CN207347849U - 一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，包括倾斜支体和悬挂梁，两套所述倾斜支体对称设置在道路的两侧，所述悬挂梁架设在两根倾斜支体端头上，两套所述倾斜支体中部通过人行天桥连接。本实用新型一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，通过将运行悬挂式空铁的导轨架设在道路的路面上，可以有效节省悬挂式空铁的占地空间，运行悬挂空铁的支撑架采用将简单的倾斜支体和悬挂梁在现场架设，工厂预制，从而可以减少工期，最低限度的减小对原有道路交通的影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种木工工具领域，具体涉及一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架。
背景技术
目前，随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，机动车的数量越来越多，致使城市的交通情况越来越恶化，堵车现象日益严重，不但不利于居民的快速出行，而且造成大量的时间和能源消耗、空气和噪音污染以及交通事故；城市道路的拥堵和环境污染，已成为制约城市发展的关键；大力发展公共交通尤其是轨道交通，是解决以上问题的主要手段。现有的城市轨道交道主要是地铁和轻轨，其主要缺点是造价昂贵、每公里造价约几亿人民币，工程浩大、地上和地下均需施工，建设周期长、一条线通常需要3～5年的时间，施工时对环境影响大、影响现有的交通和环境。
为了解决和克服现有地铁、轻轨和磁悬浮的上述缺陷，空中轨道列车(又称“空列”、“空中巴士”)概念应运而生。“空列”是以悬挂的方式将轨道悬挂在支柱上，供列车车厢行驶，它只是将轨道移至空中，而并非如轻轨那样将整个路面抬到空中，具有不占道、不拆房、不破坏环境景观、低噪音、安全、全天候快捷运营、低造价、工期短和施工期对地面交通干扰少等优点。
然而，上述空中轨道列车的概念在实践中仍有许多技术问题需要技术人员解决。比如在现有繁华拥挤的城市里搭建悬挂轨道的空间要受到很多限制，城市中很难找到现有的空地建设悬挂式空铁。
实用新型内容
本实用新型的目的即在于克服现有技术不足，目的在于提供一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，解决悬挂式空铁架设空间受限的问题。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，包括倾斜支体和悬挂梁，两套所述倾斜支体对称设置在道路的两侧，所述悬挂梁架设在两根倾斜支体端头上，两套所述倾斜支体中部通过人行天桥连接。
本实用新型一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，通过将运行悬挂式空铁的导轨架设在道路的路面上，可以有效节省悬挂式空铁的占地空间，运行悬挂空铁的支撑架采用将简单的倾斜支体和悬挂梁在现场架设，工厂预制，从而可以减少工期，最低限度的减小对原有道路交通的影响。
进一步的，所述倾斜支体包括两根倾斜支柱，两根所述倾斜支柱上端连接呈三角形架设在地面上。
进一步的，所述倾斜支柱底部设有三角支撑块。
进一步的，所述倾斜支柱和悬挂梁均采用预制钢筋混凝土结构。
进一步的，所述倾斜支柱底端安装在预制的墩柱上。
进一步的，所述人行天桥两端设有人行阶梯。
进一步的，所述人行天桥上方设有顶棚。
进一步的，两根倾斜支柱之间的夹角为60°-70°。
进一步的，所述倾斜支体与底面夹角为50°-60°。
进一步的，所述人行天桥与道路的路面距离为4.5m。
本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本实用新型一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，通过将运行悬挂式空铁的导轨架设在道路的路面上，可以有效节省悬挂式空铁的占地空间，运行悬挂空铁的支撑架采用将简单的倾斜支体和悬挂梁在现场架设，工厂预制，从而可以减少工期，最低限度的减小对原有道路交通的影响；
2、本实用新型一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，采用两套倾斜支体对称设置在道路的两侧，悬挂梁架设在两根倾斜支体端头上，两套倾斜支体中部通过人行天桥连接，倾斜支体倾斜设置在道路的两侧，一是为了设置人行阶梯，二是两套倾斜支体上部通过相互平行的悬挂梁和人行天桥连接，可以使两套倾斜支体连接牢固性得到保障的同时，增加了整套支撑架底部支撑面积，使整套支撑系统在支撑和抗震方面得到有效加强，使整套支撑架系统像金字塔牢固；
3、本实用新型一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，倾斜支体包括两根倾斜支柱，两根倾斜支柱上端连接呈三角形架设在地面上；使两根倾斜支柱与地面构成三角型结构，从而增加了倾斜支体的支撑强度；
4、本实用新型一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，将建造人行天桥与建造悬挂式轨道列车两项工程合二为一，实现人行天桥可以通过行人，避免行人穿越马路造成安全事故，通过将运行悬挂式空铁的导轨架设在道路的路面上，从而大大缓解了城市交通拥堵问题，使得交通得以畅通，从而缩短了乘车时间，减少了城市碳排放，减少了城市噪音；而且本发明施工难度小，施工、运营安全性高，建设工期短，建设造价低，客运量大，运营成本低。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
图1为本实用新型一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架的主视结构示意图；
图2为本实用新型一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架的侧视结构示意图；
附图中标记及对应的零部件名称：
1-倾斜支体，2-悬挂梁，3-道路，4-人行天桥，5-倾斜支柱，6-三角支撑块，7-墩柱，8-人行阶梯，9-顶棚，10-悬挂导轨，11-悬挂空铁。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
实施例1
如图1-2所示，本实用新型一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，包括倾斜支体1和悬挂梁2，两套所述倾斜支体1对称设置在道路3的两侧，所述悬挂梁2架设在两根倾斜支体1端头上，悬挂导轨10安装在悬挂梁2上，悬挂空铁11挂设在悬挂导轨10上，根据悬挂导轨10的支撑强度确定支撑架的间隔距离，一般在50-100m之间，两套所述倾斜支体1中部通过人行天桥4连接，行人可以通过人行天桥4通行。倾斜支体1包括两根倾斜支柱5，两根所述倾斜支柱5上端连接呈三角形架设在地面上。
本实用新型一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，通过将运行悬挂式空铁的导轨架设在道路的路面上，可以有效节省悬挂式空铁的占地空间，运行悬挂空铁的支撑架采用将简单的倾斜支体和悬挂梁在现场架设，工厂预制，从而可以减少工期，最低限度的减小对原有道路交通的影响；
采用两套倾斜支体对称设置在道路的两侧，悬挂梁架设在两根倾斜支体端头上，两套倾斜支体中部通过人行天桥连接，倾斜支体倾斜设置在道路的两侧，一是为了设置人行阶梯，二是两套倾斜支体上部通过相互平行的悬挂梁和人行天桥连接，可以使两套倾斜支体连接牢固性得到保障的同时，增加了整套支撑架底部支撑面积，使整套支撑系统在支撑和抗震方面得到有效加强，使整套支撑架系统像金字塔牢固；
倾斜支体包括两根倾斜支柱，两根倾斜支柱上端连接呈三角形架设在地面上；使两根倾斜支柱与地面构成三角型结构，从而增加了倾斜支体的支撑强度；
将建造人行天桥与建造悬挂式轨道列车两项工程合二为一，实现人行天桥可以通过行人，避免行人穿越马路造成安全事故，通过将运行悬挂式空铁的导轨架设在道路的路面上，从而大大缓解了城市交通拥堵问题，使得交通得以畅通，从而缩短了乘车时间，减少了城市碳排放，减少了城市噪音；而且本发明施工难度小，施工、运营安全性高，建设工期短，建设造价低，客运量大，运营成本低。
实施例2
如图1-2所示，本实用新型一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，在实施例1的基础上，倾斜支柱5底部设有三角支撑块6。通过在每根倾斜支柱5上设置三角支撑块6可以有效提高倾斜支柱5的支撑强度。
实施例3
如图1-2所示，本实用新型一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，在实施例1的基础上，倾斜支柱5和悬挂梁2均采用预制钢筋混凝土结构。倾斜支柱5底端安装在预制的墩柱7上。采用预制钢筋混凝土结构可以节约成本，运行悬挂空铁的支撑架采用将简单的倾斜支体和悬挂梁在现场架设，工厂预制，从而可以减少工期，最低限度的减小对原有道路交通的影响。
实施例4
如图1-2所示，本实用新型一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，在实施例1的基础上，人行天桥4两端设有人行阶梯4。
实施例5
如图1-2所示，本实用新型一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，在实施例1的基础上，人行天桥8上方设有顶棚9。架设顶棚9可以为行人遮风挡雨，通过顶棚9的隔离，同时可以有效避免空铁对行人的干扰。
实施例6
如图1-2所示，本实用新型一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，在实施例1的基础上，两根倾斜支柱5之间的夹角为60°-70°。倾斜支体1与底面夹角为50°-60°。通过检验得出上述架设角度有利于提高支撑强度。
实施例7
如图1-2所示，本实用新型一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，在实施例1的基础上，人行天桥4与道路3的路面距离为4.5m。本发明的支撑架主要是架设在双向运行通车的道路上，这种道路一般属于3-4级公路，道路较窄，一般是双向四车道的路面上架设，所以这种路段禁止4m以上的车辆通行，同时为了节约成本。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，包括倾斜支体(1)和悬挂梁(2)，其特征在于：两套所述倾斜支体(1)对称设置在道路(3)的两侧，所述悬挂梁(2)架设在两根倾斜支体(1)端头上，两套所述倾斜支体(1)中部通过人行天桥(4)连接。
2.根据权利要求1所述的一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，其特征在于：所述倾斜支体(1)包括两根倾斜支柱(5)，两根所述倾斜支柱(5)上端连接呈三角形架设在地面上。
3.根据权利要求2所述的一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，其特征在于：所述倾斜支柱(5)底部设有三角支撑块(6)。
4.根据权利要求3所述的一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，其特征在于：所述倾斜支柱(5)和悬挂梁(2)均采用预制钢筋混凝土结构。
5.根据权利要求4所述的一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，其特征在于：所述倾斜支柱(5)底端安装在预制的墩柱(7)上。
6.根据权利要求1所述的一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，其特征在于：所述人行天桥(4)两端设有人行阶梯(8)。
7.根据权利要求1所述的一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，其特征在于：所述人行天桥(4)上方设有顶棚(9)。
8.根据权利要求5所述的一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，其特征在于：两根倾斜支柱(5)之间的夹角为60°-70°。
9.根据权利要求1所述的一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，其特征在于：所述倾斜支体(1)与底面夹角为50°-60°。
10.根据权利要求1-9任一项所述的一种架设在道路上运行悬挂空铁的支撑架，其特征在于：所述人行天桥(4)与道路(3)的路面距离为4.5m。
Priority Applications (1)
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2017
- 2017-10-31 CN CN201721427353.5U patent/CN207347849U/zh active Active
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