CN105523184B - 一种民航飞机自动配载的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及民航飞机技术领域，提供了一种民航飞机自动配载的方法，该民航飞机自动配载的方法包括有以下步骤：获取待配载集装器的集装器信息，根据所述待配载的集装器信息对待配载集装器进行分类，根据待配载集装器的分类信息以及民航飞机性能参数信息对所述待配载集装器进行配载，通过上所步骤的自动配载方法，可以显著缩短整个配载过程的时间，大幅度提高配载效率，并提供了更大的灵活性。
Description
技术领域
本发明涉及民航飞机技术领域，尤其涉及一种民航飞机自动配载的方法。
背景技术
在民航飞机载重平衡领域，配载涉及的数据包括机组、旅客、货邮行、油量等。其中由于机组、旅客都有固定的位置，油箱也是固定的，因此，配载的工作大部分集中在货舱。自动配载一般指通过信息系统对已装箱货邮自动进行货舱舱位的合理安排。特别是对于货机来说，由于货舱结构的复杂性，目前国内航空公司货机配载系统大多配载过程时间长，效率低，到达各站点装卸处理不尽方便。
发明内容
本发明的目的在于提供一种民航飞机自动配载的方法，旨在解决现有配载过程时间长，配载效率低的问题。
本发明提供了一种民航飞机自动配载的方法，包括以下步骤：
获取待配载集装器的集装器信息；
根据所述待配载的集装器信息对待配载集装器进行分类；
根据待配载集装器的分类信息以及民航飞机性能参数信息对所述待配载集装器进行配载。
进一步的，待配载集装器的集装器信息包括：集装器的目的站、总重量、体积以及外形轮廓。
进一步的，根据所述待配载的集装器信息对待配载集装器进行分类，包括：根据集装器目的站分为下一目的站和非下一目的站两组，第一组为下一目的站的集装器，第二组为非下一目的站的集装器，根据集装器总重量、体积、外形轮廓将集装器分为不同类型集装器，并对第一组和第二组中的不同类型集装器设置配载顺序。
进一步的，根据待配载集装器的分类信息以及民航飞机性能参数信息对待配载集装器进行配载，包括：对第一组按舱位重心位置与舱门中心位置的距离由小到大配载舱位，对第二组按舱位重心位置与舱门中心位置的距离由大到小配载舱位。
进一步的，根据待配载集装器的分类信息以及民航飞机性能参数信息对待配载集装器进行配载，包括：根据所述第一组和第二组中的不同类型集装器设置的配载顺序依次对集装器配载对应的舱位。
进一步的，民航飞机性能参数信息包括：舱位位置信息及对应舱门中心位置信息，民航飞机最大业载重量，民航飞机重心位置参数范围以及配载条件限制项目信息。
进一步的，根据待配载货物的分类信息以及民航飞机性能参数信息对待装载货物进行配载，包括：判断民航飞机实际业载重量是否超出所述民航飞机最大业载重量。
进一步的，民航飞机最大业载重量为第一最大业载重量、第二最大业载重量、第三最大业载重量、最大业载限额四项中的最小值；
其中第一最大业载重量＝最大起飞重量-修正后的基本重量-起飞油量；
第二最大业载重量＝最大着陆重量-修正后的基本重量-备用燃油；
第三最大业载重量＝最大无油重量-修正后的基本重量；
最大业载限额为民航飞机制订的最大业载重。
进一步的，根据待配载货物的分类信息以及所述民航飞机性能参数信息对所述待装载货物进行配载，包括：判断民航飞机实际重心位置是否超出所述民航飞机重心位置参数范围。
进一步的，根据待配载货物的分类信息以及所述民航飞机性能参数信息对所述待装载货物进行配载，包括：检测待配载集装器是否满足所述配载条件限制项目信息。
本发明民航飞机自动配载的方法有益效果：自动配载可以显著缩短整个配载过程的时间，大幅度提高配载效率，控制飞机重量和重心在安全允许的范围内，并为机组等提供飞机总重量、平衡数据和业务载重等装载信息，还能保证到达各目的站装卸处理迅速方便。
附图说明
图1是本发明实施例提供的民航飞机自动配载的方法流程图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
图1示出了本发明实施例提供的一种民航飞机自动配载的方法，参照图1，该方法包括以下步骤。
步骤S101，获取待配载集装器的集装器信息。
具体的，待配载集装器的集装器信息包括集装器的目的站，总重量，体积，外形轮廓。
步骤S102，根据所述待配载的集装器信息对待配载集装器进行分类。
具体的，本发明实施例中，按照业务经验，允许自定义，把集装器分为不同类型集装器，这样可以提供了更大灵活性，根据所述待配载的集装器信息对待配载集装器进行分类包括：根据集装器目的站分为下一目的站和非下一目的站两组，第一组为下一目的站的集装器，第二组为非下一目的站的集装器，例如在多航段航班中，民航飞机从厦门，经郑州，再经北京，去哈尔滨，运往郑州、北京、哈尔滨的集装器按目的站分，运往郑州的集装器划分为下一站集装器，也就是第一组；运往北京、哈尔滨的集装器划分为非下一目的站集装器，也就是第二组。
根据所述待配载的集装器信息对待配载集装器进行分类，还包括：对第一组和第二组中的不同类型集装器设置配载顺序。
例如：有如下两个表格的集装器要待配载。
表格1：为第一组设置的配载顺序
表格2：为第二组设置的配载顺序
参见表格1、表格2，第一组有如下集装器类型：ALF、PLA、FLA、AKE1、PGA1、P7P1、PGE1,第二组有如下集装器类型：AKE2、PGA2、P7P2、PGE2、PRA、PZA、PMC。根据业务经验把要运送的集装器分为不同的配载顺序,先按集装器类型分大类，类型ALF,PLA,FLA,AKE,分在第一大类，PGA,P7P,PGE,PRA,PZA,PMC分在第二大类，第一大类优先于第二大类，再在每一大类再细分六小类，第一大类里：ALF在第一小类，PLA在第二小类，FLA在第三小类，AKE在第四小类。第二大类里：PGA在第一小类，P7P为第二小类，PGE为第三小类，PRA为第四小类，PZA为第五小类，PMC为第六小类。
按照业务经验分类，组分类优先于大类分类，大类分类优先于小类分类。这样就可以制定出这些不同集装器类型，在配载时的先后顺序为：ALF、PLA、FLA、AKE1、PGA1、P7P1、PGE1、AKE2、PGA2、P7P2、PGE2、PRA、PZA、PMC。
步骤S103、根据待配载货物的分类信息以及所述民航飞机性能参数信息对所述待装载货物进行配载。
具体的，本发明实施例中，民航飞机性能参数信息，包括以下四个方面：
第一方面，舱位位置信息及对应舱门中心位置信息，比如B777-200F型号的飞机，首先确定飞机的四个货舱，包括主货舱，前下货舱，后下货舱，散货舱，以及舱内的舱位的位置信息，还包括相对应的四个舱门中心位置信息。
第二方面，由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，民航飞机设置好安全的民航飞机最大业载重量。民航飞机最大业载重量为第一最大业载重量、第二最大业载重量、第三最大业载重量、最大业载限额四项中的最小值，其中第一最大业载重量＝最大起飞重量-修正后的基本重量-起飞油量；第二最大业载重量＝最大着陆重量-修正后的基本重量-备用燃油；第三最大业载重量＝最大无油重量-修正后的基本重量；最大业载限额为民航飞机制订的最大业载重。上述最大起飞重量是飞机在起飞滑跑时全部重量的最大限额；最大着陆重量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额；最大无油重量是指除去燃油之外所允许的最大飞行重量，规定飞机的最大无油全重，主要是考虑机翼的结构强度；民航飞机的基本重量，基本重量是指除去业务载重和燃油外，已完全做好起飞准备的飞机重量；民航飞机的最大业载限额是指飞机由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，都必须有最大业载限额的限制。
第三方面，由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，民航飞机设置有重心位置参数范围信息。
第四方面，配载条件限制项目信息包括：由于自身结构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境等原因，民航飞机针对具体的位置设置的一些限制项目信息，例如主要依据的是每个舱位的限载要求以及飞机总体的舱位限载要求。具体的装载条件限制包括了：飞机舱位及地板装载限制(线性和面积)，联合线性装载限制，主货舱不对称装载限制，主货舱中央装载限制，累加限重，飞机横侧面不平衡限制公式。
具体的，本发明实施例中根据待配载货物的分类信息以及所述民航飞机性能参数信息对所述待装载货物进行配载，包括：对第一组按舱位重心位置与舱门中心位置的距离由小到大配载舱位，对第二组按舱位重心位置与舱门中心位置的距离由大到小配载舱位，还包括根据所述第一组和第二组中的不同类型集装器设置的配载顺序依次对集装器配载对应的舱位。例如第一组有下列集装器类型：ALF、PLA、FLA、AKE1、PGA1、P7P1、PGE1,第二组有下列集装器类型：AKE2、PGA2、P7P2、PGE2、PRA、PZA、PMC，对第一组和第二组不同类型集装器设置配载顺序为：ALF、PLA、FLA、AKE1、PGA1、P7P1、PGE1、AKE2、PGA2、P7P2、PGE2、PRA、PZA、PMC，先把第一组集装器ALF按舱位重心位置与舱门中心位置的距离由小到大配载舱位，再把第一组集装器PLA按舱位重心位置与舱门中心位置的距离由小到大配载舱位，同样依次把第一组集装器FLA、AKE1、PGA1、P7P1、PGE1按舱位重心位置与舱门中心位置的距离由小到大配载舱位，再把第二组集装器AKE2按舱位重心位置与舱门中心位置的距离由大到小配载舱位，接着再把第二组集装器PGA2按舱位重心位置与舱门中心位置的距离由大到小配载舱位，同样依次把第二组集装器P7P2、PGE2、PRA、PZA、PMC按舱位重心位置与舱门中心位置的距离由大到小配载舱位。
进一步的，本发明实施例中根据待配载货物的分类信息以及所述民航飞机性能参数信息对所述待装载货物进行配载，还包括：在配载舱位的同时，判断民航飞机实际业载重量是否超出所述民航飞机最大业载重量；判断民航飞机实际重心位置是否超出所述民航飞机重心位置参数范围；检测待配载集装器是否满足所述配载条件限制项目信息。
其中判断民航飞机实际业载重量是否超出上述民航飞机最大业载重量，民航飞机实际业载重量不应该超过第一最大业载重量、第二最大业载重量、第三最大业载重量、最大业载限额中的最小值，如果满足条件，则配载，如果不满足条件，则重新配载。判断民航飞机实际业载重量是否超出所述民航飞机最大业务载重，目的是为了民航飞机的安全考虑。
其中判断民航飞机实际重心位置是否超出所述民航飞机重心位置参数范围，如果没超出，则配载，如果是超出，则重新配载。判断民航飞机实际重心位置是否超出所述民航飞机重心位置参数范围，目的是为了民航飞机的安全考虑。
其中检测待配载集装器是否满足所述配载条件限制项目信息，如果满足配载条件，则配载，如果不满足，则重新配载。检测待配载集装器是否满足所述配载条件限制项目信息，目的是为了民航飞机的安全考虑。
装载时随机抽取舱门(包括：主货舱、下货舱)，但散舱除外，直至该舱装满或者没符合条件的舱位可用，再另选1个舱门继续装载，最后装载散舱。
本发明实施例提供的一个或多个技术方案，至少有以下技术效果：
1)根据所述待配载的集装器信息对待配载集装器进行分类，集装器的类型信息更加清楚，分类时允许根据业务经验自定义，因此提供了更大灵活性。
2)根据待配载集装器的分类信息以及民航飞机性能参数信息对所述待配载集装器进行配载，这样可以显著缩短整个配载过程的时间，大幅度提高配载效率，控制飞机总重量和重心在安全允许的范围内。
3)根据对下一目的站集装器按舱位重心位置与舱门位置的距离由小到大配载舱位，对非下一目的站集装器按舱位重心位置与舱门位置的距离由大到小配载舱位，保证到达各站装卸处理迅速方便。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种民航飞机自动配载的方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取待配载集装器的集装器信息；所述待配载集装器的集装器信息包括：集装器的目的站、总重量、体积以及外形轮廓；
根据所述待配载的集装器信息对待配载集装器进行分类；其包括：根据集装器目的站分为下一目的站和非下一目的站两组，第一组为下一目的站的集装器，第二组为非下一目的站的集装器，根据集装器总重量、体积、外形轮廓将集装器分为不同类型集装器，并对第一组和第二组中的不同类型集装器设置配载顺序；
根据待配载集装器的分类信息以及民航飞机性能参数信息对所述待配载集装器进行配载，所述根据待配载集装器的分类信息以及民航飞机性能参数信息对所述待配载集装器进行配载，包括：对第一组按舱位重心位置与舱门中心位置的距离由小到大配载舱位，对第二组按舱位重心位置与舱门中心位置的距离由大到小配载舱位；还包括：根据所述第一组和第二组中的不同类型集装器设置的配载顺序依次对集装器配载对应的舱位。
2.根据权利要求1所述的民航飞机自动配载的方法，其特征在于，所述民航飞机性能参数信息包括：舱位位置信息及对应舱门中心位置信息，民航飞机最大业载重量，民航飞机重心位置参数范围以及配载条件限制项目信息。
3.根据权利要求2所述的民航飞机自动配载的方法，其特征在于，所述根据待配载集装器的分类信息以及所述民航飞机性能参数信息对所述待配载集装器进行配载，包括：判断民航飞机实际业载重量是否超出所述民航飞机最大业载重量。
4.根据权利要求3所述的民航飞机自动配载的方法，其特征在于，所述民航飞机最大业载重量为第一最大业载重量、第二最大业载重量、第三最大业载重量、最大业载限额四项中的最小值；
其中所述第一最大业载重量＝最大起飞重量-修正后的基本重量-起飞油量；
所述第二最大业载重量＝最大着陆重量-修正后的基本重量-备用燃油；
所述第三最大业载重量＝最大无油重量-修正后的基本重量；
所述最大业载限额为民航飞机制订的最大业载重。
5.根据权利要求4所述的民航飞机自动配载的方法，其特征在于，所述根据待配载集装器的分类信息以及所述民航飞机性能参数信息对所述待配载集装器进行配载，包括：判断民航飞机实际重心位置是否超出所述民航飞机重心位置参数范围。
6.根据权利要求5所述的民航飞机自动配载的方法，其特征在于，所述根据待配载集装器的分类信息以及所述民航飞机性能参数信息对所述待配载集装器进行配载，包括：检测待配载集装器是否满足所述配载条件限制项目信息。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |