CN105545506B - 用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构 - Google Patents

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Abstract

用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构(1)，尤其是控制供应给机动车辆的内燃发动机的空气流量的机构(1)，该机构(1)包括空气供应管(5)和节气门元件(6)，空气在空气供应管(5)内流动，节气门元件(6)部分地布置于空气供应管(5)内且可在空气供应管(5)内移动以便根据其在空气供应管(5)内的位置抑制空气流率；及该机构(1)包括用于改变空气供应管(5)最小横截面的改变装置(10)，改变装置(10)包括一对螺钉(11，12)；其中固定螺钉(11，11*，11**)布置成限定空气供应管(5)最小横截面的最小值(SMIN)，及活动螺钉(12，12*，12**)布置成与撞击表面(13)接触，以限定空气供应管(5)最小横截面的最大值(SMAX)。

Description

用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构
技术领域
本发明涉及用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构，尤其是用于控制供应给机动车辆的内燃发动机的空气流量的机构，以及涉及根据加速器手柄的位置来控制内燃发动机的方法，尤其是根据加速器手柄的位置来控制机动车辆的内燃发动机的方法。
背景技术
通常情况下，最新一代的机动车辆(诸如电动车、机动脚踏两用车(moped)等)设有适于将助燃流体(空气)供应给内燃发动机的节气门主体(shutter body)，和电子控制单元，所述电子控制单元能够实施专用于发动机的打开/关闭、诊断和控制的主要功能。节气门主体包括壳体或外壳，所述壳体或外壳设有供应管，助燃流体即空气在供应管内流动通过内燃发动机的进气歧管。节气门主体还包括节气门元件，所述节气门元件容纳在外壳内且部分地布置在空气供应管内以便限定助燃流体(空气)通到所述内燃发动机的流路的横截面。
机动车辆的加速器手柄通过至少一根鲍登型(Bowden-type)金属缆线连接到所述内燃发动机的控制单元，所述鲍登型金属缆线被插入到节气门元件的与部分布置于空气供应管内的端部相对的一个端部内，并且由复位弹簧朝向休止位置推压，所述休止位置对应于保持发动机以怠速运行的扭矩并且由通过空气供应管通到所述内燃发动机的助燃流体(空气)的流路的最小横截面限定。换言之，加速器手柄可从休止位置旋转到相应的最大开启位置，或相反地从相应的最大开启位置旋转到休止位置，该休止位置对应于保持发动机以怠速运行的扭矩，该最大开启位置确保最大功率。复位弹簧将加速器手柄朝向休止位置推压，然后驾驶员必须将扭矩施加到加速器手柄上，以便使得加速器手柄从休止位置移开。通过空气供应管通到所述内燃发动机的助燃流体(空气)的通路的最小横截面在下线(EOL，End of Line)过程中确定，但是当机动车辆在高于海拔4000米至5000米量级的高度行驶时，必须增加供应给内燃发动机的空气流量；换言之，是机动车辆的使用者需要通过空气供应管通到所述内燃发动机的助燃流体(空气)的通路的可变的最小横截面，使用者可根据一些变量来改变所述最小横截面，所述变量诸如高度以及因此路线的空气压力。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构，尤其是用于控制供应给机动车辆的内燃发动机的空气流量的机构，其克服现有技术状态的缺陷且其同时可简单和经济地制造。
本发明的另一个目的在于提供用于根据加速器手柄的位置来控制机动车辆的内燃发动机的方法，其克服现有技术状态的缺陷且其同时可简单和经济地实施。
因此，本发明提供用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构，尤其是用于控制供应给机动车辆的内燃发动机的空气流量的机构，所述机构包括空气供应管和节气门元件，空气在空气供应管内流动，节气门元件部分地布置于空气供应管内并且可在空气供应管内移动以便根据其在空气供应管内的位置抑制空气流率；其中所述机构包括用于改变空气供应管最小横截面的改变装置，所述改变装置包括一对螺钉；其中固定螺钉布置成限定空气供应管最小横截面的最小值，以及活动螺钉(mobile screw)布置成与撞击表面(striker surface)接触，以便限定空气供应管最小横截面的最大值。
此外，本发明提供用于根据加速器手柄的位置来控制内燃发动机的方法，尤其是用于根据加速器手柄的位置来控制机动车辆的内燃发动机的方法，其中包括用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构和压力传感器，所述压力传感器在用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构的下游容纳在空气供应管中；该方法包括以下步骤：
在内燃发动机的正常操作期间，获取当前压力值，所述当前压力值压力传感器检测，该压力传感器在用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构的下游容纳在空气供应管中；
当内燃发动机停止时，获取大气压力值，所述大气压力值由压力传感器检测，该压力传感器在用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构的下游容纳在空气供应管中；
将当前压力值与大气压力值之间的比率与至少一个第一容限值比较，第一容限值根据大气压力而变化；以及
根据当前压力值与大气压力值之间的比率与第一容限值之间的比较来识别其中加速器手柄处于休止位置下的状态，所述休止位置对应于允许发动机保持以怠速运行的扭矩。
附图说明
现在将参照示出非限制性实施例的附图对本发明进行描述，其中：
-图1示出根据本发明制造的处于第一操作模式下的用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构的第一实施例的侧视截面图；
-图2示出处于第二操作模式下的图1所示用于控制空气流量的机构的侧视截面图；
-图3示出根据本发明制造的处于第一操作模式下的用于控制空气流量的机构的第二实施例的侧视截面图；
-图4示出根据本发明制造的处于第一操作模式下的用于控制空气流量的机构的第三实施例的侧视截面图；以及
-图5示出处于第二操作模式下的图4所示用于控制空气流量的机构的侧视截面图。
具体实施方式
在图1中，附图标记1指示作为一个整体的机构，所述机构用于控制供应给机动车辆的内燃发动机(未示出)(诸如四冲程单缸发动机)的空气流量。
机构1基本上包括适于将助燃流体(空气)供应给发动机的节气门主体2，和电子控制单元3，所述电子控制单元3能够实施专用于发动机的打开/关闭、诊断和控制的主要功能。
节气门主体2包括壳体或外壳4，该壳体或外壳优选由金属材料制成，所述壳体或外壳4设有空气供应管5，助燃流体在空气供应管5内沿着内燃发动机的进气歧管流动。
节气门主体2还包括节气门元件6，所述节气门元件6在壳体4内是能够移动的并且部分地布置在空气供应管5内，并适于根据其在管5内的位置抑制助燃流体的流动；以及节气门主体2还包括致动装置7，其用于移动节气门元件6来控制助燃流体的流量。空气供应管5与轴线Y共轴地延伸，而节气门元件6可沿着轴线X移动，轴线X与轴线Y共面并垂直于轴线Y，且节气门元件装配通过空气供应管5的侧壁，从而节气门元件的端部之一在空气供应管5内部分地突出。
摩托车的加速器手柄通过至少一根鲍登型金属缆线8连接到所述内燃发动机的控制单元，所述金属缆线8被插入到节气门元件6的与部分布置于空气供应管5内的端部相对的一个端部内，并且由复位弹簧9推压回到休止位置，所述休止位置对应于通过空气供应管5通到所述内燃发动机的助燃流体(空气)的流路的最小横截面。换言之，加速器手柄可从对应于保持怠速的扭矩的休止位置旋转到对应于最大扭矩的最大开启位置；以及反之亦然。复位弹簧9将加速器手柄朝向休止位置推压，然后驾驶员必须将旋转扭矩施加到加速器手柄上，以便使得加速器手柄从休止位置移开。
最后，压力传感器P在节气门主体2的下游容纳在空气供应管5中，并连接到电子控制单元3。
用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构还包括改变空气供应管5的最小横截面的改变装置10。
改变空气供应管5的最小横截面的改变装置10包括以11和12指示的一对螺钉，其相互共轴且具有公共轴线Y'，公共轴线Y'平行于轴线Y并垂直于轴线X。一对螺钉11、12在形成于节气门元件6中的倾斜平面13上滑动。具体地，节气门元件6具有V形凹部14，所述V形凹部14限定倾斜平面13并面对形成于外壳4内并与轴线Y'共轴的螺纹通孔15。一对螺钉11、12插入到通孔15内与倾斜平面13接触。
外侧螺钉11在下线(EOL，End of Line)时被调节且制成为使得使用者不能对其进行修改。换言之，外侧螺钉11固定于该通孔15内。外侧螺钉11延伸过通孔15的整个长度。根据优选的变型，外侧螺钉11嵌入到通孔15内。根据进一步的变型，外侧螺钉11设有防旋拧装置，例如通过弹性体防旋拧的装置。如图1中所示，当外侧螺钉11(以圆锥形下端部)与倾斜平面13接触时，其限定空气供应管5的最小横截面的最小值SMIN。外侧螺钉11具有用于容纳内侧螺钉12的与轴线Y'共轴的带螺纹的贯通空腔16。
内侧螺钉12制成为可由使用者操作(accessible)，该使用者在内侧螺钉12的螺钉头17上使用标准的螺丝刀。具体地，内侧螺钉12可沿着轴线Y'在禁用位置和启用位置之间移动，其中在禁用位置下，内侧螺钉12容纳于外侧螺钉11内，所述外侧螺钉11(以圆锥形下端部)与倾斜平面13接触并限定空气供应管5的最小横截面的最小值SMIN，而在启用位置下，内侧螺钉12(以圆锥形下端部)与倾斜平面13接触并限定空气供应管5的最小横截面的最大值SMAX，以及反之亦然。
换言之，用于控制供应给内燃发动机的空气流量的空气供应管5的最小横截面可在最小值SMIN和最大值SMAX之间变化，其中在最小值SMIN的情况下，所述外侧螺钉11与倾斜平面13接触(图1中示出)，而其中在最大值SMAX的情况下，内侧螺钉12与倾斜平面13接触(图2中示出)。根据优选的变型，内侧螺钉12设有防旋拧弹簧装置。
图3示出改变空气供应管5的最小横截面的改变装置10的第二实施例，并且在可能的情况下相同的元件用相同的附图标记指示。改变空气供应管5的最小横截面的改变装置10包括由11*和12*指示的一对螺钉，其相互共轴且具有公共轴线Y'，其中公共轴线Y'平行于轴线Y并垂直于在倾斜平面13上延伸的轴线X。一对螺钉11*、12*插入到通孔15内与倾斜平面13接触。
外侧螺钉11*在下线(EOL，End of Line)时被调节且制成为使得使用者不能对其进行修改。换言之，外侧螺钉11*固定于该通孔15内。外侧螺钉11*沿着通孔15的端部部分延伸。外侧螺钉11*接合通孔15的面对倾斜平面13的端部。根据优选的变型，外侧螺钉11*设有防旋拧装置，例如通过弹性体防旋拧的装置。外侧螺钉11*具有贯通空腔16，该贯通空腔优选没有螺纹，与轴线Y'共轴以及用于容纳内侧螺钉12*。内侧螺钉12*制成为可由使用者操作，使用者在内侧螺钉12*的螺钉头17上使用标准的螺丝刀。另外，内侧螺钉12*接合通孔15。具体地，杆的上部部分18接合通孔15的上部部分并朝外；而杆的下部部分19接合贯通空腔16，其中杆的下部部分19与上部部分18相比具有减小的厚度且优选不带有螺纹。当机动车辆在高于海拔4000米至5000米量级的高度行驶时，在此必须增加供应给内燃发动机的空气流量，使用者可干预改变空气供应管5的最小横截面的改变装置10，特别是通过旋紧内侧螺钉12并使得节气门元件6在空气供应管5内缩回以增加空气供应管5的最小横截面来控制供应给内燃发动机的空气流量(图2中示出)，该空气流量高至最大值SMAX，其中在最大值SMAX的情况下，内侧螺钉12抵接到外壳4上。
相反，当机动车辆再次在高于海拔1000米至2000米量级的高度行驶时，在此希望减少供应给内燃发动机的空气流量，使用者可干预改变空气供应管5的最小横截面的改变装置10，特别是通过旋松内侧螺钉12并使得节气门元件6行进到空气供应管5内以减小空气供应管5的最小横截面来控制供应给内燃发动机的空气流量，该空气流量低至最小值SMIN，其中在最小值SMIN的情况下，外侧螺钉11与倾斜平面13接触(图1中示出)。外侧螺钉11与倾斜平面13接触并限定最小值SMIN的位置在下线(更佳地称为EOL，End of Line)过程中进行调节，并且该状态总是可以通过作用于内侧螺钉12而重新达到。
即使在空气供应管5的最小横截面被脏污以及因此空气供应管5的用于供应给内燃发动机1的空气流动通路的实际横截面减小的情况下，也可以干预改变空气供应管5的最小横截面的改变装置10(特别是通过旋紧内侧螺钉12并使得节气门元件6在空气供应管5内缩回)以增加空气供应管5的最小横截面来控制供应给内燃发动机的空气流量，该空气流量高至最大值SMAX，其中在最大值SMAX的情况下，内侧螺钉12抵接到内侧外壳4上。作为空气供应管5的最小横截面的维护和清洁的结果，可以再次干预改变空气供应管5的最小横截面的改变装置10(特别是通过旋松内侧螺钉12并使得节气门元件6行进到空气供应管5内)以减小空气供应管5的最小横截面来控制供应给内燃发动机的空气流量，该空气流量低至最小值SMIN，其中在最小值SMIN的情况下，外侧螺钉11与在下线过程期间所确定的倾斜平面13接触。
图4和图5示出改变空气供应管5的最小横截面的改变装置10的第三实施例，并且在可能的情况下相同的元件用相同的附图标记指示。改变空气供应管5的最小横截面的改变装置10包括由11**和12**指示的一对螺钉。螺钉12**具有基本平行于轴线Y并垂直于轴线X的轴线Y**，并在倾斜平面13上滑动。螺钉12**插入到通孔15内与倾斜平面13接触。螺钉11**具有基本平行于轴线X并垂直于轴线Y的轴线X'。螺钉11**插入到在限定空气供给管5的侧壁内形成的通孔20内，助燃流体在空气供给管5内流动。
螺钉11**在下线(EOL，End of Line)时被调节且制成为使得使用者不能对其进行修改；换言之，螺钉11**固定于该通孔20内，与其完全接合。根据优选的变型，螺钉11**设有防旋拧装置，例如通过弹性体防旋拧的装置。螺钉12**制成为可由使用者操作，该使用者在螺钉12**的螺钉头17上使用标准的螺丝刀。螺钉12**完全接合通孔15。当机动车辆在高于海拔4000米至5000米量级的高度行驶时，在此必须增加供应给内燃发动机的空气流量，使用者可干预改变空气供应管5的最小横截面的改变装置10，特别是通过旋紧螺钉12**并使得节气门元件6在空气供应管5内缩回以增加空气供应管5的最小横截面来控制供应给内燃发动机的空气流量(图5中示出)，该空气流量高至最大值SMAX，其中在最大值SMAX的情况下，螺钉头17抵接到外壳4上。
相反，当机动车辆再次在高于海拔1000米至2000米量级的高度行驶时，在此希望减少供应给内燃发动机的空气流量，使用者可干预改变空气供应管5的最小横截面的改变装置10，特别是通过旋松内侧螺钉12**并使得节气门元件6行进到空气供应管5内以减小空气供应管5的最小横截面来控制供应给内燃发动机的空气流量，该空气流量低至最小值SMIN，其中在最小值SMIN的情况下，螺钉11**与节气门元件6接触(图4中示出)。螺钉11**与节气门元件6接触并限定最小值SMIN的位置在下线(更佳地称为EOL，End of Line)过程中进行调节，并且该状态总是可以通过作用于螺钉12**而重新达到。
如上所示，即使在空气供应管5的最小横截面被脏污以及因此空气供应管5的用于供应给内燃发动机1的空气流动通路的实际横截面减小的情况下，也可以干预改变空气供应管5的最小横截面的改变装置10(特别是通过旋紧内侧螺钉12**并使得节气门元件6在空气供应管5内缩回)以增加空气供应管5的最小横截面来控制供应给内燃发动机的空气流量，该空气流量高至最大值SMAX，其中在最大值SMAX的情况下，螺钉头17抵接到壳体4上。作为空气供应管5的最小横截面的维护和清洁的结果，可以再次干预改变空气供应管5的最小横截面的改变装置10(特别是通过旋松内侧螺钉12**并使得节气门元件6行进到空气供应管5内)以减小空气供应管5的最小横截面来控制供应给内燃发动机的空气流量，该空气流量低至最小值SMIN，其中在最小值SMIN的情况下，螺钉11**与节气门元件6的头部接触并在下线过程期间确定。
关于电子控制单元3，其配置成根据在节气门主体2下游检测到的压力和大气压力之间的比率来识别其中加速器手柄是处于对应于怠速的休止位置下，还是处于对应于最大扭矩的最大开启位置下的状态。具体地，节气门主体2下游的压力在内燃发动机1的正常操作期间由压力传感器P测量，所述压力传感器P在节气门主体2的下游容纳在空气供给管5中并且连接到电子控制单元3该压力传感器其将指示节气门主体2下游压力值的信号传送到电子控制单元3。另一方面，当内燃发动机1处于静止状态下时由压力传感器P测量大气压力，所述压力传感器P在节气门主体2的下游容纳在空气供给管5中并且连接到电子控制单元3，该压力传感器将指示大气压力值的信号传送到电子控制单元3。
在其中在节气门主体2下游测得的压力与大气压力之间的比率低于容限值P1(其通常在初步阶段中确定)的情况下，电子控制单元3配置成识别其中加速器手柄处于与保持发动机以怠速运行的扭矩对应的休止位置下的状态。一旦检测到其中加速器手柄处于休止位置下的状态，则激活最小控制(minimum control)，即闭环控制，其保持发动机以怠速运行。上述最小控制特别是作用于点火提前，其原因在于空气流量是不可调节的，而是由空气供应管5的最小横截面限定。
根据优选的变型，容限值P1根据大气压力而变化(大气压力根据机动车辆的海拔高度而变化)，当内燃发动机1处于静止状态下时由压力传感器P测量大气压力，所述压力传感器P在节气门主体2的下游容纳在空气供给管5中并且连接到电子控制单元3。在其中在节气门主体2下游测得的压力与大气压力(即其根据机动车辆的海拔高度而变化)之间的比率大于容限值P2(其通常在初步步骤中确定并大于容限值P1)的情况下，电子控制单元3配置成识别其中加速器手柄处于对应于最大扭矩或对应于最大负载的最大开启位置下的状态。
根据优选的变型，容限值P2根据大气压力而变化，当内燃发动机1处于静止状态下时由压力传感器P测量大气压力，所述压力传感器P在节气门主体2的下游容纳在空气供给管5中并且连接到电子控制单元3。
具体地，电子控制单元3存储多个映射图或载体，其提供作为大气压力的函数的容限值P1和容限值P2，当内燃发动机1处于静止状态下时由压力传感器P测量大气压力，所述压力传感器P在节气门主体2的下游容纳在空气供给管5中并且连接到电子控制单元3。
根据优选的变型，对来自压力传感器P的信号，根据在文献EP-B1-2011983和EP-B1-2037108中所述进行检测和处理，所述压力传感器P在节气门主体2的下游容纳在空气供给管5中并且连接到电子控制单元3，所述文献通过引用以其全文并入本文。
倾斜表面13限定撞击表面13，该撞击表面适于外侧螺钉11和内侧螺钉12两者。但是撞击表面也可替代地由具有任意形状且形成在节气门元件6中的沟槽或凹部限定。
此外，螺钉11、11*、11**代表改变空气供应管5的最小横截面的改变装置10的固定螺钉，而螺钉12、12*、12**代表改变空气供应管5的最小横截面的改变装置10的活动螺钉。根据优选的变型，固定螺钉11、11*、11**设有带聚合物球体的防旋拧装置。
上述用于控制供应给机动车辆的内燃发动机的空气流量的机构1和上述的根据加速器手柄位置来控制机动车辆的内燃发动机的方法具有一定的优势。特别是，形成机构1的组件的安装有利地得到简化且成本低，以及根据加速器手柄位置来控制机动车辆的内燃发动机的方法可容易和经济地实施，且其不会给电子控制单元3的计算负担带来过度的负担。

Claims (22)

1.用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构(1)，所述机构(1)包括空气供应管(5)和节气门元件(6)，空气在空气供应管(5)内流动，节气门元件(6)部分地布置于空气供应管(5)内并且能够在空气供应管(5)内移动以便根据节气门元件在空气供应管(5)内的位置抑制空气流率；所述机构(1)的特征在于，所述机构包括用于改变空气供应管(5)的最小横截面的改变装置(10)，该改变装置(10)包括一对螺钉(11，12)；其中固定螺钉(11，11*，11**)布置成限定空气供应管(5)的最小横截面的最小值(SMIN)，以及活动螺钉(12，12*，12**)布置成与撞击表面(13)接触，以便限定空气供应管(5)的最小横截面的最大值(SMAX)。
2.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，还包括外壳(4)，其中所述节气门元件(6)容纳在外壳(4)内以便能够在外壳(4)内移动并具有凹部(14)，该凹部限定撞击表面(13)并面对在外壳(4)内形成的通孔(15)；活动螺钉(12，12*，12**)插入到通孔(15)内。
3.根据权利要求2所述的机构，其特征在于，所述活动螺钉(12，12*，12**)装配到通孔(15)内。
4.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，所述活动螺钉(12，12*，12**)设有防旋拧装置。
5.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，所述活动螺钉(12，12*，12**)设有通过弹性体或通过弹簧防旋拧的装置。
6.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，所述活动螺钉(12，12*)插入到在固定螺钉(11)内获得的带有螺纹的贯通空腔(16)内。
7.根据权利要求2所述的机构，其特征在于，所述通孔(15)带有螺纹，并且活动螺钉(12，12*)和固定螺钉(11，11*)两者均部分地旋拧到通孔(15)内。
8.根据权利要求7所述的机构，其特征在于，所述活动螺钉(12，12*)具有上部螺纹部分(18*)和下部部分(19*)，上部螺纹部分(18*)旋拧到通孔(15)内，下部部分(19*)不带有螺纹并且装配到在固定螺钉(11，11*)内获得的不带有螺纹的空腔(16)内。
9.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，所述空气供应管(5)沿着第一轴线(Y)延伸，节气门元件(6)能够沿着第二轴线(X)移动，第二轴线(X)与第一轴线(Y)共面并垂直于第一轴线(Y)，以及活动螺钉(12，12*，12**)具有第三轴线(Y')，第三轴线(Y')平行于第一轴线(Y)并垂直于第二轴线(X)。
10.根据权利要求9所述的机构，其特征在于，所述固定螺钉(11，11*)和活动螺钉(12，12*)相互共轴。
11.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，所述活动螺钉(12，12*)能够在第一位置和第二位置之间移动，其中在第一位置下，固定螺钉(11，11*)与撞击表面(13)接触并且限定空气供应管(5)的最小横截面的最小值(SMIN)，而在第二位置下，活动螺钉(12，12*)与撞击表面(13)接触并且限定空气供应管(5)的最小横截面的最大值(SMAX)；或并且所述活动螺钉(12，12*)还能够在第二位置和第一位置之间移动，其中在第二位置下，活动螺钉(12，12*)与撞击表面(13)接触并且限定空气供应管(5)的最小横截面的最大值(SMAX)，而在第一位置下，固定螺钉(11，11*)与撞击表面(13)接触并且限定空气供应管(5)的最小横截面的最小值(SMIN)。
12.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，所述固定螺钉(11**)插入到在空气供应管(5)的侧壁上形成的通孔(20)内。
13.根据权利要求12所述的机构，其特征在于，所述空气供应管(5)沿着第一轴线(Y)延伸，节气门元件(6)能够沿着第二轴线(X)移动，第二轴线(X)与第一轴线(Y)共面且垂直于第一轴线(Y)，以及活动螺钉(12，12*，12**)具有第三轴线(Y')，第三轴线(Y')平行于第一轴线(Y)并垂直于第二轴线(X)。
14.根据权利要求13所述的机构，其特征在于，所述固定螺钉(11**)具有第四轴线(X')，第四轴线(X')平行于第二轴线(X)并垂直于第一轴线(Y)。
15.根据权利要求12所述的机构，其特征在于，所述活动螺钉(12**)能够在第一位置和第二位置之间移动，其中在第一位置下，固定螺钉(11**)与节气门元件(6)接触并限定空气供应管(5)的最小横截面的最小值(SMIN)，而在第二位置下，活动螺钉(12**)与撞击表面(13)接触并限定空气供应管(5)的最小横截面的最大值(SMAX)；并且所述活动螺钉(12**)还能够在第二位置和第一位置之间移动，其中在第二位置下，活动螺钉(12**)与撞击表面(13)接触并限定空气供应管(5)的最小横截面的最大值(SMAX)，而在第一位置下，固定螺钉(11**)与节气门元件(6)接触并限定空气供应管(5)的最小横截面的最小值(SMIN)。
16.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，所述节气门元件(6)是能够移动的，并装配通过空气供应管(5)的侧壁，以便以节气门元件的一个端部部分地在空气供应管(5)内突出并限定空气供应管(5)的最小横截面。
17.根据权利要求1所述的机构，其特征在于，所述机构是用于控制供应给机动车辆的内燃发动机的空气流量的机构(1)。
18.用于根据加速器手柄的位置来控制内燃发动机的方法，其中包括根据权利要求1所述的用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构(1)和压力传感器(P)，该压力传感器(P)在用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构(1)的下游容纳在空气供应管(5)中；该方法包括以下步骤：
在内燃发动机的正常操作期间，获取当前压力值，该当前压力值由在用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构(1)的下游容纳在空气供应管(5)中的压力传感器(P)来检测；
当内燃发动机停止时，获取大气压力值，该大气压力值由在用于控制供应给内燃发动机的空气流量的机构(1)的下游容纳在空气供应管(5)中的压力传感器(P)来检测；
将当前压力值与大气压力值之间的比率与至少一个第一容限值(P1，P2)比较，第一容限值(P1，P2)根据大气压力而变化；以及
根据当前压力值与大气压力值之间的比率与第一容限值(P1，P2)之间的比较来识别其中加速器手柄处于休止位置下的状态，该休止位置对应于允许发动机保持以怠速运行的扭矩。
19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，所述方法还包括下述步骤：对内燃发动机进行闭环控制，以便保持内燃发动机以怠速运行。
20.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，所述方法还包括下述步骤：通过控制内燃发动机的点火提前来对内燃发动机进行闭环控制，以便保持内燃发动机以怠速运行。
21.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：
将当前压力值与大气压力的值之间的比率与第二容限值(P2)进行比较，第二容限值(P2)大于第一容限值(P1)并根据大气压力而变化；以及
在当前压力值与大气压力的值之间的比率大于第二容限值(P2)的情况下，识别其中加速器手柄处于对应于最大扭矩的最大开启位置下的状态。
22.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，所述方法是用于根据加速器手柄的位置来控制机动车辆的内燃发动机的方法。
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