CN105533984B - 一种可限重的行李箱把手以及设有所述把手的行李箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种可限重的行李箱把手以及设有所述把手的行李箱。所述把手包括一个握把，所述握把两端各设一个连接座体，所述握把与连接座体为分体设置，所述连接座体内设有指示件,所述指示件与握把联动配合，所述指示件或握把与连接座体之间设有弹性件，所述指示件上设有标识，所述连接座体相对指示件的标识设有相应的窗口。当行李箱承重时，连接座体相对握把移动，指示件跟随着移动，指示件与连接座体之间有弹性件，对指示件有反方向拉伸的力，当重量开始超过预先设好的限重（免费行李托运重量23公斤）时，窗口会显示出相应的提示，表示行李箱以超重，直观明了。

Description

一种可限重的行李箱把手以及设有所述把手的行李箱

技术领域

本实用新型涉及一种行李箱把手，具体涉及一种可限重的行李箱把手。

背景技术

随着航空业的高速发展，越来越多的旅客选择飞机作为主要的出行手段。若是出远门，则携带物品往往比较多，一般选择行李箱，而航空公司会要求行李箱限重，一般要求不超过23公斤，但是人们很少自己有称行李箱重量的仪器，只有至机场托运称重时才能够知道是否超重，而支出不必要的费用，或者因为害怕超重而放弃很多想带的物品。目前已有有一种能称重的行李箱把手，在把手表面设有刻度表，需要使用者自己读出刻度，由于把手大小的限定，显示区域以及露出的刻度较小，有部分人就会看不太清楚，同时需要显示出的重量需要结合飞机行李托运的限重比较，相对不太便民，甚至有的人并不太清楚飞机行李托运所限的重量。

发明内容

本实用新型针对上述问题提供一种能够标识是否超重的行李箱把手。

本实用新型所采取的技术方案如下：一种可限重的行李箱把手，包括一个握把，所述握把两端各设一个连接座体，所述握把与连接座体为分体设置，至少一个所述连接座体内设有指示件，所述指示件与握把联动配合，所述指示件或握把与连接座体之间设有弹性件，所述指示件上设有标识，所述连接座体相对指示件的标识设有相应的窗口。

所述握把包含握把主体，所述握把主体固定连接导引件，所述连接座体上设有开口，所述导引件穿过开口伸入连接座体内连接弹性件的一端，所述弹性件的另一端固定在连接座体上。

所述导引件嵌于所述握把主体内，所述导引件两端露出且穿过开口伸入连接座体内连接弹性件的一端。

所述握把主体为弹性橡胶制成。

所述导引件为金属弹片。

所述弹性件为拉簧。

所述导引件与所述拉簧连接的部位为钩状，所述拉簧与所述导引件连接一端为钩或圈，所述导引件通过勾住拉簧连接。

所述拉簧与连接座体连接一端为钩或圈，所述连接座体设有适配的第一固定座，所述拉簧固定在第一固定座上。

每一个连接座体内安装两个拉簧，每个拉簧连接一个导引件，所述拉簧与导引件对称设置在对称轴（L）的两边。

所述指示件设有导槽，所述连接座体固定设有相应的导轨，所述指示件套在导轨上方且可相对导轨滑移。

所述连接座体设有第二固定座，所述导轨为金属片，所述导轨固定在第二固定座上。

所述导轨用螺钉固定在第二固定座上。

所述指示件包含指示件主体和伸出件，所述伸出件与所述导引件固定连接。

所述弹性件在其与所述导引件连接的一端形成插槽，所述伸出件下端位于插槽内。

所述伸出件为螺钉，所述指示件主体设有螺孔，所述伸出件穿过螺孔伸入插槽内，所述伸出件与插槽大小适配。

所述弹性件放置方向与握把平行。

所述指示件与连接座体底面形成空槽，所述弹性件位于空槽内，所述弹性件大小与空槽大小适配。

所述连接座体与所述握把为斜面配合，所述握把上边长于下边。

所述连接座体与所述握把连接一侧设有台阶，所述台阶低于握把。

所述连接座体设有挡板，所述挡板位于握把与指示件之间。

所述标识为表示已超重的警示标识。

本实用新型的有益效果如下：当行李箱承重时，连接座体相对握把移动，指示件跟随着移动，指示件与连接座体之间有弹性件，对指示件有反方向拉伸的力，当重量开始超过预先设好的限重（免费行李托运重量23公斤）时，窗口会显示出相应的提示，表示行李箱以超重，直观明了。

附图说明

图1为把手的外部结构图。

图2为连接座体去底壳的内部结构图。

图3为连接座体的内部结构俯视图

图4为把手的侧面内部结构图。

图5为拉起把手后的侧面内部结构图。

图6为连接座体与结构图握把连接的侧面的结构图。

图7为图3隐藏指示件主体后结构图。

图8为图5部分放大图。

图9为握把部分剖面图。

图10为带有把手的行李箱。

图中，1. 握把，101. 握把主体，102. 导引件，2. 连接座体，201. 第一固定座，202. 开口，203. 第二固定座，204. 台阶，205. 挡板，3. 导轨，4. 弹性件，5.插槽，6. 警示窗口，7.空槽，8. 指示件，801. 警示标识，802. 指示件主体，803. 伸出件。

具体实施方式

下面具体描述了本实用新型的一种实施例，结合附图，可更好地说明本实用新型。

一种可限重的行李箱把手，包括一个握把1，所述握把1两端各设一个连接座体2，所述握把1与连接座体2为分体设置。每个连接座体2底部设有两个第一固定座201和一个第二固定座203。连接座体2为塑料材质，而第一固定座201和第二固定座203都是与连接座体2一体注塑成型的。每个连接座体2内设有两个拉簧。拉簧的两端为钩状。拉簧的一端通过勾住第一固定座201固定在连接座体2上，拉簧平放在连接座体2底部且其放置方向与握把1平行。握把1包含握把主体101。握把主体101由弹性橡胶制成，握把主体101内嵌有两个金属弹片，为导引件102。导引件102两端均露出一小段且为钩状。连接座体2在其与握把1相连的位置设有两个开口202。导引件102穿过开口202伸入连接座体2内部使其勾住连接座体内的拉簧。每一个连接座体2内的两个拉簧和两个第一固定座201均对称设置在对称轴（L）的两边，握把内的两个导引件102也对称设置在对称轴（L）的两边。

第二固定座203位于对称轴（L）上，在两个拉簧中间。在第二固定座203上方用螺钉固定了导轨3，导轨3为金属片，导轨3略微宽于第二固定座203。导轨3上套有一个指示件8，指示件8内设有导槽，指示件8可相对导轨3滑移。指示件8包含指示件主体802，指示件主体802恰好位于拉簧上方，指示件主体802与连接座体2底部形成空槽7，并且指示件主体802的底面与拉簧贴合但不会对拉簧产生压力。指示件主体802上设有两个螺孔，有两枚螺钉作为伸出件803分别穿过螺孔。拉簧和导引件102之间会形成一个空缺，为插槽5，螺钉下端的粗细与插槽5的大小相当。调整指示件的位置，可以使螺钉插入插槽5中。

其中的一个指示件主体8上方有用红色颜料涂有警示标识801，所在的连接座体2上有警示窗口6，窗口旁边有表示已超重的提示语。警示标识801和警示窗口6位置需要经过精确的测试使把手所对应的行李的重量超过23 kg（飞机托运的免费行李限重）时警示标识801能够出现在警示窗口6中。

在连接座体2内还设有挡板205，所述挡板205位于握把1与指示件3之间。当行李的重量超过一定量时，指示件停止在挡板前，确保警示窗口能够显示出超重的红色警示标志。

将把手的连接座体固定在行李箱上，当通过把手提起行李箱，握把与连接座体分离，导引件拉开拉簧，拉簧推动伸出件移动，从而使导引件主体802移动，若行李重量超重，导引件主体802上的标识801出现在警示窗口6中，从而告诉使用者行李已经超重。

其中，指示件8上的红色警示标识801也可更换为清晰的刻度显示，使把手能够显示出行李的重量或大概的重量范围，不过红色警示标识更加直观明了，警示性更强。

其中，导引件102也可为四个分别嵌于握把1两端的金属件，勾住拉簧，相对来说，由一个导引件102连接两端的拉簧，导引件102收到拉簧方向相反、大小相等的拉力，对握把主体101不会产生影响，可防止使用时间长了之后，导引件脱出握把主体101。握把主体101为弹性橡胶制成，也可用塑料制成，但是弹性橡胶可使握把作适当的弹性形变，可提升使用者的舒适感。导引件102嵌在握把主体101内也可以加强握把的弹性以及强度，增加使用寿命。

其中，拉簧也可更换为其它具有高强弹力的弹性件，相对来说，拉簧是比较常见的用于称重的弹性件，也可以降低生产成本。

其中，每个连接座体2内也可仅用一个拉簧，相对来说，两个拉簧可平分拉力，有利于加大拉簧的使用寿命。

其中，第二固定座203以及导轨3可不设置，相对来说，导轨3与指示件8的滑移配合可使指示件沿同一直线方向移动，提高称重的准确性。

其中，导轨3也可为其它材质，如连接座体所用的塑料，相对来说，金属材质更加耐磨损。

其中，导轨3可用粘合剂黏在第二连接座体上，相对来说，用螺钉连接更加牢固稳定。

其中，指示件8可以连接到导引件102或拉簧上，使其与导引件102联动配合，相对来说，将指示件8采用伸出件803插入拉簧与导引件102之间的插槽中，安装会更加简便。

其中，伸出件803采用螺钉，也可采用其它凸起的结构，相对来说，螺钉安装简单方便。

其中，指示件8可不贴合拉簧，相对来说，使指示件8贴合拉簧可防止拉簧被向上拉，对重量的判定会产生影响。

其中，拉簧放置方向与握把1平行，拉簧可被水平方向上拉伸。拉簧放置方向也可与握把1垂直，被竖直方向上拉伸。相对来说，与握把平行可使把手的体积较小。

其中，拉簧是位于连接座体2底部上方，指示件主体802下方，可以防止拉簧与第一固定座连接的一端脱落，也可以防止拉簧被导引件向上拉，使弹簧拉伸的方向为水平方向。

所述连接座体2与所述握把1为斜面配合，所述握把1上边长于下边。斜面配合使握把被向上拉使不受阻力，使其不易被卡住。

所述连接座体2与所述握把1连接一侧设有台阶204，所述台阶204低于握把1。台阶可防止握把沿斜面向下移然后卡住。

以上所述仅为本实用新型的一种实施例，并非用来限制本实用新型的保护范围；本实用新型的保护范围由权利要求书中的权利要求限定，并且凡是依实用新型所作的等效变化与修改，都在本实用新型专利的保护范围之内。

Claims (16)

1.一种可限重的行李箱把手，包括一个握把（1），所述握把（1）两端各设一个连接座体（2），所述握把（1）与连接座体（2）为分体设置，其特征是：至少一个所述连接座体（2）内设有指示件（8）,所述指示件（8）与握把（1）联动配合，所述指示件（8）或握把（1）与连接座体（2）之间设有弹性件（4），所述指示件（8）上设有标识(801)，所述连接座体（2）相对指示件（8）的标识(801)设有相应的窗口（6）；所述握把（1）包含握把主体（101），所述握把主体（101）固定连接导引件（102），所述连接座体（2）上设有开口（202），所述导引件（102）穿过开口（202）伸入连接座体（2）内连接弹性件（4）的一端，所述弹性件（4）的另一端固定在连接座体（2）上；所述指示件（8）设有导槽，所述连接座体（2）固定设有相应的导轨（3），所述指示件（8）套在导轨（3）上方且可相对导轨（3）滑移；所述指示件（8）包含指示件主体（802）和伸出件（803），所述伸出件（803）与所述导引件（102）固定连接；所述弹性件（4）在其与所述导引件（102）连接的一端形成插槽（5），所述伸出件（803）下端位于插槽（5）内；所述伸出件（803）为螺钉，所述指示件主体（802）设有螺孔，所述伸出件（803）穿过螺孔伸入插槽（5）内，所述伸出件（803）与插槽（5）大小适配；所述弹性件（4）放置方向与握把（1）平行；所述窗口（6）位于连接座体（2）的顶面。

2.根据权利要求1所述的可限重的行李箱把手，其特征是：所述导引件（102）嵌于所述握把主体（101）内，所述导引件（102）两端露出且穿过开口（202）伸入连接座体（2）内连接弹性件（4）的一端。

3.根据权利要求2所述的可限重的行李箱把手，其特征是：所述握把主体（101）为弹性橡胶制成。

4.根据权利要求3所述的可限重的行李箱把手，其特征是：所述导引件（102）为金属弹片。

5.根据权利要求1所述的可限重的行李箱把手，其特征是：所述弹性件（4）为拉簧。

6.根据权利要求5所述的可限重的行李箱把手，其特征是：所述导引件（102）与所述拉簧连接的部位为钩状，所述拉簧与所述导引件（102）连接一端为钩或圈，所述导引件（102）通过勾住拉簧连接。

7.根据权利要求5所述的可限重的行李箱把手，其特征是：所述拉簧与连接座体（2）连接一端为钩或圈，所述连接座体（2）设有适配的第一固定座（201），所述拉簧固定在第一固定座（201）上。

8.根据权利要求5所述的可限重的行李箱把手，其特征是：每一个连接座体（2）内安装两个拉簧，每个拉簧连接一个导引件（102），所述拉簧与导引件（102）对称设置在对称轴（L）的两边。

9.根据权利要求1所述的可限重的行李箱把手，其特征是：所述连接座体设有第二固定座（203），所述导轨（3）为金属片，所述导轨（3）固定在第二固定座（203）上。

10.根据权利要求9所述的可限重的行李箱把手，其特征是：所述导轨（3）用螺钉固定在第二固定座（203）上。

11.根据权利要求1所述的可限重的行李箱把手，其特征是：所述指示件（8）与连接座体（2）底面形成空槽（7），所述弹性件（4）位于空槽（7）内，所述弹性件（4）大小与空槽（7）大小适配。

12.根据权利要求1所述的可限重的行李箱把手，其特征是：所述连接座体（2）与所述握把（1）为斜面配合，所述握把（1）上边长于下边。

13.根据权利要求12所述的可限重的行李箱把手，其特征是：所述连接座体（2）与所述握把（1）连接一侧设有台阶（204），所述台阶（204）低于握把（1）。

14.根据权利要求1所述的可限重的行李箱把手，其特征是：所述连接座体（2）设有挡板（205），所述挡板（205）位于握把（1）与指示件（3）之间。

15.根据权利要求1所述的可限重的行李箱把手，其特征是：所述标识(801)为表示已超重的警示标识。

16.一种行李箱，其特征是：所述行李箱箱体上连接有权利要求1~15任一项所述的行李箱把手。