CN105508657A - 一种重型卡车液力缓速器用阀门结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种应用于重型卡车液力缓速器领域的重型卡车液力缓速器用阀门结构，所述的阀门结构的阀门本体(1)上设置穿过阀门本体(1)的进水管路(2)和出水管路(3)，阀门本体(1)内设置控制阀片(4)，进水管路(2)一端与发动机出水管(5)连接，进水管路(2)另一端与缓速器内部管路(6)连接，出水管路(3)一端与缓速器内部管路(6)连接，出水管路(3)另一端与发动机进水管(7)连接，阀门结构还包括控制部件(8)，本发明的阀门结构，能够降低系统水流阻力又缩短了发动机的热机时间，改善了发动机及冷却模块的热环境，提高了动力性及经济性，效果极为明显。
Description
技术领域
本发明属于重型卡车液力缓速器领域，更具体地说，是涉及一种重型卡车液力缓速器用阀门结构。
背景技术
在重型卡车液力缓速器领域，缓速器的冷却水管系统中回用到阀门结构对冷却水管中的水流女性控制。在缓速器不工作时，使水流不通过缓速器直接回至发动机，这样即降低了系统阻力又缩短了发动机的热机时间，改善了发动机及冷却模块的热环境，提高整车动力性及经济型。现重型卡车在特定区域及领域内需要标配液力缓速器，液力缓速器要求在工作情况下进行冷却，因整车布置及结构原因，缓速器冷却管路总长大于6m。因液力缓速器的工作状态取决于用户，因此在冷却模块小循环时也需要冷却液力缓速器，这样不仅增大了冷却模块的水阻，还延长了整车热机时间，恶化动力性及经济性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，能够通过整车缓速器工作信号控制调整缓速器水路走向，在缓速器不工作时，水流将直接回到发动机，降低了系统阻力又缩短了发动机的热机时间，改善了发动机及冷却模块的热环境，提高整车动力性及经济性的重型卡车液力缓速器用阀门结构。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种重型卡车液力缓速器用阀门结构，所述的阀门结构包括阀门本体，所述的阀门本体上设置穿过阀门本体的进水管路和出水管路，阀门本体内设置控制阀片，进水管路一端与发动机出水管连接，进水管路另一端与缓速器内部管路连接，出水管路一端与缓速器内部管路连接，出水管路另一端与发动机进水管连接，所述的阀门结构还包括能够控制控制阀片转动的控制部件，所述的液力缓速器工作时，控制部件设置为能够控制控制阀片同时将进水管路和出水管路隔断的结构。
所述的进水管路2和出水管路3之间呈“十”字形结构，进水管路包括进水口Ⅰ9和进水口Ⅱ10，出水管路包括出水口Ⅰ和出水口Ⅱ12，所述的进水管路的进水口Ⅰ与发动机出水管连接，进水管路的进水口Ⅱ与缓速器内部管路连接，所述的出水管路的出水口Ⅰ与缓速器内部管路连接，出水管路的出水口Ⅱ与发动机进水管连接。
所述的出水口Ⅰ与进水口Ⅱ的结合部为结合部Ⅰ，进水口Ⅰ与出水口Ⅱ结合部为结合部Ⅱ，液力缓速器工作时，控制阀门的阀门前端面设置为抵靠在结合部Ⅰ上的结构，控制阀门的阀门后端面设置为抵靠在结合部Ⅱ上的结构。
所述的进水口Ⅰ与出水口Ⅰ的结合部为结合部Ⅲ，进水口Ⅱ与出水口Ⅱ结合部为结合部Ⅳ，液力缓速器未工作时，控制阀门的阀门前端面设置为抵靠在结合部Ⅲ上的结构，控制阀门的阀门后端面设置为抵靠在结合部Ⅳ上的结构。
所述的控制部件安装在阀门本体上，控制部件与重型卡车发动机ECU连接，所述的液力缓速器工作时控制阀门的位置与液力缓冲器未工作时控制阀门的位置之间的夹角为90度夹角的结构。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的重型卡车液力缓速器用阀门结构，结构简单，在缓速器工作时，控制部件控制控制阀片同时将进水管路2和出水管路3隔断，这样，水流从发动机出水管进入进水管路，再进入出水管路，然后进入缓速器内部管路，再通过进水管路后，流过出水管路，从发动机进水管再进入发动机，形成循环，这样就在发动机和缓速器内部管路之间形成外循环。在缓速器不工作时，控制阀门在控制部件控制下动作，将发动机出水管与进水管路、发动机进水管与出水管路隔断，这时水流的走向是：发动机出水管到进水管路，然后到出水管路，再通过发动机进水管流回发动机。这样的结构设置，能够调整缓速器的水路走向，在缓速器不工作时，水流将直接回到发动机。这样的结构设置，降低了系统水流阻力又缩短了发动机的热机时间，改善了发动机及冷却模块的热环境，提高了整车动力性及经济性，效果极为明显。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的重型卡车液力缓速器用阀门结构的内部结构示意图；
附图中标记分别为：1、阀门本体；2、进水管路；3、出水管路；4、控制阀片；5、发动机出水管；6、缓速器内部管路；7、发动机进水管；8、控制部件；9、进水口Ⅰ；10、进水口Ⅱ；11、出水口Ⅰ；12、出水口Ⅱ；13、结合部Ⅰ；14、结合部Ⅱ；15、阀门前端面；16、阀门后端面；17、结合部Ⅲ；18、结合部Ⅳ。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本发明为一种重型卡车液力缓速器用阀门结构，所述的阀门结构包括阀门本体1，所述的阀门本体上设置穿过阀门本体1的进水管路2和出水管路3，阀门本体1内设置控制阀片4，进水管路2一端与发动机出水管5连接，进水管路2另一端与缓速器内部管路6连接，出水管路3一端与缓速器内部管路6连接，出水管路3另一端与发动机进水管7连接，所述的阀门结构还包括能够控制控制阀片4转动的控制部件8，所述的液力缓速器工作时，控制部件8设置为能够控制控制阀片4同时将进水管路2和出水管路3隔断的结构。上述结构设置，在缓速器工作时，控制部件控制控制阀片同时将进水管路2和出水管路3隔断，这样，水流从发动机出水管进入进水管路，再进入出水管路，然后进入缓速器内部管路，再通过进水管路后，流过出水管路，从发动机进水管再进入发动机，形成循环，这样就在发动机和缓速器内部管路之间形成外循环。在缓速器不工作时，控制阀门在控制部件控制下动作，将发动机出水管与进水管路、发动机进水管与出水管路隔断，这时水流的走向是：发动机出水管到进水管路，然后到出水管路，再通过发动机进水管流回发动机。这样的结构设置，能够通过控制部件控制控制阀片动作，调整缓速器的水路走向，在缓速器不工作时，水流将直接回到发动机。这样的结构设置，降低了系统水流阻力又缩短了发动机的热机时间，改善了发动机及冷却模块的热环境，提高了整车动力性及经济性，效果极为明显。
所述的进水管路2和出水管路3之间呈“十”字形结构，进水管路2包括进水口Ⅰ9和进水口Ⅱ10，出水管路3包括出水口Ⅰ11和出水口Ⅱ12，所述的进水管路2的进水口Ⅰ9与发动机出水管5连接，进水管路2的进水口Ⅱ10与缓速器内部管路6连接，所述的出水管路3的出水口Ⅰ11与缓速器内部管路6连接，出水管路3的出水口Ⅱ12与发动机进水管7连接。
所述的出水口Ⅰ11与进水口Ⅱ10的结合部为结合部Ⅰ13，进水口Ⅰ9与出水口Ⅱ12结合部为结合部Ⅱ14，液力缓速器工作时，控制阀门4的阀门前端面15设置为抵靠在结合部Ⅰ13上的结构，控制阀门4的阀门后端面16设置为抵靠在结合部Ⅱ14上的结构。这样的结构设置，控制部件控制控制阀片的阀门前端面15抵靠在结合部Ⅰ13上，控制阀门4的阀门后端面16抵靠在结合部Ⅱ14上，从而能够将进水管路2和出水管路3隔断，这样，水流从发动机出水管进入进水管路，再进入出水管路，然后进入缓速器内部管路，再通过进水管路后，流过出水管路，从发动机进水管再进入发动机形成循环，这样就在发动机和缓速器内部管路之间形成外循环。
所述的进水口Ⅰ9与出水口Ⅰ11的结合部为结合部Ⅲ17，进水口Ⅱ10与出水口Ⅱ12结合部为结合部Ⅳ18，液力缓速器未工作时，控制阀门4的阀门前端面15设置为抵靠在结合部Ⅲ17上的结构，控制阀门4的阀门后端面16设置为抵靠在结合部Ⅳ18上的结构。这样的结构，控制阀门在控制部件控制下动作，控制阀门4的阀门前端面15抵靠在结合部Ⅲ17上，控制阀门4的阀门后端面16抵靠在结合部Ⅳ18上，这样就能够将发动机出水管与进水管路、发动机进水管与出水管路隔断，这时水流的走向是：发动机出水管到进水管路，然后到出水管路，再通过发动机进水管流回发动机。这样的结构设置，能够调整缓速器的水路走向，在缓速器不工作时，水流将直接回到发动机。这样的结构设置，降低了系统水流阻力又缩短了发动机的热机时间，改善了发动机及冷却模块的热环境，提高了整车动力性及经济性，效果极为明显。
所述的控制部件8安装在阀门本体1上，控制部件8与重型卡车发动机ECU连接，所述的液力缓速器工作时控制阀门4的位置与液力缓冲器未工作时控制阀门4的位置之间的夹角为90度夹角的结构。
本发明所述的重型卡车液力缓速器用阀门结构，结构简单，在缓速器工作时，控制部件控制控制阀片同时将进水管路2和出水管路3隔断，这样，水流从发动机出水管进入进水管路，再进入出水管路，然后进入缓速器内部管路，再通过进水管路后，流过出水管路，从发动机进水管再进入发动机，形成循环，这样就在发动机和缓速器内部管路之间形成外循环。在缓速器不工作时，控制阀门在控制部件控制下动作，将发动机出水管与进水管路、发动机进水管与出水管路隔断，这时水流的走向是：发动机出水管到进水管路，然后到出水管路，再通过发动机进水管流回发动机。这样的结构设置，能够调整缓速器的水路走向，在缓速器不工作时，水流将直接回到发动机。这样的结构设置，降低了系统水流阻力又缩短了发动机的热机时间，改善了发动机及冷却模块的热环境，提高了整车动力性及经济性，效果极为明显。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。
Claims (5)
1.一种重型卡车液力缓速器用阀门结构，所述的阀门结构包括阀门本体(1)，其特征在于：所述的阀门本体(1)上设置穿过阀门本体(1)的进水管路(2)和出水管路(3)，阀门本体(1)内设置控制阀片(4)，进水管路(2)一端与发动机出水管(5)连接，进水管路(2)另一端与缓速器内部管路(6)连接，出水管路(3)一端与缓速器内部管路(6)连接，出水管路(3)另一端与发动机进水管(7)连接，所述的阀门结构还包括能够控制控制阀片(4)转动的控制部件(8)，所述的液力缓速器工作时，控制部件(8)设置为能够控制控制阀片(4)同时将进水管路(2)和出水管路(3)隔断的结构。
2.根据权利要求1所述的重型卡车液力缓速器用阀门结构，其特征在于：所述的进水管路(2)和出水管路(3)之间呈“十”字形结构，进水管路(2)包括进水口Ⅰ(9)和进水口Ⅱ(10)，出水管路(3)包括出水口Ⅰ(11)和出水口Ⅱ(12)，所述的进水管路(2)的进水口Ⅰ(9)与发动机出水管(5)连接，进水管路(2)的进水口Ⅱ(10)与缓速器内部管路(6)连接，所述的出水管路(3)的出水口Ⅰ(11)与缓速器内部管路(6)连接，出水管路(3)的出水口Ⅱ(12)与发动机进水管(7)连接。
3.根据权利要求3所述的重型卡车液力缓速器用阀门结构，其特征在于：所述的出水口Ⅰ(11)与进水口Ⅱ(10)的结合部为结合部Ⅰ(13)，进水口Ⅰ(9)与出水口Ⅱ(12)结合部为结合部Ⅱ(14)，液力缓速器工作时，控制阀门(4)的阀门前端面(15)设置为抵靠在结合部Ⅰ(13)上的结构，控制阀门(4)的阀门后端面(16)设置为抵靠在结合部Ⅱ(14)上的结构。
4.根据权利要求2所述的重型卡车液力缓速器用阀门结构，其特征在于：所述的进水口Ⅰ(9)与出水口Ⅰ(11)的结合部为结合部Ⅲ(17)，进水口Ⅱ(10)与出水口Ⅱ(12)结合部为结合部Ⅳ(18)，液力缓速器未工作时，控制阀门(4)的阀门前端面(15)设置为抵靠在结合部Ⅲ(17)上的结构，控制阀门(4)的阀门后端面(16)设置为抵靠在结合部Ⅳ(18)上的结构。
5.根据权利要求3所述的重型卡车液力缓速器用阀门结构，其特征在于：所述的控制部件(8)安装在阀门本体(1)上，控制部件(8)与重型卡车发动机ECU连接，所述的液力缓速器工作时控制阀门(4)的位置与液力缓冲器未工作时控制阀门(4)的位置之间的夹角为90度夹角的结构。
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2015
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