CN105529510B - 汽车及其风冷动力电池系统 - Google Patents

Abstract

一种汽车及其风冷动力电池系统，电池系统包括安全保护装置，其根据电池系统中电池运行时的工作状态信息判断电池运行状态，工作状态信息由信息采集单元获取、并经过信息处理单元处理。在判断出电池运行异常时，信息判断单元控制风门由开启运动至关闭状态，使得电池系统的进风口由打开切换至关闭状态，使得乘客舱与进风口隔绝，防止电池系统所产生的有毒有害物质经由管路侵入乘客舱，提高了汽车的使用安全性；在判断出电池运行正常时，进风口保持在打开状态，保持乘客舱与进风口连通，从而使由空调系统送入乘客舱的冷风可以先后经由管路、进风口进入风冷动力电池系统内部，以带走风冷动力电池系统所产生的热量，对电池系统进行冷却。

Description

汽车及其风冷动力电池系统

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种汽车及其风冷动力电池系统。

背景技术

随着能源和环境问题的日益严峻，新能源汽车应运而生。一些新能源汽车(如纯电动汽车、油电混合动力汽车)采用动力电池系统作为汽车的动力来源。动力电池系统是关乎整车性能的关键部件，其温度特性直接影响了汽车的性能、寿命和耐久性。动力电池系统在工作时会产生热量，所产生的热量是导致动力电池系统不安全的因素，因此，需对动力电池系统进行冷却。

现有动力电池系统的冷却方式分为风冷和液冷两种。其中，现有风冷动力电池系统的冷却风源大多来自于汽车空调系统，其冷却方法为：通过管路将风冷动力电池系统的进风口与汽车的乘客舱连通，使空调系统送入乘客舱的冷风进入动力电池系统内部，以带走动力电池系统所产生的热量。

但是，由于现有动力电池系统的进风口始终与乘客舱连通，导致会出现以下问题：在动力电池系统中的电池发生诸如过充、过放、或电芯内部短路等特殊情况时，极易产生大量有毒有害物质，这些有毒有害物质会自风冷动力电池系统的进风口沿管路快速侵入乘客舱，造成乘员中毒或窒息，影响了汽车的使用安全性。

发明内容

本发明要解决的问题是：现有汽车中的风冷动力电池系统会影响汽车的使用安全性。

为解决上述问题，本发明了提供一种用于汽车的风冷动力电池系统，包括：安全保护装置，用于对所述风冷动力电池系统进风口的开、闭状态进行切换，所述安全保护装置包括：

风门，位于所述进风口处；

驱动部，与所述风门连接，用于驱动所述风门运动；

第一电源，通过开关件与所述驱动部电连接，在所述开关件导通时，所述第一电源向所述驱动部供电，在所述开关件断开时，所述第一电源停止向所述驱动部供电；

信息采集单元，用于获取所述风冷动力电池系统中电池运行时的工作状态信息，所述工作状态信息包括：风冷动力电池系统内部的温度、压强、空气中有毒有害物质的浓度、以及电芯电压中的至少一种；

信息处理单元，与所述信息采集单元电连接，用于对所述信息采集单元采集到的所述工作状态信息进行过滤以及数模转换；

信息判断单元，输入端与所述信息处理单元电连接，输出端与所述开关件电连接，所述信息判断单元用于根据由所述信息处理单元传送的所述工作状态信息判断电池运行状态：在判断出电池运行异常时，所述信息判断单元能够控制所述开关件导通，以使所述驱动部驱动所述风门由开启状态运动至关闭状态。

可选的，所述信息判断单元还用于：在判断出所述电池运行状态正常时，能够基于所述信息采集单元获取的温度信息控制所述开关件导通，以驱使所述风门由当前的开启位置运动至设定的开启位置；

所述信息采集单元获取的温度越高，风门的所述设定的开启位置使所述风门的开启量越大。

可选的，所述安全保护装置还包括：第一风门位置监测单元，与所述信息判断单元电连接，用于监测所述风门是否运动至所述关闭状态，当监测到所述风门运动至关闭状态时，向所述信息判断单元传送第一信息：

所述信息判断单元还用于：当接收到所述第一信息时，控制所述开关件断开，使得风门保持在所述关闭状态不动。

可选的，所述安全保护装置还包括：

第二风门位置监测单元，与所述信息判断单元电连接，用于监测所述风门是否运动至所述关闭状态、以及所述设定的开启位置，当监测到风门运动至所述关闭状态时，向所述信息判断单元发送第一信息，当监测到风门运动至所述设定的开启位置时，向所述信息判断单元发送第二信息；

所述信息判断单元还用于：当接收到第一信息或第二信息时，控制所述开关件断开，使得风门保持在所述关闭状态或所述设定的开启位置不动。

可选的，所述第一风门位置监测单元包括：第二电源，第一限位开关，与所述第二电源、第一限位开关电连接的电压监测单元；

所述第一风门位置监测单元根据所述电压监测单元监测到的电压来判断所述风门是否运动至关闭状态；

所述电压监测单元与所述信息判断单元电连接。

可选的，所述第二风门位置监测单元包括：第二电源，第一、二限位开关，与所述第二电源、第一限位开关、第二限位开关电连接的电压监测单元；

所述第二风门位置监测单元根据所述电压监测单元监测到的电压来判断所述风门是否运动至所述关闭状态、所述设定的开启位置；

所述电压监测单元与所述信息判断单元电连接。

可选的，所述信息判断单元包括：

存储单元，用于存储与所述工作状态信息对应的电池基准状态信息，所述电池基准状态信息为风冷动力电池系统标定的电池运行正常时的工作信息；

比较单元，用于获取所述工作状态信息、电池基准状态信息，并将所述工作状态信息与基准状态信息进行比较，输出第一比较结果；

指示单元，用于根据所述第一比较结果控制所述开关件是否导通：在所述第一比较结果为电池运行异常时，所述指示单元控制所述开关件导通。

可选的，所述存储单元还用于存储风门开启位置与温度对应信息；

所述信息判断单元还包括：

计算单元，用于在所述第一比较结果为电池运行正常时，根据所述风门开启位置与温度对应信息、以及所述温度信息计算出所述设定的开启位置；

记录单元，用于记录当前的风门开启位置；

所述比较单元还用于：获取所述设定的开启位置、当前的风门开启位置，并将所述设定的开启位置与当前的风门开启位置进行比较，输出第二比较结果；

所述指示单元还用于：根据所述第二比较结果控制所述开关件是否导通：当所述第二比较结果为所述设定的开启位置与当前的风门开启位置相同时，所述指示单元不动作；当所述第二比较结果为所述设定的开启位置与当前的风门开启位置不同时，所述指示单元控制所述开关件导通，同时，所述计算单元将计算出的所述设定的开启位置传送至所述记录单元，使记录单元记录的所述当前的开启位置更新为所述设定的开启位置。

可选的，所述信息判断单元和电压监测单元集成在电池管理系统的ECU中。

可选的，所述驱动部为电动机。

可选的，所述开关件为晶体管。

可选的，所述信息采集单元至少包括温度传感器、压力传感器、烟雾传感器、电池管理系统的电压监测单元中的一种。

可选的，所述信息处理单元包括：电连接的滤波器和数模转换单元，所述滤波器的输入端与所述信息采集单元电连接，所述数模转换单元的输出端与所述信息判断单元电连接。

另外，本发明还提供了一种汽车，包括：

乘客舱；

空调系统，用于向所述乘客舱送冷风；

上述任一所述的风冷动力电池系统；

管路，一端口与所述乘客舱连通、另一端口通向所述风冷动力电池系统的进风口：所述风门处于开启状态时，所述乘客舱与所述进风口连通；所述风门处于关闭状态时，所述乘客舱与所述进风口隔绝。

与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：

安全保护装置中的信息判断单元根据风冷动力电池系统中电池运行时的工作状态信息判断电池运行状态，所述工作状态信息由信息采集单元获取、并经过信息处理单元处理。在判断出电池运行异常时，信息判断单元控制风门由开启状态运动至关闭状态，使得风冷动力电池系统的进风口由打开状态切换至关闭状态，使得乘客舱与进风口隔绝，防止风冷动力电池系统所产生的有毒有害物质经由管路侵入乘客舱，提高了汽车的使用安全性；在判断出电池运行正常时，进风口保持在打开状态，保持乘客舱与进风口连通，从而使由空调系统送入乘客舱的冷风可以先后经由管路、进风口进入风冷动力电池系统内部，以带走风冷动力电池系统所产生的热量，对风冷动力电池系统进行冷却。

附图说明

图1是本发明的第一实施例中汽车的简化结构示意图；

图2是图1所示汽车的局部结构简化示意图；

图3是本发明的第一实施例中安全保护装置的简化结构示意图；

图4是本发明的第一实施例中安全保护装置的工作流程示意图；

图5是本发明的第二实施例中安全保护装置的简化结构示意图；

图6是本发明的第二实施例中安全保护装置的工作流程示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。

第一实施例

如图1所示，本实施例的汽车A包括：乘客舱1；空调系统(未图示)，用于向乘客舱1送冷风；风冷动力电池系统2；管路3，一端口与乘客舱1连通、另一端口通向风冷动力电池系统2的进风口(未标识)。其中，风冷动力电池系统2包括：安全保护装置20，用于对风冷动力电池系统2进风口的开、闭状态进行切换。

如图2所示，安全保护装置包括：风门21，位于所述进风口处；传动部22，与风门21固定连接；驱动部23，与传动部22连接，并用于驱动风门21运动；第一电源24，通过开关件25与驱动部23电连接，在开关件25导通时，第一电源24能够向驱动部23供电，使得驱动部23能够驱使风门21运动，在开关件25断开时，第一电源24停止向驱动部23供电，驱动部23无法驱使风门21运动。

传动部22的作用是：将驱动部23输出的机械能传递给风门21，以驱使风门21运动。在本实施例的变换例中，安全保护装置20中也可以没有传动部22。在这种情况下，驱动部23直接与风门21连接。

结合图1至图2所示，当风冷动力电池系统2中的电池运行正常时，风门21始终保持在开启状态(图2中用实线所示的风门)，使得进风口呈打开状态，乘客舱1与所述进风口连通，从而使由所述空调系统送入乘客舱1的冷风可以先后经由管路3、进风口进入风冷动力电池系统2内部，以带走风冷动力电池系统2所产生的热量，对风冷动力电池系统2进行冷却。

当风冷动力电池系统2中的电池运行异常时，安全保护装置控制风门21处于关闭状态(图2中用虚线所示的风门)，使得进风口呈关闭状态，乘客舱1与所述进风口隔绝(即不连通)，防止风冷动力电池系统2所产生的有毒有害物质经由管路3侵入乘客舱，提高了汽车的使用安全性。

如图3所示，安全保护装置20还包括：信息采集单元26，用于获取风冷动力电池系统中电池运行时的工作状态信息；信息处理单元27，与信息采集单元26电连接，用于对信息采集单元26采集到的所述工作状态信息进行过滤以及数模转换，信息处理单元27包括：电连接的滤波器271和数模转换单元272，滤波器271的输入端与信息采集单元26电连接，滤波器271的输出端与数模转换单元272电连接；信息判断单元28，输入端与信息处理单元27电连接，输出端与开关件25电连接。

信息判断单元28用于根据由信息处理单元27传送的所述工作状态信息判断电池运行状态：在判断出电池运行异常时，信息判断单元28能够控制开关件25导通，由驱动部23驱动风门21由开启状态(图3中实线所示的风门)运动至关闭状态(图3中虚线所示的风门)；在判断出电池运行正常时，信息判断单元28不动作，开关件25保持断开，使得风门21保持在开启状态不动。

换言之，在本实施例中，风冷动力电池系统中的电池运行正常时，无论风冷动力电池系统内部的温度为多少，风门21的开启量总是保持不变，因此，由所述空调系统送入风冷动力电池系统内部的冷风量总是保持不变，使得风冷动力电池系统的冷却速度总是保持不变。

风冷动力电池系统中的电池运行异常包括以下情形：电池发生过充、过放、电芯内部短路。当电池出现上述情形时，在产生有毒有害物质的同时，还会使风冷动力电池系统内部的温度和压强骤增、电芯电压骤减。所述有毒有害物质包括气体、烟雾。

鉴于此，在本发明中，信息采集单元26所采集的所述工作信息包括：风冷动力电池系统内部的温度、压强、空气中有毒有害物质的浓度、以及电芯电压中的至少一种。这样一来，信息判断单元28可以根据所述工作信息来判断电池运行是否异常。

结合图3至图4所示，在本实施例中，信息判断单元28包括：存储单元281，用于存储与所述工作状态信息对应的电池基准状态信息；比较单元282，用于获取由信息处理单元27传送的所述工作状态信息、以及存储单元281内的电池基准状态信息，并将所述工作状态信息与基准状态信息进行比较，输出第一比较结果；指示单元283，用于根据所述第一比较结果控制开关件25是否导通：在所述第一比较结果为电池运行异常时，指示单元283控制开关件25导通，使得驱动部23能够驱使风门21由开启状态运动至关闭状态；在所述第一比较结果为电池运行正常时，指示单元283不动作，开关件25保持断开。

需说明的是，所述电池基准状态信息是指风冷动力电池系统标定的电池运行正常时的工作信息，该信息是电池运行正常的表征，需与信息采集单元26采集的所述工作状态信息对应。

例如一，当所述工作状态信息为风冷动力电池系统内部的温度时，所述电池基准状态信息即为温度信息，当信息判断单元28根据所述工作状态信息、以及电池基准状态信息判断出风冷动力电池系统内部的温度骤增时，可以认定电池运行异常或存在电池运行异常的可能。在这种情况下，信息采集单元26可以为温度传感器。

例如二，当所述工作状态信息为风冷动力电池系统内部的压强信息时，所述电池基准状态信息即为压强信息，当信息判断单元28根据所述工作状态信息、以及电池基准状态信息判断出风冷动力电池系统内部的压强骤增时，可以认定电池运行异常或存在电池运行异常的可能。在这种情况下，信息采集单元26可以为压力传感器。

例如三，当所述工作状态信息为风冷动力电池系统内部空气中有毒有害物质的浓度时，所述电池基准状态信息即为有毒有害物质的浓度信息，当信息判断单元28根据所述工作状态信息、以及电池基准状态信息判断出风冷动力电池系统内部空气中有毒有害物质的浓度超标时，可以认定电池运行异常或存在电池运行异常的可能。在这种情况下，信息采集单元26可以为烟雾传感器。

例如四，当所述工作状态信息为电芯电压时，所述电池基准状态信息即为电压信息，当信息判断单元28根据所述工作状态信息、以及电池基准状态信息判断出风冷动力电池系统中电芯电压骤减时，可以认定电池运行异常或存在电池运行异常的可能。在这种情况下，信息采集单元26可以为电池管理系统(BMS)中的电压监测单元。

在其他实施例中，信息判断单元28也可以同时根据以下因素中的多个(两个或以上)来判断电池运行是否异常：风冷动力电池系统内部的温度、压强、空气中有毒有害物质的浓度、以及电芯电压。

结合图3至图4所示，安全保护装置还包括：与信息判断单元28电连接的第一风门位置监测单元29。第一风门位置监测单元29用于监测风门21是否运动至所述关闭状态，当监测到风门21运动至关闭状态时，向信息判断单元28传送第一信息。信息判断单元28还用于：当接收到所述第一信息时，控制开关件25断开，使得风门21保持在所述关闭状态不动。

换言之，在本实施例中，在信息判断单元28判断出电池运行异常时，信息判断单元28先控制开关件25导通一段时间，当第一风门位置监测单元29监测到风门21运动至关闭状态时，将监测结果传送至信息判断单元28中的指示单元283，由信息判断单元28控制开关件25断开。

进一步地，在本实施例中，第一风门位置监测单元29包括：第二电源291；第一限位开关292；与第二电源291、第一限位开关292电连接的电压监测单元293，电压监测单元293与信息判断单元28电连接，以向信息判断单元28传送所述第一信息。电压监测单元293与第二电源291之间电连接有电阻(未标识)。在其他实施例中，第一风门位置监测单元29中也可以没有所述电阻。

第一风门位置监测单元29根据电压监测单元293监测到的电压来判断风门21是否运动至关闭状态。具体地，当风门21运动至所述关闭状态时，第一限位开关292被触发，电压监测单元293监测到的电压为零。当风门21并未运动至所述关闭状态时，第一限位开关292未被触发，电压监测单元293监测到的电压为第二电源291的电压值。因此，电压监测单元293根据监测到的电压是为零、还是第二电源291的电压值来判断风门21是否运动至关闭状态。

在其他实施例中，第一风门位置监测单元29也可以通过其他方式来监测风门21是否运动至所述关闭状态。例如，驱动部23驱动风门21移动的速度、风门21当前的开启位置距离关闭状态的距离均是已知的，因而风门21由当前的开启位置运动至关闭状态所用时间也是已知的，一旦信息判断单元28控制开关件25导通，则第一风门位置监测单元29开始计时，当时间累积至风门21由当前的开启位置运动至关闭状态所用时间时，则将监测结果传送至信息判断单元28中的指示单元283，由信息判断单元28控制开关件25断开。

下面结合图4来对本实施例的安全保护装置的工作过程作介绍：

步骤S1：由比较单元282获取风冷动力电池系统中电池运行时的工作状态信息、以及存储单元281内的电池基准状态信息，并将两者进行比较，输出第一比较结果，所述工作状态信息由信息处理单元27采集，并经过信息采集单元26处理。

步骤S2：指示单元283根据比较单元282输出的所述第一比较结果控制开关件25是否导通：在所述第一比较结果为电池运行异常时，指示单元283控制开关件25导通，第一电源24开始向驱动部23供电，使驱动部23驱使风门运动，在风门还未运动至关闭状态时，第一风门位置监测单元29中电压监测单元监测到的电压始终为第二电源的电压值，当风门运动至关闭状态时，电压监测单元监测到的电压为零，由指示单元283控制开关件25断开，使得风门保持在关闭状态不动；在所述第一比较结果为电池运行正常时，指示单元283不动作，开关件25保持在断开状态，风门保持在开启位置始终不动。

如图3所示，在本实施例中，信息判断单元28和电压监测单元293集成在电池管理系统的ECU中，开关件25为晶体管。电池管理系统的ECU、开关件25、滤波器271和数模转换单元272集成在PCB板上。

在本实施例中，驱动部23为电动机，第一电源24为电池。

需说明的是，在本发明的技术方案中，结合图1至图2所示，对风门21的运动方式、形状结构以及位置并没有具体限制，只要保证通过调节风门21可以对进风口与管路3之间的通断状态进行调节即可。

第二实施例

第二实施例与第一实施例之间的区别之一在于：在第二实施例中，如图5所示，信息判断单元28还用于：在判断出电池运行状态正常时，能够基于信息采集单元26获取的温度信息控制开关件25导通，以驱使风门21由当前的开启位置运动至设定的开启位置，信息采集单元26获取的温度越高，风门21的所述设定的开启位置使风门21的开启量越大。

换言之，在第二实施例中，在风冷动力电池系统中的电池运行正常时，信息判断单元28会根据信息采集单元26获取的温度来相应调节风门21的开启量，使得风门21的开启量能够根据风冷动力电池系统内部的温度来作相适应的调节。这样一来，由所述空调系统送入风冷动力电池系统内部的冷风量能够根据内部温度来调节，以实时调节风冷动力电池系统2的冷却速度。

具体地，当风冷动力电池系统内部温度越高时，风门21的开启量越大，送入风冷动力电池系统内部的冷风越多，风冷动力电池系统的冷却速度越快；反之，当风冷动力电池系统内部温度越低时，风门21的开启量越小，送入风冷动力电池系统内部的冷风越少，风冷动力电池系统的冷却速度越慢。这样一来，可以在保证风冷动力电池系统冷却速度的同时，还保证乘客舱具有较佳的制冷效果。

第二实施例与第一实施例之间的区别之二在于：在第二实施例中，如图6所示，安全保护装置中没有第一风门位置监测单元，取而代之的是与信息判断单元28电连接的第二风门位置监测单元30。

结合图5至图6所示，第二风门位置监测单元30不仅用于在风冷动力电池系统的电池运行异常时，监测风门21是否运动至所述关闭状态，还用于在风冷动力电池系统运行正常时监测风门21是否运动至所述设定的开启位置。

在信息判断单元28判断出电池运行异常时，信息判断单元28先控制开关件25导通一段时间，当第二风门位置监测单元30监测到风门21运动至关闭状态时，向信息判断单元28发送第一信息，信息判断单元28接收到第一信息时控制开关件25断开，使得风门21保持在所述关闭状态不动。

在信息判断单元28判断出电池运行正常，且风门21需要由当前的开启位置运动至所述设定的开启位置时，信息判断单元28先控制开关件25导通一段时间，当第二风门位置监测单元30监测到风门21运动至所述设定的开启位置时，向信息判断单元28发送第二信息，信息判断单元28接收到第二信息时控制开关件25断开，使得风门21保持在所述设定的开启位置不动。直至电池运行出现异常，或者风门21需要再次由当前的开启位置运动至设定的开启位置时，信息判断单元28才会再次控制开关件25开启。

进一步地，在本实施例中，第二风门位置监测单元30包括：第二电源301；第一限位开关302、第二限位开关303；与第二电源301、第一限位开关302、第二限位开关303电连接的电压监测单元304，电压监测单元304与第二电源301之间电连接有电阻(未标识)。在其他实施例中，第二风门位置监测单元30中也可以没有所述电阻。

第二风门位置监测单元30根据电压监测单元304监测到的电压来判断风门21是否运动至关闭状态。具体地，当风门21运动至所述关闭状态时，第一限位开关302被触发，电压监测单元304监测到的电压为零。当风门21并未运动至所述关闭状态时，第一限位开关302未被触发，电压监测单元304监测到的电压为第二电源301的电压值。因此，电压监测单元304根据监测到的电压是为零、还是第二电源301的电压值来判断风门21是否运动至关闭状态。

同理，电压监测单元304用于根据监测到的电压来判断风门21是否运动至所述设定的开启位置。具体地，当风门21运动至所述设定的开启位置时，第二限位开关303被触发，电压监测单元304监测到的电压为零。当风门21并未运动至所述设定的开启位置时，第二限位开关303未被触发，电压监测单元304监测到的电压为第二电源301的电压值。因此，电压监测单元304根据监测到的电压是为零、还是第二电源301的电压值来判断风门21是否运动至所述设定的开启位置。

同第一实施例一样，第二风门位置监测单元30也可以通过其他方式来监测风门21是否运动至所述关闭状态、所述设定的开启位置，具体请参考第一实施例，在此不再赘述。

在图5中，第二风门位置监测单元30中第二限位开关303的数量仅为一个，但是，第二限位开关303的数量并不局限于此，其数量可以为多个。在风冷动力电池系统的电池运行正常时，当根据风冷动力电池系统内部温度的不同，风门可以被安全保护装置调节至N(不小于2)个不同的开启量时，第二限位开关303的数量也为N个。

第二实施例与第一实施例之间的区别之三在于：在第二实施例中，如图6所示，信息判断单元28中的存储单元281还用于存储风门开启位置与温度对应信息。所述风门开启位置与温度对应信息为：温度为T1-T2范围时，风门开启位置为D1；温度为T3-T4范围时，风门开启位置为D2……依此类推。

在本实施例中，信息判断单元28还包括：计算单元284，用于在比较单元282输出的所述第一比较结果为电池运行正常时，根据存储单元281内的所述风门开启位置与温度对应信息、以及信息处理单元27传送的所述温度信息计算出所述设定的开启位置；记录单元285，用于记录当前的风门开启位置。

在本实施例中，比较单元282还用于获取由计算单元284传送的所述设定的开启位置、以及记录单元285传送的当前的风门开启位置，并将所述设定的开启位置与当前的风门开启位置进行比较，输出第二比较结果。

在本实施例中，指示单元283还用于根据比较单元282输出的所述第二比较结果控制开关件25是否导通：当所述第二比较结果为所述设定的开启位置与当前的风门开启位置相同时，指示单元283不动作，开关件25保持断开；当所述第二比较结果为所述设定的开启位置与当前的风门开启位置不同时，指示单元283控制开关件25导通，同时，计算单元284将计算出的所述设定的开启位置传送至记录单元285，使记录单元285记录的所述当前的开启位置更新为所述设定的开启位置。

换言之，在风冷动力电池系统的电池运行正常时，记录单元285记录的所述当前的开启位置不断被计算单元284更新。

下面结合图6来对本实施例的安全保护装置的工作过程作介绍：

本实施例与第一实施例不同的是，在第一实施例中，在比较单元282输出的所述第一比较结果为电池运行正常时，指示单元283不动作，风门保持在开启状态不动；而在本实施例中，在比较单元282输出的所述第一比较结果为电池运行正常时，接着依次执行下述步骤：

步骤S3：计算单元284根据存储单元281内的所述风门开启位置与温度对应信息、以及所述温度信息计算出所述设定的开启位置，所述温度信息由信息采集单元26采集，并经过信息处理单元27处理。

步骤S4：比较单元282获取计算单元284输出的所述设定的开启位置、以及记录单元285记录的当前的风门开启位置，并将两者进行比较，输出第二比较结果。

步骤S5：指示单元283根据比较单元282输出的所述第二比较结果控制开关件25是否导通：当所述第二比较结果为所述设定的开启位置与当前的风门开启位置相同时，指示单元283不动作，开关件25保持断开，风门保持在当前的开启位置不动；当所述第二比较结果为所述设定的开启位置与当前的风门开启位置不同时，接着执行下述步骤S6。

步骤S6：指示单元283控制开关件25导通，第一电源24开始向驱动部23供电，使驱动部23驱使风门运动，在风门由所述当前的开启位置还未运动至所述设定的开启位置时，第二风门位置监测单元30中电压监测单元监测到的电压始终为第二电源的电压值，当风门运动至所述设定的开启位置时，电压监测单元监测到的电压为零，由指示单元283控制开关件25断开，使得风门保持在所述设定的开启位置不动。在指示单元283控制开关件25导通的同时，计算单元284将计算出的所述设定的开启位置传送至记录单元285，使记录单元285记录的所述当前的开启位置更新为所述设定的开启位置。

本发明中，各实施例采用递进式写法，重点描述与前述实施例的不同之处，各实施例中的相同部分可以参照前述实施例。

虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (14)

1.一种用于汽车的风冷动力电池系统，其特征在于，包括：安全保护装置，用于对所述风冷动力电池系统进风口的开、闭状态进行切换，所述安全保护装置包括：

风门，位于所述进风口处；

驱动部，与所述风门连接，用于驱动所述风门运动；

第一电源，通过开关件与所述驱动部电连接，在所述开关件导通时，所述第一电源向所述驱动部供电，在所述开关件断开时，所述第一电源停止向所述驱动部供电；

信息采集单元，用于获取所述风冷动力电池系统中电池运行时的工作状态信息，所述工作状态信息包括：风冷动力电池系统内部的温度、压强、空气中有毒有害物质的浓度、以及电芯电压中的至少一种；

信息处理单元，与所述信息采集单元电连接，用于对所述信息采集单元采集到的所述工作状态信息进行过滤以及数模转换；

信息判断单元，输入端与所述信息处理单元电连接，输出端与所述开关件电连接，所述信息判断单元用于根据由所述信息处理单元传送的所述工作状态信息判断电池运行状态：在判断出电池运行异常时，所述信息判断单元能够控制所述开关件导通，以使所述驱动部驱动所述风门由开启状态运动至关闭状态。

2.如权利要求1所述的风冷动力电池系统，其特征在于，所述信息判断单元还用于：在判断出所述电池运行状态正常时，能够基于所述信息采集单元获取的温度信息控制所述开关件导通，以驱使所述风门由当前的开启位置运动至设定的开启位置；

所述信息采集单元获取的温度越高，风门的所述设定的开启位置使所述风门的开启量越大。

3.如权利要求1所述的风冷动力电池系统，其特征在于，所述安全保护装置还包括：第一风门位置监测单元，与所述信息判断单元电连接，用于监测所述风门是否运动至所述关闭状态，当监测到所述风门运动至关闭状态时，向所述信息判断单元传送第一信息：

所述信息判断单元还用于：当接收到所述第一信息时，控制所述开关件断开，使得风门保持在所述关闭状态不动。

4.如权利要求2所述的风冷动力电池系统，其特征在于，所述安全保护装置还包括：

第二风门位置监测单元，与所述信息判断单元电连接，用于监测所述风门是否运动至所述关闭状态、以及所述设定的开启位置，当监测到风门运动至所述关闭状态时，向所述信息判断单元发送第一信息，当监测到风门运动至所述设定的开启位置时，向所述信息判断单元发送第二信息；

所述信息判断单元还用于：当接收到第一信息或第二信息时，控制所述开关件断开，使得风门保持在所述关闭状态或所述设定的开启位置不动。

5.如权利要求3所述的风冷动力电池系统，其特征在于，所述第一风门位置监测单元包括：第二电源，第一限位开关，与所述第二电源、第一限位开关电连接的电压监测单元；

所述第一风门位置监测单元根据所述电压监测单元监测到的电压来判断所述风门是否运动至关闭状态；

所述电压监测单元与所述信息判断单元电连接。

6.如权利要求4所述的风冷动力电池系统，其特征在于，所述第二风门位置监测单元包括：第二电源，第一限位开关、第二限位开关，与所述第二电源、第一限位开关、第二限位开关电连接的电压监测单元；

所述第二风门位置监测单元根据所述电压监测单元监测到的电压来判断所述风门是否运动至所述关闭状态、所述设定的开启位置；

所述电压监测单元与所述信息判断单元电连接。

7.如权利要求2所述的风冷动力电池系统，其特征在于，所述信息判断单元包括：

存储单元，用于存储与所述工作状态信息对应的电池基准状态信息，所述电池基准状态信息为风冷动力电池系统标定的电池运行正常时的工作信息；

比较单元，用于获取所述工作状态信息、电池基准状态信息，并将所述工作状态信息与基准状态信息进行比较，输出第一比较结果；

指示单元，用于根据所述第一比较结果控制所述开关件是否导通：在所述第一比较结果为电池运行异常时，所述指示单元控制所述开关件导通。

8.如权利要求7所述的风冷动力电池系统，其特征在于，所述存储单元还用于存储风门开启位置与温度对应信息；

所述信息判断单元还包括：

计算单元，用于在所述第一比较结果为电池运行正常时，根据所述风门开启位置与温度对应信息、以及所述温度信息计算出所述设定的开启位置；

记录单元，用于记录当前的风门开启位置；

所述比较单元还用于：获取所述设定的开启位置、当前的风门开启位置，并将所述设定的开启位置与当前的风门开启位置进行比较，输出第二比较结果；

所述指示单元还用于：根据所述第二比较结果控制所述开关件是否导通：当所述第二比较结果为所述设定的开启位置与当前的风门开启位置相同时，所述指示单元不动作；当所述第二比较结果为所述设定的开启位置与当前的风门开启位置不同时，所述指示单元控制所述开关件导通，同时，所述计算单元将计算出的所述设定的开启位置传送至所述记录单元，使记录单元记录的所述当前的开启位置更新为所述设定的开启位置。

9.如权利要求5或6所述的风冷动力电池系统，其特征在于，所述信息判断单元和电压监测单元集成在电池管理系统的ECU中。

10.如权利要求1至8任一项所述的风冷动力电池系统，其特征在于，所述驱动部为电动机。

11.如权利要求1至8任一项所述的风冷动力电池系统，其特征在于，所述开关件为晶体管。

12.如权利要求1至8任一项所述的风冷动力电池系统，其特征在于，所述信息采集单元至少包括温度传感器、压力传感器、烟雾传感器、电池管理系统的电压监测单元中的一种。

13.如权利要求1至8任一项所述的风冷动力电池系统，其特征在于，所述信息处理单元包括：电连接的滤波器和数模转换单元，所述滤波器的输入端与所述信息采集单元电连接，所述数模转换单元的输出端与所述信息判断单元电连接。

14.一种汽车，其特征在于，包括：

乘客舱；

空调系统，用于向所述乘客舱送冷风；

权利要求1至13任一项所述的风冷动力电池系统；

管路，一端口与所述乘客舱连通、另一端口通向所述风冷动力电池系统的进风口：所述风门处于开启状态时，所述乘客舱与所述进风口连通；所述风门处于关闭状态时，所述乘客舱与所述进风口隔绝。