于隔离震动和吸收冲击，就是因为其具有滞后、阻尼以及能进行可逆大变形的特点。减震垫的滞后和内摩擦性能通常用损耗因子表示，损耗因子越大，减震垫的阻尼和生热越显著，减震效果越明显。
本实施例的列车变流器用辅助变压器安装装置，结构简单，成本低，能够大幅提高辅助变压器的安装可靠性，降低安全风险，并且能够有效降低辅助变压器在运行中产生的震动，以及由震动产生的噪声。
上述只是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种列车变流器用辅助变压器安装装置，其特征在于：包括安装框架和支撑梁（4），所述安装框架包括由两根横梁（3）和两根座梁（2）所组成的四边形框架结构；所述支撑梁（4）为U型结构，所述支撑梁（4）两端分别设置有固定座，所述支撑梁（4）通过所述固定座架设于所述座梁（2）上，所述支撑梁（4）与所述座梁（2）固定连接。
2.根据权利要求1所述的列车变流器用辅助变压器安装装置，其特征在于：所述座梁（2）包括下翼板、上翼板和中立板，其横截面为Z型结构，所述两根座梁（2）下翼板均位于所述四边形的内侧，所述座梁（2）上的通孔设置在所述下翼板上。
3.根据权利要求2所述的列车变流器用辅助变压器安装装置，其特征在于：所述座梁（2）的下翼板上设置有通孔，所述支撑梁（4）的固定座上设置有通孔，所述支撑梁（4）与所述座梁（2）经通孔由螺栓固定连接。
4.根据权利要求3所述的列车变流器用辅助变压器安装装置，其特征在于：所述座梁（2）的下翼板与中立板之间设置有加强筋板（21）。
5.根据权利要求4所述的列车变流器用辅助变压器安装装置，其特征在于：所述座梁（2）的下翼板与所述横梁（3）之间还设置有加强筋板（21）。
6.根据权利要求5所述的列车变流器用辅助变压器安装装置，其特征在于：所述支撑梁（4）包括位于两侧的第一U型板和第二U型板，以及位于第一U型板和第二U型板之间的中间连接板；所述第一U型板和中间连接板之间焊接连接，所述第二U型板和中间连接板之间焊接连接。
7.根据权利要求1至6任一项所述的列车变流器用辅助变压器安装装置，其特征在于：所述支撑梁（4）与座梁（2）之间还设置有减震垫（5）。
8.根据权利要求7所述的列车变流器用辅助变压器安装装置，其特征在于：所述支撑梁（4）与螺栓之间还设置有减震垫（5）。
9.根据权利要求8所述的列车变流器用辅助变压器安装装置，其特征在于：所述减震垫（5）包括减震垫本体（51）和减震垫套筒（52），所述减震垫本体（51）为中间通孔的圆环形结构，包括圆环形基体和圆环形凸起，所述圆环形基体和圆环形凸起的轴向中心线相同，所述圆环形凸起的外径小于圆环形基体的外径，所述减震垫本体（51）中间通孔位于圆环形凸起侧的直径大于圆环形基体侧的直径，形成一个可容纳减震垫套筒（52）的空腔；所述减震垫套筒（52）为中间通孔的圆环形结构。
10.根据权利要求9所述的列车变流器用辅助变压器安装装置，其特征在于：所述减震垫（5）为天然橡胶减震垫。
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