CN105568874A - 城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法 - Google Patents

城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，包括如下步骤：S1、沿铁路带网两侧构筑沿上下延伸的墙体；S2、在位于两个墙体之间建造支撑件；S3、在墙体和支撑件顶端、且位于两个墙体之间建造顶盖，所述顶盖的高度不低于铁路带网正常运行所需高度，所述铁路带网位于由墙体和顶盖形成的隔离区域中。本发明通过在铁路带网的两侧设置沿上下延伸、且高度不低于铁路正常运行所需高度的墙体，同时在墙体顶端设置顶盖，使得铁路带网位于由墙体和顶盖形成的隔离区域中，从而有效地将铁路带网与外界隔离开，并能有效地降低铁路运行期间的噪音危害和安全隐患，同时兼具城市景观效应。

Description

城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法
技术领域
本发明涉及一种铁路带网防护设施技术领域，特别是涉及一种城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法。
背景技术
目前国内外铁路机车已经告别燃煤时代，基本实现了电气化、自动化，但是铁路进入城镇后一直沿用地表铁路带网系统。特别是大型城区的铁路带宽达百米，抵达站址区的变轨段更是聚然拓展，延伸长度甚至多达数十公里以上，由此引起的环境及社会问题不容忽视。经综合分析认为，现有技术在大型城区地表铁路带网系统运行中，不仅导致极大的资源浪费，而且存在以下几个技术缺陷和误区：
(1)占用大量的土地资源；
(2)经常导致人身伤亡事故；
(3)隔断公路交通(需采用立交方式跨越铁路带)；
(4)运行期间的噪音危害；
(5)影响城镇周边整体景观。
鉴于上述现有技术缺陷和误区，为了有效解决该难题，城区铁路带网应采用封闭式结构的运行管理，同时赋予其必要的城市景观功能，即取代为城区铁路带网封闭式高架结构及其景观系统，具有紧迫感和现实意义，势在必行。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明要解决的技术问题在于提供一种能有效地将铁路带网与外界隔离开，并能有效地降低铁路运行期间的噪音危害的城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法。
为实现上述目的，本发明提供一种城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，包括如下步骤：
S1、沿铁路带网两侧构筑沿上下延伸的墙体；
S2、在位于两个墙体之间建造支撑件；
S3、在墙体和支撑件顶端、且位于两个墙体之间建造顶盖，所述顶盖的高度不低于铁路带网正常运行所需高度，所述铁路带网位于由墙体和顶盖形成的隔离区域中。
进一步地，所述支撑件包括支撑框架，所述支撑框架包括安装在墙体顶部且沿水平方向设置的支撑横梁、若干根位于支撑横梁上方的上支撑柱，所述上支撑柱的两端分别与支撑横梁和顶盖固接，所述步骤S2包括如下步骤：
S211、将支撑横梁的两端分别安装在两个墙体的顶部；
S212、在支撑横梁上安装上支撑柱。
进一步地，所述支撑框架还包括位于支撑横梁下方的下支撑柱，所述下支撑柱的两端分别与地基和支撑横梁固接，所述步骤S211中需首先建造与地基固接的下支撑柱，再进行支撑横梁的安装，且将支撑横梁与下支撑柱顶部固接。
进一步地，所述顶盖为倒V字形结构。
进一步地，多根上支撑柱的下端均与支撑横梁的中部固接，所述下支撑柱与支撑横梁的中部固接。
进一步地，所述支撑件包括若干根上下延伸的支撑柱，所述支撑柱的两端分别与地基和顶盖固接。
进一步地，所述顶盖为平台结构。
进一步地，所述城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法还包括如下步骤：
S4、在顶盖上方设置绿化系统。
进一步地，所述步骤S4中需先在顶盖上表面设置挡土板，再在挡土板上设置绿化系统。
进一步地，述城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法还包括如下步骤：
S5、在墙体两侧建造阶梯，所述阶梯顶端延伸至顶盖的侧边。
如上所述，本发明涉及的城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，具有以下有益效果：
本发明城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，通过在铁路带网的两侧设置沿上下延伸且高度不低于铁路正常运行所需高度的墙体，同时在墙体顶端设置顶盖，使得铁路带网位于由墙体和顶盖形成的隔离区域中，从而有效地将铁路带网与外界隔离开，并能有效地降低铁路运行期间的噪音危害和安全隐患，同时兼具城市景观效应。
附图说明
图1为本发明第一种实施例城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法的实施过程示意图。
图2为本发明第二种实施例城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法的实施过程示意图。
元件标号说明
1铁路带网
2墙体
3顶盖
4支撑框架
41支撑横梁
42上支撑柱
43下支撑柱
5支撑柱
6挡土板
7绿化系统
8阶梯
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
如图1和图2所示，本发明提供一种城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，包括如下步骤：
S1、沿铁路带网1两侧构筑由混凝土构成的沿上下延伸的墙体2；
S2、在位于两个墙体2之间建造支撑件；
S3、在墙体2顶端和支撑件顶端、且位于两个墙体2之间建造顶盖3，顶盖3的高度不低于铁路带网1正常运行所需高度，铁路带网1位于由墙体2和顶盖3形成的隔离区域中。
本申请中所述铁路带网1正常运行所需高度是指火车等车辆在铁轨上正常行驶所需的安全空间的高度。本发明城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，通过在铁路带网1的两侧设置沿上下延伸且高度不低于铁路带网1正常运行所需高度的墙体2，同时在墙体2的顶端设置顶盖3，且顶盖3的高度也不低于铁路带网1正常运行所需高度，使得铁路带网1位于由墙体2和顶盖3形成的隔离区域中，从而有效地将铁路带网1与外界隔离开，并能有效地降低铁路运行期间的噪音危害和安全隐患，同时兼具城市景观效应。
如图1所示，本发明第一种实施例中支撑件包括支撑框架4，支撑框架4包括安装在墙体2顶部且沿水平方向设置的支撑横梁41、若干根位于支撑横梁41上方的上支撑柱42，上支撑柱42的两端分别与支撑横梁41和顶盖3固接，上述步骤S2包括如下步骤：
S211、将支撑横梁41的两端分别安装在两个墙体2的顶部；
S212、在支撑横梁41上安装上支撑柱42。
上述上支撑柱42的具体数量根据顶盖3跨越的宽度来确定。
为增强上述支撑横梁41的自身强度，如图1所示，支撑框架4还包括位于支撑横梁41下方的下支撑柱43，下支撑柱43的两端分别与地基和支撑横梁41固接。上述步骤S211中需首先建造与地基固接的下支撑柱43，再进行支撑横梁41的安装，且将支撑横梁41与下支撑柱43顶部固接。
如图1所示，在第一种实施例中，顶盖3采用倒V字形结构。在遇到下雨天气，倒V字形结构可保证顶盖3能有效排掉雨水，从而避免顶盖3上出现积水。为使支撑框架4能对倒V字形结构的顶盖3具有更好的支撑作用，上述多根上支撑柱42呈扇形分布，如图1所示，多根上支撑柱42的下端均与支撑横梁41的中部固接，同时下支撑柱43与支撑横梁41的中部固接。
为便于施工，上述支撑框架4由钢结构构成，顶盖3由封闭式防水承重盖板构成。因此，待支撑框架4施工完成后，可采用铺设的方式在支撑框架4上进行顶盖3的安装。
如图2所示，在第二种实施例中顶盖3采用平台结构。当顶盖3的跨度较大时，为增强对顶盖3的支撑强度，防止顶盖3变形、塌陷，本实施例中支撑件包括若干根上下延伸的支撑柱5，支撑柱5的两端分别与地基和顶盖3固接。其中，支撑柱5的具体数量可根据顶盖3所跨越铁路带网1的宽度确定，同时，支撑柱5间的间距，依据实际所需的支撑强度、以及地基上的空置区域情况来确定。本实施例中墙体2、支撑柱5、以及顶盖3均由混凝土构成。从而，在本实施例中，墙体2、支撑柱5、以及与顶盖3就形成封闭式厅堂结构的高架平台广场。
为充分利用位于城区的铁路带网1占用的区域，如图1和图2所述，本发明城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法还包括如下步骤：
S4、在顶盖3上方设置绿化系统7。
同时，为增强上述顶盖3的承载强度，如图2所述，上述步骤S4中需先在顶盖3上表面设置挡土板6，再在挡土板6上设置绿化系统7。这样，通过绿化系统7对周围的环境起到有效的绿化作用，从而也提高了人们的生活质量。
如图2所示，本发明城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法还包括如下步骤：
S5、在墙体2两侧建造阶梯8，阶梯8顶端延伸至顶盖3的侧边。
通过阶梯8和顶盖3，行人就可轻松跨越铁路带网1，从而有效地将铁路带网1两侧连通起来。另外，本发明在顶盖3上设置有沿铁路带网1宽度方向延伸的带状的通道，以方便行人在顶盖3上行走。另外，顶盖3上还可设置一些景观平台。从而使本发明城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法成为集休闲、娱乐、绿化、景观等功能为一体的整体景观系统。
另外，本发明在实施过程中，还需先进行如下几个操作步骤：
S01、对铁路带网1的现有资源进行调查；
S02、对铁路带网1进行勘察测量；
S03、制定城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法；
其中，步骤S03中，需根据铁路带网1的具体分布情况，制定城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法。比如，对于位于城区，且呈条带分布的区段，其城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法优选采用上述第一种实施例；而对于位于城区中铁路站、以及进出站铁路变轨范围区段，由于该区段跨越宽度较大，其城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法优选采用上述第二种实施例。
综上所述，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，其特征在于：包括如下步骤：
S1、沿铁路带网(1)两侧构筑沿上下延伸的墙体(2)；
S2、在位于两个墙体(2)之间建造支撑件；
S3、在墙体(2)和支撑件顶端、且位于两个墙体(2)之间建造顶盖(3)，所述顶盖(3)的高度不低于铁路带网(1)正常运行所需高度，所述铁路带网(1)位于由墙体(2)和顶盖(3)形成的隔离区域中。
2.根据权利要求1所述城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，其特征在于：所述支撑件包括支撑框架(4)，所述支撑框架(4)包括安装在墙体(2)顶部且沿水平方向设置的支撑横梁(41)、若干根位于支撑横梁(41)上方的上支撑柱(42)，所述上支撑柱(42)的两端分别与支撑横梁(41)和顶盖(3)固接，所述步骤S2包括如下步骤：
S211、将支撑横梁(41)的两端分别安装在两个墙体(2)的顶部；
S212、在支撑横梁(41)上安装上支撑柱(42)。
3.根据权利要求2所述城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，其特征在于：所述支撑框架(4)还包括位于支撑横梁(41)下方的下支撑柱(43)，所述下支撑柱(43)的两端分别与地基和支撑横梁(41)固接，所述步骤S211中需首先建造与地基固接的下支撑柱(43)，再进行支撑横梁(41)的安装，且将支撑横梁(41)与下支撑柱(43)顶部固接。
4.根据权利要求2或3所述城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，其特征在于：所述顶盖(3)为倒V字形结构。
5.根据权利要求3所述城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，其特征在于：多根上支撑柱(42)的下端均与支撑横梁(41)的中部固接，所述下支撑柱(43)与支撑横梁(41)的中部固接。
6.根据权利要求1所述城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，其特征在于：所述支撑件包括若干根上下延伸的支撑柱(5)，所述支撑柱(5)的两端分别与地基和顶盖(3)固接。
7.根据权利要求1或6所述城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，其特征在于：所述顶盖(3)为平台结构。
8.根据权利要求1或2或6所述城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，其特征在于：还包括如下步骤：
S4、在顶盖(3)上方设置绿化系统(7)。
9.根据权利要求8所述城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，其特征在于：所述步骤S4中需先在顶盖(3)上表面设置挡土板(6)，再在挡土板(6)上设置绿化系统(7)。
10.根据权利要求1或2或6所述城区铁路带网封闭式高架景观结构的布置方法，其特征在于：还包括如下步骤：
S5、在墙体(2)两侧建造阶梯(8)，所述阶梯(8)顶端延伸至顶盖(3)的侧边。
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