CN105551247B - 汽车安全联网监控系统 - Google Patents

Abstract

为了在提早完成对车辆行驶过程中出现安全事故的预警时间，本发明提供了一种汽车安全联网监控系统包括汽车端和车辆安全监控中心端，所述汽车端和车辆安全监控中心端通过无线网络通信，其中汽车端包括：基本行驶相关信息获得模块、行驶阶段行驶相关信息获得模块、比较模块、确定模块和通信模块。本发明能够在车辆发生实质性故障之前，根据汽车驾驶情况以及乘客对紧急情况的生理应急反应，提前于传统技术中的传感器检测，向监控中心提供预警信息，从而极大地便利了交通管理部门以及救护部门提前做好准备，提高事故预防和处置效率，还极大地提高了汽车遇险时向外部发送警告信息的辨识度和及时性。

Description

汽车安全联网监控系统

技术领域

本发明涉及安防技术领域，更具体地，涉及一种汽车安全联网监控系统。

背景技术

现有的用于汽车安全监控的手段往往通过外部实现，例如，申请号为CN201520320181.6的中国实用新型专利提供一种车辆行驶安全智能监管系统，其由安装在汽车上的安全监控终端和与交管中心处的计算机相连的监测探头组成；能够验证驾驶员的车主身份，对驾驶员违规行为进行警示或处理，自动扣除电子驾照里的积分，并在车辆经过监测探头时将违章记录同步到交管中心的数据库，用于对驾驶人及其驾驶行为进行整体的监控。又如，申请号为CN201410170981.4的中国发明专利申请提供了一种车辆行驶安全监测系统，包括风速传感器、风向传感器、雨量计、震动传感器、温度传感器、模数转换器、控制终端、显示器；所述风速传感器、风向传感器、雨量计、震动传感器、温度传感器与模数转换器相连，所述模数转换器将模拟信号转换为数字信号传送给控制终端，所述控制终端将当前控制信息显示在显示器上。

然而，这些方式都是主要依靠各类传感器或探头，这些信息往往较为落后于汽车驾驶和行驶的实际情况。也就是说，这些方式都是安全事故出现之后的各种物理信息的检测，而无法做到尽可能早地向司机或乘客提供预警信息的效果。

发明内容

为了在提早完成对车辆行驶过程中出现安全事故的预警时间，本发明提供了一种汽车安全联网监控系统，包括汽车端和车辆安全监控中心端，所述汽车端和车辆安全监控中心端通过无线网络通信，其中汽车端包括：

基本行驶相关信息获得模块，用于获取并训练行驶相关信息；

行驶阶段行驶相关信息获得模块，用于监测和分析汽车内语音信息以及所述行驶相关信息；

比较模块，将训练阶段与行驶阶段的行驶相关信息进行比较；

确定模块，确定汽车的安全状态；

通信模块，其根据所述确定模块确定的汽车的安全状态，选择与所述车辆安全监控中心端通信的方式并进行通信。

进一步地，所述行驶相关信息包括：驾驶员的语音信息、当前时间信息、汽车行驶速度信息、与汽车驾驶有关的部件受到的压力信息、与汽车驾驶有关的部件上受压区域的潮湿度信息，以及汽车外部自然环境信息中的至少一个。

进一步地，所述基本行驶相关信息获得模块进一步包括：

基本行驶相关信息检测子模块，用于在预定的时间周期内，获得并记录驾驶员的语音信息、时间信息、此时的汽车行驶速度信息、与汽车驾驶有关的部件受到的压力信息以及与汽车驾驶有关的部件上受压区域的潮湿度信息，并获得汽车外部自然环境信息，并将上述各信息上传给车辆安全监控中心端；

音调-语速值系数计算子模块，用于使车辆安全监控中心端根据所述第一时间周期的多个时刻对应的音调、语速值，获得各个时刻对应的音调-语速值系数；

自然环境系数计算子模块，用于使车辆安全监控中心端根据所述第一时间周期的多个时刻对应的汽车外部自然环境信息获得各个时刻对应的自然环境系数；

压力-潮湿度系数计算子模块，用于使车辆安全监控中心端根据所述第一时间周期的多个时刻对应的所述与汽车驾驶有关的部件受到的压力信息以及受压区域的潮湿度信息，获得各个时刻对应的压力-潮湿度系数；

行驶信息系数计算子模块，用于使车辆安全监控中心端根据所述第一时间周期的多个时刻对应的所述音调-语速值系数、自然环境系数、压力-潮湿度系数和汽车行驶速度信息，计算行驶信息系数。

进一步地，所述确定模块包括：

传感器子模块，用于获得汽车胎压、车内温度和汽车转向系统的状态；

安全状态判断子模块，用于根据比较结果以及传感器子模块获得的所述状态，确定汽车的安全状态。

进一步地，所述汽车外部自然环境信息包括汽车外部环境的温度和湿度。

进一步地，所述音调-语速值系数为音调与语速值的乘积。

进一步地，所述自然环境系数为汽车外部环境的温度和湿度的乘积。

进一步地，所述压力-潮湿度系数为与汽车驾驶有关的部件多个位置受到的压力的均值以及与汽车驾驶有关的部件上受压位置的潮湿度的乘积。

进一步地，所述行驶信息系数＝(音调-语速值系数×自然环境系数×压力-潮湿度系数)/汽车行驶速度信息。

进一步地，所述与汽车驾驶有关的部件包括：方向盘和变速器控制杆。

本发明的有益效果是：本系统能够在车辆发生实质性故障之前，根据汽车驾驶情况以及乘客对紧急情况的生理应急反应，提前于传统技术中的传感器检测，向监控中心提供预警信息，从而极大地便利了交通管理部门以及救护部门提前做好准备，提高事故预防和处置效率。此外，本发明还设置了根据汽车安全状态与汽车安全监控中心端进行通信采用的方式，极大地提高了汽车遇险时向外部发送警告信息的辨识度和及时性。

附图说明

图1示出了根据本发明的汽车安全联网监控系统的组成模块框图。

具体实施方式

如图1所示，根据本发明的优选实施例，本发明的汽车安全联网监控系统包括汽车端和车辆安全监控中心端，所述汽车端和车辆安全监控中心端通过无线网络通信。其中根据本发明的优选实施例示出了以无线通信方式实现通信模块与基本行驶相关信息获得模块和行驶阶段行驶相关信息获得模块进行数据传输的示例。本领域技术人员应当清楚的是其他有线以及有线与无线结合的方式也可以应用于通信模块与基本行驶相关信息获得模块和行驶阶段行驶相关信息获得模块之间的通信方式。

所述汽车端包括：

基本行驶相关信息获得模块，用于获取并训练行驶相关信息；

行驶阶段行驶相关信息获得模块，用于监测和分析汽车内语音信息以及所述行驶相关信息；

比较模块，将训练阶段与行驶阶段的行驶相关信息进行比较；

确定模块，确定汽车的安全状态；以及

通信模块，其根据所述确定模块确定的汽车的安全状态，选择与所述车辆安全监控中心端通信的方式并进行通信。

根据本发明的优选实施例，所述与汽车驾驶有关的部件包括：方向盘和变速器控制杆。这里的变速器控制杆例如为档位操作杆。所述行驶相关信息包括：驾驶员的语音信息、当前时间信息、汽车行驶速度信息、与汽车驾驶有关的部件受到的压力信息、与汽车驾驶有关的部件上受压区域的潮湿度信息，以及汽车外部自然环境信息中的至少一个。

本发明中，通信模块具有第一无线通信装置(例如通过3G、4G方式实现通信)和第二无线通信装置(例如通过无线数传方式实现通信)，该通信模块根据所述确定模块确定的汽车的安全状态，选择与所述车辆安全监控中心端通信的方式并进行通信。具体而言，当所述确定模块确定汽车的安全状态为安全状态时，汽车端和车辆安全监控中心端经由上述第一无线通信装置进行通信；否则，当所述确定模块确定汽车的安全状态为安全状态时，汽车端和车辆安全监控中心端经由上述第一无线通信装置和第二无线通信装置进行通信。这样，由于第一无线通信装置和第二无线通信装置采用的通信方式不同，因此在车辆安全监控中心端监听汽车端的信息时，其接收到的信息来源不同：汽车安全时采用的接收装置是实现3G、4G方式的通信接收装置，而非安全时还能够接收到采用无线数传方式的通信接收装置接收到的数据。本领域技术人员应当知晓的是，车辆安全监控中心端同样具有与上述第一无线通信装置和第二无线通信装置分别对应地进行通信的通信接收装置。借此，本发明极大地提高了汽车遇险时向外部发送警告信息的辨识度和及时性。使得应急部门或相关人员能够仅仅通过区分接收信息的接收装置的工作状态或者根据信息来源对分析，在不必分析详细参数的情况下发出救援等信息的指令。

根据本发明的一些实施例，所述基本行驶相关信息获得模块具体包括：

基本行驶相关信息检测子模块，用于在预定的时间周期内，获得并记录驾驶员的语音信息、时间信息、此时的汽车行驶速度信息、与汽车驾驶有关的部件受到的压力信息以及与汽车驾驶有关的部件上受压区域的潮湿度信息，并获得汽车外部自然环境信息，并将上述各信息上传给车辆安全监控中心端。

其中，预定的时间周期例如为7天或30天，从而能够尽可能多地获得驾驶员的驾驶习惯。根据本发明的一些实施例，该预定的时间周期为6个月。

音调-语速值系数计算子模块，用于使车辆安全监控中心端根据所述第一时间周期的多个时刻对应的音调、语速值，获得各个时刻对应的音调-语速值系数；

自然环境系数计算子模块，用于使车辆安全监控中心端根据所述第一时间周期的多个时刻对应的汽车外部自然环境信息获得各个时刻对应的自然环境系数；

压力-潮湿度系数计算子模块，用于使车辆安全监控中心端根据所述第一时间周期的多个时刻对应的所述与汽车驾驶有关的部件受到的压力信息以及受压区域的潮湿度信息，获得各个时刻对应的压力-潮湿度系数；

行驶信息系数计算子模块，用于使车辆安全监控中心端根据所述第一时间周期的多个时刻对应的所述音调-语速值系数、自然环境系数、压力-潮湿度系数和汽车行驶速度信息，计算行驶信息系数。

根据本发明的优选实施例，所述汽车外部自然环境信息包括汽车外部环境的温度和湿度，所述音调-语速值系数为音调与语速值的乘积，所述自然环境系数为汽车外部环境的温度和湿度的乘积，所述压力-潮湿度系数为与汽车驾驶有关的部件多个位置受到的压力的均值以及与汽车驾驶有关的部件上受压位置的潮湿度的乘积。这样的计算方式考虑的是驾驶人员在出现紧张状态下，音调和语速可能同时增大，外部环境的温度和湿度乘积越高则其所处环境越恶劣，并且驾驶员在预感到或者经历危险时将主动握紧方向盘或者挂挡等操作将用力较平时更大。

优选地，所述行驶信息系数＝(音调-语速值系数×自然环境系数×压力-潮湿度系数)/汽车行驶速度信息。

根据本发明的一些实施例，所述确定模块包括：根据比较模块的比较结果，即判断行驶信息系数与所述预定的时间周期内的相同时刻的行驶相关信息相比较是否超过预设阈值，若超过，则确定汽车的安全状态。

根据本发明的另一些实施例，所述确定模块包括：

传感器子模块，用于获得汽车胎压、车内温度和汽车转向系统的状态；

安全状态判断子模块，用于根据比较结果以及传感器子模块获得的所述状态，确定汽车的安全状态。

在这些实施例中，能够基于类似于现有技术中通过各种传感器检测到的汽车故障与这些被检测部件正常运转时其应被检测到的状态值之间的差值，判断是否将要发生故障，从而更进一步地辅助确定汽车的安全状态。

本发明中，所述车辆安全监控中心端包括与所述汽车端通信的通信单元、信息处理模块以及数据存储模块，其中所述数据存储模块用于存储和管理所述汽车端上传的信息以及所述信息处理模块处理得到的结果信息。

以上的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (2)

1.一种汽车安全联网监控系统，其特征在于，包括汽车端和车辆安全监控中心端，所述汽车端和车辆安全监控中心端通过无线网络通信，其中汽车端包括：基本行驶相关信息获得模块，用于获取并训练行驶相关信息；行驶阶段行驶相关信息获得模块，用于监测和分析汽车内语音信息以及所述行驶相关信息；比较模块，将训练阶段与行驶阶段的行驶相关信息进行比较；确定模块，确定汽车的安全状态；通信模块，其根据所述确定模块确定的汽车的安全状态，选择与所述车辆安全监控中心端通信的方式并进行通信，所述行驶相关信息包括：驾驶员的语音信息、当前时间信息、汽车行驶速度信息、与汽车驾驶有关的部件受到的压力信息、与汽车驾驶有关的部件上受压区域的潮湿度信息，以及汽车外部自然环境信息中的至少一个，所述基本行驶相关信息获得模块进一步包括：基本行驶相关信息检测子模块，用于在预定的时间周期内，获得并记录驾驶员的语音信息、时间信息、此时的汽车行驶速度信息、与汽车驾驶有关的部件受到的压力信息以及与汽车驾驶有关的部件上受压区域的潮湿度信息，并获得汽车外部自然环境信息，并将上述各信息上传给车辆安全监控中心端；音调-语速值系数计算子模块，用于使车辆安全监控中心端根据所述时间周期的多个时刻对应的音调、语速值，获得各个时刻对应的音调-语速值系数；自然环境系数计算子模块，用于使车辆安全监控中心端根据所述时间周期的多个时刻对应的汽车外部自然环境信息获得各个时刻对应的自然环境系数；压力-潮湿度系数计算子模块，用于使车辆安全监控中心端根据所述时间周期的多个时刻对应的所述与汽车驾驶有关的部件受到的压力信息以及受压区域的潮湿度信息，获得各个时刻对应的压力-潮湿度系数；行驶信息系数计算子模块，用于使车辆安全监控中心端根据所述时间周期的多个时刻对应的所述音调-语速值系数、自然环境系数、压力-潮湿度系数和汽车行驶速度信息，计算行驶信息系数，且所述行驶信息系数＝(音调-语速值系数×自然环境系数×压力-潮湿度系数)/汽车行驶速度信息；所述汽车外部自然环境信息包括汽车外部环境的温度和湿度，所述音调-语速值系数为音调与语速值的乘积，所述自然环境系数为汽车外部环境的温度和湿度的乘积，所述压力-潮湿度系数为与汽车驾驶有关的部件多个位置受到的压力的均值以及与汽车驾驶有关的部件上受压位置的潮湿度的乘积，所述与汽车驾驶有关的部件包括：方向盘和变速器控制杆。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述确定模块包括：传感器子模块，用于获得汽车胎压、车内温度和汽车转向系统的状态；安全状态判断子模块，用于根据比较结果以及传感器子模块获得的所述状态，确定汽车的安全状态。