CN105530308A - 车载设备关系校对方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车载设备关系校对方法及装置，基于强绑定配合弱绑定的配合校验方式，建立起了车载设备、车辆、驾驶人间的有效的对应关系，从而确保了车载设备与其他两者见得可靠对应关系，进而车载设备获取的数据具有极高的对应性与可靠性，可供诸如保险公司等应用于UBI险种中，从而实现诸如基于驾驶人的驾驶行为来计算该车辆的保险费等增值服务；此外通过采用本发明方案的车载设备校对也可用于提高汽车租赁的风险控制的及时性及准确性。

Description

车载设备关系校对方法及装置
技术领域
本发明涉及一种车联网车载设备，尤其是指一种车载设备关系校对方法及装置。
背景技术
车联网概念引申自物联网(InternetofThings)，根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。传统的车联网定义是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。
随着车联网技术与产业的发展，上述定义已经不能涵盖车联网的全部内容。根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及互联网等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
而无论是何种车联网，设置于车辆上的车载设备(如GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等)都是必不可少的装置。然而时下还处于车联网发展的前期，各种设备除少量可随整车配备出场外，更多设备现行还是可在现有车上加装的形式配置。而目前车辆和车载设备的对应关系比较松散，通常只会通过车联网服务端对车载设备的电子或纸质的识别号进行记录，并不绑定具体车辆，导致后续该车载设备的拆卸、换装到别的车辆上都无法得到有效跟踪及处理，直接致使许多诸如车况监控、车龄监控等车联网扩展应用无法实施。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种可有效校验车载设备与车辆对应关系的车载设备关系校对方法及装置。
为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种车载设备关系校对方法，包括先对车辆与车载设备建立强绑定关系后再建立弱绑定关系；
所述建立强绑定关系包括步骤，
S1)车载设备信息入库，将车载设备唯一识别号及预安装车辆唯一识别号入库；
S2)车载设备安装及绑定信息上报，于车辆上安装车载设备，而后上报车载设备的唯一识别号及车辆唯一识别号；
S3)绑定信息校验，校验上报与入库的上报车载设备的唯一识别号及车辆唯一识别号信息是否匹配，是则转到步骤S4，否则转到步骤S18；
S4)获取定位信息及人工确定地理位置信息，车载设备获取并上报定位信息，通过人工确定车辆所处的地理位置信息；
S5)判断地理位置是否匹配，比较定位信息与地理位置信息是否匹配，是则转到步骤S6，否则转到步骤S18；
S6)建立强绑定关系，而后转到步骤S7；
S18)车辆设备与车辆的绑定失败；
所述建立弱绑定关系包括步骤，
S7)驾驶人家庭住址信息入库；
S8)持续获取车辆定位信息，多次获取车辆定位信息；
S9)得到车辆常驻地，根据多次获取的车辆定位信息计算得到车辆常驻地；
S10)地址是否匹配，比对车辆常驻地与驾驶人家庭住址是否匹配，是则转到步骤S11，否则转到步骤S13；
S11)建立弱绑定关系；
S13)弱绑定关系失效。
进一步的，还包括对车辆与车载设备建立的强绑定关系进行维护；所述建立强绑定关系步骤S6建立强绑定关系后，还转到步骤S14；
S14)设备是否异常，检测车载设备工作环境、状态是否正常，否则转到步骤S15；
S15)上报告警信息；
S16)是否需要变更绑定状态，车载设备与车辆对应关系存疑，人工介入判断是否需要变更车辆设备与车辆的绑定状态，否则返回步骤S14，是则转到步骤S18。
进一步的，所述步骤S14中检测的车载设备工作环境包括车载设备是否被拆卸，状态包括车载设备是否低电、断电。
进一步的，还包括对车辆与车载设备建立的弱绑定关系进行维护；所述弱绑定关系步骤S10地址不配备时通过所述步骤S12转到步骤S13；
S12)判断是否存在异常，车载设备与车辆对应关系存疑，人工介入判断是否需要变更车辆设备与车辆的弱绑定状态，否则转到步骤S8，是则转到步骤S13。
本发明还涉及一种车载设备关系校对装置，先对车辆与车载设备执行建立强绑定关系模块，而后再执行建立弱绑定关系模块；
所述建立强绑定关系模块包括，
车载设备信息入库单元，用于将车载设备唯一识别号及预安装车辆唯一识别号入库，而后转到车载设备安装及绑定信息上报单元；
车载设备安装及绑定信息上报单元，用于在车辆上安装车载设备，而后上报车载设备的唯一识别号及车辆唯一识别号，而后转到绑定信息校验单元；
绑定信息校验单元，用于校验上报与入库的上报车载设备的唯一识别号及车辆唯一识别号信息是否匹配，是则转到获取定位信息及人工确定地理位置信息单元，否则转到失败单元；
获取定位信息及人工确定地理位置信息单元，用于车载设备获取并上报定位信息，通过人工确定车辆所处的地理位置信息，而后转到判断地理位置是否匹配单元；
判断地理位置是否匹配单元，用于比较定位信息与地理位置信息是否匹配，是则转到强绑定单元，否则转到失败单元；
强绑定单元，用于建立强绑定关系，而后转到入库单元；
失败单元，用于标识车辆设备与车辆的绑定失败；
所述建立弱绑定关系包括步骤，
入库单元，用于驾驶人家庭住址信息入库，而后转到持续获取车辆定位信息单元；
持续获取车辆定位信息单元，用于多次获取车辆定位信息，而后转到得到车辆常驻地单元；
得到车辆常驻地单元，根据多次获取的车辆定位信息计算得到车辆常驻地，而后转到地址是否匹配单元；
地址是否匹配单元，用于比对车辆常驻地与驾驶人家庭住址是否匹配，是则转到弱绑定单元，否则转到失效单元；
弱绑定单元，用于建立弱绑定关系；
失效单元，弱绑定关系失效。
上述中，还包括对车辆与车载设备建立的强绑定关系进行维护模块；所述强绑定单元，用于建立强绑定关系后，还转到设备是否异常单元；
设备是否异常单元，用于检测车载设备工作环境、状态是否正常，否则转到上报单元；
上报单元，用于上报告警信息，而后转到是否需要变更绑定状态单元；
是否需要变更绑定状态单元，用于在车载设备与车辆对应关系存疑，人工介入判断是否需要变更车辆设备与车辆的绑定状态，否则返回设备是否异常单元，是则转到失败单元。
上述中，所述设备是否异常单元，用于检测的车载设备工作环境包括车载设备是否被拆卸，状态包括车载设备是否低电、断电。
上述中，还包括对车辆与车载设备建立的弱绑定关系进行维护模块；
所述弱绑定关系模块的地址是否匹配单元，用于在地址不配备时通过下述判断是否存在异常单元转到失效单元；
判断是否存在异常单元，用于在车载设备与车辆对应关系存疑，人工介入判断是否需要变更车辆设备与车辆的弱绑定状态，否则转到持续获取车辆定位信息单元，是则转到失效单元。
上述中，所述车载设备信息入库单元中的车载设备的唯一识别号包括序列号(SN)及其防伪码；所述车辆唯一识别号为车辆车架号。
本发明的有益效果在于：基于强绑定配合弱绑定的配合校验方式，建立起了车载设备、车辆、驾驶人间的有效的对应关系，从而确保了车载设备与其他两者间的可靠对应关系，进而车载设备获取的数据具有极高的对应性与可靠性，可供诸如保险公司等应用于UBI险种中，从而实现诸如基于驾驶人的驾驶行为来计算该车辆的保险费等增值服务；此外通过采用本专利方案的车载设备校对也可用于提高汽车租赁的风险控制的及时性及准确性。
附图说明
下面结合附图详述本发明的具体结构
图1为本发明具体实施方式方法流程图。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
请参阅图1，一种车载设备关系校对方法，包括先对车辆与车载设备建立强绑定关系后再建立弱绑定关系；
所述建立强绑定关系包括步骤，
S1)车载设备信息入库，将车载设备唯一识别号及预安装车辆唯一识别号入库；
S2)车载设备安装及绑定信息上报，于车辆上安装车载设备，而后上报车载设备的唯一识别号及车辆唯一识别号；
S3)绑定信息校验，校验上报与入库的上报车载设备的唯一识别号及车辆唯一识别号信息是否匹配，是则转到步骤S4，否则转到步骤S18；
S4)获取定位信息及人工确定地理位置信息，车载设备获取并上报定位信息，通过人工确定车辆所处的地理位置信息；本步骤中定位信息的获取可为车载设备通过GPS或北斗或基站定位等方式获取的所在地经纬度信息；
S5)判断地理位置是否匹配，比较定位信息与地理位置信息是否匹配，是则转到步骤S6，否则转到步骤S18；
S6)建立强绑定关系，而后转到步骤S7；
S18)车辆设备与车辆的绑定失败；
所述建立弱绑定关系包括步骤，
S7)驾驶人家庭住址信息入库；
S8)持续获取车辆定位信息，多次获取车辆定位信息；
S9)得到车辆常驻地，根据多次获取的车辆定位信息计算得到车辆常驻地；
S10)地址是否匹配，比对车辆常驻地与驾驶人家庭住址是否匹配，是则转到步骤S11，否则转到步骤S13；
S11)建立弱绑定关系；
S13)弱绑定关系失效。
从上述描述可知，本发明的有益效果在于：基于强绑定配合弱绑定的配合校验方式，建立起了车载设备、车辆、驾驶人间的有效的对应关系，从而确保了车载设备与其他两者间的可靠对应关系，进而车载设备获取的数据具有极高的对应性与可靠性，可供诸如保险公司等应用于UBI险种中，从而实现诸如基于驾驶人的驾驶行为来计算该车辆的保险费等增值服务；此外通过采用本专利方案的车载设备校对也可用于提高汽车租赁的风险控制的及时性及准确性。
实施例1
本发明车载设备关系校对方法还包括对车辆与车载设备建立的强绑定关系进行维护；
所述建立强绑定关系步骤S6建立强绑定关系后，还转到步骤S14；
S14)设备是否异常，检测车载设备工作环境、状态是否正常，否则转到步骤S15；
S15)上报告警信息；
S16)是否需要变更绑定状态，车载设备与车辆对应关系存疑，人工介入判断是否需要变更车辆设备与车辆的绑定状态，否则返回步骤S14，是则转到步骤S18。
本实施例在强绑定关系建立的基础上，提供了进一步的维护(即动态监测强绑定关系是否有效)的流程。通过对车载设备工作状态的检测，从而对强绑定关系中设置于车辆且绑定的核心车载设备是否招到外来的拆换、损毁进行监测，一旦发现意外则标识强绑定状态存疑，通过人工介入方式核实实际情况，避免车载设备脱离与对应车辆的检测关系。
实施例2
进一步的，所述步骤S14中检测的车载设备工作环境包括车载设备是否被拆卸，状态包括车载设备是否低电、断电。
本实施例中，进一步增加了对绑定的核心车载设备是否自身存在故障进行监测的判别。可对车载设备自身因素进行监控与识别，确保车载设备与车辆的真实绑定关系。
实施例3
本发明车载设备关系校对方法还包括对车辆与车载设备建立的弱绑定关系进行维护；
所述弱绑定关系步骤S10地址不配备时通过所述步骤S12转到步骤S13；
S12)判断是否存在异常，车载设备与车辆对应关系存疑，人工介入判断是否需要变更车辆设备与车辆的弱绑定状态，否则转到步骤S8，是则转到步骤S13。
本实施例在弱绑定关系建立的基础上，提供了进一步的维护(即动态监测若绑定关系是否有效)的流程。通过对车载设备反馈的信息计算的车辆常驻地与预设家庭住址是否匹配，从而监测车辆运行状态是否异常(可用于了解是否车主自行在用车，是否正常在用车等信息)，一旦发现异常则标识弱绑定状态存疑，通过人工介入方式核实实际情况，避免车载设备与使用人实际情况不对应的问题。
实施例4
所述车载设备的唯一识别号包括序列号(SN)及其防伪码；所述车辆唯一识别号为车辆车架号。
本实施例中，对车载设备采用序列号(SN)及其防伪码作为唯一识别号，即可确保车载设备的有效性(通过SN出厂时登记备案)，又可确保其真实性(防伪码可根据需要在后续流程中验证真伪)。而用车辆车架号作为车辆唯一识别号则与车辆实际情况相符，且由于车辆车架号的唯一性以及车管所强制登记的因素，其在后续应用中满足准确性、唯一性的应用需求。
实施示例：
此处对本发明方案的应用做进一步细致阐述，其中：
一、方案初始阶段步骤S1中要安装车辆的车架号可通过如下方式获取：
过程1：车辆服务运营商在采购得到车载设备后，将该车载设备的唯一识别号(SN)和防伪码入库，然后把车载设备发往设备安装服务商，等待收到指令(派单请求)安装；
过程2：车辆服务运营商收到客户的安装请求，该请求会包括待装车辆的唯一识别号(即车架号)，车辆服务运营商根据该请求，把任务拍单给设备安装服务商，派单内容中会包括该车架号。在安装完成时，会在成功完成后，该车与车载设备建立绑定关系，并进行车架号入库。
二、步骤S18中，一旦强绑定失效，就意味着安装过程的失败，整个过程就失败了。此为较严重情况，一般业务过程不允许出现这种情况，此时需要检讨为什么发生此类问题。
三、步骤S13中弱绑定失效，即意味着该用车人(客户)的风险在上升，此事需要人工(服务人员)的介入，采用如家访的方式确认实际情况。
本发明还涉及一种车载设备关系校对装置，先对车辆与车载设备执行建立强绑定关系模块，而后再执行建立弱绑定关系模块；
所述建立强绑定关系模块包括，
车载设备信息入库单元，用于将车载设备唯一识别号及预安装车辆唯一识别号入库，而后转到车载设备安装及绑定信息上报单元；
车载设备安装及绑定信息上报单元，用于在车辆上安装车载设备，而后上报车载设备的唯一识别号及车辆唯一识别号，而后转到绑定信息校验单元；
绑定信息校验单元，用于校验上报与入库的上报车载设备的唯一识别号及车辆唯一识别号信息是否匹配，是则转到获取定位信息及人工确定地理位置信息单元，否则转到失败单元；
获取定位信息及人工确定地理位置信息单元，用于车载设备获取并上报定位信息，通过人工确定车辆所处的地理位置信息，而后转到判断地理位置是否匹配单元；
判断地理位置是否匹配单元，用于比较定位信息与地理位置信息是否匹配，是则转到强绑定单元，否则转到失败单元；
强绑定单元，用于建立强绑定关系，而后转到入库单元；
失败单元，用于标识车辆设备与车辆的绑定失败；
所述建立弱绑定关系包括步骤，
入库单元，用于驾驶人家庭住址信息入库，而后转到持续获取车辆定位信息单元；
持续获取车辆定位信息单元，用于多次获取车辆定位信息，而后转到得到车辆常驻地单元；
得到车辆常驻地单元，根据多次获取的车辆定位信息计算得到车辆常驻地，而后转到地址是否匹配单元；
地址是否匹配单元，用于比对车辆常驻地与驾驶人家庭住址是否匹配，是则转到弱绑定单元，否则转到失效单元；
弱绑定单元，用于建立弱绑定关系；
失效单元，弱绑定关系失效。
从上述描述可知，本发明的有益效果在于：基于强绑定配合弱绑定的配合校验方式，建立起了车载设备、车辆、驾驶人间的有效的对应关系，从而确保了车载设备与其他两者间的可靠对应关系，进而车载设备获取的数据具有极高的对应性与可靠性，可供诸如保险公司等应用于UBI险种中，从而实现诸如基于驾驶人的驾驶行为来计算该车辆的保险费等增值服务；此外通过采用本专利方案的车载设备校对也可用于提高汽车租赁的风险控制的及时性及准确性。
实施例5
上述中，还包括对车辆与车载设备建立的强绑定关系进行维护模块；所述强绑定单元，用于建立强绑定关系后，还转到设备是否异常单元；
设备是否异常单元，用于检测车载设备工作环境、状态是否正常，否则转到上报单元；
上报单元，用于上报告警信息，而后转到是否需要变更绑定状态单元；
是否需要变更绑定状态单元，用于在车载设备与车辆对应关系存疑，人工介入判断是否需要变更车辆设备与车辆的绑定状态，否则返回设备是否异常单元，是则转到失败单元。
本实施例在强绑定关系建立的基础上，提供了进一步的维护(即动态监测强绑定关系是否有效)的模块。通过对车载设备工作状态的检测，从而对强绑定关系中设置于车辆且绑定的核心车载设备是否招到外来的拆换、损毁进行监测，一旦发现意外则标识强绑定状态存疑，通过人工介入方式核实实际情况，避免车载设备脱离与对应车辆的检测关系。
实施例6
上述中，所述设备是否异常单元，用于检测的车载设备工作环境包括车载设备是否被拆卸，状态包括车载设备是否低电、断电。
本实施例中，进一步增加了对绑定的核心车载设备是否自身存在故障进行监测的判别单元。可对车载设备自身因素进行监控与识别，确保车载设备与车辆的真实绑定关系。
实施例7
上述中，还包括对车辆与车载设备建立的弱绑定关系进行维护模块；
所述弱绑定关系模块的地址是否匹配单元，用于在地址不配备时通过下述判断是否存在异常单元转到失效单元；
判断是否存在异常单元，用于在车载设备与车辆对应关系存疑，人工介入判断是否需要变更车辆设备与车辆的弱绑定状态，否则转到持续获取车辆定位信息单元，是则转到失效单元。
本实施例在弱绑定关系建立的基础上，提供了进一步的维护(即动态监测若绑定关系是否有效)的模块。通过对车载设备反馈的信息计算的车辆常驻地与预设家庭住址是否匹配，从而监测车辆运行状态是否异常(可用于了解是否车主自行在用车，是否正常在用车等信息)，一旦发现异常则标识弱绑定状态存疑，通过人工介入方式核实实际情况，避免车载设备与使用人实际情况不对应的问题。
实施例8
上述中，所述车载设备信息入库单元中的车载设备的唯一识别号包括序列号(SN)及其防伪码；所述车辆唯一识别号为车辆车架号。
本实施例中，对车载设备采用序列号(SN)及其防伪码作为唯一识别号，即可确保车载设备的有效性(通过SN出厂时登记备案)，又可确保其真实性(防伪码可根据需要在后续流程中验证真伪)。而用车辆车架号作为车辆唯一识别号则与车辆实际情况相符，且由于车辆车架号的唯一性以及车管所强制登记的因素，其在后续应用中满足准确性、唯一性的应用需求。
以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载设备关系校对方法，其特征在于：包括先对车辆与车载设备建立强绑定关系后再建立弱绑定关系；
所述建立强绑定关系包括步骤，
S1)车载设备信息入库，将车载设备唯一识别号及预安装车辆唯一识别号入库；
S2)车载设备安装及绑定信息上报，于车辆上安装车载设备，而后上报车载设备的唯一识别号及车辆唯一识别号；
S3)绑定信息校验，校验上报与入库的上报车载设备的唯一识别号及车辆唯一识别号信息是否匹配，是则转到步骤S4，否则转到步骤S18；
S4)获取定位信息及人工确定地理位置信息，车载设备获取并上报定位信息，通过人工确定车辆所处的地理位置信息；
S5)判断地理位置是否匹配，比较定位信息与地理位置信息是否匹配，是则转到步骤S6，否则转到步骤S18；
S6)建立强绑定关系，而后转到步骤S7；
S18)车辆设备与车辆的绑定失败；
所述建立弱绑定关系包括步骤，
S7)驾驶人家庭住址信息入库；
S8)持续获取车辆定位信息，多次获取车辆定位信息；
S9)得到车辆常驻地，根据多次获取的车辆定位信息计算得到车辆常驻地；
S10)地址是否匹配，比对车辆常驻地与驾驶人家庭住址是否匹配，是则转到步骤S11，否则转到步骤S13；
S11)建立弱绑定关系；
S13)弱绑定关系失效。
2.如权利要求1所述的车载设备关系校对方法，其特征在于：还包括对车辆与车载设备建立的强绑定关系进行维护；所述建立强绑定关系步骤S6建立强绑定关系后，还转到步骤S14；
S14)设备是否异常，检测车载设备工作环境、状态是否正常，否则转到步骤S15；
S15)上报告警信息；
S16)是否需要变更绑定状态，车载设备与车辆对应关系存疑，人工介入判断是否需要变更车辆设备与车辆的绑定状态，否则返回步骤S14，是则转到步骤S18。
3.如权利要求2所述的车载设备关系校对方法，其特征在于：所述步骤S14中检测的车载设备工作环境包括车载设备是否被拆卸，状态包括车载设备是否低电、断电。
4.如权利要求1所述的车载设备关系校对方法，其特征在于：还包括对车辆与车载设备建立的弱绑定关系进行维护；所述弱绑定关系步骤S10地址不配备时通过所述步骤S12转到步骤S13；
S12)判断是否存在异常，车载设备与车辆对应关系存疑，人工介入判断是否需要变更车辆设备与车辆的弱绑定状态，否则转到步骤S8，是则转到步骤S13。
5.如权利要求1所述的车载设备关系校对方法，其特征在于：所述车载设备的唯一识别号包括序列号(SN)及其防伪码；所述车辆唯一识别号为车辆车架号。
6.一种车载设备关系校对装置，其特征在于：先对车辆与车载设备执行建立强绑定关系模块，而后再执行建立弱绑定关系模块；
所述建立强绑定关系模块包括，
车载设备信息入库单元，用于将车载设备唯一识别号及预安装车辆唯一识别号入库，而后转到车载设备安装及绑定信息上报单元；
车载设备安装及绑定信息上报单元，用于在车辆上安装车载设备，而后上报车载设备的唯一识别号及车辆唯一识别号，而后转到绑定信息校验单元；
绑定信息校验单元，用于校验上报与入库的上报车载设备的唯一识别号及车辆唯一识别号信息是否匹配，是则转到获取定位信息及人工确定地理位置信息单元，否则转到失败单元；
获取定位信息及人工确定地理位置信息单元，用于车载设备获取并上报定位信息，通过人工确定车辆所处的地理位置信息，而后转到判断地理位置是否匹配单元；
判断地理位置是否匹配单元，用于比较定位信息与地理位置信息是否匹配，是则转到强绑定单元，否则转到失败单元；
强绑定单元，用于建立强绑定关系，而后转到入库单元；
失败单元，用于标识车辆设备与车辆的绑定失败；
所述建立弱绑定关系包括步骤，
入库单元，用于驾驶人家庭住址信息入库，而后转到持续获取车辆定位信息单元；
持续获取车辆定位信息单元，用于多次获取车辆定位信息，而后转到得到车辆常驻地单元；
得到车辆常驻地单元，根据多次获取的车辆定位信息计算得到车辆常驻地，而后转到地址是否匹配单元；
地址是否匹配单元，用于比对车辆常驻地与驾驶人家庭住址是否匹配，是则转到弱绑定单元，否则转到失效单元；
弱绑定单元，用于建立弱绑定关系；
失效单元，弱绑定关系失效。
7.如权利要求6所述的车载设备关系校对装置，其特征在于：还包括对车辆与车载设备建立的强绑定关系进行维护模块；所述强绑定单元，用于建立强绑定关系后，还转到设备是否异常单元；
设备是否异常单元，用于检测车载设备工作环境、状态是否正常，否则转到上报单元；
上报单元，用于上报告警信息，而后转到是否需要变更绑定状态单元；
是否需要变更绑定状态单元，用于在车载设备与车辆对应关系存疑，人工介入判断是否需要变更车辆设备与车辆的绑定状态，否则返回设备是否异常单元，是则转到失败单元。
8.如权利要求7所述的车载设备关系校对装置，其特征在于：所述设备是否异常单元，用于检测的车载设备工作环境包括车载设备是否被拆卸，状态包括车载设备是否低电、断电。
9.如权利要求6所述的车载设备关系校对装置，其特征在于：还包括对车辆与车载设备建立的弱绑定关系进行维护模块；
所述弱绑定关系模块的地址是否匹配单元，用于在地址不配备时通过下述判断是否存在异常单元转到失效单元；
判断是否存在异常单元，用于在车载设备与车辆对应关系存疑，人工介入判断是否需要变更车辆设备与车辆的弱绑定状态，否则转到持续获取车辆定位信息单元，是则转到失效单元。
10.如权利要求6所述的车载设备关系校对装置，其特征在于：所述车载设备信息入库单元中的车载设备的唯一识别号包括序列号(SN)及其防伪码；所述车辆唯一识别号为车辆车架号。
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