BR112016004805B1

BR112016004805B1 - Estrutura de carcaça, e, aeromotor

Info

Publication number: BR112016004805B1
Application number: BR112016004805-9A
Authority: BR
Inventors: Ceddric Beljambe; Noël Robin
Original assignee: Snecma
Priority date: 2013-09-04
Filing date: 2014-08-25
Publication date: 2022-03-22
Also published as: WO2015033040A1; EP3041740A1; RU2675426C2; CA2922896A1; FR3010048A1; FR3010048B1; JP6483703B2; BR112016004805A2; US10280797B2; US20160208654A1; RU2016112130A3; CN105517901B; EP3041740B1; RU2016112130A; CN105517901A; JP2016532596A; CA2922896C

Abstract

estrutura de carcaça, e, aeromotor. uma estrutura de carcaça interposta entre o motor e a nacela de uma aeronave, compreendendo: um anel de invólucro circundando o motor e compreendendo uma pluralidade de setores (12a, 12b), pelo menos um braço radial (14) para conexão à nacela, uma pluralidade de dispositivos de fixação para prender essa pluralidade de setores de anel de invólucro conjuntamente ou ao pelo menos um braço radial, a pluralidade de dispositivos de fixação compreendendo uma pluralidade de linguetas de conexão (20) que são, cada uma, provida com duas séries paralelas de furos que são destinados a respectivamente receber duas séries de parafusos com cabeça que se ajustam, no caso de uma primeira série, através de um correspondente conjunto de orifícios em um setor de anel e, no caso de uma segunda série, através de um correspondente conjunto de orifícios em um setor de anel de invólucro adjacente ou em um braço radial adjacente.

Description

Fundamentos da invenção

[001] A presente invenção se refere ao campo de motores de aeronave, por exemplo, turbojatos, e se refere mais particularmente a uma estrutura de carcaça interposta entre o motor e a nacela.

[002] De maneira conhecida, em adição à provisão da junção mecânica entre o motor e a nacela, uma tal estrutura deve: - prover continuidade da passagem aerodinâmica para a corrente de derivação; - deixar passar e fazer serviços (elétricos, mecânicos, hidráulicos) entre os vários componentes do motor (núcleo, ventoinha, etc.) e a nacela do motor; - prover proteção à prova de fogo entre os vários compartimentos do motor e a corrente de derivação; e - prover acessibilidade para peças de equipamento e para serviços para finalidades de manutenção.

[003] A estrutura de carcaça é constituída tanto de uma armação cilíndrica setorizada (ou de setores de cobertura) de pequena largura (da ordem de poucas centenas de milímetros em torno do eixo geométrico do motor), apropriada para fornecer o fácil acesso, na abertura da nacela, para as peças de equipamento que ela cobre (por exemplo, barras de absorção de empuxe, ou, mais precisamente, vários atuadores para atuar os serviços), quanto também de, pelo menos, um braço radial arranjado em torno da armação. Convencionalmente, a armação suporta cavidades do sistema de sangria de ar (amplificador de válvula de sangria variável (VBV)).

[004] Uma vez que o tempo requerido para manutenção precisa ser otimizado, a armação constitui assim um obstáculo para o acesso a peças de equipamento colocadas embaixo da mesma, para permitir que elas sejam removidas, alteradas ou verificadas..., no avental e, na abertura da nacela, no tempo que é limitado e depende da aplicação, e que precisa levar em conta o tempo requerido para remover e substituir a armação propriamente dita.

[005] Assim, existe uma necessidade de uma estrutura de carcaça que proveja o acesso rápido a essas peças de equipamento (isto é, acesso que seja compatível com o tempo autorizado para manutenção no solo), enquanto permite que todas das funções acima mencionadas sejam realizadas e em particular enquanto assegura reduzido distúrbio na passagem de fluxo de ar.

Objetivo e sumário da invenção

[006] Um objetivo principal da presente invenção é, assim, o de reduzir tais inconvenientes por proposição de uma estrutura de carcaça interposta entre o motor e a nacela de uma aeronave, a carcaça compreendendo: - uma cobertura circundando o motor e compreendendo uma pluralidade de setores; - pelo menos, um braço radial provendo a conexão à nacela; e - uma pluralidade de dispositivos fixadores para prender a dita pluralidade de setores de cobertura uns aos outros ou ao dito pelo menos um braço radial; - a estrutura de carcaça sendo distinguida pelo fato de que a dita pluralidade de dispositivos fixadores compreende uma pluralidade de linguetas de conexão, cada uma provida com duas séries paralelas de furos para receber duas respectivas séries de parafusos com cabeça, uma primeira série passando através de um correspondente conjunto de orifícios de um setor de cobertura, e uma segunda série passando através de um correspondente conjunto de orifícios de um setor de cobertura adjacente ou um braço radial adjacente.

[007] Assim, a presença de duas fileiras paralelas de parafusos, cada uma servindo para fixar um setor de cobertura, permite que um dado setor seja removido independentemente de setores vizinhos, a fim de acessar equipamentos ou realizar serviços, cobertos por este setor.

[008] Preferivelmente, os ditos orifícios de ditos setores de cobertura ou os ditos braços radiais incluem chanfros em suas entradas, a fim de se ajustarem contra as cabeças de ditos parafusos com cabeça e permitir assim que elas sejam montadas niveladas.

[009] Vantajosamente, a dita lingueta de conexão é na forma de uma ponte com uma porção superior para receber as ditas duas séries paralelas de furos e duas porções laterais, cada uma terminada por um rebordo que é para formar um suporte para uma correspondente porção lateral do dito setor de cobertura ou do dito braço radial. O comprimento da dita lingueta de conexão corresponde à largura da dita cobertura.

[0010] Preferivelmente, a dita lingueta de conexão uma ranhura central que corre ao longo de seu comprimento inteiro para receber a gaxeta de vedação que, por colocação dos ditos setores de cobertura adjacentes ou do braço radial adjacente à dita borda de setor de cobertura a borda, serve para garantir impermeabilidade aerodinâmica ao ar ao ar entre os ditos setores de cobertura ou os ditos braços radiais.

[0011] A invenção também provê qualquer aeromotor incluindo uma estrutura de carcaça como especificada acima.

Breve descrição do desenho

[0012] Outras características e vantagens da presente invenção aparecem a partir da seguinte descrição feita com referência ao desenho anexo, que mostra uma modalidade que não tem nenhum caráter limitativo, e no qual: - a figura 1 é uma vista de uma estrutura de carcaça interposta entre o motor e a nacela de uma aeronave de acordo com a invenção; - a figura 2 é uma vista da estrutura de carcaça da figura 1 com um setor de cobertura removido; e - a figura 3 é a detalhe vista da figura 2 mostrando a lingueta de conexão.

Descrição detalhada de uma modalidade

[0013] As figuras 1 e 2 mostram uma porção da estrutura de carcaça 10 interposta entre o motor e a nacela de uma aeronave, tipicamente um turbojato, respectivamente, na posição montada e na posição parcialmente desmontada, a estrutura de carcaça sendo na forma de uma cobertura setorizada (com somente dois setores 12A e 12B sendo mostrado), que é conectada por, pelo menos, um braço de suporte de carcaça radial (por exemplo, o braço radial 14). Dependendo da circunferência do motor, nas posições de peças de equipamento, tais como as barras de absorção de empuxe, e nos atuadores para atuar os VBVs ou palhetas de estator variáveis (VSVs), por exemplo, a cobertura pode compreender, a título de exemplo, até oito setores adjacentes que podem ser separados um do outro e que são montados entre uma pluralidade de braços radiais regularmente distribuídos. Cada setor da cobertura é perfurado por aberturas 16 atuando como cavidades para um dos sistemas de descarga de ar da aeronave (por exemplo, o sistema de válvula de sangria variável ou de VBV). Os setores de cobertura são retidos radialmente pelo cubo da carcaça (não mostrada) por meio de um sistema de porca e parafuso passando através de alojamentos 18 nos setores de cobertura.

[0014] De acordo com a invenção, os setores de cobertura são presos uns aos outros ou aos braços radiais por dispositivos fixadores, cada um compreendendo a lingueta de conexão 20 servindo para retê-los, respectivamente, enquanto fazem a conexão entre eles, de forma impermeável ao ar com relação à corrente de derivação.

[0015] A lingueta de conexão 20 mostrada em maior detalhe na figura 3 tem um comprimento (ao longo do eixo geométrico de motor) que corresponde à largura dos setores de cobertura e é na forma de uma ponte tendo uma porção superior 20A (em contraste com suas porções laterais 20B e 20C) provida com duas séries paralelas de furos 22A, 22B, 22C, 22D; 24A, 24B, 24C, 24D que são destinados a receber parafusos, tipicamente parafusos com cabeça (não mostrados). Por exemplo, para uma cobertura que tem uma largura de 350 milímetros (mm) (ao longo do eixo geométrico de motor), é possível selecionar uma lingueta que tem duas séries de quatro furos, apresentando uma largura de cerca de 40 mm e uma espessura de poucos milímetros.

[0016] As duas séries paralelas de furos são destinadas a receber duas respectivas séries de parafusos com cabeça, uma primeira série passando através de um correspondente conjunto de orifícios 26A, 26B, 26C, e 26D de um setor de cobertura 12A, e uma segunda série para passando através de um correspondente conjunto de orifícios 28A, 28B, 28C, e 28D de um setor de cobertura adjacente 12B ou de um braço radial adjacente. Os orifícios nos setores de cobertura ou nos braços radiais vantajosamente têm chanfros em suas entradas, a fim de receber as cabeças desses parafusos com cabeça e permitir assim que elas sejam montadas niveladas, de forma que a cabeça de cada parafuso é posicionada exatamente dentro dos mesmos de forma a ficar em alinhamento com as faces superiores desses elementos que entram em contato com a corrente de ar de derivação, não constituindo assim qualquer obstáculo para a corrente de ar de derivação, de forma a assegurar que apresente continuidade aerodinâmica.

[0017] Assim, por ter duas séries de furos em cada lingueta, é possível, durante uma operação de manutenção no equipamento abaixo da cobertura (por exemplo, para a inspeção periódica de barras de absorção de empuxe), remover rapidamente e facilmente um único setor cobrindo a barra em questão, enquanto se mantém a lingueta no setor adjacente.

[0018] Deve ser observado que a lingueta apresenta ao longo de seu comprimento inteiro uma ranhura central 30, que torna possível colocar setores adjacentes (ou um setor e o braço radial para a conexão conjunta) em uma posição de borda com borda, ranhura esta que tem um fundo que recebe uma gaxeta 31 de forma a prover uma conexão genuinamente aerodinamicamente impermeável ao ar entre os setores. Em adição, rebordos 32 terminam em cada uma das porções laterais 20A e 20B e formam suportes para as correspondentes porções laterais do setor de cobertura ou do braço radial, para serem conectados conjuntamente.

Claims

1. Estrutura de carcaça encaixada para prover a junção mecânica entre o motor e a nacela de uma aeronave, a estrutura de carcaça compreendendo: uma cobertura destinada a circundar o motor e compreendendo uma pluralidade de setores (12A, 12B); pelo menos, um braço radial (14) arranjado em volta da dita cobertura e destinado a prover a conexão com a nacela; e uma pluralidade de dispositivos fixadores para prender a dita pluralidade de setores de cobertura uns aos outros ou ao dito, pelo menos, um braço radial; a estrutura de carcaça sendo caracterizada pelo fato de que a dita pluralidade de dispositivos fixadores compreende uma pluralidade de linguetas de conexão (20), cada uma provida com duas séries paralelas de furos (22A, 22B, 22C, 22D; 24A, 24B, 24C, 24D) para receber duas respectivas séries de parafusos com cabeça, uma primeira série passando através de um correspondente conjunto de orifícios (26A, 26B, 26C, 26D) de um setor de cobertura, e uma segunda série passando através de um correspondente conjunto de orifícios (28A, 28B, 28C, 28D) de um setor de cobertura adjacente ou um braço radial adjacente, em que a dita lingueta de conexão é na forma de uma ponte com uma porção superior (20A) para receber as ditas duas séries paralelas de furos e estendida por duas porções laterais (20B, 20C), cada uma terminada por um rebordo que é para formar um suporte (32) para uma correspondente porção lateral do dito setor de cobertura ou do dito braço radial.

2. Estrutura de carcaça de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que os ditos orifícios de ditos setores de cobertura ou de ditos braços radiais incluem chanfros em suas entradas, a fim de se ajustarem contra as cabeças de ditos parafusos com cabeça e permitir assim que elas sejam montadas niveladas.

3. Estrutura de carcaça de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o comprimento da dita lingueta de conexão corresponde à largura da dita cobertura.

4. Estrutura de carcaça de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a dita lingueta de conexão tem uma ranhura central que corre ao longo de seu comprimento inteiro (30) para receber a gaxeta de vedação (31) que, por colocação dos ditos setores de cobertura adjacentes, ou do braço radial, adjacentes a dita borda de setor de cobertura a borda serve para garantir a impermeabilidade aerodinâmica ao ar entre os ditos setores de cobertura ou os ditos braços radiais.

5. Aeromotor, caracterizado pelo fato de que inclui uma estrutura de carcaça como definida em qualquer uma das reivindicações 1 a 4.