CN105569761A - 发动机启动减压阀机构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种发动机启动减压阀机构，包括凸轮轴、正时从动链轮、减压凸轮、减压器座、离心飞块；正时从动链轮设置在凸轮轴的端面并通过链条与曲轴连接；减压器座压紧于链条上面，并通过定位销固定在凸轮轴上；离心飞块固定在减压器座上，并连接有复位弹簧；其中，在离心飞块设置有滑槽；减压凸轮穿过正时从动链轮以及减压器座，减压凸轮为圆柱形，减压凸轮的一端通过圆柱销插入离心飞块的滑槽内，减压凸轮的另一端安装在凸轮轴上并伸入凸轮轴的基圆位置。本发明的发动机启动减压阀机构整体结构巧妙、安装简便、工作可靠。

Description

发动机启动减压阀机构
技术领域
本发明涉及发动机启动技术领域，更为具体地，涉及一种发动机启动减压阀机构。
背景技术
随着娱乐行业的快速发展，登山车、雪橇车等不断冲击市场，其配置的大排量发动机需求也在增多，随之带动了发动机技术的进步。由于大排量发动机的缸内压力大，其启动可靠性较差且易发生故障，所以必须通过减压阀装置来泄压，达到轻松启动或恶劣环境下手拉启动。
目前很多减压阀机构都是与凸轮轴配合，通过离心飞块做固定的圆周运动；其机构较为复杂、减压效果差、高速下减压机构磨损较快等缺点，难以满足雪橇车、竞技车等发动机的要求。
综上所述，为解决上述问题，需要提供一种新的凸轮轴减压阀机构。
发明内容
鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种发动机启动减压阀机构，整体结构巧妙、安装简便、工作可靠。
本发明提供一种发动机启动减压阀机构，包括凸轮轴、正时从动链轮、减压凸轮、减压器座、离心飞块；其中，
所述正时从动链轮设置在所述凸轮轴的端面并通过链条与曲轴连接；
所述减压器座压紧于所述链条上面，并通过定位销固定在所述凸轮轴上；
所述离心飞块固定在所述减压器座上，并连接有复位弹簧；其中，在所述离心飞块设置有滑槽；
所述减压凸轮穿过所述正时从动链轮以及所述减压器座，其中，
所述减压凸轮为圆柱形，所述减压凸轮的一端通过圆柱销插入所述离心飞块的滑槽内，所述减压凸轮的另一端安装在所述凸轮轴上并伸入所述凸轮轴的基圆位置。
此外，优选的方案是，所述离心飞块通过铆钉固定在所述减压器座上。
此外，优选的方案是，在所述凸轮轴上设置有安装孔，所述减压凸轮的另一端通过所述安装孔安装在所述凸轮轴上。
此外，优选的方案是，通过螺钉和垫片将所述离心飞块和所述减压器座固定在所述正时从动链轮上。
从上面的技术方案可知，本发明提供的发动机启动减压阀机构，增加或改善发动机的启动装置，当启动电机发生故障或在山地和雪地等极端条件下启动电机无法正常启动发动机时，此装置能够避免减压凸轮与凸轮轴碰撞时产生较大的旋转惯性力及冲击载荷，确保了减压机构的稳定性，保证发动机启动的可靠性。
为了实现上述以及相关目的，本发明的一个或多个方面包括后面将详细说明并在权利要求中特别指出的特征。下面的说明以及附图详细说明了本发明的某些示例性方面。然而，这些方面指示的仅仅是可使用本发明的原理的各种方式中的一些方式。此外，本发明旨在包括所有这些方面以及它们的等同物。
附图说明
通过参考以下结合附图的说明及权利要求书的内容，并且随着对本发明的更全面理解，本发明的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：
图1为根据本发明实施例的发动机启动减压阀机构的分解结构示意图；
图2为根据本发明实施例的发动机启动减压阀机构的结构示意图；
图3为根据本发明实施例的发动机启动减压阀机构的离心飞块结构示意图；
图4-1和图4-2为本发明实施例的发动机启动减压阀机构的发动机停止时减压机构示意图；
图5-1和图5-2为本发明实施例的发电机启动减压阀机构的发动机工作时减压机构示意图。
其中的附图标记包括：凸轮轴1、减压凸轮2、正时从动链轮3、圆柱销4、减压器座5、离心飞块6、滑槽61、垫片7、螺钉8、铆钉9、复位弹簧10、定位销11。
在所有附图中相同的标号指示相似或相应的特征或功能。
具体实施方式
在下面的描述中，出于说明的目的，为了提供对一个或多个实施例的全面理解，阐述了许多具体细节。然而，很明显，也可以在没有这些具体细节的情况下实现这些实施例。
基于前述提到的传统的发动机启动减压阀机构较为复杂、减压效果差、高速下减压机构磨损较快等问题，本发明提供一种新的发动机启动减压阀机构，其技术方案原理是：发动机启动时，减压凸轮是伸入凸轮基圆的，并且高于基圆位置，从而顶起排气门，降低发动机缸压，此时发动机就更加容易启动；发动后，曲轴转动通过链条带动正时链轮和凸轮轴转动，离心飞块在离心力的作用下克服复位弹簧的弹力做离心运动，通过离心飞块上的滑槽带动减压凸轮做轴向运动离开凸轮轴基圆，保证气门封闭；当发动机要停止时，离心飞块所受复位弹簧的弹力大于离心力，离心飞块归位并通过滑槽带动减压凸轮进入凸轮轴基圆位置，方便下次启动时减压。
以下将结合附图对本发明的具体实施例进行详细描述。
为了说明本发明提供的发动机启动减压阀机构的结构，图1至图5-2分别从不同角度对发动机启动减压阀机构进行了示例性标示。具体地，图1示出了根据本发明实施例的发动机启动减压阀机构的分解结构；图2示出了根据本发明实施例的发动机启动减压阀机构的结构；图3示出了根据本发明实施例的发动机启动减压阀机构的离心飞块结构；图4-1和图4-2示出了本发明实施例的发动机启动减压阀机构的发动机停止时减压机构；图5-1和图5-2示出了本发明实施例的发电机启动减压阀机构的发动机工作时减压机构。
如图1至图3共同所示，本发明提供的发动机启动减压阀机构包括：凸轮轴1、减压凸轮2、正时从动链轮3、圆柱销4、减压器座5、离心飞块6、滑槽61、垫片7、螺钉8、铆钉9、复位弹簧10、定位销11；其中，正时从动链轮3设置在凸轮轴1的端面并通过链条与曲轴连接；减压器座5压紧于链条上面，并通过定位销11固定在凸轮轴1上；离心飞块6固定在减压器座5上，并连接有复位弹簧10；其中，在离心飞块6设置有滑槽61；减压凸轮2穿过正时从动链轮3以及减压器座5，其中，减压凸轮2为圆柱形，减压凸轮2的一端通过圆柱销11插入离心飞块6的滑槽61内，减压凸轮2的另一端安装在凸轮轴1上并伸入凸轮轴1的基圆位置。
其中，离心飞块6通过铆钉固定在减压器座5上。在凸轮轴1上设置有安装孔，减压凸轮2的另一端通过安装孔安装在凸轮轴1上。通过螺钉8和垫片9将离心飞块6和减压器座5固定在正时从动链轮3上，通过螺钉8和垫片7将整个减压装置固定起来。
如图4-1和图4-2共同所示，发动机停止工作时，减压凸轮2伸入凸轮轴1的基圆位置，圆柱面高于基圆表面，顶开排气门，达到加压目的；此时减压凸轮2、离心飞块6、圆柱销4、复位弹簧10的状态分别处于如图4-1和图4-2所示位置。
如图5-1和图5-2共同所示，发动机工作时，减压凸轮2受离心飞块6作用离开凸轮轴1的基圆位置，就不会影响摇臂与凸轮轴1的接触，保证气门封闭；此时减压凸轮2、离心飞块6、圆柱销4、复位弹簧10的状态分别处于如图5-1和图5-2所示位置。
本发明提供的发动机启动减压阀机构的工作原理如下：发动机上的启动装置带动曲轴旋转，曲轴旋转通过链条带动正时链轮3及凸轮轴1旋转，此时减压凸轮2是伸入凸轮轴1的基圆，并且高于基圆位置，从而顶起排气门，压缩气体通过减压器泄压，降低缸压，使发动机易于起动。起动后，凸轮轴1旋转带动安装在其上面的减压器座5转动，此时离心飞块6在离心力的作用下做离心旋转，离心飞块6上的滑槽61机构带动减压凸轮2运动离开凸轮轴1的基圆，排气门关闭，使发动机的配气机构正常工作。发动机熄火后，由于复位弹簧10的作用，减压凸轮2会再次伸入凸轮轴基圆位置，方便下次启动时泄压。
其中，需要说明是，通过滑槽61、减压装置所使用的减压凸轮3为圆柱，不再是前端做成有角度的扁方。减压凸轮3与离心飞块6的配合方式为滑槽61配合。减压凸轮3的运动方式不再是绕凸轮基圆的圆周运动，而是伸入凸轮轴的基圆和退出凸轮轴的基圆的直线运动。减压装置与正时从动链轮3可以是整体式结构；带动减压凸轮2伸入或退出凸轮轴1的基圆以达到减压目的。
根据上述的工作原理，本发明优于其它减压阀机构的优点如下：当离心飞块转动时，减压凸轮不再是做圆周运动，而是做轴向的直线运动，避免高速运转下与凸轮轴发生撞击断裂以及磨损，保证使用寿命，节约成本。减压凸轮无需再做成扁方，所以不用计算复杂的扁方角度及高度，生产制造难度也随之降低，同时其直径也可以稍微做大，提高了整个减压机构的性能。凸轮轴上安装减压凸轮的地方无需加工(槽)，直接可以铸造成型，而需要的减压高度通过减压凸轮的直径顶起排气门来控制，避免了该处高精度要求的加工步骤。减压凸轮不与凸轮轴发生碰撞，避免了发动机起动时的噪音。减压装置与正时从动链轮可以是整体式结构。
通过上述实施方式可以看出，本发明提供的发动机启动减压阀机构，增加或改善发动机的启动装置，当启动电机发生故障或在山地和雪地等极端条件下启动电机无法正常启动发动机时，此装置能够避免减压凸轮与凸轮轴碰撞时产生较大的旋转惯性力及冲击载荷，确保了减压机构的稳定性，保证发动机启动的可靠性。
如上参照附图以示例的方式描述了根据本发明提出的发动机启动减压阀机构。但是，本领域技术人员应当理解，对于上述本发明所提出的发动机启动减压阀机构，还可以在不脱离本发明内容的基础上做出各种改进。因此，本发明的保护范围应当由所附的权利要求书的内容确定。

Claims (4)

1.一种发动机启动减压阀机构，包括凸轮轴、正时从动链轮、减压凸轮、减压器座、离心飞块；其特征在于，
所述正时从动链轮设置在所述凸轮轴的端面并通过链条与曲轴连接；
所述减压器座压紧于所述链条上面，并通过定位销固定在所述凸轮轴上；
所述离心飞块固定在所述减压器座上，并连接有复位弹簧；其中，在所述离心飞块设置有滑槽；
所述减压凸轮穿过所述正时从动链轮以及所述减压器座，其中，
所述减压凸轮为圆柱形，所述减压凸轮的一端通过圆柱销插入所述离心飞块的滑槽内，所述减压凸轮的另一端安装在所述凸轮轴上并伸入所述凸轮轴的基圆位置。
2.如权利要求1所述的发动机启动减压阀机构，其特征在于，
所述离心飞块通过铆钉固定在所述减压器座上。
3.如权利要求1所述的发动机启动减压阀机构，其特征在于，
在所述凸轮轴上设置有安装孔，所述减压凸轮的另一端通过所述安装孔安装在所述凸轮轴上。
4.如权利要求1所述的发动机启动减压阀机构，其特征在于，
通过螺钉和垫片将所述离心飞块和所述减压器座固定在所述正时从动链轮上。
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