CN105517864B - 用于车辆制动系统的电动机械制动力放大器及其装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆制动系统的电动机械的制动力放大器，具有助力器壳体（12）和阀体（14），该阀体关于助力器壳体（12）能调整地布置在助力器壳体（12）的贯通的接收开口（16）中并且具有贯通的中心的开口（18），在该开口中阀活塞（20）关于阀体（14）以如下方式能调整地布置或能布置，即，驾驶员制动力能由输入杆（22）传递到输出杆（24）上，其中，在阀体（14）上布置或构造球段（26），该球段接触电动机械的制动力放大器的盘（28）的锥形座，该盘关于助力器壳体（12）能调整地布置在球段（26）和助力器壳体（12）之间。本发明同样涉及制动系统。此外，本发明涉及用于将电动机械的制动力放大器装配在用于车辆的制动系统上和/或中的方法。

Description

用于车辆制动系统的电动机械制动力放大器及其装配方法

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的制动系统的电动机械的制动力放大器。本发明同样涉及一种制动系统。此外，本发明涉及一种用于将电动机械的制动力放大器装配在用于车辆的制动系统上和/或中的方法。

背景技术

在FR 2 947 228 A1中描述了一种具有电动机械的制动力放大器的制动系统。该电动机械的制动力放大器包括一借助于电动马达能调整的助力器壳体，该助力器壳体具有一贯通的接收开口，该接收开口用于一能调整地布置在其中的并且能与助力器壳体一起调整的阀体。此外，该阀体具有一贯通的中心的开口，在该开口以内，一阀活塞借助于一传递到其上的驾驶员制动力关于阀体可调整。借助于阀体和/或阀活塞的调整运动，一输出活塞能如此调整，即，存在于主制动缸的至少一个压力室中的制动压力是可提高的。

发明内容

本发明提出了一种用于车辆的制动系统的电动机械的制动力放大器，一种制动系统以及一种用于将电动机械的制动力放大器装配在用于车辆的制动系统上和/或中的方法。

发明优点

基于电动机械的制动力放大器的具有与盘的锥形的座存在接触的球段的设计，能够（自动地）补偿在制动系统上/中装配的电动机械的制动力放大器的由公差引起的倾斜角度。因此，即使在电动机械的制动力放大器的比较大的倾斜角度的情况下，在该情况下仍可以利用一借助于电动机械的制动力放大器的马达的运行所提供的力来提高一制动压力。同时，尽管电动机械的制动力放大器的比较大的倾斜角度，仍确保了阀活塞的借助于传递到其上的驾驶员制动力的良好的可调整性。总而言之可以确定，借助于本发明即使在电动机械的制动力放大器的比较大的倾斜角度的情况下仍能够有利地使用该电动机械的制动力放大器。

由于借助于本发明能够可靠地并且比较简单地补偿所装配的电动机械的制动力放大器的由公差引起的倾斜角度，在所述装配的先前实施的情况下无需特别小心。因此，本发明有助于简化电动机械的制动力放大器的装配。

在一种有利的实施方式中，阀体具有在一能布置在贯通的接收开口中的第一分区段和一从该贯通的接收开口朝向输出杆伸出来的第二分区段之间的梯级，其中，球段布置或构造在梯级的从输出杆离开指向的面上。因此，电动机械的制动力放大器的一种可能的由公差引起的倾斜角度可以借助于盘的径向运动被可靠地补偿。

优选地，所述盘布置在一构造在助力器壳体上的接收钻孔以内。因此，不用担心所述盘的不希望的滑落。

阀体和球段可以例如一件式地构造。以这种方式可以取消用于将与阀体分开地制造的球段布置在该阀体上的工作步骤。但要指出的是，为了实现本发明，也可以使用与阀体分开地制造的球段。

在另一种有利的实施方式中，电动机械的制动力放大器具有一刚性的输出杆作为所述输出杆。因此，可以使用比较便宜的输出杆用于电动机械的制动力放大器。尤其是由此取消了如下的传统的必要性，即，在电动机械的制动力放大器上安装一具有倾斜角度补偿元件的更加昂贵的输出杆。因此，在电动机械的制动力放大器的运行的情况下也不用担心不希望地由更加昂贵的输出杆的倾斜角度补偿元件所引起的横向力。

有利地，所述球段由塑料制成和/或所述盘由塑料和/或钢制成。尤其是，可以使用塑料注塑件用于所述球段和/或所述盘。因此，所述球段和所述盘可以简单地构造/制造。尤其地，所述球段可以以简单的方式注塑在阀体上。

优选地，所述阀体在其与助力器壳体对准的外表面上具有至少一个隆起，所述至少一个隆起沿着一处在助力器壳体的贯通的接收开口上的引导部引导。尤其地，所述至少一个隆起和所述引导部构造在所述电动机械的制动力放大器的第一区域中，该第一区域能与输入杆对准地装配，其中，在所述电动机械的制动力放大器的第二区域中，所述助力器壳体的贯通的接收开口具有在助力器壳体和阀体之间的一间隙，其中，所述第二区域能与输出杆对准地装配。以这种方式可实现的所述助力器壳体的处在第二区域中的部分径向于阀体的、或所述阀体的处在第二区域中的部分径向于助力器壳体的自由可运动性能够实现用于平衡即使比较大的由公差引起的倾斜角度的有利的补偿运动。

上面阐述的优点也在一具有这种方式的电动机械的制动力放大器的制动系统中得以确保。

用于将电动机械的制动力放大器装配在用于车辆的制动系统上和/或中的相应的方法也实现了上面描述的优点。要指出的是，相应于根据本发明的电动机械的制动力放大器的实施方式的方法也是可以改进的。

附图说明

下面参照附图阐述本发明的其他特征和优点。其中：

图1 示出了电动机械的制动力放大器的一种实施方式的示意性部分示图；以及

图2 示出了用于阐述用于将电动机械的制动力放大器装配在用于车辆的制动系统上和/或中的方法的一种实施方式的流程图。

具体实施方式

图1示出了电动机械的制动力放大器的一种实施方式的示意性部分示图。

在图1中部分地示意性示出的电动机械的制动力放大器能用在车辆的制动系统上和/或中。要指出的是，电动机械的制动力放大器的可用性不限于特定的制动系统类型、尤其不限于主制动缸、至少一个制动回路或制动操纵元件/制动踏板的特定的构造。

在图1中部分地示出的电动机械的制动力放大器关于其制动轴线10（例如中心纵轴线）旋转对称地构造。但电动机械的制动力放大器的该旋转对称的构造仅仅是示例性地呈现的。该电动机械的制动力放大器包括一助力器壳体（Boostgehäuse）12和一阀体14，该阀体关于助力器壳体12能调整地布置在助力器壳体12的一贯通的接收开口16中。阀体14具有一贯通的中心的开口18，在该开口以内布置有所述电动机械的制动力放大器的一阀活塞20或者能布置一与所述电动机械的制动力放大器配合作用的阀活塞20。

该阀活塞20关于阀体14能借助于一驾驶员制动力来调整。此外，直接或间接地在所述阀活塞20的第一端部上布置所述电动机械的制动力放大器的一输入杆22或者能布置一与所述电动机械的制动力放大器配合作用的输入杆22。在该输入杆22沿着所述制动轴线10朝向制动方向的运动中，所述驾驶员制动力能如此地传递到所述阀活塞20上，即，所述阀活塞20是能一起调整（mitverstellbar）的。此外，直接或间接地在所述阀活塞20的第二端部上布置所述电动机械的制动力放大器的一输出杆24或者能布置一与所述电动机械的制动力放大器配合作用的输出杆24，所述驾驶员制动力可传递到该输出杆上。此外，所述助力器壳体12可以借助于一直接或间接地连接在其上的（制动力放大器自身的或外部的）马达（基本上沿着所述制动轴线10）至少朝向制动方向被调整。以这种方式也可一起调整由所述助力器壳体12至少暂时地接触的阀体14。以这种方式引起的所述阀体沿着所述制动轴线10朝向制动方向的调整运动可以触发所述输出杆24的额外的调整运动。借助于所述驾驶员制动力和/或所述马达所引起的调整运动可以引起在一直接或间接地布置在所述输出杆24上的（未绘制的）主制动缸的制动压力的升高。因此图1的电动机械的制动力放大器至少完成了传统的制动力放大器的任务。由于针对电动机械的制动力放大器的马达可实施大量的操控策略，因而对此不再详细阐述。

此外，在所述阀体14上布置或构造一球段26。该球段26接触所述电动机械的制动力放大器的盘28的一锥形的座，该盘关于所述球段26和所述助力器壳体12能调整地布置在所述球段26和所述助力器壳体12之间。尤其地，布置在所述球段26和所述助力器壳体12之间的盘28能关于所述制动轴线10径向可移动。对此可以理解的是，盘28沿着一（基本上）垂直于所述制动轴线10对准的方向可移动。盘28的这种方式的调整运动引起了球段26在所述锥形的座上的滑动运动，这常常导致阀体14、阀活塞20和/或输出杆24关于助力器壳体12的以箭头30示意性示出的倾翻运动。以这种方式可以补偿所述助力器壳体12沿着所有方向的由公差引起的倾斜角度并且实现阀体14、阀活塞20和/或输出杆24关于主制动缸和助力器壳体12的理想对准。因此，在图1中示意性示出的电动机械的制动力放大器引起了用于平衡所述电动机械的制动力放大器的即便比较大的倾斜角度的有利的补偿运动。这提高了电动机械的制动力放大器的使用可能性并且减少了在其装配时的工作费用。

在图1的实施方式中，阀体在一能布置在所述贯通的接收开口16中的第一分区段和一从该贯通的接收开口16伸出来的第二分区段之间具有一梯级32。所述球段26布置或构造在所述梯级32的一从所述输出杆24离开指向的面34上。在图1的实施方式中，球段26是一与阀体14分开地制造的构件。但替选于此，阀体14和球段26也可以是一件式地构造的。这样，可以将球段26以简单的方式构造在所述阀体14上的一优选的安装位置中。由此可以节省用于将球段26布置在该优选的安装位置中的工作步骤。

如在图1中所示，具有锥形的座的盘28可以布置在一构造在助力器壳体12上的接收钻孔36以内。尤其地，所述盘28的一从所述锥形的座离开指向的背面38接触所述接收钻孔36的底面。借助于所述盘28的这种布置方式，可以可靠地防止所述盘28从电动机械的制动力放大器中的不希望的滑出。

所述球段26（或者说所述具有所述球段26的阀体14）和所述盘28优选由塑料制成。由此，元件26和28可以借助于可简单地实施的并且成本低廉的注射成型方法来制造。但替选地，所述盘28也可以由钢制成。

在图1的实施方式中，所述电动机械的制动力放大器还具有一输出杆座40、一突起42、一反应盘44、一输出杆基体46和一弹簧48作为额外的元件，借助于这些元件使得阀活塞20由阀体14支撑。所述输入杆座40布置在仅部分地示出的输入杆22和阀活塞20之间。经由突起42、反应盘44和输出杆基体46，将所述驾驶员制动力由阀活塞20传递到输出杆24上。但要指出的是，所述电动机械的制动力放大器的具有元件40至48的设计仅仅是示例性地呈现的。

所述电动机械的制动力放大器具有一刚性的输出杆24作为所述输出杆24。由于用于补偿所述电动机械的制动力放大器的由公差引起的倾斜角度的有利的可能性，无需使所述输出杆24配备有倾斜角度补偿元件或将输出杆构造成柔韧的。取而代之，针对所述电动机械的制动力放大器可以使用成本低廉的刚性的输出杆24。此外，输出杆24的刚性的构造与如下优点相关联，即，在配备有倾斜角度补偿元件的情况下要容忍的横向力在所述电动机械的制动力放大器的运行期间不会出现。

有利地，图1的电动机械的制动力放大器也具有一阀体14，该阀体在其与助力器壳体12对准的外表面上具有至少一个隆起50。在图1的实施方式中，该隆起50是一圆环段。但所述至少一个隆起50的这种方式的构造是示例性地呈现的。所述至少一个隆起50沿着一处在助力器壳体12的贯通的接收开口16上的引导部52引导。该引导部52可以例如是所述至少一个隆起50的至少一个接触面和/或至少一个引导凹槽。优选地，所述至少一个隆起50和所述引导部52构造在所述电动机械的制动力放大器的第一区域中，该第一区域能与输入杆22对准地装配。在所述电动机械的制动力放大器的第二区域中，所述助力器壳体12的贯通的接收开口16优选具有在助力器壳体12和阀体14之间的一间隙，其中，该第二区域能与输出杆24对准地装配。因此与输出杆24相邻地，所述阀体14关于所述助力器壳体12的位置可径向于所述制动轴线10改变。同时，由于构造50和52还确保了在部件12和14之间的接触。

所述电动机械的制动力放大器的上面描述的优点也在配备有其的制动系统中得以确保。由于所述优点的实现不以制动系统的任何特定的构造为前提，因此这里不描述针对一配备有所述电动机械的制动力放大器的制动系统的例子。

图2示出了用于阐述一用于将电动机械的制动力放大器装配在一用于车辆的制动系统上和/或中的方法的一种实施方式的流程图。

该方法包括至少一个方法步骤S1和至少一个方法步骤S2。在方法步骤S1中装配所述电动机械的制动力放大器的助力器壳体。在方法步骤S2中进行所述电动机械的制动力放大器的阀体的装配，其中，所述阀体关于所述助力器壳体可调整地布置在所述助力器壳体的一贯通的接收开口中。此外，将一在所述阀体上布置或构造的球段带入到与所述电动机械的制动力放大器的盘的锥形的座的接触中，该盘关于所述助力器壳体能调整地被布置在所述球段和所述助力器壳体之间。

所述方法步骤S1和S2可以以任意顺序或同时地实施。为了实施所述方法步骤S1和S2，可以例如使用上面描述的电动机械的制动力放大器的至少一个部件。但要指出的是，所述方法的可实施性不限于这些部件的应用。此外还要再一次提醒的是，所述用于装配电动机械的制动力放大器的方法可以在大量不同的制动系统类型上实施。

Claims (10)

1.用于车辆的制动系统的电动机械的制动力放大器，具有：

一助力器壳体（12）；以及

一阀体（14），该阀体关于所述助力器壳体（12）能调整地布置在所述助力器壳体（12）的一贯通的接收开口（16）中并且具有一贯通的中心的开口（18），在该开口以内一阀活塞（20）关于所述阀体（14）以如下方式能调整地布置或能布置，即，驾驶员制动力能够从一直接或间接地布置或能布置在所述阀活塞（20）的第一端部上的输入杆（22）传递到一直接或间接地布置或能布置在所述阀活塞（20）的第二端部上的输出杆（24）上；

其特征在于，

在所述阀体（14）上布置或构造一球段（26），该球段接触所述电动机械的制动力放大器的盘（28）的锥形的座，该盘关于所述助力器壳体（12）能调整地布置在所述球段（26）和所述助力器壳体（12）之间。

2.根据权利要求1所述的电动机械的制动力放大器，其中，所述阀体（14）具有在一能布置在所述贯通的接收开口（16）中的第一分区段和一从所述贯通的接收开口（16）朝向所述输出杆（24）伸出来的第二分区段之间的梯级（32），并且其中，所述球段（26）布置或构造在所述梯级（32）的从所述输出杆（24）离开指向的面（34）上。

3.根据权利要求1或2所述的电动机械的制动力放大器，其中，所述盘（28）布置在一构造在所述助力器壳体（12）上的接收钻孔（36）以内。

4.根据权利要求1或2所述的电动机械的制动力放大器，其中，所述阀体（14）和所述球段（26）是一件式地构造的。

5.根据权利要求1或2所述的电动机械的制动力放大器，其中，所述电动机械的制动力放大器具有一刚性的杆作为所述输出杆（24）。

6.根据权利要求1或2所述的电动机械的制动力放大器，其中，所述球段（26）由塑料制成和/或所述盘（28）由塑料和/或钢制成。

7.根据权利要求1或2所述的电动机械的制动力放大器，其中，所述阀体（14）在其与所述助力器壳体（12）对准的外表面上具有至少一个隆起（50），所述至少一个隆起沿着一处在所述助力器壳体（12）的贯通的接收开口（16）上的引导部（52）引导。

8.根据权利要求7所述的电动机械的制动力放大器，其中，所述至少一个隆起（50）和所述引导部（50）构造在所述电动机械的制动力放大器的第一区域中，该第一区域能与所述输入杆（22）对准地装配，并且其中，在所述电动机械的制动力放大器的第二区域中，所述助力器壳体（12）的贯通的接收开口（16）具有在所述助力器壳体（12）和所述阀体（14）之间的一间隙，其中，所述第二区域能与所述输出杆（24）对准地装配。

9.制动系统，具有根据前述权利要求中任一项所述的电动机械的制动力放大器。

10.用于将电动机械的制动力放大器装配在用于车辆的制动系统上和/或中的方法，具有下列步骤：

装配所述电动机械的制动力放大器的助力器壳体（12）和阀体（14），其中，将所述阀体（14）关于所述助力器壳体（12）能调整地布置在所述助力器壳体（12）的一贯通的接收开口（16）中；

其特征在于，

将一布置或构造在所述阀体（14）上的球段（26）带入到与一盘（28）的锥形的座的接触中，该盘关于所述助力器壳体（12）能调整地被布置在所述球段（26）和所述助力器壳体（12）之间。