CN105579343B - 行李架系统 - Google Patents

Abstract

提供了用于飞行器和其他类似交通工具的行李架系统。行李架系统可包括两个脱离的支撑面板(102a，102b)和设置在其间并在安装后由这些面板枢转支承的行李架桶(504a)。支撑面板可附连到垂直框架构件并附连到其他框架构件，诸如相邻的垂直框架构件或附连到水平框架构件。在一些实施例中，支撑面板可包括基本垂直于面板的主表面延伸的角撑板。角撑板可为面板提供额外的刚度，并且在一些实施例中，包括用于附连到水平框架构件的一个或多个开放通道。支撑面板将飞行器操作期间产生的所有负荷从行李架桶转移并转移到机身或者，更具体地说，转移到垂直和其他框架构件。

Description

行李架系统

技术领域

本公开通常涉及用于飞行器或其他类型交通工具上的行李架系统，并且更具体地，涉及包括两个支撑面板和设置在支撑面板之间并由支撑面板支撑的行李架桶的行李架系统。

背景技术

现代客机被设计为使得随身携带的行李主要储存在座位上方的行李架内。这些行李架可在机身的纵向方向上延伸，从而在机身内形成两个或多个行李架行。例如，两个这样的行可在窗口座位上方延伸，每行位于飞行器的每侧上。两个额外的行可在中间座位区上方的机身的中部中延伸。

通常，每个行李架是由独立单元形成的，其包括框架和由框架支撑的行李架桶。框架围绕着桶并附连到机身。框架通常是具有三个或更多个侧面或面板的独立组件。例如，框架可包括在行李架桶每侧上的两个侧面板和互联并提供对两个侧面板的支撑的后面板。后面板可用于附连到机身。在行李架桶操作期间产生的负荷可从行李架桶转移到侧面板，然后从侧面板转移到后面板，并且最后从后面板转移到机身。在某些设计中，负荷可从行李架桶直接转移到后面板，并且然后从后面板转移到机身。这样，框架需要较高的机械强度从而支撑行李架桶、放进桶里的随身行李和在各种操作条件如加速度和振动期间产生的其他力的重量。这样的框架的重量通常代表了行李架系统整体重量的重要部分。非常期望的是，减少任何飞行器组件的重量而不牺牲其性能特征。

发明内容

提供了用于飞行器和其他类似的交通工具上的行李架系统。行李架系统可包括两个脱离的支撑面板和设置在支撑面板之间并在安装后由这些面板支撑的行李架桶。支撑面板可附连到垂直框架构件，并且在一些实施例中，附连到其他框架构件，例如相邻的垂直框架构件或附连到水平框架构件。在一些实施例中，支撑面板可包括基本上垂直于面板的主表面延伸的角撑板。角撑板可给面板提供额外的刚性，并且在一些实施例中，包括用于附连到水平框架构件的一个或多个开放通道。支撑面板将飞行器操作期间所产生的所有负荷从行李架桶转移到机身，或更具体地，转移到垂直和其它框架构件。

在一些实施例中，用于在飞行器上使用的行李架系统包括：第一支撑面板和第二支撑面板。第一支撑面板经配置以附连到第一垂直框架构件，并且在一些实施例中，附连到飞行器的第一附加框架构件。第一附加框架构件可以是另一垂直框架构件、水平框架构件或机身的一些其它组件。第二支撑面板经配置以附连到第二垂直框架构件并附连到飞行器的第二附加框架构件。类似于第一附加框架构件，第二附加框架构件可以是另一垂直框架构件、水平框架构件或机身的一些其它组件。行李架系统还包括行李架桶，即第一行李架。在一些实施例中，所述系统包括多个行李架桶。

当安装行李架系统时，第一行李架桶设置在第一支撑面板和第二支撑面板之间。第一行李架桶可以枢转附连到第一支撑面板和第二支撑面板。第一支撑面板和第二支撑面板经配置以支撑在第一行李架桶操作期间所产生的负荷并且将该负荷转移到第一垂直框架构件、第一附加框架构件、第二垂直框架构件以及第二附加框架构件。这些负荷由第一行李架桶和存储在桶中的行李的重量、飞行器的加速度、飞行器的振动以及飞行器和/或行李架桶暴露于其中的其它操作条件产生。

在一些实施例中，第一支撑面板和第二支撑面板可以是互相平行的平面结构。第一支撑面板和第二支撑面板是脱离的结构。换句话说，即使在飞行器上安装行李架系统之后，第一支撑面板和第二支撑面板也不直接连接彼此或彼此接触。在安装后，第一支撑面板和第二支撑面板均连接到一个或多个框架构件并连接到设置在这些面板之间的行李架桶。应当注意，在系统安装之前，第一支撑面板和第二支撑面板均与任何框架构件断开连接，并且可以与行李架桶断开连接。换言之，行李架系统可被提供作为拆卸的套件。

在一些实施例中，第一支撑面板包括基本垂直于第一支撑面板的主表面延伸的角撑板。主表面被定义为配置为在系统安装后面向行李架桶的表面。角撑板可经配置以附连到第一附加框架构件，例如水平框架构件的部分或另一垂直框架构件。角撑板可从第一面板的两个主表面延伸出来，并且在一些实施例中，可形成这样的通道，其经配置以耦合到第一附加框架构件，或更具体地，以紧密地安装第一附加框架构件进入通道。角撑板可与第一支撑面板的一个或两个主表面形成整体结构，或者可以是分离的组件。

在一些实施例中，第一附加框架构件和第二附加框架构件是相同或不同的水平框架构件的部件。例如，第一附加框架构件可以是连接到第一垂直框架构件的部分水平框架构件，同时第二附加框架构件可以是连接到第二垂直框架构件的部分水平框架构件。可替换地，第一附加框架构件和/或第二附加框架构件可以是垂直框架构件。

在一些实施例中，第一支撑面板具有三角形的形状，并且包括第一角、第二角和第三角。第一角可附连到第一垂直框架构件。第二角可附连到使用如角撑板的第一附加框架构件。第三角可包括用于枢转附连第一行李架桶的枢转机构。

在一些实施例中，第一支撑面板包括用于与第一行李架桶互锁并使第一行李架桶保持在关闭位置内的互锁机构。互锁机构可接合附连到面向第一支撑面板的第一行李架桶一侧的互锁特征。在一些实施例中，互锁机构还配置以在第一行李架桶和第一支撑面板之间转移负荷。互锁机构可包括用于脱离第一行李架桶并允许桶打开的释放装置。在一些实施例中，互锁机构可位于角撑板上。

在一些实施例中，第一支撑面板包括用于控制第一行李架桶关闭和开启速率的速率控制机构，速率控制机构还被连接到第一行李架桶。在一些实施例中，速率控制机构是桶的组件，而不是支撑面板的组件。速率控制机构可以具有液体填充的汽缸或气体填充的汽缸的形式。

在一些实施例中，第一支撑面板包括负荷转移垫。当所述第一行李架桶在关闭位置时，负荷转移垫可以设置在第一支撑面板的主表面和第一行李架桶的侧表面之间并与两者接触。负荷转移垫可经配置以在基本垂直于第一支撑面板的主表面的方向上转移负荷。负荷转移垫可设置为邻近附连到第一附加框架构件的第一支撑面板的第二角。在一些实施例中，角撑板包括负荷转移接口。

在一些实施例中，行李架系统还包括枢转附连到第一支撑面板的第二行李架桶，使得第一支撑面板设置在第一行李架桶和第二行李架桶之间。在此示例中，第一支撑面板支撑在第一行李架桶和第二行李架桶操作期间所产生的至少一些负荷。在这些实施例中，第一支撑面板包括面向第一行李架桶的第一主表面和面向第二行李架桶的第二主表面。第一支撑面板可包括在第一主表面上的第一负荷转移垫和在第二主表面上的第二负荷转移垫。在一些实施例中，支撑面板可包括仅一个负荷转移垫。具体地，当第一行李架桶处于关闭位置时，第一负荷转移垫可设置在第一主表面和第一行李架桶的侧表面之间并与第一主表面和第一行李架桶的侧表面接触。当第二行李架处于关闭位置时，第二负荷转移垫可设置在第二主表面和第二行李架的侧表面之间并与两者接触。在第一表面上的第一负荷转移垫的位置和在第二表面上的第二负荷转移垫的位置可以基本上重合，使得一些侧向负荷可通过第一支撑面板和两个负荷转移垫在第一行李架桶和第二行李架桶之间转移，其中在第一支撑面板附连到框架构件的点上未施加扭矩。

还提供了包括第一垂直框架构件、基本平行于第一垂直框架构件延伸的第二垂直框架构件、第一附加框架构件和第二附加框架构件的飞行器。为了本发明的目的，基本平行或基本垂直的定义是自平行或垂直取向偏离小于5°的取向。如上所述，第一附加框架构件和/或第二附加框架构件可以是附加垂直框架构件、水平框架构件的部分或一些其它框架构件。飞行器还包括附连到第一垂直框架构件和第一附加框架构件的第一支撑面板。在一些实施例中，两个支撑面板中的每个或一个仅附连到一个框架构件，例如，垂直框架构件。飞行器还包括附连到第二垂直框架构件和第二附加框架构件的第二支撑面板。此外，飞行器包括设置在第一支撑面板和第二支撑面板之间并枢转附连到第一支撑面板和第二支撑面板的行李架桶。第一支撑面板和第二支撑面板经配置以支撑在行李架桶操作期间产生的负荷并且将负荷转移到第一垂直框架构件、第一附加框架构件、第二垂直框架构件以及第二附加框架构件。

飞行器还可包括设置在行李架下面并连接到至少一个第一垂直框架构件和第二垂直框架构件的乘客服务单元。在一些实施例中，乘客服务单元可附连到第一支撑面板和第二支撑面板中的至少一个。飞行器还可包括设置在行李架上方并连接到第一附加框架构件和第二附加框架中的至少一个的天花板面板。在一些实施例中，天花板面板可附连到第一支撑面板和第二支撑面板中的至少一个。

还提供了在飞行器中安装行李架系统的方法。该方法包括将第一支撑面板附连到飞行器的第一垂直框架构件和第一附加框架构件。该方法还包括将第二支撑面板附连到飞行器的第二垂直框架构件和第二附加框架构件。该方法然后进行到将行李架桶插入到第一支撑面板和第二支撑面板之间，并且将第一支撑面板的枢转机构与行李架桶的第一枢转机构接合。在此操作期间，第二支撑面板的枢转机构也与行李架桶的第二枢转机构接合。该方法还可包括将第一支撑面板和第二支撑面板中至少一个的速率控制机构连接到行李架桶。在一些实施例中，将第一支撑面板附连到第一附加框架构件包括将由第一支撑面板的角撑板形成的开放通道在第一附加框架构件上面滑动并且使用一个或多个紧固件将开放通道连接到第一附加框架。

已讨论的特征、功能以及益处可独立地在各实施例中获得，或者可在其他实施例中被组合，其中进一步的细节将参考以下说明与附图可见。

附图说明

图1是根据一些实施例的附连到飞行器的两个垂直框架构件和水平框架构件的行李架系统的示意性透视图。

图2A是根据一些实施例的附连到飞行器的垂直框架构件和水平框架构件的支撑面板的示意性透视图。

图2B是根据一些实施例的在图2A中的支撑面板的角撑板的放大透视图。

图2C是根据一些实施例的在图2A中的支撑面板的示意性侧视图。

图3是根据一些实施例的连同天花板面板和安装在飞行器上的乘客服务单元的行李架系统的示意性侧视图。

图4A是根据一些实施例的独立的行李架系统的示意性透视图。

图4B是根据一些实施例的行李架系统的支撑面板的示意性透视图。

图5是根据一些实施例的包括两个行李架桶的行李架系统的示意性透视图。

图6是根据一些实施例的附连到两个垂直框架构件的支撑面板的示意性透视图。

图7是根据一些实施例的对应于在飞行器中安装行李架系统的方法的过程流程图。

图8是飞行器生产和维护方法的流程图。

图9是飞行器的框图。

具体实施方式

在下面的说明中，许多具体细节被阐述以便提供所提出概念的全面理解。可实施所提出的概念而无需这些具体细节中的一些或全部。在其他情况中，没有详细描述众所周知的方法操作，以避免不必要地混淆所描述的概念。虽然一些概念将结合具体示例被描述，但可以理解，这些示例并不旨在进行限制。

引言

这里所提出的行李架系统具有用于支撑行李架桶的轻量无框设计。具体地，行李架系统包括两个支撑面板，其在将行李架系统安装在飞行器或一些其它交通工具上之前可以是脱离的和分离的组件。在安装期间，支撑面板附连到机身的一个或多个框架构件或一些中间结构。为简便起见，行李架系统所附连的任何结构均被称为框架构件。框架构件可基于交通工具的设计提出或具体地用于向行李架系统提供支撑而安装在其中。行李架桶安装在两个支撑面板之间并在安装后由两个支撑面板支撑。两个支撑面板可通过行李架系统的任何其它组件而不直接彼此连接。

支撑面板的这种脱离(或无框)设计相比于框架设计由于缺少背面板而提供了显著的重量减小和使用一个支撑面板支撑两个相邻行李架桶的能力。此外，这种脱离设计允许具有不同长度的行李架桶使用相同的面板。在这个新设计中，负荷在行李架桶和给整个系统提供支撑的框架构件之间更直接地转移。支撑面板通常是负责负荷转移的唯一结构。支撑面板可包括各种其它组件，诸如角撑板、框架配件、张力杆以及类似物，从而帮助负荷转移。具体地，如下面进一步描述的，面板提供在侧向、纵向和横向方向中的支撑。最后，无框行李架系统通常比传统框架箱更容易和更快地安装。比较研究表明，无框行李架系统可比传统框架设计安装快三倍。此外，无框行李架系统有望比传统框架系统轻约10％-30％。

还可被称为端部面板或端部叶片的支撑面板可以是平坦的面板，每个面板具有两个主侧面。这些侧面还可被称为主表面。当安装系统时，这些主表面中的一个面向行李架桶。在一些实施例中，当支撑面板安装在两个行李架桶之间并且用于支撑两个行李架桶时，两个表面中的每个面对不同的行李架桶。在一些实施例中，支撑面板可具有三角形形状，使得此面板的两个角被附连到框架构件。第三角可包括接合行李架桶上相应的枢转机构的枢转机构。支撑面板可包括角撑板以提供附加侧向支撑。例如，角撑板可垂直于支撑面板的主表面延伸。在一些实施例中，角撑板可具有用于接收框架构件的通道。框架构件可紧密地安装到角撑板的通道中并由一个或多个紧固件附连。角撑板可与支撑面板形成整体结构或者是分离的组件。

通过枢转机构，并且在一些实施例中，通过设置在行李架桶和支撑面板之间的一个或多个负荷转移垫，侧向负荷可在行李架桶和支撑面板之间转移。通过组合的枢转机构并且还通过组合的互锁机构，并且在一些实施例中，通过开启的速率控制机构，例如，当行李架桶开启时，垂直和横向负荷可在行李架桶和支撑面板之间转移。

行李架系统的新设计也允许天花板面板和乘客服务单元(PSU)是独立并从行李架系统分离的组件。天花板面板和/或PSU可直接连接到框架构件并且与相邻行李架系统独立。这种独立设计简化并加快了安装和维修。传统行李架采用集成方法，其中行李架系统的框架支撑和部分围绕行李架桶，并且为天花板面板、照明设备和PSU提供支撑。这样，这些面板、照明设备和PSU是由行李架桶的尺寸确定的并且必须安装在一起。

行李架系统的无框设计允许行李架系统和相邻系统和组件中的每个组件的尺寸是独立的，在一定程度上，是基于这些其他系统和组件的内部要求，而不是被行李架桶的尺寸考虑所驱动。由于这种独立的方法，显著减少了如上所述的全部重量、安装时间以及甚至无框行李架系统的制造时间。例如，初步测试显示安装时间已缩短了近三倍。

行李架系统示例

图1是根据一些实施例的附连到飞行器或一些其他交通工具的垂直框架构件106a和106b和水平框架构件108并由所述垂直框架构件106a和106b和水平框架构件108支撑的行李架系统100的示意性透视图。行李架系统100包括两个支撑面板102a和102b(其可被称为第一支撑面板和第二支撑面板)以及行李架桶104。垂直框架构件106a和106b及水平框架构件108不是行李架系统100的组件。在一些实施例中，参考图5进一步描述如下，行李架系统100可包括一个或多个附加行李架桶和一个或多个附加支撑面板。在行李架系统100的安装之前，行李架系统100的组件可以是分离的并且彼此脱离。例如，图1中所示的行李架系统100可作为两个支撑面板102a和102b及行李架桶104的拆卸的套件而被提供。参考图7进一步解释如下，装配可在行李架系统100的安装期间进行。

每个支撑面板102a和102b经配置以附连到一个或多个框架构件。例如，支撑面板可经配置以在一个或多个位置(例如支撑面板的一个或多个角)附连到一个垂直框架构件。此外，相同的支撑面板可经配置以附连到另一框架构件，如另一垂直框架构件或水平框架构件。这种其他框架构件通常可被称为附加框架构件。因此，在一些实施例中，第一支撑面板可经配置以附连到第一垂直框架构件和飞行器的第一附加框架构件，同时第二支撑面板可经配置以附连到第二垂直框架构件和飞行器的第二附加框架构件。在图1所示的示例中，第一垂直框架构件是垂直框架构件106a。第二垂直框架构件是垂直框架构件106b。垂直框架构件106b和支撑面板102b之间的附连件的部分被隐藏在行李架桶104的后面。继续这个示例，第一附加框架构件和第二附加框架构件是水平框架构件108的部分。

在行李架系统100安装之后，行李架桶104被设置在支撑面板102a和102b之间。更具体地，行李架桶104可使用例如枢转机构112枢转附连到支撑面板102a和102b。枢转机构112的部分被提供在每个支撑面板102a和102b上，并且剩余部分被提供在行李架桶104上。在行李架系统100的安装期间接合枢转机构的这些部分。枢转机构112可负责转移在行李架桶104和对应的支撑面板之间的一些负荷。

支撑面板102a和102b可经配置以支撑行李架桶104操作期间所产生的负荷，并且转移这些负荷到各种框架构件，如第一垂直框架构件、第一附加框架构件、第二垂直框架构件和第二附加框架构件。具体地，负荷(例如，侧向负荷，垂直负荷，横向负荷)从行李架桶104转移到支撑面板102a和102b，并且然后从支撑面板102a和102b转移到框架构件。这些负荷可被生成并表征为系统负荷、内容物负荷、静态负荷、紧急着陆负荷以及振动，仅举几例。

为了本发明的目的，侧向负荷被定义为平行于交通工具中心轴线的方向上的负荷(例如，机身的中心轴线)。此方向示为图1和其他附图中的X方向。垂直负荷被定义为垂直方向上的负荷，最常见为引力的方向。此方向示为图1和其他附图中的Z方向。横向负荷被定义为垂直于侧向方向和垂直方向的方向上的负荷。此方向示为图1和其他附图中的Y方向。

通过枢转机构112，并且在一些实施例中，通过设置在行李架桶104和每个支撑面板102a与102b之间的一个或多个负荷转移垫118，侧向负荷可在行李架桶104和支撑面板102a与102b之间转移。通过枢转机构112，并且在一些实施例中，还通过互锁机构116，垂直和横向负荷可在行李架桶104和支撑面板102a与102b之间转移。垂直和横向负荷的部分也可通过速率控制机构114转移，例如，当行李架桶104开启时。

互锁机构116可用于保持行李架桶104处于关闭位置。互锁机构116可接合附连到面向支撑面板102a的行李架桶104的一侧的互锁特征。在一些实施例中，互锁机构116还经配置以在行李架桶104和支撑面板102a之间转移负荷。

在一些实施例中，支撑面板102a包括用于控制行李架桶104的关闭和开启速率的速率控制机构114。速率控制机构114可连接到行李架桶104。速率控制机构114可以具有液体填充的汽缸或气体填充的汽缸的形式。

在一些实施例中，支撑面板102a包括负荷转移垫118。当行李架桶104处于关闭位置时，负荷转移垫118可设置在支撑面板102a的主表面和面向支撑面板102a的主表面的行李架桶104的侧表面之间并且与所述主表面和侧表面接触。负荷转移垫118可经配置以承受压缩负荷并且沿基本垂直于支撑面板102a的主表面的方向转移这些负荷。

为了支撑和转移负荷到框架构件，每个支撑面板102a和102b可在一个、两个或更多个位置中附连到框架构件，其现在将参考图2A至图2C被描述。具体地，图2A示出了支撑面板102a，其附连到垂直框架构件106a和水平框架构件108，而没有任何桶被连接到支撑面板102a。图2A可代表在行李架系统安装期间的中间阶段，例如，参考图7进一步描述如下的操作706之前的阶段。支撑面板102a包括角撑板110，其可从支撑面板102a的两个主表面延伸出。这些主表面中的一个被示为图2A中的元件212。两个主表面平行于Y-Z平面。角撑板110可基本垂直(例如，在85°和95°之间)于支撑面板102a(例如，沿X方向延伸)的两个主表面延伸。角撑板110可从仅一个表面(未显示)或两个表面(如图2A所示)延伸出。

角撑板110可包括用于在一个或多个框架构件上面滑动的一个或多个开放通道。该通道可帮助承受垂直力和侧向力以及围绕Z轴的扭矩。如图2A和图2B所示，角撑板110可包括两个通道202a和202b。通道202a和202b可包括用于伸出紧固件的开口。通道202a和202b可经配置以紧密安装在对应的框架构件上面。在一些实施例中，通道202a和202b可具有如图2B所示的矩形轮廓。

图2C是使用紧固件204连接到垂直框架构件106a的支撑面板102a的侧视示意图。这种紧固件的一些例子包括螺栓螺母、销(例如，快速释放销)、铆钉等等。如图2C所示，支撑面板是具有底部外角(即，第一角)、顶部内角(即，第二角)和底部内角(即，第三角)的三角形形状。第一角可附连到垂直框架构件106a，第二角可附连到水平框架构件108，而第三角可包括用于枢转附连行李架的枢转机构112。

图3是根据一些实施例的包括行李架系统100、乘客服务单元302和天花板面板304的装配件300的侧视示意图。乘客服务单元302可设置在行李架系统100下面并且可以容纳灯、风扇、下拉视频监视器、氧气罩和/或呼叫按钮。天花板面板304可设置在行李架系统100上面并且可用于覆盖天花板和行李架系统100之间的间隙。在一些实施例中，如图3所示，当此桶处于关闭位置时，天花板面板304可覆盖行李架桶104的开口。

行李架系统100可在不首先将乘客服务单元302和/或天花板面板304附连到行李架系统100的情况下被安装。行李架系统100、乘客服务单元302和天花板面板304中的每一个可被独立地安装。此外，行李架系统100、乘客服务单元302和天花板面板304中的每一个可以被独立地附连到框架构件。参考图2C如上所述，行李架系统100可附连到一个或多个框架构件，诸如水平框架构件108和垂直框架构件106a。如图3所示，乘客服务单元302可附连到垂直框架构件106a。在一些实施例中，乘客服务单元302未附连到行李架系统100。如图3所示，天花板面板304可附连到水平框架构件108。在一些实施例中，天花板面板304未附连到行李架系统100。乘客服务单元302和/或天花板面板304可附连到未在图3中显示的其他框架构件。

图4A示出了未显示任何框架构件的独立行李架系统100。在一般情况下，行李架系统100可被提供作为一组拆卸的组件，诸如行李架桶和一个或两个支撑面板。参考图7进一步描述如下，支撑面板可首先附连到框架构件，并且然后行李架桶被附连到这些已安装的支撑面板。

图4B示出了独立的支撑面板102a，其可以以附图所示的形式被提供。可替换地，支撑面板102a可被提供作为一组组件，其在支撑面板102a安装期间被装配。例如，在支撑面板102a附连到一个或多个框架构件之前或之后，速率控制机构114、枢转机构112、互锁机构116或负荷转移垫118中的一个或多个可附连到支撑面板102a。

图5示出了根据一些实施例的包括由三个支撑面板502a至502c支撑的两个行李架桶504a和504b的行李架系统500。具体地，行李架桶504a由支撑面板502a和502b支撑，同时行李架桶504b由支撑面板502b和502c支撑。应当指出，支撑面板502b为两个行李架桶504a和504b提供支撑。该支撑面板502b可被称为中间支撑面板，同时支撑面板502a和502c可被称为端部支撑面板。如果另一个行李架桶被添加到行李架系统500并且被安装到行李架桶504a的右边，那么支撑面板502a可变成中间支撑面板。在一些实施例中，中间支撑面板和端部支撑面板可具有相同的设计。支撑面板502a至502c被显示为附连到其相应的垂直框架构件506a至506c和共同的水平框架构件508。

在一些实施例中，支撑面板502b具有面向行李架桶504a的第一主表面和面向行李架桶504b的第二主表面。此外，支撑面板502b包括第一负荷转移垫和第二负荷转移垫(图5中不可见)。当行李架桶504a处于关闭位置时，第一负荷转移垫被设置在第一主表面和行李架桶504a的侧表面之间并且与第一主表面和行李架桶504a的侧表面接触。当行李架桶504b处于其关闭位置时，第二负荷转移垫被设置在第二主表面和行李架桶504b的侧表面之间并且与第二主表面和行李架桶504b的侧表面接触。在一些实施例中，在第一表面上的第一负荷转移垫的位置和在第二表面上的第二负荷转移垫的位置基本重合。

图6说明了根据一些实施例的支撑面板602，其附连到两个垂直框架构件606a和606b并且由两个垂直框架构件606a和606b支撑。具体地，支撑面板602可具有到垂直框架构件606a的两个附连点，例如，在支撑面板602的顶部内角608处和在底部内角(在图6中隐藏)处。框架配件可用于这些角的每个中从而提供这种附连和支撑。框架配件可以是支撑面板602的部分。支撑面板602到垂直框架构件606b的附连由两个张力杆604a和604b提供。在一些实施例中，张力杆604a和604b可附连到框架配件610a和610b，所述框架配件可被用于附连到另一支撑面板(未显示)。

安装示例

图7是根据一些实施例的对应于在飞行器或其他交通工具上安装行李架系统的方法700的过程流程图。方法700可开始于在操作702期间将第一支撑面板附连到飞行器的第一垂直框架构件和第一附加框架构件，方法700还包括在操作704期间将第二支撑面板附连到飞行器的第二垂直框架构件并且附连到第二附加框架构件。各种机械紧固件可为了这些目的被使用，诸如铆钉、螺钉以及类似物。

在一些实施例中，操作702可涉及在第一附加框架构件(例如，水平框架构件的部分)上面滑动由第一支撑面板的角撑板形成的通道，并且使用一个或多个紧固件将通道连接到第一附加框架。在一些实施例中，可使用不需要紧固件的附连技术。同样地，操作704可涉及在第二附加框架构件(例如，水平框架构件的另一部分)上面滑动由第二支撑面板的角撑板形成的通道，并且使用一个或多个紧固件将通道连接到第二附加框架。

可替换地，例如如图6所示，操作702可涉及将支撑面板连接到两个垂直框架构件。框架构件可具有安装在其上的框架配件。设置在同一垂直框架构件上的这些框架配件中的两个可直接连接到支撑面板。支撑面板也可使用例如两个张力杆附连到另一垂直框架构件。这些杆可定向连接到该其他框架构件或连接到安装在该其他框架构件上的框架配件。

例如如图7所示，操作702和704可依次或并行执行。在一些实施例中，行李架系统的所有支撑面板可在如下所述的任何行李架桶的安装之前被安装。在一些实施例中，操作702和704也可包括将各种机构和组件附连到支撑面板和/或框架构件。例如，附加框架构件(例如，水平框架构件)可附连到先前提供的框架构件(例如，垂直框架构件)。在操作702和704期间，一个或多个速率控制机构、一个或多个枢转机构、一个或多个互锁机构和/或一个或多个负荷转移垫可附连到一个或两个支撑面板。

在操作706期间，方法700可继续进行到将行李架桶插入第一支撑面板和第二支撑面板之间。在一些实施例中，操作706还可涉及将各种机构和组件附连到行李架桶。例如，在操作706期间，一个或多个速率控制机构、一个或多个枢转机构、一个或多个互锁机构和/或一个或多个负荷转移垫可附连到行李架桶。

在操作708期间，方法700可继续进行到将第一支撑面板的枢转机构与行李架桶的第一枢转机构接合并且将第二支撑面板的枢转机构与行李架桶的第二枢转机构接合。在操作710期间，方法700可还涉及将第一支撑面板和第二支撑面板中的至少一个的速率控制机构连接到行李架。

飞行器示例

还提供了包括第一垂直框架构件、基本平行于第一垂直框架构件延伸的第二垂直框架构件、第一附加框架构件以及第二附加框架构件的飞行器。框架构件的各种示例在图1中呈现并且参照此图描述如上。飞行器还包括附连到第一垂直框架构件和第一附加框架构件的第一支撑面板，附连到第二垂直框架构件和第二附加框架构件的第二支撑面板以及设置在第一支撑面板和第二支撑面板之间并且枢转附连到第一支撑面板和第二支撑面板的行李架桶。第一支撑面板和第二支撑面板可经配置以支撑行李架操作期间产生的负荷并且将负荷转移到第一垂直框架构件、第一附加框架部件、第二垂直框架构件以及第二附加框架构件。

在一些实施例中，第一附加框架构件和第二附加框架构件是基本垂直于第一垂直框架构件和第二垂直框架构件延伸的水平框架构件的部分。飞行器还可包括设置在行李架下面并且连接到第一垂直框架构件和第二垂直框架构件中的至少一个的乘客服务单元。在一些实施例中，乘客服务单元可附连到第一支撑面板和第二支撑面板中的至少一个。飞行器还可包括设置在行李架上方并连接到第一附加框架构件和第二附加框架中的至少一个的天花板面板。在一些实施例中，天花板面板可附连到第一支撑面板和第二支撑面板中的至少一个。

图8中所示的飞行器制造和维护方法800以及图9中所示的飞行器900现在将被描述以更好地示出本文所呈现的过程和系统的各种特征。在预生产期间，飞行器制造和维护方法800可包括飞行器的规范和设计802以及材料采购804。生产阶段包括飞行器的组件和子装配件制造806以及系统集成808。在一些实施例中，行李架系统在制造806或系统集成808期间被安装在飞行器上。

随后，飞行器可经历认证和交付810，以便投入使用812。当由客户使用时，飞行器被安排进行常规维修和维护814(其也可包括修改、重置、翻新等)。行李架系统也可在飞行器的维护814期间安装在飞行器上和/或从飞行器移除。虽然这里所描述的示例一般涉及商用飞行器的维修，但它们可在飞行器制造和维护方法800的其他阶段实行。

飞行器制造和维护方法800的每一个过程可由系统集成商，第三方和/或运营商(例如客户)执行或完成。为了本说明书的目的，系统集成商可包括但不限于任意数量的飞行器制造商和主系统分包商；第三方可包括例如但不限于任意数量的承包商，分包商和供应商；并且运营商可以是航空公司、租赁公司、军事实体、服务组织等。

如图9所示，由飞行器制造和维护方法800生产的飞行器900可包括机身902、内部906和多个系统904以及内部906。行李架系统可以是内部906的部分。系统904的示例包括推进系统908、电气系统910、液压系统912和环境系统914中的一个或多个。在本示例中也可包括任何数量的其他系统。虽然示出了飞行器示例，但是本公开的原理可被应用于其它工业，如汽车工业。

这里所实施的装置和方法可在飞行器制造和维护方法800的任何一个或多个阶段期间使用。例如但不限于，对应于组件和子装配件制造806的组件或子装配件可以以类似于当飞行器投入使用时生产的组件或子装配件的方式被组装或制造。

另外，这里所描述的各种特征可在飞行器组件和子装配件制造806期间和/或在系统集成808期间被利用，其可加速飞行器的装配或降低飞行器的成本。在一些实例中，这些特征可当飞行器投入使用时被利用，例如，在飞行器的维修和维护814期间。

此外，本公开包括根据下列条款所述的实施例：

1.一种用于在飞行器上使用的行李架系统，所述行李架系统包括：

第一支撑面板，其配置以附连到第一垂直框架构件和附连到飞行器的第一附加框架构件；

第二支撑面板，其配置以附连到第二垂直框架构件和附连到飞行器的第二附加框架构件；以及

第一行李架桶，其设置在所述第一支撑面板和所述第二支撑面板之间，

所述第一行李架桶枢转附连到所述第一支撑面板和所述第二支撑面板，

所述第一支撑面板和所述第二支撑面板经配置以支撑在所述第一行李架桶操作期间产生的负荷并且将所述负荷转移到所述第一垂直框架构件、所述第一附加框架构件、所述第二垂直框架构件以及所述第二附加框架构件。

2.根据条款1所述的行李架系统，其中所述第一支撑面板和所述第二支撑面板是彼此平行的平面结构。

3.根据条款1所述的行李架系统，其中所述第一支撑面板和所述第二支撑面板是脱离的结构。

4.根据条款1所述的行李架系统，其中所述第一支撑面板包括基本垂直于所述第一支撑面板的主表面延伸的角撑板，并且其中所述角撑板经配置以附连到所述第一附加框架构件。

5.根据条款4所述的行李架系统，其中所述角撑板从所述第一支撑面板的两个主表面延伸出并且形成围绕所述第一附加框架构件的通道。

6.根据条款4所述的行李架系统，其中所述角撑板与所述第一支撑面板的一个或两个主表面形成整体结构。

7.根据条款1所述的行李架系统，其中所述第一附加框架构件和所述第二附加框架构件是水平框架构件的部件。

8.根据条款1所述的行李架系统，其中所述第一支撑面板是具有第一角、第二角和第三角的三角形形状，

其中所述第一角附连到所述第一垂直框架构件，

其中所述第二角附连到所述第一附加框架构件，以及

其中所述第三角包括用于枢转附连所述第一行李架桶的枢转机构。

9.根据条款1所述的行李架系统，其中所述第一支撑面板包括用于与所述第一行李架桶互锁并使所述第一行李架桶保持在关闭位置中的互锁机构。

10.根据条款1所述的行李架系统，其中所述第一支撑面板包括用于控制所述第一行李架桶的关闭和开启速率的速率控制机构，所述速率控制机构被连接到所述第一行李架桶。

11.根据条款1所述的行李架系统，其中所述第一支撑面板包括负荷转移垫，当所述第一行李架桶处于关闭位置时，所述负荷转移垫被设置在所述第一支撑面板的主表面和第一行李架桶的侧表面之间并与所述第一支撑面板的主表面和第一行李架桶的侧表面接触。

12.根据条款1所述的行李架系统，进一步包括第二行李架桶，其枢转附连到所述第一支撑面板，使得所述第一支撑面板设置在所述第一行李架桶和所述第二行李架桶之间，并且支撑所述第一行李架桶和所述第二行李架桶中的每个的操作期间产生的至少一些负荷。

13.根据条款12所述的行李架系统，其中所述第一支撑面板包括面向所述第一行李架桶的第一主表面和面向所述第二行李架桶的第二主表面，

所述第一支撑面板，其包括第一负荷转移垫和第二负荷转移垫，

当所述第一行李架桶处于关闭位置时，所述第一负荷转移垫设置在第一主表面和第一行李架桶的侧表面之间并与第一主表面和第一行李架桶的侧表面接触，

当所述第二行李架桶处于关闭位置时，所述第二负荷转移垫设置在第二主表面和第二行李架桶的侧表面之间并与第二主表面和第二行李架桶的侧表面接触。

14.根据条款13所述的行李架系统，其中在所述第一表面上的所述第一负荷转移垫的位置和在所述第二表面上的所述第二负荷转移垫的位置基本重合。

15.一种飞行器，其包括：

第一垂直框架构件；

第二垂直框架构件，其基本平行于所述第一垂直框架构件延伸；

第一附加框架构件；

第二附加框架构件；

第一支撑面板，其附连到所述第一垂直框架构件和所述第一附加框架构件；

第二支撑面板，其附连到所述第二垂直框架构件和所述第二附加框架构件；以及

行李架桶，其设置在所述第一支撑面板和所述第二支撑面板之间并且枢转附连到所述第一支撑面板和所述第二支撑面板，

所述第一支撑面板和所述第二支撑面板经配置以支撑行李架桶操作期间产生的负荷并且将所述负荷转移到所述第一垂直框架构件、所述第一附加框架构件、所述第二垂直框架构件以及所述第二附加框架构件。

16.根据条款15所述的飞行器，其中所述第一附加框架构件和所述第二附加框架构件是基本垂直于所述第一垂直框架构件和所述第二垂直框架构件延伸的水平框架构件的部件。

17.根据条款15所述的飞行器，进一步包括乘客服务单元，其设置在行李架下面并且连接到所述第一垂直框架构件和所述第二垂直框架构件中的至少一个。

18.根据条款15所述的飞行器，进一步包括天花板面板，其设置在行李架上方并且连接到所述第一附加框架构件和所述第二附加框架中的至少一个。

19.一种在飞行器上安装行李架系统的方法，该方法包括：

将第一支撑面板附连到第一垂直框架构件和第一附加框架构件，所述第一垂直框架构件和所述第一附加框架构件是所述飞行器的部件；

将第二支撑面板附连到第二垂直框架构件和第二附加框架构件，所述第二垂直框架构件和第二附加框架构件是所述飞行器的部件；

将行李架桶插入到所述第一支撑面板和所述第二支撑面板之间；

将所述第一支撑面板的枢转机构与所述行李架桶的第一枢转机构接合并且将所述第二支撑面板的枢转机构与所述行李架桶的第二枢转机构接合；以及

将所述第一支撑面板和所述第二支撑面板中至少一个的速率控制机构连接到所述行李架桶。

20.根据条款19所述的方法，其中将所述第一支撑面板附连到所述第一附加框架构件包括将由所述第一支撑面板的角撑板形成的开放通道在所述第一附加框架构件上面滑动并且使用一个或多个紧固件将所述开放通道连接到所述第一附加框架。

结论

尽管为了便于理解，已经详尽描述了前面所述的构思，但很明显，在所附权利要求的范围内可以进行某些改变和修改。应当注意，存在许多可选择的方式来实现所述过程、系统和装置。因此，本发明的各种示例被认为是说明性的而不是限制性的。

Claims (12)

1.一种在飞行器上使用的行李架系统(100)，所述行李架系统包括：

第一支撑面板(102a)，其配置为附连到第一垂直框架构件(106a)和附连到所述飞行器的第一附加框架构件；

第二支撑面板(102b)，其配置为附连到第二垂直框架构件(106b)和附连到所述飞行器的第二附加框架构件；以及

第一行李架桶(504a)，其设置在所述第一支撑面板和所述第二支撑面板之间，

所述第一行李架桶枢转附连到所述第一支撑面板和所述第二支撑面板，

所述第一支撑面板和所述第二支撑面板配置为支撑在所述第一行李架桶操作期间产生的负荷，其中所述第一支撑面板将所述负荷转移到所述第一垂直框架构件和所述第一附加框架构件，并且所述第二支撑面板将所述负荷转移到所述第二垂直框架构件和所述第二附加框架构件；

其中所述第一支撑面板(102a)包括负荷转移垫(118)，当所述第一行李架桶处于关闭位置时，所述负荷转移垫设置在所述第一支撑面板的主表面和所述第一行李架桶(504a)的侧表面之间并与所述第一支撑面板的主表面和所述第一行李架桶(504a)的侧表面接触。

2.根据权利要求1所述的行李架系统(100)，其中所述第一支撑面板(102a)和所述第二支撑面板(102b)是互相平行的平面结构，并且彼此脱离。

3.根据权利要求1-2中任一项所述的行李架系统(100)，其中所述第一支撑面板(102a)包括基本垂直于所述第一支撑面板的主表面延伸的角撑板(110)，并且其中所述角撑板配置为附连到所述第一附加框架构件。

4.根据权利要求3所述的行李架系统(100)，其中所述角撑板(110)从所述第一支撑面板(102a)的两个主表面延伸出并且形成围绕所述第一附加框架构件的通道。

5.根据权利要求3所述的行李架系统(100)，其中所述角撑板(110)与所述第一支撑面板(102a)的一个或两个主表面形成整体结构。

6.根据权利要求1-2中任一项所述的行李架系统(100)，其中所述第一附加框架构件和所述第二附加框架构件是水平框架构件(108)的部件。

7.根据权利要求6所述的行李架系统(100)，其中所述第一支撑面板(102a)是具有第一角、第二角和第三角的三角形形状，

其中所述第一角附连到所述第一垂直框架构件(106a)，

其中所述第二角附连到所述第一附加框架构件，以及

其中所述第三角包括用于枢转附连所述第一行李架桶(504a)的枢转机构(112)。

8.根据权利要求7所述的行李架系统(100)，其中所述第一支撑面板(102a)包括用于与所述第一行李架桶(504a)互锁并使所述第一行李架桶保持在关闭位置中的互锁机构(116)。

9.根据权利要求8所述的行李架系统(100)，其中所述第一支撑面板(102a)包括用于控制所述第一行李架桶(504a)的关闭和开启速率的速率控制机构(114)，所述速率控制机构被连接到所述第一行李架桶。

10.根据权利要求9所述的行李架系统(100)，进一步包括第二行李架桶(504b)，其枢转附连到所述第一支撑面板(102a)，使得所述第一支撑面板设置在所述第一行李架桶(504a)和所述第二行李架桶之间，并且支撑所述第一行李架桶和所述第二行李架桶中的每个的操作期间产生的至少一些负荷。

11.根据权利要求10所述的行李架系统(100)，其中所述第一支撑面板(102a)包括面向所述第一行李架桶(504a)的第一主表面(212)和面向所述第二行李架桶(504b)的第二主表面，

所述第一支撑面板包括第一负荷转移垫(118)和第二负荷转移垫，

当所述第一行李架桶处于关闭位置时，所述第一负荷转移垫(118)设置在所述第一主表面和所述第一行李架桶的侧表面之间并与所述第一主表面和所述第一行李架桶的侧表面接触，

当所述第二行李架桶处于关闭位置时，所述第二负荷转移垫设置在所述第二主表面和所述第二行李架桶的侧表面之间并与所述第二主表面和所述第二行李架桶的侧表面接触。

12.根据权利要求11所述的行李架系统(100)，其中在所述第一主表面(212)上的所述第一负荷转移垫(118)的位置和在所述第二主表面上的所述第二负荷转移垫的位置基本重合。