CN105599712B - 一种汽车蓄电池保护系统和汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车蓄电池保护系统和汽车。汽车蓄电池保护系统包括：弹性件；接头，设置于弹性件上，在接头与蓄电池的负极连接时，导通蓄电池与汽车电路的连接；第一磁铁，设置于弹性件上；第二磁铁，与弹性件间隔一预设距离设置；设置有第一开关的第一电磁线路，第一开关闭合，第一电磁线路产生与第一磁铁相斥的电磁力；设置有第二开关的第二电磁线路，第二开关闭合，第二电磁线路产生与第一磁铁相吸的电磁力；重量传感器和控制器。本发明的汽车蓄电池保护系统造价低，运行安全可靠；可实现当车辆长期静置放置时，蓄电池负极与汽车电路自动断开，从而防止蓄电池大量放电，防止电量耗尽汽车不能启动的现象，有效节约了蓄电池电量。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车蓄电池保护系统和汽车。
背景技术
现有技术中，汽车用的一般是铅酸蓄电池，其特点是一旦汽车停驶就会产生自放电。当驾驶员关闭发动机之前未关闭车内相关电器件时，蓄电池耗电更为严重，严重时电量耗尽造成汽车不能启动，蓄电池长期自放电后，极板表面产生硫化物，影响蓄电池再充电的效果，最终导致蓄电池提前报废。因此，车辆长期不用时，可以将蓄电池负极拔下，节约能源。
发明内容
为了克服先有技术中汽车的铅酸蓄电池在汽车停驶时产生自放电影响电池寿命的技术问题，本发明提供了一种汽车蓄电池保护系统和汽车。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
本发明提供了一种汽车蓄电池保护系统，包括：
弹性件；
接头，设置于所述弹性件上，在所述接头与蓄电池的负极连接时，导通蓄电池与汽车电路的连接；
第一磁铁，设置于所述弹性件上；
第二磁铁，与所述弹性件间隔一预设距离设置；
设置有第一开关的第一电磁线路，在所述第一开关闭合时，所述第一电磁线路产生与所述第一磁铁相斥的电磁力；
设置有第二开关的第二电磁线路，在所述第二开关闭合时，所述第二电磁线路产生与所述第一磁铁相吸的电磁力；
重量传感器，安装于驾驶员位置的座椅上，用于检测驾驶员位置的座椅是否受到压力；
控制器，与所述第一开关、所述第二开关、所述重量传感器和点火开关分别连接；
所述控制器检测所述点火开关所在的挡位，所述点火开关处于熄火LOCK挡时，若所述重量传感器检测到的驾驶员位置的座椅没有受到压力，则所述控制器控制所述第一开关闭合一段预设时间，导通所述第一电磁线路，所述弹性件上设置的所述第一磁铁被排斥，所述弹性件与所述第二磁铁吸附，所述接头远离所述蓄电池的负极，断开所述蓄电池与汽车电路的连接。
进一步来说，所述的汽车蓄电池保护系统中，所述蓄电池处于与汽车电路断开时，若所述重量传感器检测到的驾驶员位置的座椅受到压力，所述控制器重新检测所述点火开关所在的挡位；若所述点火开关未处于熄火LOCK挡时，则所述控制器控制所述第二开关闭合一段预设时间，导通所述第二电磁线路，所述弹性件上设置的所述第一磁铁被吸附，所述弹性件摆脱所述第二磁铁，所述接头与所述蓄电池的负极连接，导通所述蓄电池与汽车电路的连接。
进一步来说，所述的汽车蓄电池保护系统中，还包括：
静置模式开关，与所述控制器连接，所述控制器接收到所述静置模式开关的开启信号后，所述控制器检测所述点火开关所在的挡位。
进一步来说，所述的汽车蓄电池保护系统中，所述第一电磁线路和所述第二电磁线路分别与所述蓄电池的两极连接。
进一步来说，所述的汽车蓄电池保护系统中，所述第一电磁线路和所述第二电磁线路的导线分别与芯棒缠绕形成两个缠绕方向相反的第一线圈和第二线圈。
进一步来说，所述的汽车蓄电池保护系统中，所述第一磁铁靠近所述芯棒设置。
进一步来说，所述的汽车蓄电池保护系统中，所述弹性件包括：
第一弹簧和第二弹簧；
安装铁板，所述第一弹簧和所述第二弹簧固定于所述安装铁板上，所述第一弹簧、所述第二弹簧和所述第二磁铁位于所述安装铁板的同一侧，所述第一磁铁和所述接头安装于所述安装铁板另一侧。
进一步来说，所述的汽车蓄电池保护系统中，所述第一弹簧和所述第二弹簧分别位于所述安装铁板的两端；所述第一磁铁和所述接头分别位于所述安装铁板的两端。
本发明还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的汽车蓄电池保护系统。
本发明的有益效果是：本发明的汽车蓄电池保护系统造价低，运行安全可靠；可实现当车辆长期静置放置时，蓄电池负极与汽车电路自动断开，从而防止蓄电池大量放电，防止电量耗尽汽车不能启动的现象，有效节约了蓄电池电量。
附图说明
图1表示本发明实施例中汽车蓄电池保护系统的连接结构示意图之一；
图2表示本发明实施例中汽车蓄电池保护系统的连接结构示意图之二；
图3表示本发明实施例中汽车蓄电池保护系统中静置功能实现时的连接结构示意图；
图4表示本发明实施例中汽车蓄电池保护系统中静置功能关闭时的连接结构示意图；
图5表示本发明实施例中汽车蓄电池保护系统运行控制的流程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。
参照图1至图5所示，本发明提供了一种汽车蓄电池保护系统，包括弹性件、接头5、第一磁铁2、第二磁铁4、第一电磁线路14、第二电磁线路15、重量传感器12和控制器11。其中，接头5设置于弹性件上，接头5与蓄电池13悬空的负极连接后，导通蓄电池13对汽车电路的供电；第一磁铁2设置于弹性件上；第二磁铁4与弹性件间隔一预设距离设置；第一电磁线路14设置有第一开关7，第一开关7闭合，第一电磁线路14产生与第一磁铁2相斥的电磁力；第二电磁线路15设置有第二开关8，第二开关8闭合，第二电磁线路15产生与第一磁铁2相吸的电磁力；重量传感器12安装于驾驶员位置的座椅上，用于检测驾驶员位置的座椅是否受到压力；控制器11与第一开关7、第二开关8、重量传感器12和点火开关10分别连接；控制器11检测点火开关10所在的挡位，点火开关10处于LOCK挡时，若重量传感器12检测到的驾驶员位置的座椅没有受到压力，则控制器11控制第一开关7闭合一段预设时间，导通第一电磁线路14，弹性件上设置的第一磁铁2被排斥，弹性件与第二磁铁4吸附，接头5远离蓄电池13的负极，断开蓄电池13与汽车电路。
具体来说，本发明的汽车蓄电池保护系统中，接头5用来导通蓄电池13的负极与汽车电路之间的连接，当接头5与蓄电池13的负极接触后，蓄电池13为汽车电路供电。所以，以接头5作为蓄电池13通断的开关进行控制，实现蓄电池13在汽车停驶的状态下负极断开。当控制器11检测到汽车的点火开关10处于LOCK挡时，且重量传感器12检测到的驾驶员位置的座椅没有受到压力，则证明驾驶员离开汽车，需要将接头5与蓄电池13的负极进行断开。此时，控制器11会控制第一电磁线路14的第一开关7闭合，使得第一电磁线路14导通，第一电磁线路14产生与第一磁铁2相斥的电磁力，使得弹性件被排斥后与第二磁铁4吸附，接头5从而远离蓄电池13的负极，实现将蓄电池13负极自动被断开，从而节约蓄电池13内的电量，保护蓄电池13。
下面来具体介绍本发明汽车蓄电池保护系统在将蓄电池13的负极断开后，蓄电池13不对汽车电路供电；在此过程中重新检测到驾驶员进入汽车后，进行如下的动作：
当蓄电池13的负极被断开后，蓄电池13处于与汽车电路供电断开时，若重量传感器12若检测到的驾驶员位置的座椅受到压力，控制器11重新检测点火开关10所在的挡位；若点火开关10未处于熄火LOCK挡时，则控制器11控制第二开关8闭合一段预设时间，导通第二电磁线路15，弹性件上设置的第一磁铁2被吸附，弹性件摆脱第二磁铁4，接头5与蓄电池13的负极连接，导通蓄电池13与汽车电路的供电。也就是说，当重量传感器12检测到驾驶座位上有重量，则证明驾驶员再次进入车内；若此时点火开关10未处于熄火LOCK挡，则第二电磁线路15导通，吸附接头5与蓄电池13的负极连接，蓄电池13的负极与汽车电路导通，车辆能够正常启动。
进一步来说，该汽车蓄电池保护系统还包括：静置模式开关9，与控制器11连接，控制器11接收到静置模式开关9的开启信号后，控制器11检测点火开关10所在的挡位。也就是说，静置模式开关9开启在驾驶员锁车离开汽车后将蓄电池13的负极断开的功能。若驾驶员只想短暂的锁车和停车，则可以选择不开启该静置模式开关9。若驾驶员想长期停放汽车，则可以选择开启该静置模式开关9。此该静置模式开关9的设置，大大方便了驾驶员的选择性，提高了整个系统的控制灵活性。
具体来说，在该汽车蓄电池保护系统的电路构成中，作为一种优选的方式，第一电磁线路14和第二电磁线路15分别与蓄电池13的两极连接，蓄电池13为第一电磁线路14和第二电磁线路15供电使其产生电磁力，避免了额外增加供电电源造成的成本提高。
下面来详细说明弹性件、接头5与蓄电池13的负极的设置方式。弹性件包括：第一弹簧3、第二弹簧6和安装铁板18。第一弹簧3和第二弹簧6固定于安装铁板18上，第一弹簧3、第二弹簧6和第二磁铁4位于安装铁板18的同一侧，第一磁铁2和接头5安装于安装铁板18另一侧。这样当安装铁板18受到第一电磁线路14或第二电磁线路15的电磁力的时候，第一弹簧3和第二弹簧6会被挤压或者拉伸。
另外，第一弹簧3和第二弹簧6分别位于安装铁板18的两端；两个弹簧如此的布置，可以使得对安装铁板18的支撑更加稳定。第一磁铁2和接头5分别位于安装铁板18的两端，减少第一磁铁2对接头5的影响。
作为一种优选的方式，第一电磁线路14和第二电磁线路15的导线分别与芯棒1缠绕形成两个缠绕方向相反的第一线圈16和第二线圈17。这样，第一电磁线路14和第二电磁线路15导通后可以产生方向相反的电磁力。其中，第一磁铁2靠近芯棒1设置，便于当芯棒1产生电磁力时与第一磁铁2作用。
也就是说，当静置模式开关9未开启时，即车辆正常行驶或放置时，第一线圈16和第二线圈17不通电，芯棒1与第一磁铁2自然吸合，使得蓄电池13的负极与接头5正常连接，蓄电池13可以向汽车电路供电。
当静置模式开关9开启时，控制器11控制第一开关7闭合，第一线圈16产生的电磁力与第一磁铁2的磁力相排斥。第一弹簧3和第二弹簧6被压缩，安装了第一磁铁2和接头5的安装铁板18将与第二磁铁4吸合。当第一开关7在10s后断开时，安装铁板18将与第二磁铁4仍将保持吸合状态，车辆进入节电模式。
当静置一段时间后，驾驶员重新进入车内时，控制器11控制第二开关8闭合，第二线圈17产生更大的磁力与第一磁铁2的磁力相吸引，该电磁力与第一弹簧3和第二弹簧6的弹力的合力克服了第二磁铁4对安装铁板18的吸引力，蓄电池13与接头5被连接上，汽车能够正常点火。当第二开关8在10s后断开时，芯棒1与第一磁铁2仍保持吸合，车辆关闭静置模式。
下面结合具体的实施过程来详细介绍本发明的汽车蓄电池保护系统。
车辆正常行驶状态下蓄电池13负极的连接结构如图1所示。
请再参照图3、图4和图5所示，当驾驶员开启静置模式开关9后，控制器11开始检测，布置在驾驶员座椅下方的重量传感器12获得的检测值为m。当m>0(驾驶员未离开车内)时，磁铁线圈不通电，第一开关7(开关A)和第二开关8(开关B)保持断开状态，控制器11继续检测。当m＝0(驾驶员离开车内)时，控制器11检测点火开关10是否处于LOCK挡，若未处于LOCK挡，控制器11继续检测；反之，若点火开关10处于LOCK挡，则第一开关7闭合，第一电磁线路14通电，第一线圈16与芯棒1作用并产生与第一磁铁2相排斥的电磁力，第一弹簧3和第二弹簧6被压缩。安装了第一磁铁2和接头5的安装铁板18将与第二磁铁4吸合。当第一开关7在10s后断开时，安装铁板18将与第二磁铁4仍将保持吸合状态，车辆进入节电模式，控制器11待机。
控制器11处于待机状态时，若m>0(驾驶员再次进入车内)，则控制器11被触发并开始检测。当点火开关10处于LOCK挡时，第一开关7和第二开关8保持断开状态，控制器11重新待机。反之，当点火开关10不处于LOCK挡，即点火开关10开启时，第二开关8被闭合，第二电磁线路15通电，第二线圈17与芯棒1作用产生更大的磁力与第一磁铁2的磁力相吸引，该电磁力与第一弹簧3和第二弹簧6弹力的合力克服了安装铁板18将与第二磁铁4的吸引力，蓄电池13的负极与接头5被连接，汽车能够正常点火。当第二开关8在10s后断开时，芯棒1与第一磁铁2仍保持吸合，车辆关闭静置模式。
本发明的电池保护系统可实现当车辆长期静置放置时，蓄电池的负极自动断开，从而防止蓄电池大量放电，防止电量耗尽汽车不能启动的现象，有效节约了蓄电池电量。
本发明还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的汽车蓄电池保护系统。
需要说明的是，该汽车是包括上述汽车蓄电池保护系统的汽车，上述汽车蓄电池保护系统实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。
Claims (9)
1.一种汽车蓄电池保护系统，其特征在于，包括：
弹性件；
接头(5)，设置于所述弹性件上，在所述接头(5)与蓄电池(13)的负极连接时，导通蓄电池(13)与汽车电路的连接；
第一磁铁(2)，设置于所述弹性件上；
第二磁铁(4)，与所述弹性件间隔一预设距离设置；
设置有第一开关(7)的第一电磁线路(14)，在所述第一开关(7)闭合时，所述第一电磁线路(14)产生与所述第一磁铁(2)相斥的电磁力；
设置有第二开关(8)的第二电磁线路(15)，在所述第二开关(8)闭合时，所述第二电磁线路(15)产生与所述第一磁铁(2)相吸的电磁力；
重量传感器(12)，安装于驾驶员位置的座椅上，用于检测驾驶员位置的座椅是否受到压力；
控制器(11)，与所述第一开关(7)、所述第二开关(8)、所述重量传感器(12)和点火开关(10)分别连接；
所述控制器(11)检测所述点火开关(10)所在的挡位，所述点火开关(10)处于熄火LOCK挡时，若所述重量传感器(12)检测到的驾驶员位置的座椅没有受到压力，则所述控制器(11)控制所述第一开关(7)闭合一段预设时间，导通所述第一电磁线路(14)，所述弹性件上设置的所述第一磁铁(2)被排斥，所述弹性件与所述第二磁铁(4)吸附，所述接头(5)远离所述蓄电池(13)的负极，断开所述蓄电池(13)与汽车电路的连接。
2.如权利要求1所述的汽车蓄电池保护系统，其特征在于，所述蓄电池(13)处于与汽车电路断开时，若所述重量传感器(12)检测到的驾驶员位置的座椅受到压力，所述控制器(11)重新检测所述点火开关(10)所在的挡位；若所述点火开关(10)未处于熄火LOCK挡时，则所述控制器(11)控制所述第二开关(8)闭合一段预设时间，导通所述第二电磁线路(15)，所述弹性件上设置的所述第一磁铁(2)被吸附，所述弹性件摆脱所述第二磁铁(4)，所述接头(5)与所述蓄电池(13)的负极连接，导通所述蓄电池(13)与汽车电路的连接。
3.如权利要求1所述的汽车蓄电池保护系统，其特征在于，还包括：
静置模式开关(9)，与所述控制器(11)连接，所述控制器(11)接收到所述静置模式开关(9)的开启信号后，所述控制器(11)检测所述点火开关(10)所在的挡位。
4.如权利要求1所述的汽车蓄电池保护系统，其特征在于，所述第一电磁线路(14)和所述第二电磁线路(15)分别与所述蓄电池(13)的两极连接。
5.如权利要求1或4所述的汽车蓄电池保护系统，其特征在于，所述第一电磁线路(14)和所述第二电磁线路(15)的导线分别与芯棒(1)缠绕形成两个缠绕方向相反的第一线圈(16)和第二线圈(17)。
6.如权利要求5所述的汽车蓄电池保护系统，其特征在于，所述第一磁铁(2)靠近所述芯棒(1)设置。
7.如权利要求1所述的汽车蓄电池保护系统，其特征在于，所述弹性件包括：
第一弹簧(3)和第二弹簧(6)；
安装铁板(18)，所述第一弹簧(3)和所述第二弹簧(6)固定于所述安装铁板(18)上，所述第一弹簧(3)、所述第二弹簧(6)和所述第二磁铁(4)位于所述安装铁板(18)的同一侧，所述第一磁铁(2)和所述接头(5)安装于所述安装铁板(18)另一侧。
8.如权利要求7所述的汽车蓄电池保护系统，其特征在于，所述第一弹簧(3)和所述第二弹簧(6)分别位于所述安装铁板(18)的两端；所述第一磁铁(2)和所述接头(5)分别位于所述安装铁板(18)的两端。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任意一项所述的汽车蓄电池保护系统。
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Effective date of registration: 20190416 Address after: No.1 Tongxin Road, Zhaoquanying Town Zhaofeng Industrial Base, Shunyi District, Beijing 100130 Patentee after: Beijing automobile group cross-country car Co., Ltd. Address before: 101300 Shuanghe Street, Shunyi District, Beijing, 99 Patentee before: BAIC MOTOR CORPORATION LTD. |
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