CN105547234A - 发动机缸孔变形测量的辅助工装 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机缸孔变形测量的辅助工装。该辅助工装包括：工装本体，其为管状，管腔为测量仪插入通孔，该测量仪插入通孔的底部具有内收的支撑台肩部，所述支撑台肩部具有卡接圆弧槽，所述工装本体的外周上部为圆柱状定位插入段，所述工装本体的外周上部还具有圆柱形支撑台肩，所述工装本体的外周下部为圆锥状导向部；以及手把杆，其固定在所述工装本体的顶部。该发动机缸孔变形测量的辅助工装通过使用导向结构保护测头，避免由于工装间隙配合部位长而卡在气缸孔内；并具有便于提携的部位、拆装简单方便、定位精确；同时设计有支撑部位、防止测量仪器滑落而砸伤测头，维护成本低。
Description
技术领域
本发明涉及发动机缸孔变形测量领域，特别涉及一种发动机缸孔变形测量的辅助工装。
背景技术
发动机产品研发过程中需要对机体结构进行试验验证，测量机体的气缸孔变形量(主要是测出活塞行程范围的变形量)，分析机体内水套结构和缸盖螺栓对缸孔变形量的影响程度，优化发动机的结构设计、从而提高发动机的性能，如：降低机油耗、减少缸孔磨损量和活塞漏气量等。
目前，国内专门用于发动机气缸孔变形量检测的测量仪器基本都是从国外购买。测量仪器通过四点定位夹紧爪固定在气缸孔内壁上，然后利用测头的旋转和移动精确测量发动机气缸孔静态变形量的精密轮廓测量装置，精度达到0.001mm。因此，安装时测量仪器要精确定位，才能准确测出气缸孔变形量。但是如果直接将测量仪安装到气缸孔内，其自身的夹紧力会对气缸孔形状产生影响，使得测量结果不准确、导致试验失败。因此，国内已设计出多个缸孔变形测量的辅助工装来安装测量仪器，但现有的辅助工装组成部分较多，安装起来较为麻烦；将工装伸进气缸孔内，由于与气缸孔的接触部位较多，特别是气缸孔长度长的发动机在安装时工装缺乏导向，稍有不慎就会卡在气缸孔内，甚至弄坏测头；而且安装时由于没有提携的部位，使得安装、取出测量仪时极为不方便，稍有不慎也会碰伤测头；加上工装没有测量仪器的支撑部位，如果加紧不充分，测量仪器便会从工装滑落，从而砸伤测头。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构简单合理的发动机缸孔变形测量的辅助工装，该发动机缸孔变形测量的辅助工装通过使用导向结构保护测头，避免由于工装间隙配合部位长而卡在气缸孔内；并具有便于提携的部位、拆装简单方便、定位精确；同时设计有支撑部位、防止测量仪器滑落而砸伤测头，维护成本低。
为实现上述目的，本发明提供了一种发动机缸孔变形测量的辅助工装，该发动机缸孔变形测量的辅助工装包括：工装本体，其为管状，管腔为测量仪插入通孔，该测量仪插入通孔的底部具有内收的支撑台肩部，所述支撑台肩部具有卡接圆弧槽，所述工装本体的外周上部为圆柱状定位插入段，所述工装本体的外周上部还具有圆柱形支撑台肩，所述工装本体的外周下部为圆锥状导向部；以及手把杆，其固定在所述工装本体的顶部。
优选地，上述技术方案中，圆柱形台肩的台肩面具有螺栓孔，所述手把杆的一端具有与该螺栓孔适配螺接的外螺纹。
优选地，上述技术方案中，手把杆的另一端具有拉环。
优选地，上述技术方案中，手把杆成对固定在所述圆柱形台肩的台肩面两侧。
优选地，上述技术方案中，工装本体的外周两侧形成有安装扁位。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该发动机缸孔变形测量的辅助工装通过使用导向结构保护测头，避免由于工装间隙配合部位长而卡在气缸孔内；并具有便于提携的部位、拆装简单方便、定位精确；同时设计有支撑部位、防止测量仪器滑落而砸伤测头，维护成本低。
附图说明
图1为本发明的发动机缸孔变形测量的辅助工装的工装本体结构示意图。
图2为图1的A-A方向的剖视结构示意图。
图3为图1的B-B方向的剖视结构示意图。
图4为本发明的发动机缸孔变形测量的辅助工装的使用状态结构示意图。
图5为本发明的发动机缸孔变形测量的辅助工装的手把杆结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图5所示，根据本发明具体实施方式的发动机缸孔变形测量的辅助工装的具体结构包括：工装本体1和手把杆11，其中，工装本体1两侧按照机体主轴孔之间的实际距离对称地切去两部分形成扁位，以便放进气缸孔内。工装本体1内有一个测量仪插入通孔，测量仪插入通孔的中心线与气缸孔中心线在精度允许范围内同轴，用于安装测量仪器12，测量仪插入通孔的底部具有支撑台肩部3，安装测量仪器时支撑台肩部3卡在四点定位爪7与测头8间的空隙内，即可支撑住测量仪器、以防测量仪器脱落、掉到地上而损坏。工装本体1的下部具有圆锥状导向部6，其半径小于气缸孔半径，当工装插入气缸孔时起到导向作用，用于保护测量仪器12的测头，避免由于工装间隙配合部位长而卡在气缸孔内；手把杆11固定在工装本体1的顶部，使得该发动机缸孔变形测量的辅助工装便于提携。
具体来讲，如图1至图3所示，工装本体1为管状，其轴向管腔为测量仪插入通孔，测量仪插入通孔的中心线与气缸孔中心线在精度允许范围内同轴，用于安装测量仪器12，测量仪器12有一个精确、可调整的四点定位爪7，因此把测量仪伸入工装本体通孔内，固定好定位爪7，其中心线与工装本体内部通孔中心线同轴，即与气缸孔中心线同轴。测量仪插入通孔的底部具有内收的支撑台肩部3，该支撑台肩部3具有圆弧槽，安装测量仪器时，圆弧槽刚好可以卡在四点定位爪7与测头8间的空隙内，即可支撑住测量仪器、以防测量仪器脱落、掉到地上而损坏。
工装本体1的外周两侧按照机体主轴孔之间的实际距离对称地切去两部分形成扁位，以便放进气缸孔内。工装本体的外周上部为圆柱状插入段5，与曲轴端气缸孔为滑动紧密间隙配合关系，因而加工时选择适当的间隙配合公差，即可保证工装本体插入气缸孔后不能移位从而实现定位。工装本体的外周上部还有用于支撑整个工装本体的圆柱形台肩4，台肩面有两个螺栓孔2，用于安装把手杆11。工装本体的外周下部为圆锥状导向部6，其半径小于气缸孔半径，当工装插入气缸孔时起到导向作用。
如图5所示，手把杆11的一端具有与台肩4的螺栓孔2适配螺接的外螺纹10，另一端具有拉环9，用于提、放工装本体和测量仪器安装和取出气缸孔。
结合图4，安装测量仪器12时，先将测头8沿着A-A剖面方向放下。当测量仪器下降到支撑台肩部位3时，把测量仪器转约90°到B-B剖面方向，这时支撑台肩部位3的圆弧槽刚好可以卡在四点定位爪7与测头8间的空隙内，即可支撑住测量仪器、以防测量仪器脱落、掉到地上而损坏。
结合图5，把手杆11底部的外螺纹10与工装本体台肩面的螺纹孔2相配合；使用时，安装好把手杆11，然后提着拉环9把整个装置放入气缸孔内，测头8即可按照程序完成缸孔变形量测试。测量完一个气缸孔后，将工装取出，直接插入下一个需要测量的气缸孔内，即可继续测量。
综上，该发动机缸孔变形测量的辅助工装通过使用导向结构保护测头，避免由于工装间隙配合部位长而卡在气缸孔内；并具有便于提携的部位、拆装简单方便、定位精确；同时设计有支撑部位、防止测量仪器滑落而砸伤测头，维护成本低。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (5)
1.一种发动机缸孔变形测量的辅助工装，其特征在于，包括：
工装本体，其为管状，管腔为测量仪插入通孔，该测量仪插入通孔的底部具有内收的支撑台肩部，所述支撑台肩部具有卡接圆弧槽，所述工装本体的外周上部为圆柱状定位插入段，所述工装本体的外周上部还具有圆柱形支撑台肩，所述工装本体的外周下部为圆锥状导向部；以及
手把杆，其固定在所述工装本体的顶部。
2.根据权利要求1所述的发动机缸孔变形测量的辅助工装，其特征在于，所述圆柱形台肩的台肩面具有螺栓孔，所述手把杆的一端具有与该螺栓孔适配螺接的外螺纹。
3.根据权利要求2所述的发动机缸孔变形测量的辅助工装，其特征在于，所述手把杆的另一端具有拉环。
4.根据权利要求3所述的发动机缸孔变形测量的辅助工装，其特征在于，所述手把杆成对固定在所述圆柱形台肩的台肩面两侧。
5.根据权利要求1所述的发动机缸孔变形测量的辅助工装，其特征在于，所述工装本体的外周两侧形成有安装扁位。
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|---|---|---|---|
| CN201511019471.8A CN105547234A (zh) | 2015-12-30 | 2015-12-30 | 发动机缸孔变形测量的辅助工装 |
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| CN201511019471.8A Pending CN105547234A (zh) | 2015-12-30 | 2015-12-30 | 发动机缸孔变形测量的辅助工装 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109813242A (zh) * | 2019-02-27 | 2019-05-28 | 天津大学 | 活塞环缸套变形度测量系统及其测量方法 |
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