CN105508167A - 飞机除冰系统用供液泵 - Google Patents

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Abstract

一种飞机除冰系统用供液泵。其包括底座、两块外板、两块内板、六个液压缸、三根活塞杆、六个活塞、凸轮轴、圆柱凸轮、电动机、多个轴承滚子、多根销轴、多个螺母；本发明优点：采用圆柱凸轮机构代替传统的曲柄连杆机构，驱动活塞进行直线往复运动，使得该泵结构紧凑，大大减小了泵的体积和质量；每三个液体缸按120°设置且左右对称分布在内外板之间并由底座支撑，活塞运动具有规定的相位角，因此该泵的流量脉动小，供液压力稳定；活塞行程只与圆柱凸轮上凹槽的轮廓曲线有关，因此可在保证许用压力角的情况下实现长冲程、低冲次和大排量，大大提高了整体性能。

Description

飞机除冰系统用供液泵
技术领域
本发明属于民航专用设备技术领域，特别是涉及一种飞机除冰系统用供液泵。
背景技术
停靠在地面或者飞行中的飞机遇到冻雾、冻雨等天气时，其表面就会结冰。结冰会给飞机带来严重的安全隐患，因此，为了保障飞行安全，在飞机起飞前进行除冰作业是非常关键和必要的。
当前的除冰系统通常使用传统的往复泵进行除冰液的供液，这种往复泵使用曲柄连杆机构，但因其传动环节多，因此使得整机传动效率低，且流量和压力波动较大，在工作过程中会使液体产生压力脉动流，结果直接冲击某些机械部件，同时引起其他机械部件的共振。液体脉动冲击和共振会造成机器部件的损伤，从而缩短机器寿命。
发明内容
为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种飞机除冰系统用供液泵。
为了达到上述目的，本发明提供的飞机除冰系统用供液泵包括底座、两块外板、两块内板、六个液压缸、三根活塞杆、六个活塞、凸轮轴、圆柱凸轮、电动机、多个轴承滚子、多根销轴、多个螺母；其中两块外板以相对的方式垂直设置在底座的表面一侧；两块内板以与两块外板平行的方式垂直设置在两块外板之间的底座表面；每块外板和与其相邻的一块内板的外侧部位之间相隔距离安装有三个水平设置的液压缸，并且两块内板上的三个液压缸两两相对应设置；每个液压缸包括两端呈开口状的缸体和安装在缸体一端口处的端盖，缸体的另一端开口处分别设有一个进液口和一个出液口，其中缸体的开口端固定在外板的内表面上，端盖则固定在内板的内表面上；每根活塞杆两端分别贯穿一块内板和端盖而延伸到一个缸体的内部，并且每根活塞杆的外端分别安装一个活塞；电动机安装在底座的另一侧表面；凸轮轴水平设置，两端部分别贯穿一对内板和外板中部，并且一端连接在电动机的输出轴上；圆柱凸轮设置在两块内板之间，外圆周面上形成有一曲线形环状凹槽，并且凸轮轴贯穿设置在圆柱凸轮的轴向中心孔内；每根活塞杆上位于两块内板之间的部位沿径向贯穿设置一根销轴，销轴的一端安装一个位于凹槽内的轴承滚子，另一端用螺母固定。
所述的曲线形环状凹槽的轨迹是由至少四段曲线拟合而形成，横截面为矩形且各部位的尺寸相同。
所述的每块外板或内板上设置的三个液压缸相距120°。
所述的活塞杆与内板的接触部位还安装有一个铜套，铜套通过过盈配合方式固定在内板上，活塞杆上安装平键，平键是导向键，铜套上开有键槽，平键在铜套的键槽中滑动，从而限制了活塞杆绕自身轴线的旋转自由度，使活塞杆只能穿过铜套做轴向直线往复运动。
所述的轴承滚子的外径等于凹槽的宽度。
本发明提供的飞机除冰系统用供液泵具有如下优点：
1、采用圆柱凸轮机构代替传统的曲柄连杆机构，驱动活塞进行直线往复运动，使得该泵结构紧凑，大大减小了泵的体积和质量；
2、每三个液体缸按120°设置且左右对称分布在内外板之间并由底座支撑，活塞运动具有规定的相位角，因此该泵的流量脉动小，供液压力稳定；
3、活塞行程只与圆柱凸轮上凹槽的轮廓曲线有关，因此可在保证许用压力角的情况下实现长冲程、低冲次和大排量，大大提高了整体性能；
4、由于只需要一种尺寸活塞，因此不同零部件的数量也可以减少。
附图说明
图1为本发明提供的飞机除冰系统用供液泵结构立体图。
图2为本发明提供的飞机除冰系统用供液泵水平方向局部结构剖视图。
图3为本发明提供的飞机除冰系统用供液泵左视图。
图4为本发明提供的飞机除冰系统用供液泵局部结构俯视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明提供的飞机除冰系统用供液泵进行详细说明。
如图1—图4所示，本发明提供的飞机除冰系统用供液泵包括底座1、两块外板2、两块内板3、六个液压缸4、三根活塞杆5、六个活塞6、凸轮轴7、圆柱凸轮8、电动机9、多个轴承滚子10、多根销轴11、多个螺母12；其中两块外板2以相对的方式垂直设置在底座1的表面一侧；两块内板3以与两块外板2平行的方式垂直设置在两块外板2之间的底座1表面；每块外板2和与其相邻的一块内板3的外侧部位之间相隔距离安装有三个水平设置的液压缸4，并且两块内板3上的三个液压缸4两两相对应设置；每个液压缸4包括两端呈开口状的缸体13和安装在缸体13一端口处的端盖14，缸体13的另一端开口处分别设有一个进液口和一个出液口，其中缸体13的开口端固定在外板2的内表面上，端盖14则固定在内板3的内表面上；每根活塞杆5两端分别贯穿一块内板3和端盖14而延伸到一个缸体13的内部，并且每根活塞杆5的外端分别安装一个活塞6；电动机9安装在底座1的另一侧表面；凸轮轴7水平设置，两端部分别贯穿一对内板3和外板2中部，并且一端连接在电动机9的输出轴上；圆柱凸轮8设置在两块内板3之间，外圆周面上形成有一曲线形环状凹槽15，并且凸轮轴7贯穿设置在圆柱凸轮8的轴向中心孔内；每根活塞杆5上位于两块内板3之间的部位沿径向贯穿设置一根销轴11，销轴11的一端安装一个位于凹槽15内的轴承滚子10，另一端用螺母12固定。
所述的曲线形环状凹槽15的轨迹是由至少四段曲线拟合而形成，横截面为矩形且各部位的尺寸相同。
所述的每块外板2或内板3上设置的三个液压缸4相距120°。
所述的活塞杆5与内板3的接触部位还安装有一个铜套16，铜套16通过过盈配合方式固定在内板3上，活塞杆5上安装平键17，平键17是导向键，铜套16上开有键槽，平键17在铜套16的键槽中滑动，从而限制了活塞杆5绕自身轴线的旋转自由度，使活塞杆5只能穿过铜套16做轴向直线往复运动。。
所述的轴承滚子10的外径等于凹槽15的宽度，因此轴承滚子10能够在凹槽15的侧壁上滚动，以减少摩擦。
现将本发明提供的飞机除冰系统用供液泵工作原理阐述如下：当需要利用本供液泵进行除冰液的供液时，首先启动电动机9，在电动机9的驱动下，凸轮轴7及圆柱凸轮8也一起旋转，在此过程中，位于圆柱凸轮8上凹槽15内的轴承滚子10将通过销轴11带动活塞杆5移动，从而使活塞6在缸体13内进行直线往复运动，以对经进液口流入缸体13内的除冰液进行加压，然后除冰液经出液口排出。由于每对外板2和内板3之间的三个液压缸4是按120°对称分布，六个液压缸4按照规定的相位角同时工作，因此能够保证本供液泵具有较小的流量脉动。

Claims (5)

1.一种飞机除冰系统用供液泵，其特征在于：所述的飞机除冰系统用供液泵包括底座(1)、两块外板(2)、两块内板(3)、六个液压缸(4)、三根活塞杆(5)、六个活塞(6)、凸轮轴(7)、圆柱凸轮(8)、电动机(9)、多个轴承滚子(10)、多根销轴(11)、多个螺母(12)；其中两块外板(2)以相对的方式垂直设置在底座(1)的表面一侧；两块内板(3)以与两块外板(2)平行的方式垂直设置在两块外板(2)之间的底座(1)表面；每块外板(2)和与其相邻的一块内板(3)的外侧部位之间相隔距离安装有三个水平设置的液压缸(4)，并且两块内板(3)上的三个液压缸(4)两两相对应设置；每个液压缸(4)包括两端呈开口状的缸体(13)和安装在缸体(13)一端口处的端盖(14)，缸体(13)的另一端开口处分别设有一个进液口和一个出液口，其中缸体(13)的开口端固定在外板(2)的内表面上，端盖(14)则固定在内板(3)的内表面上；每根活塞杆(5)两端分别贯穿一块内板(3)和端盖(14)而延伸到一个缸体(13)的内部，并且每根活塞杆(5)的外端分别安装一个活塞(6)；电动机(9)安装在底座(1)的另一侧表面；凸轮轴(7)水平设置，两端部分别贯穿一对内板(3)和外板(2)中部，并且一端连接在电动机(9)的输出轴上；圆柱凸轮(8)设置在两块内板(3)之间，外圆周面上形成有一曲线形环状凹槽(15)，并且凸轮轴(7)贯穿设置在圆柱凸轮(8)的轴向中心孔内；每根活塞杆(5)上位于两块内板(3)之间的部位沿径向贯穿设置一根销轴(11)，销轴(11)的一端安装一个位于凹槽(15)内的轴承滚子(10)，另一端用螺母(12)固定。
2.根据权利要求1所述的飞机除冰系统用供液泵，其特征在于：所述的曲线形环状凹槽(15)的轨迹是由至少四段曲线拟合而形成，横截面为矩形且各部位的尺寸相同。
3.根据权利要求1所述的飞机除冰系统用供液泵，其特征在于：所述的每块外板(2)或内板(3)上设置的三个液压缸(4)相距120°。
4.根据权利要求1所述的飞机除冰系统用供液泵，其特征在于：所述的活塞杆(5)与内板(3)的接触部位还安装有一个铜套(16)，铜套(16)通过过盈配合方式固定在内板(3)上，活塞杆(5)上安装平键(17)，平键(17)是导向键，铜套(16)上开有键槽，平键(17)在铜套(16)的键槽中滑动，从而限制了活塞杆(5)绕自身轴线的旋转自由度，使活塞杆(5)只能穿过铜套(16)做轴向直线往复运动。
5.根据权利要求1所述的飞机除冰系统用供液泵，其特征在于：所述的轴承滚子(10)的外径等于凹槽(15)的宽度。
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