CN105512358A - 基于cae仿真技术的汽车碰撞事故定损方法 - Google Patents

基于cae仿真技术的汽车碰撞事故定损方法 Download PDF

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Abstract

基于CAE仿真技术的汽车碰撞事故定损方法，首先将各种汽车碰撞事故进行分类统计，提取出碰撞事故中可用于CAE仿真分析的输入条件；然后按照CAE分析流程，进行事故再现模拟，计算出车辆在事故后的具体损伤情况；最后结合车辆零部件配件库及维修工时统计，出具初步的定损结果。本发明将先进的CAE仿真技术引进到车辆保险定损过程中,在车辆投入市场前就可以针对常见的事故情况，与CAE仿真技术结合，指导特定事故定损,节约了定损成本，提高了定损的准确性。

Description

基于CAE仿真技术的汽车碰撞事故定损方法
技术领域
本发明属于汽车碰撞事故定损方法，具体说是一种基于CAE仿真技术的汽车碰撞事故定损方法。
背景技术
随着计算机软、硬件技术的普及和不断提高，特别是大规模超算的出现，CAE仿真技术的计算精度和计算效率都得到极大的提升。而随着汽车保有量和保险车辆的不断提升，汽车事故保险定损在时效性和准确性上却一直受到种种条件限制。汽车CAE仿真分析是汽车设计开发过程中必不可少的环节，越来越受到各大主机厂的重视，相应的研发流程也日趋完善。但这些主要应用于国际汽车碰撞安全法规及车辆自身性能等方面，与车辆保险结合较少。
发明内容
本发明提供了一种基于CAE仿真技术的汽车碰撞事故定损方法，目的是充分利用CAE仿真分析的可重复性、低费用、方便性等优点，在新车投入市场前就与保险定损相结合，提高汽车保险定损的准确性，减少人为因素造成的误差。
为实现上述目的，本发明的技术方案是，基于CAE仿真技术的汽车碰撞事故定损方法，是通过如下步骤实现的：
S1:将各种汽车碰撞事故进行分类统计，提取出碰撞事故中可用于CAE仿真分析的输入条件；
S2：建立车身CAE有限元仿真模型；
S3：根据步骤S1中的输入条件建立碰撞对象CAE有限元仿真模型；
S4：根据碰撞事故中碰撞发生速度和路面环境，调整CAE仿真模型的工况条件；
S5：设置好工况条件后，进行计算分析，得出关键零部件的受力大小、加速度大小、应力、应变、变形和能量变化的损伤情况；
S6：建立汽车配件价格库和维修工时库，结合步骤S5得出的损伤情况，辅助完成车辆碰撞事故保险定损。
进一步的，将事故按车辆自身状态、碰撞对象、碰撞发生速度和路面环境四种要素进行分类。
进一步的，所述的车辆自身状态包括：乘员人数、行李重量、零部件故障情况和刹车制动情况。
进一步的，碰撞对象，包括：固定壁障、防护隔离路障、其他车辆。
进一步的，碰撞发生速度是碰撞发生前一刻的速度。
进一步的，路面环境，包括路面分类等级和天气环境参数。
进一步的，建立车身CAE有限元仿真模型，包括：导入cad模型、几何清理、网格划分、检查网格质量、定义单元类型及材料、建立装配和连接、根据事故车辆自身状态调整模型状态。
进一步的，步骤S4中的工况条件，包括模型初始位置，初始速度，地面摩擦系数、碰撞对象与车辆自身的接触关系。
本发明由于采用以上技术方案，能够取得如下的技术效果：本发明将先进的CAE仿真技术引进到车辆保险定损过程中,在车辆投入市场前就可以针对常见的事故情况，与CAE仿真技术结合，指导特定事故定损,节约了定损成本，提高了定损的准确性。
附图说明
本发明共有附图3幅：
图1为本发明的工作流程框图；
图2为建立车身CAE有限元仿真模型的流程图；
图3为建立碰撞对象CAE有限元仿真模型流程图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的具体说明。
实施例1
基于CAE仿真技术的汽车碰撞事故定损方法，是通过如下步骤实现的：
S1:将各种汽车碰撞事故进行分类统计，提取出碰撞事故中可用于CAE仿真分析的输入条件；将事故按车辆自身状态、碰撞对象、碰撞发生速度和路面环境四种要素进行分类。所述的车辆自身状态包括：乘员人数、行李重量、零部件故障情况和刹车制动情况；碰撞对象，包括：固定壁障、防护隔离路障、其他车辆；碰撞发生速度是碰撞发生前一刻的速度；路面环境，包括路面分类等级和天气环境参数；
S2：建立车身CAE有限元仿真模型，包括：导入cad模型、几何清理、网格划分、检查网格质量、定义单元类型及材料、建立装配和连接、根据事故车辆自身状态调整模型状态；
S3：根据步骤S1中的输入条件建立碰撞对象CAE有限元仿真模型；根据固定壁障、防护隔离路障、其他车辆作为输入、导入cad模型、网格划分、检查网格质量、定义单元类型及材料、建立装配和连接；
S4：根据碰撞事故中碰撞发生速度和路面环境，调整CAE仿真模型的工况条件；所述工况条件，包括模型初始位置，初始速度，地面摩擦系数、碰撞对象与车辆自身的接触关系；
S5：设置好工况条件后，进行计算分析，得出关键零部件的受力大小、加速度大小、应力、应变、变形和能量变化的损伤情况；
S6：建立汽车配件价格库和维修工时库，结合步骤S5得出的损伤情况，辅助完成车辆碰撞事故保险定损。
本发明专利，目的是充分利用CAE仿真分析的可重复性、低费用、方便性等优点，在新车投入市场前就与保险定损相结合，提高汽车保险定损的准确性，减少人为因素造成的误差。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.基于CAE仿真技术的汽车碰撞事故定损方法，其特征在于，是通过如下步骤实现的：
S1:将各种汽车碰撞事故进行分类统计，提取出碰撞事故中可用于CAE仿真分析的输入条件；
S2：建立车身CAE有限元仿真模型；
S3：根据步骤S1中的输入条件建立碰撞对象CAE有限元仿真模型；
S4：根据碰撞事故中碰撞发生速度和路面环境，调整CAE仿真模型的工况条件；
S5：设置好工况条件后，进行计算分析，得出关键零部件的受力大小、加速度大小、应力、应变、变形和能量变化的损伤情况；
S6：建立汽车配件价格库和维修工时库，结合步骤S5得出的损伤情况，辅助完成车辆碰撞事故保险定损。
2.根据权利要求1所述的基于CAE仿真技术的汽车碰撞事故定损方法，其特征在于，将事故按车辆自身状态、碰撞对象、碰撞发生速度和路面环境四种要素进行分类。
3.根据权利要求2所述的基于CAE仿真技术的汽车碰撞事故定损方法，其特征在于，所述的车辆自身状态包括：乘员人数、行李重量、零部件故障情况和刹车制动情况。
4.根据权利要求2所述的基于CAE仿真技术的汽车碰撞事故定损方法，其特征在于，碰撞对象，包括：固定壁障、防护隔离路障、其他车辆。
5.根据权利要求2所述的基于CAE仿真技术的汽车碰撞事故定损方法，其特征在于，碰撞发生速度是碰撞发生前一刻的速度。
6.根据权利要求2所述的基于CAE仿真技术的汽车碰撞事故定损方法，其特征在于，路面环境，包括路面分类等级和天气环境参数。
7.根据权利要求1所述的基于CAE仿真技术的汽车碰撞事故定损方法，其特征在于，建立车身CAE有限元仿真模型，包括：导入cad模型、几何清理、网格划分、检查网格质量、定义单元类型及材料、建立装配和连接、根据事故车辆自身状态调整模型状态的步骤。
8.根据权利要求1-7任一项所述的基于CAE仿真技术的汽车碰撞事故定损方法，其特征在于，步骤S4中的工况条件，包括模型初始位置，初始速度，地面摩擦系数、碰撞对象与车辆自身的接触关系。
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