CN105568883A - 车速越快振动越大的减速带 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车速越快振动越大的减速带，该减速带横截面的上下两端为水平直线、两侧为左、右两条对称的曲线，曲线由第一抛物线段(1)与第二抛物线段(2)组成，且第一抛物线段(1)与上端水平直线相切，第二抛物线段(2)与下端水平直线相切，第一抛物线段(1)与第二抛物线段(2)相切。本发明的特点是车速越快跳车振动越大、车速越慢振动颠簸越小，确保已经降速车辆行驶的平顺性与乘坐的舒适性，体现了对不同车速的赏罚分明。本减速带制造及安装简单，可作为现行减速带的换代产品。

Description

车速越快振动越大的减速带

技术领域

本发明涉及一种道路上用的减速带，特别涉及一种车速越快振动越大的道路减速带，属减速带制造领域。

背景技术

减速带作为减缓车辆行驶速度、降低事故发生率和事故严重程度的重要设施，在国内外道路上得到了广泛的应用。但是，现用减速带的横截面两侧基本上是平面或圆弧面，每当人们驾、乘车经过减速带时，不管车速快慢，都要被重重地颠簸一下，对车辆的冲击振动很大，小型汽车受到的颠簸更是厉害，严重影响了乘坐的舒适性，也影响行车安全。跳动的车辆对地面的冲击，引起路边建筑物的振动、造成噪音污染。如果车上装载的是易碎物品，车辆的颠簸振动，会造成物品破碎。

发明内容

为了克服上述现有技术之缺陷，本发明提供一种车速越快振动越大、车速越慢振动越小的道路减速带，警示快速车辆提前降低车速，而确保慢速车辆能够平顺通过该减速带。

为了达到上述目的，本发明的技术方案如下：

一种车速越快振动越大的减速带，其特征在于，横截面的上下两端为水平直线、两侧为左、右两条对称的曲线，曲线分为第一抛物线段与第二抛物线段，且第一抛物线段与下端水平直线相切，第二抛物线段与上端水平直线相切，第一抛物线段与第二抛物线段相切。

第一抛物线段的参数方程为：

$\left\{\begin{array}{cc}\begin{array}{c}{x}_1=\mathrm{\λ}+\frac{rb\mathrm{\λ}}{\sqrt{1+{\left(b\mathrm{\λ}\right)}^2}}\\ y_1=0.5{\mathrm{b\λ}}^2+r(1-\frac{1}{\sqrt{1+{\left(b\mathrm{\λ}\right)}^2}})\end{array}& 0\≤\mathrm{\λ}\≤m\end{array}\right.$

其中，r为汽车的车轮半径，b是减速带横截面两侧曲线的形状参数，m为第二抛物线段在水平面的投影长度。

第二抛物线段的参数方程为：

$\left\{\begin{array}{cc}\begin{array}{c}{x}_2=L_1-\mathrm{\λ}\\ y_2=H-0.5{\mathrm{b\λ}}^2\end{array}& 0\≤\mathrm{\λ}\≤m\end{array}\right.$

其中，L₁为第一抛物线段与第二抛物线段在水平面的投影长度之和，H是减速带的高度。

所述形状参数b、所述第二抛物线段在水平面的投影长度m按如下关系式取值：

$\left\{\begin{array}{c}\frac{m}{L_1}=0.03~0.08\\ \frac{{\mathrm{bL}}_1}{H}=0.15~0.35\end{array}\right.$

式中，H是所述减速带的高度，L₁为所述第一抛物线段与所述第二抛物线段在水平面的投影长度之和。

与现阶段广泛使用的减速带相比，本发明具有如下有益效果：

(1)车速越快，车辆受到的颠簸振动和伤害越大，行驶安全性越低，从而迫使司机提前减速。车速越慢，产生的冲击振动与噪声越小，乘坐舒适性越高，车辆运行越平稳，体现出对不同车速的赏罚分明，改变了目前减速带不管车速快慢，车辆都遭遇很大冲击振动的局面，限速效果与不受颠簸振动的目的可以同时实现。

(2)消除了车辆越过现有减速带时的跳车冲击对车辆避震系统、减速带的损伤与破坏，从而可以延长车辆及减速带的使用寿命，也有效地降低了减速带引发的噪声。

(3)所提供的减速带横断面轮廓曲线光滑连续，方程求解过程简单通用，可操作性好，易于掌握。新型减速带是传统减速带基础上的改进，不会增加减速带的使用成本，便于批量生产与工程应用。

附图说明

附图是本发明的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。

如图所示，一种车速越快振动越大的减速带，其横截面的上下两端为水平直线、两侧为左、右两条对称的曲线，曲线由第一抛物线段1与第二抛物线段2组成；第一抛物线段1与下端水平直线相切，第二抛物线段2与上端水平直线相切，第一抛物线段1与第二抛物线段2相切。

第一抛物线段1的参数方程为：

$\left\{\begin{array}{cc}\begin{array}{c}{x}_1=\mathrm{\λ}+\frac{rb\mathrm{\λ}}{\sqrt{1+{\left(b\mathrm{\λ}\right)}^2}}\\ y_1=0.5{\mathrm{b\λ}}^2+r(1-\frac{1}{\sqrt{1+{\left(b\mathrm{\λ}\right)}^2}})\end{array}& 0\≤\mathrm{\λ}\≤m\end{array}\right.$

其中，r为越过减速带的汽车的车轮半径，b是减速带横截面两侧曲线的形状参数，m为第二抛物线段(2)在水平面的投影长度。形状参数b、投影长度m按照如下关系式给出的范围选取：

$\left\{\begin{array}{c}\frac{m}{L_1}=0.03~0.08\\ \frac{{\mathrm{bL}}_1}{H}=0.15~0.35\end{array}\right.$

式中，L₁为第一抛物线段1与第二抛物线段2在水平面的投影长度之和，H是减速带的高度。新型减速带的横截面尺寸L₁、H，可以按照目前道路减速带的规格或标准来确定。

第二抛物线段2的参数方程为：

$\left\{\begin{array}{cc}\begin{array}{c}{x}_2=L_1-\mathrm{\λ}\\ y_2=H-0.5{\mathrm{b\λ}}^2\end{array}& 0\≤\mathrm{\λ}\≤m\end{array}\right.$

由第一抛物线段1及第二抛物线段2的参数方程，根据对称性原理，即可得到车速越快振动越大的减速带横截面两侧的左、右两条对称的曲线，并满足第一抛物线段1与第二抛物线段2在衔接点处相切且光滑过渡，第一抛物线段1、第二抛物线段2分别与横截面下端、上端的水平直线相切。

本发明所述减速带是对现有减速带横截面形状的改进，制造本发明的减速带时可以沿用现有减速带的材料如橡胶、高分子材料或其他具有较高机械强度和冲击韧性的材料。

本发明的特点是对不同速度的车辆产生的振动冲击不同，体现了对不同车速的赏罚分明：车速越快，车辆受到的颠簸振动越大；车速越慢，产生的冲击振动与噪声越小，乘坐舒适性越高，从而达到迫使司机降速行驶，确保道路交通安全的目的。

Claims (2)

1.一种车速越快振动越大的减速带，其特征在于：横截面的上下两端为水平直线、两侧为左、右两条对称的曲线，曲线分为第一抛物线段(1)与第二抛物线段(2)，且第一抛物线段(1)与下端水平直线相切，第二抛物线段(2)与上端水平直线相切，第一抛物线段(1)与第二抛物线段(2)相切；

第一抛物线段(1)的参数方程为：

$\left\{\begin{array}{c}{x}_1=\mathrm{\λ}+\frac{rb\mathrm{\λ}}{\sqrt{1+{\left(b\mathrm{\λ}\right)}^2}}\\ y_1=0.5{\mathrm{b\λ}}^2+r(1-\frac{1}{\sqrt{1+{\left(b\mathrm{\λ}\right)}^2}})\end{array}\right.,0\≤\mathrm{\λ}\≤m$

其中，r为汽车的车轮半径，b是减速带横截面两侧曲线的形状参数，m为第二抛物线段(2)在水平面的投影长度；

第二抛物线段(2)的参数方程为：

$\left\{\begin{array}{c}{x}_2=L_1-\mathrm{\λ}\\ y_2=H-0.5{\mathrm{b\λ}}^2\end{array}\right.,0\≤\mathrm{\λ}\≤m$

其中，L₁为第一抛物线段(1)与第二抛物线段(2)在水平面的投影长度之和，H是减速带的高度。

2.根据权利要求1所述的车速越快振动越大的减速带，其特征在于：所述形状参数b、所述第二抛物线段(2)在水平面的投影长度m按如下关系式取值：

$\left\{\begin{array}{c}\frac{m}{L_1}=0.03~0.08\\ \frac{{\mathrm{bL}}_1}{H}=0.15~0.35\end{array}\right.$

式中，H是所述减速带的高度，L₁为所述第一抛物线段(1)与所述第二抛物线段(2)在水平面的投影长度之和。