CN105599687A - 坡板气动抽拉式无障碍公交车门 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种坡板气动抽拉式无障碍公交车门，对应于车门设于底盘下的坡板，所述车门由气动系统控制左、右开闭，所述坡板的左、右侧端通过滚轮机构安装在底盘的左、右轨道上，坡板的后方设有由气动系统控制前、后移动的推拉板，所述推拉板的左、右侧端通过滚轮机构安装在左、右轨道上，所述推拉板的前端与坡板的后端铰装，推拉板向前移动时将坡板推出轨道外，坡板绕推拉板向下转动而形成斜坡桥面，推拉板向后移动时将坡板收回推出轨道内；所述坡板的推出对应于车门的开启，坡板的收回对应于车门的关闭。本发明避免了电动抽拉方式的坡板伸缩不到位的现象，可确保坡板的伸缩灵活轻巧，同时较人工抽拉方式省时省力。

Description

坡板气动抽拉式无障碍公交车门

技术领域：

本发明涉及客车车门结构，具体为一种坡板气动抽拉式无障碍公交车门。

背景技术：

无障碍公交车主要是向出行不便的特殊乘客提供乘车服务，包括残疾人、行动不便的老年人、因为疾病或伤痛而行动困难的乘客等。通过在公交车车门处设置轮椅坡板，用时将坡板伸出形成可供轮椅上下的坡形通道，不用时将坡板收起置于公交车底盘下方，以此来满足使用要求。

目前，基于电动抽拉式坡板的无障碍公交车门结构较为复杂，灵活性不好，传动件长时间不用容易产生锈蚀污染造成使用时动作不到位；基于手动抽拉式坡板的无障碍公交车门，如《手动抽拉式轮椅导板》(专利申请号为200920041489.1)，在使用过程中需要操作人员手动将导板抽出及推回，操作起来费时费力。

发明内容：

针对现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提出了一种实现坡板的伸出和缩进灵活，省时省力，方便残障人士出行的坡板气动抽拉式无障碍公交车门。

能够解决上述技术问题的坡板气动抽拉式无障碍公交车门，其技术方案包括对应于车门设于底盘下的坡板，所述车门由气动系统控制左、右开闭，所不同的是所述坡板的左、右侧端通过滚轮机构安装在底盘的左、右轨道上，坡板的后方设有由气动系统控制前、后移动的推拉板，所述推拉板的左、右侧端通过滚轮机构安装在左、右轨道上，所述推拉板的前端与坡板的后端铰装，推拉板向前移动时将坡板推出轨道外，坡板绕推拉板向下转动而形成斜坡桥面，推拉板向后移动时将坡板收回轨道内；所述坡板的推出对应于车门的开启，坡板的收回对应于车门的关闭。

所述气动系统的一种结构包括设于车门气压管路中的车门气缸和设于坡板气压管路中的坡板气缸，所述车门气压管路包括车门气缸无杆腔气路和车门气缸有杆腔气路，所述车门气缸无杆腔气路和车门气缸有杆腔气路通过一个二位五通电磁换向阀连通压力空气气路；所述坡板气压管路包括坡板气缸无杆腔气路和坡板气缸有杆腔气路，所述坡板气缸无杆腔气路和坡板气缸有杆腔气路通过另一个二位五通电磁换向阀连通压力空气气路。

所述车门常规设为同步开闭的左、右车门，所述车门气压管路采用并联的左、右车门气压管路，左、右车门气压管路共用同一个二位五通电磁换向阀连通压力空气气路。

本发明的有益效果：

1、本发明坡板气动抽拉式无障碍公交车门较传统电动系统控制相比，运动部件防水性好且耐高温高压，避免了电动抽拉方式由于连接件磨损锈蚀等原因造成的坡板伸缩不到位的现象，坡板的伸出和缩进灵活。

2、本发明较传统手动抽拉式导板相比，可自动实现车门单独控制及车门和坡板的同步控制，省时省力。

3、本发明易于维护且环保无污染。

附图说明：

图1为本发明一种实施方式的结构示意图。

图2为图1实施方式中搭桥坡板组件的结构示意图。

图3为本发明实施方式的气动系统控制原理图。

图号标识：1、左车门；2、坡板；3、推拉板；4、轨道；5、坡板气缸；6、单向节流阀；7、二位五通电磁换向阀；8、减压阀；9、左车门气缸；10、右车门；11、坡板滚轮；12、空气压缩机；13、推拉板滚轮；14、右车门气缸；15、铰链结构；16、压力继电器；17、应急阀；18、油雾器；19、压力表；20、储气瓶；21、空气过滤器；22、冷却器；23、单向阀。

具体实施方式：

下面结合附图所示实施方式对本发明的技术方案作进一步说明。

本发明坡板气动抽拉式无障碍公交车门的技术方案包括左、右车门1、10和水平坡板2，左、右车门1、10由气动系统的左、右车门气缸9、14控制左、右开闭，所述坡板2设于左、右车门1、10下方的底盘上并由气动系统的坡板气缸5控制前、后移动，坡板2的设置方式为：坡板2的左、右侧端设有滚轮机构，所述滚轮机构为通过轮架安装的若干坡板滚轮11，坡板2左、右侧端的坡板滚轮11滚动安装在左、右轨道4(前、后方向)的内侧，左、右轨道4通过支架安装在底盘上，如图1、图2所示。

所述坡板2的后方设有水平推拉板3，所述推拉板3的左、右侧端通过推拉板滚轮13滚动安装在左、右轨道4的外侧，推拉板3的前端通过轴与轴套的铰链结构15连接坡板2的后端，所述坡板气缸5设于推拉板3后方，坡板气缸5的活塞杆向前通过螺纹件连接推拉板3，如图1、图2所示。

所述气动系统包括：

1、两条并联的左、右车门气压管路(左、右车门气缸9、14分别设于左、右车门气压管路中)，左、右车门气压管路通过一个二位五通电磁换向阀7连通压力空气气路；各车门气压管路包括车门气缸无杆腔气路和车门气缸有杆腔气路，所述车门气缸无杆腔气路和车门气缸有杆腔气路中均设有单向节流阀6，如图3所示。

2、一条坡板气压管路(坡板气缸5设于坡板气压管路中)，所述坡板气压管路包括坡板气缸无杆腔气路和坡板气缸有杆腔气路，所述坡板气缸无杆腔气路和坡板气缸有杆腔气路通过另一个二位五通电磁换向阀7连通压力空气气路；所述坡板气缸无杆腔气路和坡板气缸有杆腔气路中均设有单向节流阀6和压力继电器16，通过调节压力继电器16，在左、右车门1、10与坡板2同步起动时，可以设定一个时间差，比如，调节一个压力继电器16，使得坡板2缩回一半时左、右车门1、10开始关闭，调节另一个压力继电器16，使坡板2伸出一半时左、右车门1、10开始打开，如图3所示。

所述压力空气气路中包括有应急阀17、油雾器18、压力表19、减压阀8、储气瓶20、空气过滤器21、冷却器22、单向阀23和空气压缩机12，如图3所示。

所述气动系统对左、右车门1、10单独控制过程如下：当对应的二位五通电磁换向阀7处于左位时(即电磁阀左边得电)，二位五通电磁换向阀7左位接通气路，储气瓶20输出的压缩空气经过对应的单向节流阀6分别进入左车门气缸9和右车门气缸14的无杆腔，车门气缸活塞杆外伸，驱动门轴转动，左、右车门1、10被同时打开；反之，二位五通电磁换向阀7右位接通气路，储气瓶20输出的压缩空气经过对应的单向节流阀6分别进入左车门气缸9和右车门气缸14的有杆腔，车门气缸活塞杆内缩，驱动门轴转动，左、右车门1被同时关闭。

所述气动系统对左、右车门1、10和坡板2同步控制过程如下：当两个二位五通电磁换向阀7同时处于左位(即两个电磁阀同时左边得电)时，储气瓶20输出的压缩空气同时经过对应的单向节流阀6分别进入左、右车门气缸9、14和坡板气缸5的无杆腔，各气缸活塞杆外伸，左、右车门1、10被打开，同时坡板气缸5驱动推拉板3向外推出坡板2，当坡板2被推出轨道4时，坡板2由于自身的重力作用而绕推拉板3的铰链结构15向下旋转形成斜坡桥面；反之，当两个二位五通电磁换向阀7的右位接入气路，压缩空气经过对应的单向节流阀6分别进入左、右车门气缸9、14和坡板气缸5的有杆腔，各气缸活塞杆内缩，左、右车门1、10被关闭，同时坡板气缸5驱动推拉板3向内收回坡板2。

本说明书中未作详细描述之内容为本领域专业技术人员公知的现有技术，以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.坡板气动抽拉式无障碍公交车门，包括对应于车门设于底盘下的坡板(2)，所述车门由气动系统控制左、右开闭，其特征在于：所述坡板(2)的左、右侧端通过滚轮机构安装在底盘的左、右轨道(4)上，坡板(2)的后方设有由气动系统控制前、后移动的推拉板(3)，所述推拉板(3)的左、右侧端通过滚轮机构安装在左、右轨道(4)上，所述推拉板(3)的前端与坡板(2)的后端铰装，推拉板(3)向前移动时将坡板(2)推出轨道(4)外，坡板(2)绕推拉板(3)向下转动而形成斜坡桥面，推拉板(3)向后移动时将坡板(2)收回轨道(4)内；所述坡板(2)的推出对应于车门的开启，坡板(2)的收回对应于车门的关闭。

2.根据权利要求1所述的坡板气动抽拉式无障碍公交车门，其特征在于：所述气动系统包括设于车门气压管路中的车门气缸和设于坡板气压管路中的坡板气缸(5)，所述车门气压管路包括车门气缸无杆腔气路和车门气缸有杆腔气路，所述车门气缸无杆腔气路和车门气缸有杆腔气路通过一个二位五通电磁换向阀(7)连通压力空气气路；所述坡板气压管路包括坡板气缸无杆腔气路和坡板气缸有杆腔气路，所述坡板气缸无杆腔气路和坡板气缸有杆腔气路通过另一个二位五通电磁换向阀(7)连通压力空气气路。

3.根据权利要求2所述的坡板气动抽拉式无障碍公交车门，其特征在于：所述车门为同步开闭的左、右车门(1、10)，所述车门气压管路为并联的左、右车门气压管路，左、右车门气压管路共用同一个二位五通电磁换向阀(7)连通压力空气气路。