CN105517901B - 一种具有连接接片的壳体结构 - Google Patents

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Abstract

一种插入在飞行器的发动机和机舱之间的壳体结构，包括：一个围绕该发动机并包括多个扇体(12A、12B)的壳体环；用于连接到该机舱的至少一个径向臂(14)，用于将该所述多个壳体环扇体紧固在一起或到该至少一个径向臂的多个紧固件设备，该多个紧固件设备包括多个连接接片(20)，该连接接片每个都设置有用于分别接收两组有头螺钉的两组平行孔，该两组平行孔，对于第一组，穿过壳体环扇体中的相应一组孔，以及对于第二组，穿过相邻壳体环或相邻径向臂中的相应一组孔。

Description

一种具有连接接片的壳体结构
背景技术
本发明涉及飞行器发动机的领域，例如涡轮喷气发动机，并且更特别地涉及一种插入在发动机和机舱之间的壳体结构。
以已知方式，除了在发动机和机舱之间提供机械连接之外，这种结构必须：
·提供用于旁通流的气动通道的连续性；
·在该发动机的各种组件(核心、风扇等)和该发动机的机舱之间传递并保持(电气、机械、液压)服务运行；
·在该发动机的各种舱室和该旁通流之间提供防火保护；以及
·提供对设备部件以及用于维护目的的服务的易接近性。
该壳体结构由适用于打开机舱时很容易接近其覆盖的设备部件(如，推力卷紧杆，或者实际上用于致动服务的各种致动器)的很小宽度(在该发动机轴线周围几百毫米数量级)的扇区化圆柱框架(或护罩扇体)，以及设置在该框架周围的至少一个径向臂组成。常规地，该框架也支撑放气系统(变量放气阀(VBV)升压器)的进气口。
由于需要优化维护所需的时间，该框架从而构成接近被放置在其下面的设备部件的障碍，以能够在挡板上以及在有限的并依赖于应用的时间中打开该机舱时移除、改变或验证它们…，以及需要考虑移除和替换框架本身所需的时间。
因此需要一种方便接近这些设备部件(即，与地面上维护所授权的时间兼容的接近)的壳体结构，同时能实施所有上述功能并且特别地同时确保减少气流通道中的扰动。
发明目的和内容
本发明的主要目的是因此通过提出一种插入在飞行器的发动机和机舱之间的壳体结构来减轻这种缺点，该壳体结构包括：
·护罩，该护罩围绕该发动机并包括多个扇体；
·提供与该机舱连接的至少一个径向臂；以及
·用于彼此紧固所述多个护罩扇体或紧固所述多个护罩扇体到所述至少一个径向臂的多个紧固件设备；
该壳体结构的特征在于，所述多个紧固件设备包括多个连接接片，每个都设置有用于接收两个相应组的有头螺栓的两组平行孔，第一组穿过一个护罩扇体的相应一组孔，以及第二组穿过相邻护罩扇体或相邻径向臂的相应一组孔。
因此，两排平行螺栓的存在，每个用于紧固护罩扇体，能实现独立于相邻扇体移除给定扇体，从而接近该扇体所覆盖的设备或服务。
优选地，所述护罩扇体或所述径向臂的孔包括在其入口的斜面，以配合抵靠所述有头螺栓的头部，并且从而能够齐平地安装它们。
有利地，所述连接接片为一种带有用于接收所述两组平行孔的顶部和两个侧部的桥形件的形式，每个终止于一个边缘，该边缘用于形成所述护罩扇体或所述径向臂的相应侧向部的支撑件。所述连接接片的长度对应于所述护罩的宽度。
优选地，所述连接接片沿其整个长度具有用于接收密封垫圈的中心凹槽，通过将所述相邻护罩扇体以及与所述护罩扇体相邻的径向臂边缘对边缘地放置，该密封垫圈用于保证在所述护罩扇体或所述径向臂之间的气动密封性。
本发明还提供了包括如上指定的壳体结构的任一航空发动机。
附图简要说明
本发明的其它特征和优点从参考附图进行的以下描述中显而易见，其示出了一种没有限制性特征的实施方式，并且其中：
·图1是根据本发明，一种插入在飞行器的发动机和机舱之间的壳体结构的视图；
·图2是移除了护罩扇体的图1壳体结构的视图；以及
·图3是示出该连接接片的图2的细节视图。
实施例的详细描述
图1和图2分别在组装位置和局部拆卸位置中示出了一种插入在飞行器，通常涡轮喷气飞行器的发动机和机舱之间的壳体结构10的一部分，该壳体结构为一种通过至少一个径向壳体支撑臂(如，径向臂14)连接的扇区化护罩(仅示出了两个扇体12A和12B)的形式。根据该发动机的圆周，根据诸如推力卷紧杆的设备部件的位置，以及根据用于致动该VBVs或变量定子叶片(VSVs)的致动器，例如，该护罩可包括彼此分离并且被安装在多个规则分布的径向臂之间的多达8个相邻扇体。每个护罩扇体由用作该发动机的一个排气系统的进气口(如变量放气阀或VBV系统)的开口16刺穿。该护罩扇体经由穿过这些护罩扇体中的外壳18的螺母-螺栓系统而被径向地保持到该壳体中心(未示出)。
根据本发明，该护罩扇体彼此固定或通过紧固件设备被固定到该径向臂，每个都包括用于分别保持它们的连接接片20，同时使它们之间连接相对于该旁通流密封。
在图3中更详细示出的连接接片20具有对应于该护罩扇体宽度的(沿发动机轴线)长度，并且其为一种具有顶部20A(与其侧部20B和20C对比)的桥形件的形式，该顶部设置有用于接收螺栓，通常有头螺栓(未示出)的两组平行孔22A、22B、22C、22D；24A、24B、24C、24D，。例如，对于(沿发动机轴线)具有350毫米(mm)宽度的护罩，可以选择具有两组四个孔的接片，具有大致40毫米宽度和几毫米厚度。
该两组平行孔用于接收两个相应组的有头螺栓，第一组穿过一个护罩扇体12A的相应一组孔26A、26B、26C和26D，以及第二组穿过一个相邻护罩扇体12B或相邻径向臂的相应一组孔28A、28B、28C和28D。在护罩扇体中或在径向臂中的孔有利地在其入口具有斜面，以接收这些有头螺栓的头部，并且从而能够齐平地安装它们，使得每个螺栓的头部被精确地定位在其中，从而与接触旁通气流的这些元件的顶表面对齐，从而不构成该旁通气流的任何障碍，以确保其具有气动连续性。
因此，通过在每个接片中具有两组孔，在对该护罩下面设备的维护操作中(如，用于推力卷紧杆的定期检查)可以快速和容易地移除覆盖所讨论杆的单个扇体，同时继续将该接片保持在相邻扇体上。
应该观察到的是，该接片沿其整个长度存在中心凹槽30，该中心凹槽可将相邻扇体(或用于连接在一起的一个扇体和该径向臂)放置在一个边缘对边缘的位置中，该凹槽具有接收垫圈31的底部，以在该扇体之间提供一种真正的气动密封连接。此外，边缘32终止每个侧向部20A和20B以及形成被连接在一起的该扇体或该径向臂的相应侧向部的支撑件。

Claims (6)

1.一种被装配以提供在飞行器的发动机和机舱之间机械连接的壳体结构，该壳体结构包括：
护罩，该护罩指定为沿着发动机的轴线围绕该发动机并包括多个护罩扇体；
至少一个径向臂，围绕所述护罩设置以及指定为提供与该机舱的连接；以及
用于彼此紧固所述多个护罩扇体或紧固所述多个护罩扇体到所述至少一个径向臂的多个紧固件设备；
该壳体结构的特征在于，所述多个紧固件设备包括沿着发动机的轴线设置的多个连接接片，每个都设置有用于接收两个相应组的有头螺栓的两组平行孔，第一组穿过一个护罩扇体的相应一组孔，以及第二组穿过相邻护罩扇体或相邻径向臂的相应一组孔。
2.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述护罩扇体或所述径向臂的孔包括在其入口的斜面，以配合抵靠所述有头螺栓的头部，并且从而能够齐平地安装它们。
3.根据权利要求1或2所述的壳体结构，其特征在于，所述连接接片为一种带有用于接收所述两组平行孔的顶部桥形件的形式，并通过两个侧部延伸，每个终止于边缘，该边缘用于形成所述护罩扇体或所述径向臂的相应侧向部的支撑件。
4.根据权利要求3所述的壳体结构，其特征在于，所述连接接片的长度对应于所述护罩的宽度。
5.根据权利要求4所述的壳体结构，其特征在于，所述连接接片沿其整个长度具有用于接收密封垫圈的中心凹槽，通过将所述相邻护罩扇体或与所述护罩扇体相邻的径向臂边缘对边缘地放置，该密封垫圈用于保证在所述护罩扇体或所述径向臂之间的气动密封性。
6.一种航空发动机，包括根据权利要求1所述的壳体结构。
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